시러스 에어크래프트

1. 개요

시러스 에어크래프트는 1984년 설립된 미국의 항공기 제조사로, 혁신적인 항공기 설계를 통해 성장했다. 자가 제작 항공기인 VK-30을 시작으로 SR20, SR22, SR22T 등의 SR 시리즈와 초경량 제트기 비전 SF50을 개발했다. 시러스는 안전성을 중시하며, 항공기 전체를 낙하시키는 CAPS(Cirrus Airframe Parachute System)와 같은 기술 혁신을 통해 주목받았다. 2011년 중국항공공업그룹공사에 인수되었으며, 2020년대에도 지속적인 성장을 이어가고 있다.

2. 역사

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1984년, 클랩마이어 형제는 혁신적인 "신형 비행기"에 대한 구상을 현실로 만들기 위해 시러스 에어크래프트사를 설립했다. 1988년에 추진식 자가 제작 항공기인 시러스 VK-30 키트를 출시했고, 이후 "ST-50", SR20, SR22, SR22T를 개발했다.

1999년부터 시러스가 처음으로 본격적으로 제조 판매한 항공기 "SR20"의 인도가 시작되었다. SR20과 그 상위 모델인 SR22, SR22T는 최신 하드웨어와 소프트웨어의 융합, 간편하고 쉬운 조종, 조종사와 승객의 쾌적성 등에 힘을 쏟았으며, 무엇보다 안전성을 중시한다는 창업 이래의 지침을 충실히 지켜 설계되었다. SR 시리즈는 개인 고객을 위한 자가용 항공기, 사업자를 위한 에어 택시 항공기, 프로 조종사를 양성하는 훈련기로 좋은 판매 실적을 기록했으며, 2013년부터 2016년까지 소형 항공기 판매 대수 순위에서 세계 1위를 기록했다. 한국항공대학교, 에미레이트 항공 자체 양성 과정, 루프트한자 항공 훈련, 미국 공군사관학교 등에서 초등 훈련기로 채택되었다.

2006년에는 초경량 제트기인 시러스 비전 SF50(통칭: Vision Jet) 개발에 착수하여, 2008년 7월 3일에 첫 번째 시제기인 "V1"이 첫 비행에 성공했다. 2016년 10월 31일, FAA의 형식 증명을 취득하고, 2016년 말에 일반 고객을 위한 인도가 시작되었다.

레드불 에어 레이스 월드 시리즈에 참전하고 있는 마이클 구리안은 집코 에지 540을 사용하고 있지만, 자신의 에어 택시 회사에서 Vision SF50을, 개인적으로 SR22T를 사용하는 등 시러스 에어크래프트와 관계가 깊어 팀 스폰서로 출자하고 있다.

2011년, 중화인민공화국의 국영 기업인 중국항공공업그룹공사(AVIC)의 자회사 중항통용비기에 인수되었다.

시러스 항공기는 글래스 콕핏, 사이드 요크식 조종간, 향상된 시야 시스템 등 첨단 기술을 적극적으로 도입하고 있다. 또한, SR 시리즈 및 Vision Jet는 비상 낙하산 시스템을 표준 장착하는 등 안전에도 힘을 쏟고 있다.

엔진은 SR20이 라이커밍 엔진 사, SR22 및 SR22T가 컨티넨탈 모터스 사, Vision Jet이 윌리엄스 인터내셔널 사의 제품을 채용하고 있다.

2.1. 1980년대: 창립과 VK-30 개발

1980년대 초, 대학교에 다니던 앨런과 데일 클랩마이어 형제는 Cirrus VK-30의 도면을 만들고 폼 모델을 제작하기 시작했다. 1984년, 위스콘신주 바라부의 시골에 있는 클랩마이어 가족의 헛간 지하실에서 시러스 디자인(Cirrus Design Company)을 설립하고, 배우자 제프 비켄, 샐리 비켄과 함께 키트 항공기인 VK-30을 개발하기 시작했다.

몇 년간 설계를 거친 후, 형제는 바라부-위스콘신 델스 공항에 자체 격납고를 건설하기 위해 돈을 빌렸고, 그곳에서 비행 테스트를 시작했다. 1987년 EAA 오시코시 컨벤션에서 VK-30을 소개했고, 1988년 2월 11일에 첫 비행을 했다. 그 직후 키트 배송이 시작되었다.

2.2. 1990년대: SR 시리즈 개발과 성장

시러스는 1990년대 초 이스라엘 항공기 제조업체 이스라비에이션(IsrAviation)의 계약을 받아 ST-50을 설계했다. 이 항공기는 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6-135 터보프롭 엔진으로 구동되었으며, 시제품은 1994년 12월 7일 처음 비행했다. 그해 초, 클라프마이어 형제는 회사 본사를 미네소타주 덜루스 국제공항의 더 큰 시설로 이전했다.

1996년 8월, 시러스는 노스다코타주 그랜드 포크스 국제공항에 공장을 건설할 계획을 발표했다.

1990년대 중반, 회사는 시러스 SR20 개발을 시작하여 1998년 10월 23일에 형식 증명을 획득했다. 1999년 7월부터 SR20의 고객 인도가 시작되었다. SR20은 글래스 콕핏, 사이드 요크식 조종간 등 첨단 기술을 도입했다.

2.3. 2000년대: SR22 출시와 시장 확대

2001년에 시러스는 시러스 SR22의 형식 증명서를 획득하고 인도를 시작했다. SR22는 시러스 SR20의 개량형 모델로, 더 강력한 엔진과 향상된 성능을 제공했다. 같은 해, 시러스는 회사의 58%를 크레센트 캐피털(Crescent Capital)에 100에 매각했다.

2003년, 시러스는 경비행기 최초로 유리 조종석을 도입하여 일반 항공 분야에 큰 변화를 일으켰다. 2004년, SR22는 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공기 모델이 되었다.

2006년, 시러스는 3,000번째 SR 시리즈 항공기 생산을 기념했다. 2007년, 시러스는 단발 경량 제트기 시러스 비전 SF50(당시 "The-Jet")을 공개했다.

2008년, 글로벌 금융 위기로 인해 시러스는 직원 감원, 생산량 감축 등 어려움을 겪었다.

2.4. 2010년대: 중국 자본 인수와 회복

2011년, 시러스는 중국항공공업집단공사(AVIC)의 자회사인 중항통용비기(CAIGA)에 210에 매각되었다. 이는 중화인민공화국 정부 소유 기업에 의한 인수였기에 미국 내에서 논란이 일었다. 일부에서는 기술 유출 및 일자리 감소를 우려했으나, 시러스는 미국 내 생산 시설과 일자리를 유지하겠다고 약속했다. 전 미네소타 주 하원 의원 짐 오버스타는 시러스와 인수를 지지하며, 크라바크가 상황을 "훼손"하고 있으며, "우리는 중국의 이러한 투자에 대해 두려워할 것이 없다"고 말했다.

미국 외국인 투자 위원회는 시러스가 국가 안보에 민감한 기술을 보유하고 있지 않다는 점을 들어 매각을 승인했다.

2013년, SR22와 SR22T는 11년 연속 세계에서 가장 많이 판매된 일반 항공 고정익 항공기 기록을 세웠다.

2016년, 시러스는 비전 SF50의 FAA 형식 증명을 획득하고, 인도를 시작했다.

2018년, 시러스는 비전 제트 개발 공로로 "미국 항공 또는 우주 항공 분야의 가장 큰 업적"에 수여하는 콜리어 트로피를 수상했다.

2019년, 시러스는 5년 연속 성장과 최고의 판매 실적을 기록했다. Vision SF50은 세계에서 가장 많이 판매되는 일반 항공 제트기가 되었다.

2.5. 2020년대: 지속적인 성장과 확장

2020년대에 시러스 에어크래프트는 지속적인 성장과 확장을 이루었다. 코로나19 범유행 이후 수요 증가에 따라 미국 내 여러 지역(텍사스, 애리조나, 플로리다, 미시간)과 유럽(프랑스, 네덜란드)에 새로운 시설을 설립하며 사업을 확장했고, 2021년부터 2023년까지 1,000개의 일자리를 추가했다.

2022년에는 SR 항공기 539대(전체 피스톤 시장의 약 40%)와 비전 제트 90대를 판매하여 총 629대를 인도했는데, 이는 2007년 이후 최대 규모이며 총매출은 거의 1000에 달했다. 2022년에 일반 항공기 단일 생산 업체 중 최대 규모가 되었다. 2023년에도 SR 출하량이 전 세계 피스톤 시장의 50% 이상을 차지하며, 경쟁사보다 두 배 이상 많은 수치를 기록했다.

공급망 문제와 FAA의 감항성 개선 지시 등 어려움에도 불구하고, 시러스는 무연 연료 및 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용을 위한 테스트를 진행하며 일반 항공 산업의 지속 가능한 노력을 이끌었다.

2023년 6월, 시러스는 확장을 위해 약 300를 조달하고 회사의 최대 20%를 매각하기 위해 홍콩 증권 거래소에 기업 공개(IPO)를 신청했다. 중국 정부 소유의 이 제조사는 미국 증권 거래 위원회에 등록할 계획이 없으므로 IPO 기간 동안 미국인에게 주식을 제공하지 않지만, 미국 투자자는 IPO 이후 시러스 주식을 구매할 수 있다. 회사는 약 180의 순수익을 올렸으며, 2024년 7월 12일 홍콩에서 거래를 시작했다.

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3. 주요 제품

1999년, 시러스는 첫 완성기인 시러스 SR20을 출시했다. 이후 주력 상품인 단발 왕복 엔진 항공기 'SR 시리즈'는 개인 고객, 사업자, 훈련 기관 등에서 좋은 판매 실적을 기록하며, 2013년부터 2016년까지 소형 항공기 판매 대수 세계 1위를 차지했다. 한국항공대학교를 비롯한 여러 항공 훈련 기관에서 SR 시리즈를 초등 훈련기로 채택했다.

2016년에는 초경량 제트기 Vision SF50 (Vision Jet)이 FAA의 형식 증명을 획득하며, 시러스는 단발 제트기 시장에도 진출했다.

SR 시리즈와 Vision Jet는 비상 낙하산 시스템을 표준 장착하여 안전성을 높였다.

3.1. SR 시리즈

SR 시리즈는 시러스 에어크래프트의 주력 모델로, 단발 피스톤 엔진 항공기이다. 1999년에 완성기인 시러스 SR20을 출시하면서 시작되었으며, 시러스 SR22 등 다양한 모델이 있다.

SR 시리즈는 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

* 글래스 콕핏: 2003년부터 아비딘 엔테그라 통합 디지털 비행 디스플레이를 경량 일반 항공기 최초로 도입하였고, 2008년부터는 가민의 "시러스 퍼스펙티브"를 표준 장비로 장착했다.
* 사이드 요크 조종간: 전통적인 요크 대신 기계식 사이드 요크를 사용한다.
* 단일 파워 레버: 스로틀과 프로펠러 RPM을 모두 조절하는 단일 파워 레버를 사용한다.
* CAPS (낙하산 시스템): Ballistic Recovery Systems (BRS)와 협력하여 개발한 낙하산 시스템을 장착하여 비상 상황에서 항공기 전체가 안전하게 착륙할 수 있다.
* 기타: 스핀 보호 기능을 개선하기 위한 날개 앞전 카우링과 충돌 안전성을 향상시키기 위한 26G 에너지 흡수 좌석, 조종사와 부조종사 좌석 벨트의 어깨 하네스에 장착된 2개의 에어백인 "에어백 안전벨트"를 갖추고 있다.

이러한 혁신적인 기술을 바탕으로 SR 시리즈는 개인 고객을 위한 자가용 항공기, 사업자를 위한 에어 택시 항공기, 프로 조종사를 양성하는 훈련기로 좋은 판매 실적을 기록하고 있으며, 2013년부터 2016년까지 소형 항공기 판매 대수 순위에서 세계 1위를 기록했다.

SR 시리즈는 한국항공대학교를 비롯하여, 에미레이트 항공 자체 양성 과정, 루프트한자 항공 훈련, 미국 공군사관학교 등에서 초등 훈련기로 채택되었다.

3.1.1. SR20

시러스 SR20은 시러스 SR 시리즈의 초기 모델로, 4~5인승 항공기이다. SR 시리즈는 2003년부터 아비딘 엔테그라 통합 디지털 비행 디스플레이를 도입하여 경량 일반 항공(GA) 제조업계에서 최초로 사용되었으며, 2008년부터는 가민의 "시러스 퍼스펙티브"를 표준 장비로 장착했다. 이 항공기는 모두 전기로 작동하며 진공 시스템은 사용하지 않고, 이중 배터리와 교류 발전기를 통해 이중화를 제공한다. 2013년에는 소형 5번째 좌석이 추가되었다.

3.1.2. SR22/22T

2000년 11월 30일, 시러스는 SR20의 개량형 모델인 시러스 SR22에 대한 형식 증명서를 획득하고 2001년에 인도를 시작했다. SR22는 더 강력한 엔진을 장착하여 성능이 향상되었다.

2004년, SR22는 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공기 모델이 되었다. 2006년에는 721대의 항공기를 인도하여, 인도를 시작한 지 7년 만에 3,000번째 SR 시리즈 항공기 생산을 달성했다.

SR 시리즈 항공기는 Ballistic Recovery Systems (BRS)와 협력하여 개발한 Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)를 장착하고 있다. 이는 항공기 뒤쪽에서 전개되는 탄도 낙하산으로, 비행 중 응급 상황에서 항공기 전체가 안전하게 지상으로 하강할 수 있도록 해준다.

3.2. Vision SF50

Vision SF50^영어은 시러스의 단발 초경량 제트기로, 5~7인승이다. CAPS를 표준 장착한 최초의 제트기이다. 2006년에 개발에 착수하여, 첫 번째 시제기인 "V1"은 2008년 7월 3일에 첫 비행에 성공했다. 2014년 3월 25일, 첫 번째 Vision SF50^영어 제트기가 비행했다. 2016년 10월 28일, FAA의 형식 증명을 취득했으며, 그해 12월에 회사의 새로운 덜루스 항공기 마감 시설에서 인도가 시작되었다.

2018년 4월, 회사는 "미국 항공 또는 우주 항공 분야의 가장 큰 업적"으로 콜리어 트로피 2017년 수상자로 선정되었다. 이 트로피는 "전체 기체 낙하산 시스템을 갖춘 세계 최초의 단일 엔진 일반 항공 개인 제트 항공기인 Vision Jet^영어를 설계, 인증 및 출시한 공로"로 수여되었다.

2019년 말까지 시러스는 81대의 Vision^영어 제트기를 생산하여 회사의 5년 연속 성장과 최고의 판매 실적을 기록했다. Vision SF50^영어은 세계에서 가장 많이 판매되는 일반 항공 제트기가 되었다.

2019년 10월, 시러스 에어크래프트는 파이퍼 항공기와 함께 가민이 개발한 비상 자동 착륙 시스템을 발표한 최초의 일반 항공(GA) 회사 중 하나가 되었으며, 시러스는 이 시스템을 Vision SF50^영어에 "세이프 리턴(Safe Return)"이라고 명명했다. 이 시스템은 버튼을 누르면 작동하며, 어떠한 인간의 조작 없이도 약 1778.81m 이상의 활주로에 착륙할 수 있게 해준다. SF50은 이 시스템을 탑재하여 인증을 받은 최초의 제트기이자, 세 번째 GA 항공기가 되었으며, 2020년 8월에 인증을 획득했다. 2021년 6월, 가민은 자동 착륙 시스템 개발로 콜리어 트로피를 수상했으며, 시러스는 3년 전 최초의 인증된 단발 엔진 민간 제트기인 SF50으로 이 상을 수상한 바 있다.

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3.3. 기타 기종

시러스 에어크래프트는 과거에 여러 기종을 생산하거나 개발을 시도했다.

* 시러스 SR20: 1999년부터 인도가 시작된 시러스의 첫 양산 항공기이다.
* 시러스 SR22: SR20의 상위 모델이다.
* 시러스 비전 SF50: 2006년에 개발에 착수하여 2016년에 형식 증명을 획득한 초경량 제트기이다.

3.3.1. VK-30

1980년대 초, 대학에 다니던 앨런과 데일 클랩마이어 형제는 Cirrus VK-30의 도면을 만들고 폼 모델을 제작하기 시작했다. 1984년, 위스콘신주 바라부의 시골에 있는 클랩마이어 가족의 헛간 지하실에서 Cirrus Design Company를 설립하고, 배우자 제프 비켄, 샐리 비켄과 함께 VK-30을 키트 항공기 프로젝트로 개발하기 시작했다. 몇 년간의 설계 단계를 거친 후, 형제는 바라부-위스콘신 델스 공항에 자체 격납고를 건설하기 위해 돈을 빌렸고, 그곳에서 비행 테스트를 시작했다.

VK-30은 1987년 EAA 오시코시 컨벤션에서 소개되었고, 1988년 2월 11일에 처음 비행했다. 키트 배송은 그 직후 시작되었다.

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📌 열 고정 해제

모델명	첫 비행	제작 수	유형
Cirrus VK-30	1988년	~13대	단발 피스톤 엔진 5인승 자작 단엽기

3.3.2. ST50

시러스는 1990년대 초 이스라엘 항공기 제조업체 이스라비에이션(IsrAviation)의 계약을 받아 ST-50을 설계하기 시작했다. 이 항공기는 시러스 VK-30과 유사한 형태로 구성되었지만, VK-30에 사용된 왕복 엔진 대신 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6-135 터보프롭 엔진으로 구동되었다. 1992년에 개발된 "ST-50"은 VK-30과 매우 흡사한 외형으로, 여압 캐빈과 다양한 시스템을 갖춘 획기적인 기체였다. 시제품은 1994년 12월 7일 노먼 E. 하웰(Norman E. Howell)이 처음 비행했다.

3.3.3. SRS

는 경량 스포츠 항공기(LSA)로 개발되었으나, 프로젝트가 중단되었다.

4. 기술 혁신

시러스 에어크래프트는 자가 제작 항공기 제조사로 시작하여 시러스 VK-30와 같은 키트를 판매했으나, 1999년에 완성기인 시러스 SR20을 출시하면서 항공 산업에 여러 기술 혁신을 가져왔다.

2002년에는 노스다코타 대학교 항공우주 재단과 협력하여 새로운 시러스 고객 교육 프로그램을 제공하기 시작했다. 2003년에는 업계 최초로 유리 조종석(글래스 콕핏) 경비행기를 인도하여 일반 항공 분야의 주요 변화를 이끌었으며, 이후 대부분의 신규 경비행기가 유리 조종석을 장착하게 되었다.

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또한, SR 시리즈 및 Vision Jet에는 비상 낙하산 시스템(CAPS)을 표준 장착하고 있으며, 글래스 콕핏, 사이드 요크식 조종간, 향상된 시야 시스템 등 첨단 기술을 적극적으로 도입하고 있다.

4.1. Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)

SR 시리즈 항공기는 Ballistic Recovery Systems (BRS)와 협력하여 개발한 Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)를 장착하고 있으며, 이는 항공기 뒤쪽에서 전개되는 탄도 낙하산이다. 이 시스템은 많은 비행 중 응급 상황에서 항공기 전체가 안전하게 지상으로 하강할 수 있도록 해주며, 현재까지 250명 이상의 생명을 구한 것으로 알려져 있다. 시러스는 탄도 낙하산 시스템을 갖춘 생산 항공기에 대해 FAA 인증을 처음으로 받은 제조사였으며, 모든 모델에 해당 장치를 표준 장비로 구현한 유일한 항공 회사이다. 1985년, Klapmeier 형제는 Alan이 치명적인 공중 충돌에서 살아남은 후 CAPS를 표준으로 채택하기로 결정했다. 이는 최악의 시나리오에서 조종사와 승객에게 탈출 방법을 제공하는 새로운 안전 시스템을 미래 Cirrus 모델에 개발하도록 영감을 주었다. 1998년, 공군 방위군 F-16 조종사이자 시러스의 수석 테스트 조종사인 Scott D. Anderson이 이 시스템을 처음으로 시험했으며, 그는 그 해 남부 캘리포니아 사막에서 SR20 프로토타입으로 모든 CAPS 테스트를 완료했다.

터보팬 동력의 Vision SF50도 CAPS를 장착하여, 항공기 전체 낙하산을 장착한 최초의 제트기로 인증받았다.

4.2. 글래스 콕핏

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시러스는 경비행기 최초로 글래스 콕핏을 도입하여 일반 항공 분야의 주요 변화를 일으켰다. 이는 조종사의 상황 인식을 개선하고 안전 운항에 기여했으며, 2006년까지 모든 신규 경비행기의 90% 이상이 글래스 콕핏을 장착하게 되었다.

4.3. 사이드 요크 조종간

시러스는 전통적인 요크 대신 사이드 요크식 조종간을 채택하여 조종 편의성을 높였다.

4.4. Safe Return 자동 착륙 시스템

2019년 10월, 시러스 에어크래프트는 파이퍼 항공기와 함께 가민이 개발한 비상 자동 착륙 시스템을 발표한 최초의 일반 항공(GA) 회사 중 하나가 되었으며, 시러스는 이 시스템을 비전 SF50(Vision SF50)에 "세이프 리턴(Safe Return)"이라고 명명했다. 이 시스템은 버튼을 누르면 작동하며, 어떠한 인간의 조작 없이도 1779m 이상의 활주로에 착륙할 수 있게 해준다. SF50은 이 시스템을 탑재하여 인증을 받은 최초의 제트기이자, 세 번째 GA 항공기가 되었으며, 2020년 8월에 인증을 획득했다. 2021년 6월, 가민은 자동 착륙 시스템 개발로 콜리어 트로피를 수상했으며, 시러스는 3년 전 최초의 인증된 단발 엔진 민간 제트기인 SF50으로 이 상을 수상한 바 있다.

5. 한국과의 관계

한국항공대학교가 시러스 SR20을 초등 훈련기로 도입하여 조종사 양성에 활용하고 있다는 점에서 시러스 에어크래프트는 대한민국과 관계를 맺고 있다.

5.1. 한국항공대학교 훈련기 도입

한국항공대학교는 시러스 SR20을 초등 훈련기로 도입하여 조종사 양성에 활용하고 있다. 이는 시러스 항공기의 우수한 안전성과 성능을 인정받은 결과로 볼 수 있다.