시테구리역

1. 개요

시테구리역은 일본 나가노현에 위치한 JR 도카이 이다선의 역이다. 1936년 산신 철도의 정류장으로 개업하여, 1943년 국유화와 함께 역으로 승격되었다. 2013년 태풍으로 인해 운행이 중단되기도 했다. 역은 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 이다역이 관리하는 무인역이며, 2016년에는 하루 평균 4명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 덴류강이 흐르고 있으며, 나가노현도 430호선이 지나간다. 역명은 과거 이 지역에 존재했던 '시테구리'라는 취락에서 유래되었으며, 덴류강을 의미한다.

2. 역사

1936년 8월 19일 : 산신 철도의 미쓰시마 (현 · 히라오카) - 누쿠타 간의 시테구리 정류장으로서 개업했다. 여객역이었다.
1943년 8월 1일 : 산신 철도가 이다 선의 일부로서 국유화되어, 일본국유철도가 승계했다. 동시에 역으로 승격해, 시테구리역으로 되었다.
당시는, 도카이도 본선 하마마쓰 - 나고야 간의 각 역, 이다 선의 각 역, 주오 본선 가미스와 - 시오지리 간의 각 역과 마쓰모토 역을 발착하는 여객만 이용되었다.
1952년 12월 2일 : 여객 취급 구간의 제한을 폐지했다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도(JR 도카이)가 승계했다.
2013년
* 9월 : 제18호 태풍 마니에 의해, 히라오카 - 덴류쿄 간은 운휴가 되어, 버스에 의해 대행운송으로 했다.
* 10월 10일 : 덴류쿄 - 히라오카 간의 운전을 재개했다.

2.1. 산신 철도 시대

1936년 8월 19일 : 산신 철도의 미쓰시마 (현 · 히라오카) - 누쿠타 간의 시테구리 정류장으로서 개업했다. 여객역이었다.
1943년 8월 1일 : 산신 철도가 이다 선의 일부로서 국유화되어, 일본국유철도가 승계했다. 동시에 역으로 승격해, 시테구리역으로 되었다.
당시는, 도카이도 본선 하마마쓰 - 나고야 간의 각 역, 이다 선의 각 역, 주오 본선 가미스와 - 시오지리 간의 각 역과 마쓰모토 역을 발착하는 여객만 이용되었다.
1952년 12월 2일 : 여객 취급 구간의 제한을 폐지했다.

2.2. 일본국유철도 시대

1936년 8월 19일 : 산신 철도의 미쓰시마 (현 · 히라오카) - 누쿠타 간의 시테구리 정류장으로서 개업했다. 여객역이었다.
1943년 8월 1일 : 산신 철도가 이다 선의 일부로서 국유화되어, 일본국유철도가 승계했다. 동시에 역으로 승격해, 시테구리역으로 되었다.
당시는, 도카이도 본선 하마마쓰 - 나고야 간의 각 역, 이다 선의 각 역, 주오 본선 가미스와 - 시오지리 간의 각 역과 마쓰모토 역을 발착하는 여객만 이용되었다.
1952년 12월 2일 : 여객 취급 구간의 제한을 폐지했다.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도(JR 도카이)가 승계했다.
2013년
* 9월 : 제18호 태풍 마니에 의해, 히라오카 - 덴류쿄 간은 운휴가 되어, 버스에 의해 대행운송으로 했다.
* 10월 10일 : 덴류쿄 - 히라오카 간의 운전을 재개했다.

2.3. 도카이 여객철도 시대

1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도(JR 도카이)가 일본국유철도로부터 승계하였다.
2013년
* 9월 : 제18호 태풍 마니에 의해, 히라오카 - 덴류쿄 간은 운휴가 되어, 버스에 의해 대행운송으로 전환되었다.
* 10월 10일 : 덴류쿄 - 히라오카 간의 운전을 재개하였다.

3. 역 구조

역은 단선 양방향 트랙 1면을 1개의 지상 측면 승강장으로 구성되어 있다. 이다역이 관리하는 무인역으로, 역 건물은 없고 승강장에 대합실만 있다. 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다.

3.1. 승강장

역은 단선 양방향 트랙 1면을 1개의 지상 측면 승강장으로 구성되어 있다. 이다역이 관리하는 무인역으로, 역 건물은 없고 승강장에 대합실만 있다.

3.2. 역 시설

역은 단선 양방향 트랙 1면을 1개의 지상 측면 승강장으로 구성되어 있다. 이다역이 관리하는 무인역으로, 역 건물은 없으며 승강장에 대합실만 있다. 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다.

4. 이용 현황

2016 회계 연도에 시테구리역은 하루 평균 4명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).

「나가노현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

덴류강이 역 근처에서 크게 굽어져 흐르며, 히라오카 댐 완공 전에는 뱃놀이의 난소 중 하나였다. 뱃놀이 배의 선수가 격류로 인해 강 상류의 시나노 방향으로 향하기 쉬워 "시나노 코이시"라고 불렸다. 현도 430호선(시테구리 와고 선)은 이 역에서 뻗어 있는 유일한 도로이다. 이 도로는 역 앞에서 덴류강을 건너는 덴류 다리까지의 117m 구간이 이륜차 외 자동차 통행 금지이며, 다리에는 차막이가 설치되어 자동차 진입이 불가능하다.

현도 430호선은 수백 미터에서 현도 1호선(이이다 도미야마 사쿠마 선)과 교차하며, 교차로에는 음식점이 있었으나 2022년 시점에 폐업했다. 현도 1호선을 넘어가면 와치노강 캠프장과 테니스 코트 등 관광 스포츠 시설이 있다. 역 주변에서 덴류강을 따라 조수 보호 구역(타니쿄 조수 보호 구역)이 있다. 전쟁 전에는 덴류강 강가에 시테구리 마을이 있었지만, 히라오카 댐 완공으로 수몰되어 현재는 거의 빈 집 두 채만이 남아있다(2015년 기준).

6. 역명의 유래

전쟁 전에 이 부근에 존재했던 '시테구리'라고 불리는 취락에서 유래한다. "시테"(為)는 물을 의미하는 "시토"(湿)가 변화한 것이고, "쿠리"(栗)는 "에구루"(刳, 파내다)에서 유래한다. 즉, "물에 파인 곳"이라는 의미이다. 물은, 눈 아래로 흐르는 텐류강을 가리키며, "텐류강에 의해 파인 곳"이라는 의미가 된다.

7. 인접 역

도카이 여객철도(JR 도카이) 이다선
* 임시 급행 열차 이이다선 비경역 호 정차역이다.
* 쾌속(상행선만 운행)・보통(일부 열차 통과) 열차가 운행한다.

히라오카역 - 시테구리역 - 누쿠타역

* 1951년 7월 31일까지, 히라오카역과 시테구리역 사이에 토야마구치역이 있었다.
* 1943년 7월 31일까지, 누쿠타역과 시테구리역 사이에 와가역이 있었다.