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신우누마역

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목차

1. 개요

신우누마역은 나고야 철도가 개업한 역으로, 현재는 메이테쓰 이누야마선과 가카미가하라선이 지나는 지상역이다. 1926년 개업 이후 여러 차례의 통합 및 노선 개편을 거쳤으며, 1964년에 현재와 같은 두 노선이 일체가 된 형태가 되었다. 역 주변에는 JR 우누마역이 인접해 있으며, 2009년에는 JR과의 개찰구가 분리되었다. 2013년 기준 하루 평균 10,662명이 이용하는 역이다.

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신우누마역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역명신우누마역
로마자 표기Sin Unuma
부역명(없음)
서쪽 개찰구가 있는 역사 (2018년 6월)
서쪽 개찰구가 있는 역사 (2018년 6월)
전보 약호(없음)
역 번호IY17
소속 사업자나고야 철도
승강장3면 5선
노선 정보
노선 수2
소속 노선 1이누야마선
이전 역 1IY16 이누야마유엔
역간 거리 10.7km
기점으로부터 거리 126.8km (비와지마 분기점 기점)
소속 노선 2가카미가하라선
이전 역 2KG01 우누마주쿠
역간 거리 21.1km
기점으로부터 거리 217.6km (메이테쓰기후 기점)
위치 정보
소재지기후현가카미가하라시우누마미나미마치 5초메 215
운영 정보
개업일1926년 10월 1일
폐지일(없음)
2021년 승차 인원5,499명
2021년 승강 인원8,560명
환승 정보
환승역우누마역(다카야마 본선)
기타 정보
비고(없음)

2. 역사

나고야 전기 철도가 세키까지의 부설 면허를 (구) 나고야 철도에 넘겨주면서, 이 지역에 '''신우누마역'''이 개업했다.[1][2] 1927년에는 가카미가하라 철도(가카미가하라선의 전신)가 '''히가시우누마역'''을 바로 옆에 설치했지만[4], 얼마 지나지 않아 두 역은 신우누마역으로 통합되었다.[5]

통합 후에도 승강장 배치는 바뀌지 않았고, 전쟁 후에는 이누야마선이 먼저 600V에서 1500V로 전압이 높아져 두 노선이 분리되었다. 1964년 가카미가하라선의 전압이 높아지면서 승강장 개축이 이루어져 현재와 같이 두 노선이 하나로 합쳐진 형태가 되었다.[6]

승강장 개축 이전부터 신우누마역의 이누야마선 쪽에는 가카미가하라선과 우누마역을 잇는 연락선이 있어, 회송 열차나 화물차 운반, 게로로 가는 객차 직통 운전에 사용되었다.[7] 당시에는 우누마역 동쪽에서 다카야마 본선과 연결되지 않아, 스위치백을 해야 우누마역에 들어갈 수 있었다.[8] 1972년에 우누마역 동쪽 끝 선로가 연결되어 우누마 연락선이 완성되었다.[9]

이후 우누마 연락선은 다카야마선 직통 열차 운행 종료로 사용되지 않다가 유치선으로 활용된 후, 우누마역 자유 통로 공사가 진행되면서 철거되었다.[10]

메이테쓰에서 '신'이 붙은 역이었던 신나고야역 및 신기후역은 2005년 주부 국제공항 개항에 따라 각각 메이테쓰 나고야역과 메이테쓰 기후역으로 이름이 바뀌었지만, 신우누마역은 현재까지 바뀌지 않았다. 메이테쓰는 "지역 주민 여러분께 사랑받고 있기 때문에 '신'을 남겨두고 있다"고 그 이유를 설명한다.[11]

연도사건
1926년 (다이쇼 15년) 10월 1일(구) 나고야 철도에 의해 신우누마역 개업.[1]
1927년 (쇼와 2년) 9월 20일인접하여 가가미가하라 철도의 히가시우누마역 개업.[4]
1930년 (쇼와 5년) 9월 5일(구) 나고야 철도가 메이기 철도로 사명 변경.
1931년 (쇼와 6년) 2월 5일신우누마역과 히가시우누마역을 통합하여 신우누마역이 됨.[5]
1932년 (쇼와 7년)게로 직통 운전 개시.[5]
1935년 (쇼와 10년) 3월 28일가가미가하라 철도가 메이기 철도에 합병.
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일메이기 철도와 아이치 전기 철도가 합병하여 (현) 나고야 철도가 됨.
1948년 (쇼와 23년) 5월 12일이누야마선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.[12]
1964년 (쇼와 39년) 3월 15일가가미가하라선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. 양 노선에서 직통 운전을 하기 위해 홈을 이전.[13]
1967년 (쇼와 42년) 4월 30일메이테쓰 산업을 테넌트로 하는 역 건물 완성.[14]
1972년 (쇼와 47년) 9월 27일우누마 연락선 신설.[9]
2001년 (헤이세이 13년) 3월 12일역 건물 개축 완성.[15]
2001년 (헤이세이 13년) 10월 1일「호쿠아루프스」의 폐지에 따라, 우누마 연락선의 이용이 휴지됨.
2002년 (헤이세이 14년)4·5번선 증설.[16]
2009년 (헤이세이 21년) 3월 29일자유 통로 설치.[17] JR 우누마역과 개찰 분리[18]하여, 메이테쓰 단독의 동쪽 개찰구 (설치 당시부터 트랜스패스 도입 완료)를 설치, 자유 통로에 접속.[19]
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일IC 카드 「manaca」의 이용이 가능하게 됨.
2011년 (헤이세이 23년) 초두우누마 연락선의 레일이 철거됨.[10]
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일트랜스패스의 사용을 종료.
2013년 (헤이세이 25년) 6월우누마 연락선 부지의 도로 공용 개시.[10]
2022년 (레이와 4년) 4월 22일영화 『신 울트라맨』과의 콜라보 기획으로, 6월 26일까지 기간 한정으로 역명 간판이 신 우누마역으로 변경.[20]


2. 1. 나고야 철도 (메이테쓰)의 신우누마역

나고야 전기 철도가 세키까지의 부설 면허를 (구) 나고야 철도에 넘겨주면서, 이 지역에 '''신우누마역'''이 개업했다.[1][2] 1927년에는 가카미가하라 철도(가카미가하라선의 전신)가 '''히가시우누마역'''을 바로 옆에 설치했지만[4], 얼마 지나지 않아 두 역은 신우누마역으로 통합되었다.[5]

통합 후에도 승강장 배치는 바뀌지 않았고, 전쟁 후에는 이누야마선이 먼저 600V에서 1500V로 전압이 높아져 두 노선이 분리되었다. 1964년 가카미가하라선의 전압이 높아지면서 승강장 개축이 이루어져 현재와 같이 두 노선이 하나로 합쳐진 형태가 되었다.[6]

승강장 개축 이전부터 신우누마역의 이누야마선 쪽에는 가카미가하라선과 우누마역을 잇는 연락선이 있어, 회송 열차나 화물차 운반, 게로로 가는 객차 직통 운전에 사용되었다.[7] 당시에는 우누마역 동쪽에서 다카야마 본선과 연결되지 않아, 스위치백을 해야 우누마역에 들어갈 수 있었다.[8] 1972년에 우누마역 동쪽 끝 선로가 연결되어 우누마 연락선이 완성되었다.[9]

이후 우누마 연락선은 다카야마선 직통 열차 운행 종료로 사용되지 않다가 유치선으로 활용된 후, 우누마역 자유 통로 공사가 진행되면서 철거되었다.[10]

메이테쓰에서 '신'이 붙은 역이었던 신나고야역 및 신기후역은 2005년 주부 국제공항 개항에 따라 각각 메이테쓰 나고야역과 메이테쓰 기후역으로 이름이 바뀌었지만, 신우누마역은 현재까지 바뀌지 않았다. 메이테쓰는 "지역 주민 여러분께 사랑받고 있기 때문에 '신'을 남겨두고 있다"고 그 이유를 설명한다.[11]

연도사건
1926년 (다이쇼 15년) 10월 1일(구) 나고야 철도에 의해 신우누마역 개업.[1]
1927년 (쇼와 2년) 9월 20일인접하여 가가미가하라 철도의 히가시우누마역 개업.[4]
1930년 (쇼와 5년) 9월 5일(구) 나고야 철도가 메이기 철도로 사명 변경.
1931년 (쇼와 6년) 2월 5일신우누마역과 히가시우누마역을 통합하여 신우누마역이 됨.[5]
1932년 (쇼와 7년)게로 직통 운전 개시.[5]
1935년 (쇼와 10년) 3월 28일가가미가하라 철도가 메이기 철도에 합병.
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일메이기 철도와 아이치 전기 철도가 합병하여 (현) 나고야 철도가 됨.
1948년 (쇼와 23년) 5월 12일이누야마선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.[12]
1964년 (쇼와 39년) 3월 15일가가미가하라선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. 양 노선에서 직통 운전을 하기 위해 홈을 이전.[13]
1967년 (쇼와 42년) 4월 30일메이테쓰 산업을 테넌트로 하는 역 건물 완성.[14]
1972년 (쇼와 47년) 9월 27일우누마 연락선 신설.[9]
2001년 (헤이세이 13년) 3월 12일역 건물 개축 완성.[15]
2001년 (헤이세이 13년) 10월 1일「호쿠아루프스」의 폐지에 따라, 우누마 연락선의 이용이 휴지됨.
2002년 (헤이세이 14년)4·5번선 증설.[16]
2009년 (헤이세이 21년) 3월 29일자유 통로 설치.[17] JR 우누마역과 개찰 분리[18]하여, 메이테쓰 단독의 동쪽 개찰구 (설치 당시부터 트랜스패스 도입 완료)를 설치, 자유 통로에 접속.[19]
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일IC 카드 「manaca」의 이용이 가능하게 됨.
2011년 (헤이세이 23년) 초두우누마 연락선의 레일이 철거됨.[10]
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일트랜스패스의 사용을 종료.
2013년 (헤이세이 25년) 6월우누마 연락선 부지의 도로 공용 개시.[10]
2022년 (레이와 4년) 4월 22일영화 『신 울트라맨』과의 콜라보 기획으로, 6월 26일까지 기간 한정으로 역명 간판이 신 우누마역으로 변경.[20]


2. 2. 가카미가하라 철도의 히가시우누마역

1927년 (쇼와 2년) 9월 20일 - 가카미가하라 철도가 신우누마역에 인접하여 '''히가시우누마역'''(ひがしうぬまえき)을 개업하였다.[4] 1931년 (쇼와 6년) 2월 5일 - 신우누마역과 히가시우누마역이 통합되어 신우누마역이 되었다.[5] 1935년 (쇼와 10년) 3월 28일 - 가카미가하라 철도가 메이기 철도에 합병되었다.

2. 3. 통합 이후

1932년 게로 직통 운전이 개시되었다.[5] 1948년 5월 12일, 이누야마선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압하였다.[12] 1964년 3월 15일에는 가카미가하라선의 가선 전압을 1500V로 승압하면서 양 노선 직통 운전을 위해 승강장을 이전하였다.[13]

1967년 4월 30일, 메이테쓰 산업을 입주 점포로 하는 역 건물이 완성되었다.[14] 1972년 9월 27일에는 우누마역과의 사이에 우누마 연락선이 신설되었다.[9]

2001년 3월 12일, 역 건물을 새로 지었다.[15] 같은 해 10월 1일, 특급열차 "호쿠아루프스" 폐지로 우누마 연락선 이용이 중지되었다. 2002년에는 4, 5번 승강장이 증설되었다.[16]

2009년 3월 29일, 자유 통로가 설치되면서[17] JR 우누마역과의 개찰구가 분리되고[18], 메이테쓰 단독의 동쪽 개찰구가 설치되어 자유 통로와 연결되었다.[19]

2011년 2월 11일, IC 카드 "manaca" 사용이 개시되었다. 같은 해 초, 우누마 연락선 레일이 철거되었다.[10] 2012년 2월 29일에는 트랜 패스 사용이 종료되었다. 2013년 6월, 우누마 연락선 부지에 도로가 개통되었다.[10]

2022년 4월 22일부터 6월 26일까지 영화 "신 울트라맨"과의 협업으로 기간 한정 역명 간판을 "신 우누마역"으로 변경하였다.[20]

3. 역 구조

신우누마 역은 3면 5선의 지상역으로, 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 2면으로 구성되어 있다. 모든 승강장은 8량 편성 열차에 대응할 수 있도록 만들어졌다. 2002년에는 4, 5번 승강장이 증설되었고, 각 승강장과 지하 통로, 지하 통로와 동쪽 콘코스를 잇는 엘리베이터가 설치되었다.[16]

신나카 방면에서 메이테쓰 나고야 방면으로 환승할 때, 3번 승강장에서 출발하는 열차는 맞이방에서 바로 환승이 가능하다. 그러나 4, 5번 승강장에서 출발하는 열차는 계단이나 엘리베이터를 이용해야 한다. 메이테쓰 기후 방면은 2번 승강장으로만 들어갈 수 있으며, 2번 승강장은 이누야마 방면에서의 진입 및 회차에도 사용된다. 3-5번 승강장은 북쪽이 막혀있어 이누야마 방면에서만 출입이 가능하며, 유치선으로도 활용된다. 1번 승강장은 이누야마 방면 발차가 가능하고, 메이테쓰 기후 방면 발차는 1번 승강장에서만 가능하다.

1-3번 승강장은 반경 300m의 곡선상에 위치하여 승강장도 크게 굽어있다. 2009년에는 각 승강장, 지하 통로, 개찰구에 LED식 열차 안내 장치, 자동 방송 장치, 발차 벨이 설치되었다. 자동 방송 장치는 초기에는 "목적지·종별" 순으로 안내했으나, 이후 "종별·목적지" 순으로 변경되었다. 발차 벨은 메이테쓰 나고야역 이치노미야·이누야마 방면 승강장, 신카니역과 동일한 것을 사용한다.

3. 1. 승강장

신우누마 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 2면을 갖춘 3면 5선의 지상역이다. 모든 승강장은 8량 편성 열차까지 수용할 수 있다.[16]

메이테쓰 나고야 방면으로는 뮤 스카이가 5번 승강장, 특급 열차가 3번 승강장에서 출발하는 경우가 많다. 4번과 5번 승강장은 2002년에 설치되었으며,[16] 동시에 각 승강장과 지하 통로, 지하 통로와 동쪽 콘코스를 연결하는 엘리베이터 (도시바 엘리베이터 제조)가 설치되었다.

신나카 방면에서 메이테츠 나고야 방면으로 환승하는 경우, 3번 승강장에서 출발하면 맞이방에서 환승이 가능하다. 그러나 4·5번 승강장에서 출발하는 경우에는 계단이나 엘리베이터를 이용해야 하므로, 옆의 이누야마유엔 역에서 환승하는 것이 더 편리하다. 다만, 이른 아침이나 심야에는 당역에서 메이테츠 나고야 방면 열차가 먼저 출발하거나, 당역 및 이누야마유엔 역에서 접속이 없는 열차도 있으므로 주의해야 한다.

메이테츠 기후 방면으로는 2번 승강장으로만 진입할 수 있다. 2번 승강장으로는 이누야마 방면에서도 진입할 수 있으며, 메이테츠 나고야 방면에서 도착한 열차가 회차할 때도 사용된다.

3 - 5번 승강장은 북쪽이 막혀 있어 이누야마 방면에서만 출입할 수 있다. 당역 회차 열차가 들어오는 것 외에 유치선으로도 사용된다. 1번 승강장에서는 이누야마 방면으로도 출발할 수 있으며, 모든 선로가 이누야마 방면으로 출발 가능하다.

반대편 메이테츠 기후 방면으로는 1번 승강장에서만 출발할 수 있다. 이누야마 선에서 당역 종착 열차에서 메이테츠 기후행으로 환승하는 경우, 극히 일부 열차를 제외하고는 승강장 이동이 필요하기 때문에, 한 정거장 전의 이누야마유엔 역에서 환승하는 것이 편리하다. 1 - 3번 승강장은 반경 300m의 곡선 위에 있으며, 승강장도 크게 굽어 있다.

2009년에는 각 승강장, 지하 통로, 개찰구에 LED식 열차 안내 장치가 설치되었다. 또한, 자동 방송 장치와 발차 벨도 설치되었다. 자동 방송 장치는 처음에는 다른 주요 역에서도 볼 수 있는 '목적지·종별' 순서로 안내하는 방식이었지만, 나중에 '종별·목적지' 순서로 안내하는 방식으로 변경되었다. 발차 벨은 메이테츠 나고야역의 이치노미야·이누야마 방면 승강장이나 신카니 역에서 사용되는 것과 같은 것이 사용되고 있다.

승강장[21]
번선노선행선비고
1가카미가하라 선메이테츠 기후 방면[21]가카미가하라 선으로의 직통 열차
2가카미가하라 선이누야마·메이테츠 나고야 방면[21]가카미가하라 선에서 직통 열차 (이누야마 역 발착), 당역 시종착 열차
3·4·5이누야마 선당역 시종착 열차


  • 개찰구: 동쪽과 서쪽에 각각 1개씩 있다. 자유 통로가 완성되면서 JR선과의 개찰구가 분리되어 공동 사용역이 아니게 되었기 때문에, 환승 시에는 개찰구 밖으로 나와야 한다.
  • 서쪽 개찰구
  • 자동 개찰기 3대
  • 터치 패널식 자동 발권기 (manaca 계속 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구입 가능) 1대
  • 유인 창구 겸 개찰구
  • 동쪽 개찰구 (무인 개찰)
  • 자동 개찰기 3대
  • 터치 패널식 자동 발권기 (manaca 계속 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구입 가능) 1대
  • 자동 정산기 (IC 카드 충전 등 가능) 1대
  • 승강장 간 이동 설비: 지하 통로 (승강장 중앙)
  • 화장실: 서쪽 개찰구 남쪽 (개찰구 안)
  • 배리어 프리 설비: 개찰구 앞 경사로, 지하 통로와 각 승강장 간 엘리베이터.
  • 2023년 3월 개정 전까지, 카카미가하라 선에서 이누야마 방면으로 향하는 일부 열차는 당역에서 종별을 변경했다. 반대로 카카미가하라 선·기후 방면의 일부 열차는 앞의 이누야마 역에서 종별을 변경했기 때문에 당역에서는 하지 않았다. 개정 후에는 카카미가하라 선에서 당역을 발착하는 열차는 이누야마 역 발착으로 통일되었기 때문에, 양방향 모두 종별 변경을 하지 않게 되었다.

3. 2. 기타 시설


  • 승강장 간 이동: 지하 통로(승강장 중앙)를 이용한다.
  • 화장실: 서쪽 개찰구 남쪽(개찰구 안)에 있다.
  • 배리어 프리 설비: 개찰구 앞 경사로, 지하 통로와 각 승강장을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 있다.[16]

4. 운행

이 역에서 출발하는 열차는 모두 상행이지만, 열차 번호 설정에서는 직통 운전을 위해 이누야마선에 맞춰 메이테쓰 기후 방향이 하행으로 취급된다.[1]

5. 이용 현황

1981년 1일 평균 승하차 인원은 12,953명으로, 메이테츠 전체 역 중 26위였다.[25]

1992년 1일 평균 승하차 인원은 16,506명으로, 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 뎃메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 24위, 이누야마선(17개 역) 중 5위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다.[24]

2013년 1일 평균 승하차 인원은 10,662명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 31위, 이누야마선(17개 역) 중 6위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다.[23]

『岐阜県統計書』일본어·『各務原市統計書』일본어·『統計書かかみがはら』일본어에 따르면, 연간 승차 인원, 연간 승하차 인원, 1일 평균 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 승하차 인원 추이
연도연간 통계1일 평균
승하차 인원		비고
승차 인원승하차 인원
1955(쇼와 30)년도667,0731,318,909[26]
1956(쇼와 31)년도736,2511,476,430[27]
1957(쇼와 32)년도799,4481,599,131[28]
1958(쇼와 33)년도855,1951,711,348[29]
1959(쇼와 34)년도876,2541,745,562[30]
1960(쇼와 35)년도978,1341,943,606[31]
1961(쇼와 36)년도1,063,2852,112,891[32]
1962(쇼와 37)년도1,210,6482,400,416[33]
1963(쇼와 38)년도1,297,9972,586,407[34]
1964(쇼와 39)년도1,349,6522,700,191[35]
1965(쇼와 40)년도1,360,6422,722,232[36]
1966(쇼와 41)년도1,322,5032,646,756[37]
1967(쇼와 42)년도1,341,9062,682,793[38]
1968(쇼와 43)년도1,389,2722,773,388[39]
1969(쇼와 44)년도1,410,0002,818,000[40]
1970(쇼와 45)년도1,666,0003,245,000[40]
1971(쇼와 46)년도1,542,0003,069,000[41]
1972(쇼와 47)년도1,630,0003,242,000[41]
1973(쇼와 48)년도1,699,0003,376,000[41]
1974(쇼와 49)년도1,801,0003,590,000[42]
1975(쇼와 50)년도1,896,0003,780,000[43]
1976(쇼와 51)년도2,040,0004,069,000[43]
1977(쇼와 52)년도2,238,0004,462,000[44]
1978(쇼와 53)년도2,319,8564,623,000[44][45]
1979(쇼와 54)년도2,394,0344,767,000[46][47]
1980(쇼와 55)년도2,426,5514,839,000[48][49]
1981(쇼와 56)년도2,419,6594,824,000[48][50]
1982(쇼와 57)년도2,473,0194,932,000[48][51]
1983(쇼와 58)년도2,484,9734,954,000[52][53]
1984(쇼와 59)년도2,538,5415,080,000[54][55]
1985(쇼와 60)년도2,545,0335,088,000[56][57]
1986(쇼와 61)년도2,558,1245,114,000[56][58]
1987(쇼와 62)년도2,677,7995,349,000[56][59]
1988(쇼와 63)년도2,720,6805,442,000[56][60]
1989(헤이세이 원)년도2,756,0005,512,000[61]
1990(헤이세이 2)년도2,776,0005,552,000[61]
1991(헤이세이 3)년도2,861,6975,716,10215,810[62]
1992(헤이세이 4)년도2,848,4185,690,70515,750[62]
1993(헤이세이 5)년도2,829,5085,663,70015,673[62]
1994(헤이세이 6)년도2,771,5275,542,21415,338[62]
1995(헤이세이 7)년도2,657,5055,312,91314,692[62]
1996(헤이세이 8)년도2,533,8605,063,93414,014[62]
1997(헤이세이 9)년도2,382,1274,768,68013,194[63]
1998(헤이세이 10)년도2,235,3824,468,15512,363[64]
1999(헤이세이 11)년도2,112,6754,223,81311,678[64]
2000(헤이세이 12)년도2,063,9384,125,85511,415[64]
2001(헤이세이 13)년도2,083,1814,168,66411,533[64]
2002(헤이세이 14)년도2,011,0654,030,18911,150[64]
2003(헤이세이 15)년도1,973,1713,960,64410,947[65]
2004(헤이세이 16)년도1,935,1653,904,45510,802[65]
2005(헤이세이 17)년도1,928,4833,892,83610,768[65]
2006(헤이세이 18)년도1,967,4473,969,61710,981[65]
2007(헤이세이 19)년도1,935,2943,904,94810,790[66]
2008(헤이세이 20)년도1,893,4943,822,91010,572[66]
2009(헤이세이 21)년도1,859,0843,748,27710,367[66]
2010(헤이세이 22)년도1,861,8833,751,38610,375[67]
2011(헤이세이 23)년도1,884,0473,791,30610,475[67]
2012(헤이세이 24)년도1,888,7743,808,27410,532[67]
2013(헤이세이 25)년도1,918,7963,854,99710,662[67]
2014(헤이세이 26)년도1,902,2483,826,00310,579[67]
2015(헤이세이 27)년도1,989,3953,991,15311,024[68]
2016(헤이세이 28)년도2,015,6954,048,74511,195[69]
2017(헤이세이 29)년도2,024,4064,063,86411,235[69]
2018(헤이세이 30)년도2,014,8304,040,59711,170[69]
2019(레이와 원)년도1,990,6073,993,97011,033[69]
2020(레이와 2)년도1,434,8982,868,9167,945[69]


  • ''이탤릭체''의 값은 천 명 단위(천 명 미만은 사사오입)이며, 2006년(헤이세이 18년)도 이후는 JR·버스 연락(환승) 인원을 포함한다.

5. 1. 승차 인원 추이

新鵜沼駅|신우누마 역일본어의 승차 인원 추이는 다음과 같다.

승차 인원·승하차 인원 추이
연도1일 평균 승차 인원
20015,941
20025,688
20035,556
20045,461
20055,440
20065,390
20075,288
20085,188
20095,093
20105,101
20115,206
20125,224
20135,307
20145,260
20155,495


  • 『메이테쓰 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면, 2013년 1일 평균 승하차 인원은 10,662명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 31위, 이누야마선(17개 역) 중 6위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다.[23]
  • 『나고야 철도 백년사』에 따르면, 1992년 1일 평균 승하차 인원은 16,506명으로, 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 뎃메이초 역 - 고토즈카 역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 24위, 이누야마선(17개 역) 중 5위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다.[24]
  • 『메이테츠 1983』에 따르면, 1981년 1일 평균 승하차 인원은 12,953명으로, 메이테츠 전체 역 중 26위였다.[25]


승차 인원·승하차 인원 추이
연도연간 통계1일 평균
승하차 인원		비고
승차 인원승하차 인원
1955(쇼와 30)년도667,0731,318,909[26]
1956(쇼와 31)년도736,2511,476,430[27]
1957(쇼와 32)년도799,4481,599,131[28]
1958(쇼와 33)년도855,1951,711,348[29]
1959(쇼와 34)년도876,2541,745,562[30]
1960(쇼와 35)년도978,1341,943,606[31]
1961(쇼와 36)년도1,063,2852,112,891[32]
1962(쇼와 37)년도1,210,6482,400,416[33]
1963(쇼와 38)년도1,297,9972,586,407[34]
1964(쇼와 39)년도1,349,6522,700,191[35]
1965(쇼와 40)년도1,360,6422,722,232[36]
1966(쇼와 41)년도1,322,5032,646,756[37]
1967(쇼와 42)년도1,341,9062,682,793[38]
1968(쇼와 43)년도1,389,2722,773,388[39]
1969(쇼와 44)년도1,410,0002,818,000[40]
1970(쇼와 45)년도1,666,0003,245,000[40]
1971(쇼와 46)년도1,542,0003,069,000[41]
1972(쇼와 47)년도1,630,0003,242,000[41]
1973(쇼와 48)년도1,699,0003,376,000[41]
1974(쇼와 49)년도1,801,0003,590,000[42]
1975(쇼와 50)년도1,896,0003,780,000[43]
1976(쇼와 51)년도2,040,0004,069,000[43]
1977(쇼와 52)년도2,238,0004,462,000[44]
1978(쇼와 53)년도2,319,8564,623,000[44][45]
1979(쇼와 54)년도2,394,0344,767,000[46][47]
1980(쇼와 55)년도2,426,5514,839,000[48][49]
1981(쇼와 56)년도2,419,6594,824,000[48][50]
1982(쇼와 57)년도2,473,0194,932,000[48][51]
1983(쇼와 58)년도2,484,9734,954,000[52][53]
1984(쇼와 59)년도2,538,5415,080,000[54][55]
1985(쇼와 60)년도2,545,0335,088,000[56][57]
1986(쇼와 61)년도2,558,1245,114,000[56][58]
1987(쇼와 62)년도2,677,7995,349,000[56][59]
1988(쇼와 63)년도2,720,6805,442,000[56][60]
1989(헤이세이 원)년도2,756,0005,512,000[61]
1990(헤이세이 2)년도2,776,0005,552,000[61]
1991(헤이세이 3)년도2,861,6975,716,10215,810[62]
1992(헤이세이 4)년도2,848,4185,690,70515,750[62]
1993(헤이세이 5)년도2,829,5085,663,70015,673[62]
1994(헤이세이 6)년도2,771,5275,542,21415,338[62]
1995(헤이세이 7)년도2,657,5055,312,91314,692[62]
1996(헤이세이 8)년도2,533,8605,063,93414,014[62]
1997(헤이세이 9)년도2,382,1274,768,68013,194[63]
1998(헤이세이 10)년도2,235,3824,468,15512,363[64]
1999(헤이세이 11)년도2,112,6754,223,81311,678[64]
2000(헤이세이 12)년도2,063,9384,125,85511,415[64]
2001(헤이세이 13)년도2,083,1814,168,66411,533[64]
2002(헤이세이 14)년도2,011,0654,030,18911,150[64]
2003(헤이세이 15)년도1,973,1713,960,64410,947[65]
2004(헤이세이 16)년도1,935,1653,904,45510,802[65]
2005(헤이세이 17)년도1,928,4833,892,83610,768[65]
2006(헤이세이 18)년도1,967,4473,969,61710,981[65]
2007(헤이세이 19)년도1,935,2943,904,94810,790[66]
2008(헤이세이 20)년도1,893,4943,822,91010,572[66]
2009(헤이세이 21)년도1,859,0843,748,27710,367[66]
2010(헤이세이 22)년도1,861,8833,751,38610,375[67]
2011(헤이세이 23)년도1,884,0473,791,30610,475[67]
2012(헤이세이 24)년도1,888,7743,808,27410,532[67]
2013(헤이세이 25)년도1,918,7963,854,99710,662[67]
2014(헤이세이 26)년도1,902,2483,826,00310,579[67]
2015(헤이세이 27)년도1,989,3953,991,15311,024[68]
2016(헤이세이 28)년도2,015,6954,048,74511,195[69]
2017(헤이세이 29)년도2,024,4064,063,86411,235[69]
2018(헤이세이 30)년도2,014,8304,040,59711,170[69]
2019(레이와 원)년도1,990,6073,993,97011,033[69]
2020(레이와 2)년도1,434,8982,868,9167,945[69]


  • ''이탤릭체'' 값은 천 명 단위(천 명 미만은 사사오입)이며, 2006년(헤이세이 18년)도 이후는 JR·버스 연락(환승) 인원을 포함한다.
  • 『기후현 통계서』, 『가카미가하라시 통계서』, 『통계서 가카미가하라』를 출처로 한다.

5. 2. 연도별 이용 현황

1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 16,506명으로, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 뎃메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 24위, 이누야마선(17개 역) 중 5위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다[24]。

1981년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 12,953명으로, 이 값은 메이테츠 전체 역 중 26위였다[25]。

2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 10,662명으로, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 31위, 이누야마선(17개 역) 중 6위, 가카미가하라선(18개 역) 중 2위였다[23]。

『岐阜県統計書』일본어·『各務原市統計書』일본어·『統計書かかみがはら』일본어에 따르면, 연간 승차 인원, 연간 승하차 인원, 1일 평균 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.

승차 인원·승하차 인원 추이
연도1일 평균 승차 인원
20015,941
20025,688
20035,556
20045,461
20055,440
20065,390
20075,288
20085,188
20095,093
20105,101
20115,206
20125,224
20135,307
20145,260
20155,495



연도별 승하차 인원 추이
연도연간 통계1일 평균
승하차 인원		비고
승차 인원승하차 인원
1955(쇼와 30)년도667,0731,318,909[26]
1956(쇼와 31)년도736,2511,476,430[27]
1957(쇼와 32)년도799,4481,599,131[28]
1958(쇼와 33)년도855,1951,711,348[29]
1959(쇼와 34)년도876,2541,745,562[30]
1960(쇼와 35)년도978,1341,943,606[31]
1961(쇼와 36)년도1,063,2852,112,891[32]
1962(쇼와 37)년도1,210,6482,400,416[33]
1963(쇼와 38)년도1,297,9972,586,407[34]
1964(쇼와 39)년도1,349,6522,700,191[35]
1965(쇼와 40)년도1,360,6422,722,232[36]
1966(쇼와 41)년도1,322,5032,646,756[37]
1967(쇼와 42)년도1,341,9062,682,793[38]
1968(쇼와 43)년도1,389,2722,773,388[39]
1969(쇼와 44)년도1,410,0002,818,000[40]
1970(쇼와 45)년도1,666,0003,245,000[40]
1971(쇼와 46)년도1,542,0003,069,000[41]
1972(쇼와 47)년도1,630,0003,242,000[41]
1973(쇼와 48)년도1,699,0003,376,000[41]
1974(쇼와 49)년도1,801,0003,590,000[42]
1975(쇼와 50)년도1,896,0003,780,000[43]
1976(쇼와 51)년도2,040,0004,069,000[43]
1977(쇼와 52)년도2,238,0004,462,000[44]
1978(쇼와 53)년도2,319,8564,623,000[44][45]
1979(쇼와 54)년도2,394,0344,767,000[46][47]
1980(쇼와 55)년도2,426,5514,839,000[48][49]
1981(쇼와 56)년도2,419,6594,824,000[48][50]
1982(쇼와 57)년도2,473,0194,932,000[48][51]
1983(쇼와 58)년도2,484,9734,954,000[52][53]
1984(쇼와 59)년도2,538,5415,080,000[54][55]
1985(쇼와 60)년도2,545,0335,088,000[56][57]
1986(쇼와 61)년도2,558,1245,114,000[56][58]
1987(쇼와 62)년도2,677,7995,349,000[56][59]
1988(쇼와 63)년도2,720,6805,442,000[56][60]
1989(헤이세이 원)년도2,756,0005,512,000[61]
1990(헤이세이 2)년도2,776,0005,552,000[61]
1991(헤이세이 3)년도2,861,6975,716,10215,810[62]
1992(헤이세이 4)년도2,848,4185,690,70515,750[62]
1993(헤이세이 5)년도2,829,5085,663,70015,673[62]
1994(헤이세이 6)년도2,771,5275,542,21415,338[62]
1995(헤이세이 7)년도2,657,5055,312,91314,692[62]
1996(헤이세이 8)년도2,533,8605,063,93414,014[62]
1997(헤이세이 9)년도2,382,1274,768,68013,194[63]
1998(헤이세이 10)년도2,235,3824,468,15512,363[64]
1999(헤이세이 11)년도2,112,6754,223,81311,678[64]
2000(헤이세이 12)년도2,063,9384,125,85511,415[64]
2001(헤이세이 13)년도2,083,1814,168,66411,533[64]
2002(헤이세이 14)년도2,011,0654,030,18911,150[64]
2003(헤이세이 15)년도1,973,1713,960,64410,947[65]
2004(헤이세이 16)년도1,935,1653,904,45510,802[65]
2005(헤이세이 17)년도1,928,4833,892,83610,768[65]
2006(헤이세이 18)년도1,967,4473,969,61710,981[65]
2007(헤이세이 19)년도1,935,2943,904,94810,790[66]
2008(헤이세이 20)년도1,893,4943,822,91010,572[66]
2009(헤이세이 21)년도1,859,0843,748,27710,367[66]
2010(헤이세이 22)년도1,861,8833,751,38610,375[67]
2011(헤이세이 23)년도1,884,0473,791,30610,475[67]
2012(헤이세이 24)년도1,888,7743,808,27410,532[67]
2013(헤이세이 25)년도1,918,7963,854,99710,662[67]
2014(헤이세이 26)년도1,902,2483,826,00310,579[67]
2015(헤이세이 27)년도1,989,3953,991,15311,024[68]
2016(헤이세이 28)년도2,015,6954,048,74511,195[69]
2017(헤이세이 29)년도2,024,4064,063,86411,235[69]
2018(헤이세이 30)년도2,014,8304,040,59711,170[69]
2019(레이와 원)년도1,990,6073,993,97011,033[69]
2020(레이와 2)년도1,434,8982,868,9167,945[69]


  • ''이탤릭체''의 값은 천 명 단위(천 명 미만은 사사오입)
  • 2006년(헤이세이 18)년도 이후는 JR·버스 연락(환승) 인원 포함

6. 역 주변

JR 도카이 다카야마 본선 우누마역과 인접해 있으며, 3개 노선이 합류하는 교통의 요지이다. 역 앞은 로터리 등이 정비되어 있으나, 눈에 띄는 시가지가 형성되어 있지는 않다. 최근에는 주택지로 개발이 이루어지고 있다. 역 서쪽 건널목은 다카야마 본선을 포함한 3개 선로가 병행하고 있어 교통 체증이 심하다.

6. 1. 주요 시설

JR 도카이 다카야마 본선 우누마역과 기소강 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

  • 기소강: 일본 라인 여름 축제 납량 불꽃놀이 때는 우누마 쪽에서도 볼 수 있다.
  • 이누야마 다리: 2000년 3월 28일에 도로 전용 "트윈 브릿지"가 완성되어 구 다리는 철도 전용이 되었다. 그 이전에는 도로 위에 이누야마선의 선로가 부설되어 있어 노면 전차와 같은 통행 형태였다. 다리 전체가 우누마역 구내 취급이다.
  • 주차장, 자전거 주차장: 메이테츠 교쇼의 유료 주차장이 있다.
  • 오가키 쿄리츠 은행 우누마 지점
  • MEGA 돈키호테 우누마점

6. 2. 버스 노선

新鵜沼駅일본어에서 이용 가능한 버스 노선은 다음과 같다.

; 기후 버스

  • 료쿠엔 야기야마선 (쓰쓰지가오카키타, 우누마 중학교 방면은 평일 아침과 밤에만 운행)[1]

:* 신우누마역 → 료쿠엔구치 → 료쿠엔 초등학교 → 료쿠엔히가시 → 센터 앞 → 료쿠엔구치 → 신우누마역 (평일 아침 일부 JR 우누마역)[1]

:* 신우누마역 → 료쿠엔구치 → 료쿠엔 초등학교 → 료쿠엔히가시 → 센터 앞 → 쓰쓰지가오카키타 → 우누마 중학교 → 우누마주쿠역 → 신우누마역[1]

; 가카미가하라 시 후레아이 버스[1]

  • 우누마선 (평일 일부는 우누마니시마치, 쓰쓰지가오카키타, 우누마 중학교 방면을 경유하지 않음)[1]

:* 신우누마역 - JR 우누마역 - 우누마다이 - 료쿠엔히가시 - 센터 앞 - 료쿠엔구치 - 우누마니시마치 - 쓰쓰지가오카키타 - 우누마 중학교 - 우누마 시민 서비스 센터 - 이온 타운 가카미가하라 우누마[1]

  • 동서선 아침 저녁 편 (평일 1왕복만)[1]

:* 신우누마역 - JR 우누마역 - 우누마다이 - 료쿠엔히가시 - 센터 앞 - 료쿠엔구치 - 야기야마 초등학교 앞 - 우누마 중학교 앞 - 우누마 복지 센터 - 메이덴 가카미가하라역 - 도카이 중앙 병원 - 가카미가하라 고등학교 앞 - 가카미니시마치 영업소[1]

7. 인접 역

나고야 철도
이누야마유엔역 (IY16)뮤 스카이・쾌속 특급・특급 발착역
쾌속급행・급행・준급・보통		신우누마역 (IY17)
이누야마유엔역 (IY16)보통신우누마역 (IY17) - 우누마주쿠역 (KG01)



가카미가하라선에는 뮤 스카이・쾌속 특급・특급・쾌속급행・급행・준급은 정기 운행되지 않는다. 가카미가하라선에서 출발하는 모든 열차는 이누야마선 이누야마역까지 운행된다.[70]

참조

[1] 간행물 鉄道譲渡 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1921-08-08
[2] 간행물 地方鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1926-10-07
[3] 간행물 1921年5月17日鉄道免許（名古屋電気鉄道） https://dl.ndl.go.jp[...] 1921-05-18
[4] 간행물 地方鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1927-09-26
[5] 서적 名古屋鉄道各駅停車 洋泉社
[6] 서적 名古屋鉄道各駅停車 洋泉社
[7] 논문 各務原線レールウォッチング 電気車研究会 1996-07-01
[8] 논문 各務原線レールウォッチング 電気차研究会 1996-07-01
[9] 서적 新版 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅 七賢出版
[10] 서적 東海鉄道散歩 中日新聞社
[11] 웹사이트 隣接するJR鵜沼駅と名鉄新鵜沼駅　「競合より共存」運行の要、ともに重要視 https://www.gifu-np.[...] 2022-09-06
[12] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[13] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[14] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[15] 웹사이트 新鵜沼駅の駅舎改良工事が完成－3月12日に竣工式を開催－ https://web.archive.[...] 名古屋鉄道 2001-03-07
[16] 논문 鉄道記録帳2002年11月 鉄道友の会 2003-02-01
[17] 웹사이트 広報各務原 https://www.city.kak[...] 各務原市 2009-03-15
[18] 뉴스 JR鵜沼駅、新装オープンで不便に 切符買えない時間帯が大幅増 http://www.chunichi.[...] 中日新聞 2009-04-14
[19] 웹사이트 名鉄ニュース（名鉄沿線おでかけマガジンWind 2009年5月号） http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2009-05-01
[20] 간행물 映画『シン・ウルトラマン』とコラボした「MEITETSU☆ウルトララリー」を実施します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-04-19
[21] 웹사이트 各駅詳細情報｜犬山線｜新鵜沼｜駅構内図 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2023-03-18
[22] 서적 東海道ライン 全線・全駅・全配線 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア 講談社
[23] 서적 名鉄120年：近20年のあゆみ 名古屋鉄道
[24] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
[25] 서적 名鉄 1983 名古屋鉄道
[26] 간행물 岐阜県統計書 昭和30年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[27] 간행물 岐阜県統計書 昭和31年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[28] 간행물 岐阜県統計書 昭和32年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[29] 간행물 岐阜県統計書 昭和33年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[30] 간행물 岐阜県統計書 昭和34年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[31] 간행물 岐阜県統計書 昭和35年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[32] 간행물 岐阜県統計書 昭和36年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[33] 간행물 岐阜県統計書 昭和37年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[34] 간행물 岐阜県統計書 昭和38年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
[35] 간행물 岐阜県統計書 昭和39年 岐阜県
[36] 서적 岐阜県統計書 昭和40年 岐阜県 1967
[37] 서적 岐阜県統計書 昭和41年 岐阜県 1968
[38] 서적 岐阜県統計書 昭和42年 岐阜県 1969
[39] 서적 岐阜県統計書 昭和43年 岐阜県 1970
[40] 서적 各務原市統計書 昭和47年版 各務原市 1972
[41] 서적 各務原市統計書 昭和54年版 各務原市 1979
[42] 서적 各務原市統計書 昭和54年版 各務原市 1979
[43] 서적 各務原市統計書 昭和54年版 各務原市 1979
[44] 서적 各務原市統計書 昭和59年度版 各務原市 1985
[45] 서적 岐阜県統計書 昭和54年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1980
[46] 서적 各務原市統計書 昭和59年度版 各務原市 1985
[47] 서적 岐阜県統計書 昭和55年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1981
[48] 서적 各務原市統計書 昭和59年度版 各務原市 1985
[49] 서적 岐阜県統計書 昭和56年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1982
[50] 서적 岐阜県統計書 昭和57年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1983
[51] 서적 岐阜県統計書 昭和58年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1984
[52] 서적 各務原市統計書 平成元年度版 各務原市 1990
[53] 서적 岐阜県統計書 昭和59年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1985
[54] 서적 各務原市統計書 平成元年度版 各務原市 1990
[55] 서적 岐阜県統計書 昭和60年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1986
[56] 서적 各務原市統計書 平成元年度版 各務原市 1990
[57] 서적 岐阜県統計書 昭和61年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1987
[58] 서적 岐阜県統計書 昭和62年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県 1988
[59] 서적 岐阜県統計書 昭和63年 岐阜県 1989
[60] 서적 岐阜県統計書 平成元年 岐阜県 1990
[61] 서적 各務原市統計書 平成7年度版 各務原市 1996
[62] 서적 統計書かかみがはら 平成9年度版 各務原市 1997
[63] 서적 統計書かかみがはら 平成11年度版 各務原市 1999
[64] 서적 統計書かかみがはら 平成15年度版 各務原市 2004
[65] 서적 統計書かかみがはら 平成19年度版 各務原市 2008
[66] 서적 統計書かかみがはら 平成24年度 各務原市 2013
[67] 서적 統計書かかみがはら 平成27年度 各務原市 2017
[68] 서적 統計書かかみがはら 令和元年度版 各務原市 2019
[69] 웹사이트 令和2年度版 統計書かかみがはら https://www.city.kak[...] 各務原市 2022-08-11
[70] 문서


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