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스위치백

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목차

1. 개요

스위치백은 철도에서 급경사를 오르내리기 위해 열차가 앞뒤로 방향을 바꾸어 운행하는 방식을 의미한다.

과거 대한민국에는 영동선 흥전역과 나한정역 사이에 스위치백 구간이 존재했으나, 2012년 솔안터널 개통으로 폐선되었다. 현재는 하이원추추파크에서 관광열차가 운행되고 있다.

스위치백은 루프선에 비해 노선 거리를 단축하고 공사비와 공사 기간을 절약할 수 있다는 장점이 있지만, 열차의 길이 제한, 운행 시간 증가 등의 단점도 존재한다. 스위치백은 구조에 따라 통과 불가능형, 통과 가능형, 회차형, 종착역형 등으로 분류된다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 철도 시설 - 스크린도어
    스크린도어는 철도 승강장에서 승객의 안전을 위해 설치되는 설비로, 열차 사고 예방, 무인 운전 가능, 쾌적한 승강장 유지를 위해 다양한 종류로 설치되며, 설치 및 유지 보수 비용, 열차 지연 등의 문제점도 존재한다.
  • 철도 시설 - 절연 구간
    절연 구간은 전력 공급 방식이 다른 철도 구간의 경계에 설치되는 필수 구간으로, 직류/교류, 전압/주파수 차이, 운영 주체 및 시스템 차이 등으로 인해 필요하며, 열차는 관성 주행으로 통과해야 한다.
스위치백
철도
종류특수 철도
특징급경사 극복
작동 원리
작동 방식열차의 진행 방향을 바꾸어 경사를 오르는 방식
원리 설명열차가 전진, 후진을 반복하며 고도를 높임
종류
종류단선 스위치백
복선 스위치백
장점
장점급경사 구간 건설 비용 절감
단점
단점운행 시간 증가
사용 사례
주요 사용 국가인도
스위스
일본
미국
주의사항
위험 요소탈선 위험 존재
안전 대책안전 확보를 위한 특별한 기술 필요

2. 대한민국의 스위치백

대한민국에서는 과거에 여러 곳에 스위치백이 있었지만, 현재는 모두 사라졌다. 2012년 6월 27일 영동선 솔안터널 개통으로 흥전역과 나한정역 사이의 스위치백 구간이 폐선되면서, 대한민국 내 스위치백은 모두 사라졌다.[12]

나한정~흥전 구간 (스위치백)

2. 1. 과거 존재했던 스위치백

과거 금강산선과 영동선 흥전~나한정 구간, 경부선 남성현~삼성막 구간에 스위치백이 존재했다. 그러나 2012년 6월 27일 영동선 흥전~나한정 구간에 솔안터널이 개통되면서 폐선되어, 대한민국에는 현재 스위치백 구간이 남아있지 않다. 흥전~나한정 구간에는 하이원추추파크가 건설되었으며, 이곳에서 증기기관차 모양의 관광열차가 운행되고 있다.[12]

3. 해외의 스위치백

칠레의 스위치백 구간


세계 각국에는 다양한 형태의 스위치백이 존재하거나 존재했었다.

  • 아르헨티나: 구름 열차 (1921)
  • 오스트레일리아: 리쓰고 지그 재그 (1869–1910, 보존됨), 칼라문다 지그 재그(두 번 반전, 해체), 레이크 마가렛 트램(해체), 랩스톤 지그 재그(두 번 반전, 1865년 해체), 문다링 위어 지선 철도(해체), 쏜리 지그 재그(해체), 야롤, 웨스턴오스트레일리아(해체), 야라글렌(해체)
  • 칠레: 피사구아 (세 번 반전, 오랫동안 사용되지 않았지만 토공 작업은 쉽게 추적 가능)
  • 중국: 자이양 석탄 철도 미펑옌 (762 mm영어 협궤, 한 번 반전), 징바오 철도 칭롱차오
  • 체코: 두비 - 몰다바와 모스트 간 지역 철도 (모스트–몰다바 철도), 열차가 더 나아가기 위해 두비 역에서 방향을 바꿔야 함 (단일 반전)
  • 덴마크: 렘비 – 특별한 경우에만 사용되는 항구에서 기차역까지의 작은 측선 (단일 반전)
  • 에콰도르: 키토-과야킬 노선의 시밤베
  • 프랑스: 프로이시 돔피에르 경량 철도
  • 독일:
  • 사용 중: 라우엔슈타인(내륙 철도), 라우샤 (존네베르크 – 프로브스트젤라 철도), 뤼트무르지엘-노르트스트란디히무어 섬 철도, 미하엘슈타인 (뤼벨란트 철도), 렌슈타이크 (렌슈타이크 철도, 일메나우 – 테마르), 부르츠바흐 (잘펠트 – 블랑켄슈타인 철도)
  • 사용 중단: 블랙 포레스트의 렌츠키르히 (해체), 프랑크푸르트 암 마인의 '마인슈피체' 역 (1846–1848년 마인-넥카 철도 임시 터미널, 해체), 쉴링스퓌르스트 (해체), 엘름 (1914년 디스텔라젠 터널 대체, 구조는 보존), 슈타인헬레-메데바흐 철도 (이중 지그 재그)
  • 헝가리: 소브-너지뵈르죄니 숲 철도 (간단한 지그 재그, Z자 중간에 루프)
  • 인도: 다즐링 히말라야 철도 (6개 지그 재그, 3개 나선), 마테란 언덕 철도 (3개 지그 재그)
  • 인도네시아: 자캄펙–파달라랑 철도
  • 이탈리아: 제노바-카셀라 철도 (단일 반전), 체치나-볼테라 철도 (1958년 폐쇄), 메나지오–포를레차 철도 (단일 반전)
  • 일본: 오마가리 역 (아키타 신칸센), ''미도리'' 특급 (하이키역), 하코네 등산 철도 (3개 지그 재그), 히사쓰 선 (오코바, 마사키 역), 호히 본선 (타테노 역), 키스키 선 (이즈모-사카네역), 게이큐 본선 (게이큐 가마타역), 마이바라역 (''시라사기'' 특급), 세이부 이케부쿠로 선 (한노역), 시노노이 선 (오바스테역), 다테야마 사보 토목 공사 서비스 열차 (38개 지그 재그), 오다큐 에노시마 선 (후지사와역)
  • 멕시코: 페로카릴 노르오에스테 데 멕시코 (후안 마타 오르티스에서 치코까지)
  • 미얀마: 타지-칼로 여객 노선 (4개 스위치백), 만달레이-라쇼 여객 노선
  • 뉴질랜드: 드라이빙 크릭 철도, 웨스턴 선
  • 북한: 강계선 (황포역-심리령역), 금강산 전기 철도 (탄발령-말휘리, 한국 전쟁 중 파괴), 백무선 (유곡역-라저역 사이 삼유역), 주요 노선에서 벗어난 지하 시설
  • 파키스탄: 카이베르 고개 철도
  • 페루: 쿠스코-마추픽추 페루레일 (5개 스위치백), 페루 중앙 철도 (7개 지그 재그, 1개 단일 반전)
  • 슬로바키아: 비초브카의 역사적인 벌목 스위치백 철도
  • 남아프리카 공화국: 티에르칸스 스위치백 철도 (8개 반전 세트)
  • 대한민국: 영동선 (흥전역-나한정역, 2012년 폐쇄 후 솔안터널 대체)
  • 스웨덴: 할레포르스-프레드릭스베르그 야른베가르 뢰브쇼베캑셀른 (1875–1940), 비스비 역-비스비 항구 (32m 차이, 1868–1962)
  • 스위스: 뇌샤텔–르 로클-콜데로슈 선 샹브렐리엔 역, 라 쇼드퐁–글로벨리에 선 콤브-타베이용 역, 그린델발트 그룬 기차역, 아글 출발 세 협궤 노선
  • 대만: 아리산 임업 철도
  • 영국: 체들턴-세인트 에드워즈 병원 트램웨이 (두 번 반전), 스피탈, 노섬벌랜드 (두 번 반전)
  • 미국: 암트랙 시카고 (''뉴올리언스 시'', ''일리니 및 살루키''), 버킹엄 브랜치 철도, GN 캐스케이드 8개 스위치백 (터널 대체), 캐스 시닉 철도 (2개 스위치백), 콜로라도 및 서던 철도, 컨퓨전 힐 마운틴 열차 타기, 크라운 킹 지선, 펀 록 교통 센터, 버지니아 헤이건스 스위치백, 산업 스위치백, 마켓 스트리트 철도 33번 노선, 모나크 지선, 마운트 후드 철도, 노던 퍼시픽 철도 쾨르달렌 지선, 로어링 캠프 및 빅 트리 협궤 철도, 샤스타 선셋 디너 열차, 시에라 철도

3. 1. 아시아


  • 대만
  • * 아리산 삼림철로는 일제강점기에 건설된 철도 노선으로, 스위치백 구간을 포함하고 있다.

  • 기타 아시아 국가
  • * 인도 (다즐링 히말라야 철도, 마테란 언덕 철도), 인도네시아 (자캄펙–파달라랑 철도), 미얀마 (타지-칼로 여객 노선, 만달레이-라쇼 여객 노선), 파키스탄 (카이베르 고개 철도) 등 여러 국가의 철도 노선에 스위치백이 존재한다.

3. 1. 1. 북한


  • 강계선: 황포역과 심리령역 사이에 스위치백이 있다.
  • 금강산 전기 철도: 탄발령과 말휘리(금강구) 역 사이에 스위치백이 있었다. 한국 전쟁 중 노선 전체가 파괴되어 재건되지 않았다.[3]
  • 백무선: 유곡역과 라저역 사이의 삼유역 (역은 단일 반전에 위치)에 스위치백이 있다.
  • 주요 노선에서 벗어난 지하 시설로 들어가는 수많은 스위치백이 있다.

3. 1. 2. 중국

징바오 철도의 칭룽차오[1]와 자이양 석탄 철도 미펑옌에 설치되어 있다. 자이양 석탄 철도는 표준궤보다 좁은 762 mm|762 mm영어 협궤 철도이며, 이곳에는 한 번의 반전이 있다.[1]

일본의 철도 노선 중 일부 노선에도 스위치백이 설치되어있다.

노선명역명기타 특기사항
키스키선이즈모사카네역
호히 본선타테노역미나미아소 철도 다카모리선도 역에 진입한다.
히고오쓰・구마모토 방면과 미나미아소 철도 다카모리선 직통 열차는 스위치백 없이 직통 가능하다.
히사츠선오바타역2020년 7월 호우로 인해 운휴 중.
마사키역


3. 1. 3. 대만

아리산 삼림철로는 일제강점기 대만에서 건설된 철도 노선으로, 스위치백 구간을 포함하고 있다.

3. 1. 4. 일본

(하코네 등산 전차)데야마 신호장오히라다이역가미오히라다이 신호장후지산로쿠 전기철도 후지큐코 선후지산역선로 명칭상 2개 노선에 걸쳐 있지만, 운행상으로는 일체화.주오 본선시오지리역직통 열차 설정 없음. 시노노이선도 역에 진입. 주오 동선 (가미스와·고후 방면), 타츠노 지선 (타츠노 방면), 주오 서선 (기소후쿠시마·나카츠가와 방면)과 시노노이선 직통 열차는 스위치백 없이 직통 가능.
1982년 5월, 주오 서선과 시노노이선을 직통하는 열차의 회차 운전을 해소하기 위해 역을 이전하여 주오 서선에서도 시노노이선으로 스위치백 없이 직통 운전할 수 있는 배치를 함. 이에 따라 주오 본선이라는 노선으로는 시오지리역에서 회차하는 형태가 됨.[30].
다만, 구 서선 부분에는 동선과 서선의 단락선(단선)이 존재하여 역 남쪽에서 델타선을 형성.도야마 지방 철도 본선가미이치역메이테츠 미카와선지류역다이어그램상 직통 열차 없음.메이테츠 히로미선신카니역직통 열차 설정 없음.요로 철도 요로선오가키역직통 열차 설정 없음[31]。이치바타 전철 기타마츠에선이치바타구치역마쓰우라 철도 니시큐슈선이마리역직통 열차 설정 없음.사세보선하야키역오무라선도 역에 진입. 사세보선과 오무라선 직통 열차는 스위치백 없이 직통 가능.하코네 등산 철도 철도선오히라다이역, 가미오히드라다이 S.B., 데야마 S.B.3개 스위치백히사쓰선오코바역, 마사키역호히 본선다테노역기스키선이즈모사카네역게이큐 본선게이큐 가마타역요코하마역과 하네다 공항 간 직통 서비스를 운행하는 열차: 이 스위치백은 순전히 운영상의 관점에서 존재하며 지형 장애의 영향을 받지 않음.도카이도 본선마이바라역시라사기 특급세이부 이케부쿠로선한노역세이부-치치부역에서 출발하거나 도착하는 열차시노노이선오바스테역다테야마 사보 토목 공사 서비스 열차(일반인 접근 불가) 38개 지그재그, 그 중 18개가 연속으로 있는 노선 운행오다큐 에노시마선후지사와역


3. 1. 5. 기타 아시아 국가

3. 2. 유럽

3. 3. 아메리카

아메리카 대륙에서는 여러 국가에서 스위치백이 사용되거나 사용되었다.

3. 3. 1. 칠레



피사구아에는 세 번의 반전이 있다. 오랫동안 사용되지 않았지만 토공 작업은 쉽게 추적할 수 있다.[1]

3. 3. 2. 미국

3. 3. 3. 기타 아메리카 국가

3. 4. 오세아니아

오스트레일리아의 경우, 리쓰고 지그 재그 (뉴사우스웨일스) (1869–1910)가 보존되어 있으며, 지그 재그 철도에서 확인할 수 있다.

다음은 사용이 중단된 노선들이다.

뉴질랜드의 경우, 드라이빙 크릭 철도(코로만델)와 웨스턴 선(오클랜드)에서 스위치백이 사용되었다. 웨스턴 선의 경우, 브리토마트에서 뉴마켓까지 운행한 다음 반전하여 스완슨까지 운행한다. 이 반전은 피할 수 있지만, 주요 역인 뉴마켓을 우회하게 된다.

4. 스위치백의 장단점

스위치백은 루프선에 비해 노선 거리를 단축하고 공사비와 기간을 절약할 수 있다는 장점이 있지만[12], 열차 길이 제한 및 소요 시간 증가 등의 단점도 있다.

가속선은 스위치백과 유사한데, 정차장이 경사면에 있거나 정차장 직후 경사가 이어질 때 열차가 충분한 가속을 얻기 위해 설치되는 시설이다. 정차장의 내리막 쪽에 설치된 인상선에서 열차가 가속한 후 오르막 경사로 진입한다.[12]

태평양 전쟁 중에는 수송력 증강을 위해 경사 제한을 넘는 곳에 가속선을 갖춘 신호장이 설치되기도 했으며, 이를 "전시형 신호장"이라고 부른다.[12]

다음은 가속선이 설치되었거나 설치되었던 노선 및 역/신호장 목록이다.

노선명역/신호장기타 특기 사항
하코다테 본선니야마역1943년 구내 개량으로 일반적인 스위치백 역에서 변경. 가속선은 보수용 측선으로 남아있음.
모리카와 신호장1945년, 오시마사와라역 경유 우회 루트(사와라 지선) 개업으로 폐지.
이와테 은하 철도선오쿠나카야마 고원역도호쿠 본선 우등 열차 감편으로 현재는 사용되지 않지만, 중선에 남아있음.
조에츠선시모마키 신호장1966년, 복선화로 폐지.
에치고오사와 신호장현재 오사와역. 1966년 복선화로 폐지.
주오 본선신푸 신호장현재 신푸역
도카이도 본선도모다 신호장가나야역 - 기쿠가와역 사이. 2007년 3월 현재 제방만 남아있음.
메이지 시대 건설 당시 기쿠가와에서 올라온 열차가 실속하여 본선에 멈추는 경우가 예상되어 설치.
1949년 전철화 직후 폐지.
히타히코산선요부노역1970년대에 증기 기관차에서 디젤 기관차, 기동차로 모두 교체된 후 1983년에 폐지.
대만 구산선167 신호장이미 폐지됨.


4. 1. 장점

지그재그 방식은 필요한 경사가 불연속적이므로 건설 비용이 저렴한 경향이 있다. 토목 기술자들은 일반적으로 언덕 측면을 따라 앞뒤로 오가는 일련의 짧은 구간을 연속적인 경사보다 더 쉽게, 더 적은 깎기/메우기 작업으로 찾을 수 있는데, 이는 연속적인 경사가 극복해야 할 언덕의 더 큰 지형적 특성에 대처해야 하기 때문이다.

스위치백의 장점으로는, 같은 경사 극복 기술인 루프선에 비해 노선 거리를 단축할 수 있고, 공사비와 공사 기간도 절약할 수 있다는 점이 있다[12]. 또한, 터널을 건설하여 경사를 극복할 수도 있지만, 옛 시대의 토목 기술로는 장대 터널 건설이 어려웠고, 고개를 넘을 때 가능한 한 고개를 올라 높은 위치에 짧은 터널을 설치하는 것이 요구되었기 때문에 스위치백이 채용되는 이유가 되었다. 이는 한편으로, 장대 터널 굴착 기술의 진보에 따라, 새롭게 채용되는 스위치백이 감소하는 결과로도 이어지고 있다[12].

4. 2. 단점

스위치백은 다음과 같은 단점이 있다.

5. 스위치백의 종류

스위치백은 급경사를 오르기 위해 여러 개의 예각 커브를 갖는 지그재그 형태로 설치된 도로 또는 철도 선로를 말한다. 주로 미국에서 사용되는 용어이며,[17][18][12] 북미 영어에서는 헤어핀 턴(180도 급커브)을 의미하기도 한다.[12] 영국 영어권이나 과거에는 롤러코스터를 가리키는 용어로도 사용되었다.[12]

일본의 주요 국어사전에서도 "스위치백"은 급경사 지형에서 지그재그 형태로 운전하는 철도 선로를 의미하는 것으로 등재되어 있다.[19][20][21] 아오키 에이이치는 저서에서 "스위치백 선", "스위치백 역"을 후퇴와 전진을 동반하는 것으로 설명하기도 했다.[22]

정거장을 분류할 때 스위치백 정거장과 회전 정거장을 별개로 기재하기도 하지만,[23] 경사지와 관계없이 분기기를 설치하여 선로를 예각으로 연결하고 열차를 회전 운전하기 위해 설치한 정거장을 "스위치백식 정거장"이라고 칭하는 경우도 있다.[12]

일본의 철도 동호인 사이에서는 평지에 설치되었으나 선로 부설 과정에서 회전하게 된 선로 배치를 "도시형 스위치백" 또는 "평지형 스위치백"이라고 부르기도 한다.[24][25] 과거 일본의 고서에서는 스위치백을 "톱니 궤도"라고 표현한 철도 공학 서적도 찾아볼 수 있다.[26]

5. 1. 통과 불가능형

스위치백 설비 도중에 설치된 정거장을 스위치백식 정거장이라고 한다. 기존 경사면에 설치된 스위치백식 정거장 외에도, 경사 유무와 관계없이 분기기를 설치하여 선로를 예각으로 연결하고, 열차가 두 선로의 연결점에서 왕복 운전하도록 설치된 정거장도 포함된다.[12][29]

5. 2. 통과 가능형

일본에서는 세계에서도 손꼽히는 급경사를 가진 하코네 등산 전철이 유명하며, 열차가 진행 방향을 바꿀 때마다 차장과 운전사가 담당 자리를 교대하는 광경을 볼 수 있다.[12]

'''스위치백식 정거장'''은 급경사를 오르기 위해 설치된 스위치백 설비 도중에 설치된 철도역(정거장)을 말한다. 경사면에 설치된 스위치백식 정거장 기술에 준하여, 경사 유무에 관계없이 분기기를 설치하고 선로를 예각으로 연결하여 열차를 두 선로의 연결점에서 왕복 운전하기 위해 설치된 정거장도 포함한다.[12][29]

5. 3. 회차형

스위치백은 급경사를 오르기 위해 여러 개의 예각 커브를 갖는 지그재그 형태로 설치된 도로 또는 철도 선로를 말하며, 주로 미국에서 사용된다.[17][18][12] 북미 영어에서 스위치백은 헤어핀 턴(180도의 급커브)을 의미하기도 한다.[12] 영국 영어 및 과거 용어에서는 롤러코스터를 가리킨다.[12]

일본의 주요 국어사전에서도 "스위치백"은 "급경사를 동반하는 지형에서의 회전식 (지그재그 운전을 동반하는) 철도 선로"를 의미한다.[19][20][21] 아오키 에이이치는 저서에서 "스위치백 선", "스위치백 역"을 "후퇴와 전진을 동반하는 것"으로 언급하고 있다.[22]

정거장을 분류할 때 스위치백 정거장과 회전 정거장을 별개로 기재하기도 하지만,[23] 경사지의 여부와 관계없이 분기기를 설치하여 선로를 예각으로 연결하고 열차를 2개 선로의 접점에서 회전 운전하기 위해 설치한 정거장을 "스위치백식 정거장"이라고 부르기도 한다.[12] 일본에서는 하코네 등산 전철이 유명하며, 열차의 진행 방향이 바뀔 때마다 차장과 운전사가 담당 자리를 교대하는 모습을 볼 수 있다.

일본의 철도 취미 잡지에서는 평지에서 선로 부설 과정 등으로 인해 회전하게 된 선로 배치를 "도시형 스위치백", "평지형 스위치백"이라는 용어를 사용하기도 한다.[24][25] 또한 일본의 고서에서는 스위치백을 "톱니 궤도"로 표현한 철도 공학 서적도 있다.[26]

'''스위치백식 정거장'''은 급경사를 오르기 위해 설치된 스위치백 설비 중간에 설치된 철도역(정거장)을 말한다. 여기에는 기존 경사면에 설치된 스위치백식 정거장 기술에 따라, 경사 유무에 관계없이 분기기를 설치하고 선로를 예각으로 연결하여 열차를 2개 선로 연결점에서 왕복 운전하기 위해 설치된 철도역(정거장)도 포함된다.[12][29]

5. 4. 종착역형

스위치백식 정거장은 급경사를 오르기 위해 설치된 스위치백 설비 중간에 설치된 철도역(정거장)을 말한다. 기존 경사면에 설치된 스위치백식 정거장 외에도, 경사 유무와 관계없이 분기기를 설치하여 선로를 예각으로 연결하고, 열차가 두 선로의 연결점에서 왕복 운전하도록 설치된 정거장도 포함된다.[12][29] 일본에서는 하코네 등산 전철이 대표적인 예로, 열차 진행 방향이 바뀔 때마다 차장과 운전사가 운전석을 교대한다.

6. 문학 작품

달이 내린 산기슭 12화에 영동선 스위치백이 언급된다.

참조

[1] 간행물 Railway Engineering https://books.google[...] Scientific American Compiling Department 2010-01-03
[2] 문서 Raymond 1912. "Switch-back development … necessitating the use of switches at these ends and the backing of the train up alternate stretches."
[3] 서적 The Railway Dictionary Sutton Publishing 2006
[4] 웹사이트 Mountain Railways of India https://whc.unesco.o[...] UNESCO World Heritage Centre 2006-04-30
[5] 뉴스 The Zig-Zag Deviation. http://nla.gov.au/nl[...] National Library of Australia 2013-02-17
[6] 뉴스 The Railway Accident on the Zig-zag. http://nla.gov.au/nl[...] National Library of Australia 2013-02-19
[7] 웹사이트 Historical and Archaeological Assessment of Proposed Cycleway, Near Thornleigh Quarry, Via De Saxe Close, Thornleigh (Berowra Valley Regional Park), N.S.W. https://www.engineer[...] Edward Higginbotham & Associates PTY LTD 2017-11-19
[8] 웹사이트 Bang rdsskisser SVJ/HFJ http://www.ekeving.s[...]
[9] 웹사이트 Bandel 660 http://www.historisk[...] 2020-11-19
[10] 서적 San Francisco's Market Street Railway Arcadia Publishing 2005
[11] 문서 Muni Chronology
[12] 서적 鉄道技術用語辞典 丸善
[13] 문서 ランダムハウス英和大辞典
[14] 문서 プログレッシブ英和中辞典
[15] 웹사이트 鉄道技術用語辞典 http://yougo.rtri.or[...] 鉄道総合技術研究所 2011-09-01
[16] 문서 Jackson, Alan A. (2006). The Railway Dictionary, 4th ed., Sutton Publishing, Stroud, p. 285.
[17] 문서 オックスフォード現代英英辞典 第8版（オックスフォード大学出版局発行）
[18] 문서 コウビルド新英英辞典 2008年（日本出版貿易発行）
[19] 문서 広辞苑 第5版（岩波書店発行）
[20] 문서 大辞林 第2版（三省堂発行）
[21] 문서 大辞泉 増補・新装版（小学館発行）
[22] 문서 青木栄一著『鉄道の地理学』2008年（WAVE出版発行）
[23] 서적 鉄道工学ハンドブック グランプリ出版
[24] 간행물 わが国の峠越え鉄道とスイッチバック停車場 電気車研究会
[25] 간행물 スイッチバック停車場総覧 電気車研究会
[26] 서적 坂岡鉄道工学 裳華房
[27] 간행물 わが国を中心とした峠越え鉄道の建設と技術の系譜 電気車研究会
[28] 문서 特に、進行方向が決まっているテンダー機関車は、機回しのみならず転車台などで方向転換を行う必要があり、折返しに時間を要する。そのため、特に優等列車では、給水、給炭を済ませたうえ、予め列車が次に進む方向へ向けた機関車を用意しておき、交換することで停車時間を短縮していた。ヨーロッパの中央駅に見られる頭端式ホームでは機回しができないため、プッシュプル列車を除き、折り返し時には必ず機関車交換が行われる。
[29] 간행물 "幻想の夜汽車 夜行特急オホーツクの白い旅路" 鉄道ジャーナル社
[30] 서적 配線略図で広がる鉄の世界 秀和システム 2009-03-01
[31] 문서 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.790 p.30 - 31
[32] 문서 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.790 p.20
[33] 웹사이트 【今日は何の日？】房総東線のスイッチバックが解消 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2021-05-27
[34] 웹사이트 湖都から古都へ 鉄の路 京阪膳所駅周辺 https://www.okeihan.[...] 京阪電気鉄道 2023-12-30
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