신칸센 500계 900번대 전동차

3. 개발 배경

JR 서일본이 관할하는 산요 신칸센은 도카이도 신칸센만큼 철도의 시장 점유율이 높지 않았다. 이에 항공 노선에 대항하기 위해 열차 속도 향상이 불가피했던 것이 이 전동차 개발의 배경이다. 따라서 JR 서일본은 1990년에 신칸센 고속화 프로젝트를 시작하여 기술적 검토를 진행했다. 목표 속도는 350km/h이며, 그 기술적 검증을 실차로 수행할 목적으로 제작되었다.

4. 디자인

WIN350(신칸센 500계 900번대 전동차)은 6량 편성으로, 가와사키 중공업(500-901~903호차)과 히타치 제작소(500-904~906호차)에서 제작되었다.^[26][4]

두 선두차량(500-901호 및 500-906호)의 전면 디자인은 약간 달랐으며, 500-906호는 "조종석" 스타일로 설계되었다.^[25][3] 외부 도색은 보라색과 회색이었으며, 짙은 보라색 줄무늬가 있었다.

모든 차축에는 300kW 삼상 전동기가 장착되었고, 차량에는 틸팅 현가 장치 및 능동형 현가 장치가 장착되었다.^[3]

내부적으로, 4호차에만 승객 좌석이 설치되었으며, 10열의 3+2 일반석과 5열의 2+2 그린샤(1등석) 좌석이 있었다.^[6]

4. 1. 차량의 개요

5. 객차 구성

당시 6량 편성으로 운행했고 등록 차호는 W0호이다.^[27]

1호차, 2호차, 5호차의 경우 팬터그래프가 존재했다.^[28]

"W0"으로 지정된 6량 편성의 편성은 다음과 같이 구성되었다.^[5]

초기에는 1, 2, 5호차에 팬터그래프가 장착되었다.^[6]

5. 1. 집전 장치

6. 시험 과정

1992년 4월 30일에 완성되어 하카타 종합 차량소에 배치되었으며, 같은 날 차량기지 내에서 공식 시운전이 실시되었다.^[16] 6월 8일부터 하카타 종합 차량소 - 고쿠라 구간에서 220 km/h까지의 성능 확인 시험을 시작했다.^[16][17] 편성 번호는 '''W0'''이 되었다. 6월 22일부터는 지상 설비를 350 km/h 운전 대응으로 정비한 신야마구치 - 신시모노세키 구간에서 제1차 속도 향상 시험을 시작, 낮 시간대 영업 시간에 275 km/h까지의 주행 시험을 실시했다.^[16][17] 7월 13일부터 제2차 속도 향상 시험을 시작하여, 275 km/h 이상의 주행 시험이 시작되었으며, 8월 8일에는 해당 구간에서 당시 일본 국내 최고 속도인 350.4 km/h를 달성하여, 기본적인 성능면에서는 350 km/h에서의 운전에 지장이 없다는 것이 확인되었다.^[17] 8월 하순부터는, 300 km/h 속도 영역에서의 소음 관련 시험과 액티브 서스펜션 관련 시험을 실시했다. 이후 WIN350은 1992년 8월 6일 산요 신칸센에서 345.8 km/h의 일본 국내 최고 속도 기록을 세웠으며,^[3] 이틀 뒤인 1992년 8월 8일, 오고리(현재의 신야마구치)와 신시모노세키 사이에서 350.4 km/h의 일본 국내 최고 속도 기록을 세웠다.^[2]

소음 감소를 위해, 후의 N700계에서 채용될 전주 포(통칭: 나리타 포)가 시험되었지만, 내구성 등의 문제로 인해 양산차에는 채용되지 않았다.

영업 차량에서의 500계의 최고 속도를 350 km/h로 했을 경우 팬터그래프에서 발생하는 바람소리로 인해 소음이 환경성(당시 환경청)의 소음 기준 (선로 중앙에서 20미터에서 75데시벨 이하)을 초과한다는 것이 밝혀졌다. 차체 경사 장치가 미탑재되어 곡선 구간 통과 시의 원심력 문제가 미해결 상태였던 것도 고려되어, 1994년 여름에 양산차에서의 영업 최고 속도는 320 km/h로 변경되었다. 그 후, 한신·아와지 대지진의 발생으로 인해 비상 제동 거리의 엄수가 필수적이게 되었고, 종합적인 비용 대비 효과의 검토에서 더 나아가 300 km/h로 변경되었다.^[18]

7. 보존 및 전시 차량

500-901호차는 시가현 마이바라시에 위치한 철도 종합 기술 연구소(JR 총연) 풍동 기술 센터에 보존되어 있으며, 이벤트 시에 공개되고 있다.^[3] 500-906호차는 후쿠오카현 가스가시 하카타 종합 차량소에 보존되어 있었으나,2024년 3월 14일에 해체가 시작되었다.^[7]

1995년에 본 차량을 사용한 시험이 종료되었고, 1996년 5월 25일에 최종 운행을 실시,^[22] 5월 30일에 하카타 종합 차량소에서 고별 행사를 진행했다.^[22] 같은해 5월 31일자로 폐차되어 양쪽 선두 차량을 제외하고 해체되었다.

참조

_[1] 서적 JR全車輛ハンドブック'93 Neko Publishing
_[2] 서적 プロトタイプの世界 - Prototype World Kōtsū Shimbunsha 2005-12
_[3] 서적 High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway Platform 5 Publishing
_[4] 간행물 500系新幹線電車 Kōyūsha 1992-06
_[5] 서적 新幹線電車データブック2011 JRR 2011-03
_[6] 간행물 500系新幹線試験電車 Koyusha 1992-07
_[7] 서적 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 Sanei Mook 2009-04
_[8] 서적 高速鉄道物語 -その技術を追う- 成山堂書店
_[9] 문서 鉄道ファン 交友社 1992-07
_[10] 문서 車両技術 日本鉄道車輌工業会 1992-06
_[11] 문서 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 日本鉄道サイバネティクス協議会
_[12] PDF 鉄道車両用主電動機・新幹線電車用電機品 https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1993-01
_[13] 문서 鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 日本鉄道サイバネティクス協議会
_[14] 문서 電気車の科学 電気車研究会 1993-01
_[15] 웹사이트 WDT9101 WDT9102 WDT9103 ／ JR西日本500系900番代“WIN350” https://web.archive.[...]
_[16] 문서 運転協会誌 日本鉄道運転協会 1993-01
_[17] 서적 山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[18] 학술지 鉄道ジャーナル社
_[19] 서적 山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[20] 서적 山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[21] 서적 山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[22] 문서 鉄道ファン 交友社 1996-08
_[23] 서적 JR全車輛ハンドブック'93 Neko Publishing
_[24] 서적 プロトタイプの世界 - Prototype World Kōtsū Shimbunsha 2005-12
_[25] 서적 High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway Platform 5 Publishing
_[26] 서적 500系新幹線電車 Kōyūsha 1992-06
_[27] 서적 新幹線電車データブック2011 JRR 2011-03
_[28] 서적 500系新幹線試験電車 Koyusha 1992-07