신칸센 E955형 전동차
1. 개요
신칸센 E955형 전동차는 알루미늄 합금과 이중 피부 구조를 사용한 6량 편성의 시험 차량으로, 재래선 구간인 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에서의 주행을 고려하여 제작되었다. E955-1부터 E955-6까지 6량 편성으로, 터널 미기압파의 영향을 검증하기 위해 선두차의 길이를 다르게 제작했다. VVVF 인버터 제어 방식의 주행 장치와 차체 틸팅 장치를 갖추고 있으며, 2006년 8월에 편성 방향이 전환되었다. 2008년 12월 12일에 폐차되었으며, 시험 결과는 신칸센 E6계 전동차 개발에 반영되었다.
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| 차량 이름 | 신칸센 E955형 전동차 |
|---|---|
| 배경색 | 녹색 |
| 글자색 | 흰색 |
| 운영자 | 동일본여객철도 |
| 제조사 | 가와사키 중공업 히타치 제작소 |
| 제조년도 | 2006년 |
| 제조 수량 | 1 편성 6량 |
| 운행 시작 | 알 수 없음 |
| 운행 종료 | 2008년 10월 |
| 폐차 | 2008년 12월 12일 |
| 편�� | 6량 편성 (전동차) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz 교류 20,000V 50Hz |
| 최고 운전 속도 | 신칸센 구간 365 km/h 재래선 구간 130 km/h |
| 설계 최고 속도 | 405 km/h |
| 기동 가속도 | 알 수 없음 |
| 상용 감속도 | 알 수 없음 |
| 비상 감속도 | 알 수 없음 |
| 감속도 | 알 수 없음 |
| 차량 정원 | 비영업 차량 |
| 자체 중량 | 50 t 이하 (평균 46 t 이하) |
| 전체 길이 | 선두차 24,350 mm 중간차 21,500 mm |
| 전체 폭 | 2,904 mm |
| 전체 높이 | 3,650 mm 4,290 mm (팬터그래프 접힘) |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 더블 스킨 구조 |
| 대차 | 알 수 없음 |
| 주전동기 | 농형 삼상 유도 전동기 370 kW 영구 자석 동기 전동기 355 kW |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 2.45 |
| 제어 방식 | IGBT-VVVF 인버터 제어 |
| 제어 장치 | 알 수 없음 |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 (응하중 장치 부착) |
| 보안 장치 | ATC-2형 DS-ATC ATS-P |
| 비고 | 1, 11호차와 16호차 (양 선두차)는 각각 편성 중앙쪽 대차만 구동함 |
| 일본어 | 新幹線E955形電車 |
|---|---|
| 영어 | Fastech 360Z |
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동일본 여객철도의 신칸센 차량 -
미니 신칸센
미니 신칸센은 일본에서 기존 협궤 선로를 표준궤로 개궤하여 신칸센과 직통 운행을 가능하게 하는 기술이며, 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센에 적용되어 건설 비용 절감 등의 장점이 있으나, 속도 제한 등의 단점도 존재한다. -
동일본 여객철도의 신칸센 차량 -
신칸센 E8계 전동차
야마가타 신칸센에 투입하기 위해 개발된 신칸센 E8계 전동차는 E6계를 기반으로 산업 디자이너 오쿠야마 기요유키가 디자인을 담당하여 2023년부터 도입되어 기존 E3계를 대체하고 최고 속도 향상 및 좌석 개선 등을 통해 서비스 향상을 목표로 하며, 야마가타현의 자연을 모티브로 디자인된 외관과 그린샤와 보통차로 구성된 객실을 갖추고 2026년까지 순차적으로 도입될 예정이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 차량 개요
신칸센 E955형 전동차는 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센과 같은 재래선 구간(신재 직통)을 주행하기 위해 E954형보다 작게 설계되었다. 차체는 알루미늄 합금 이중 피부 구조를 채택했으며, 차체 높이를 낮추기 위해 공조 장치를 바닥에 탑재했다.
2.1. 객차 구성
신칸센 E955형 전동차(FASTECH 360 S)는 6량 편성으로 운행되었으며, S10호로 등록되었다. 1호차와 6호차는 선두차로, '아로 라인' 형상을 하고 있지만, 선단 부분의 길이는 각각 13m, 16m로 달랐다. 이는 터널 미기압파 영향을 검증하기 위한 설계였다. 11호차는 증결이 가능했지만, 16호차는 증결 준비 공사만 시공되었다.
차체는 알루미늄 합금을 사용한 이중 피부 구조로 만들어졌다. 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센과 같은 재래선 구간에서의 주행(신재 직통)을 고려하여 E954형보다 작게 제작되었다. 차고는 E954형과 동일한 3,650mm로, 공조 기기는 바닥에 탑재되었다.
E955-4를 제외한 각 차량에는 고양이 귀와 비슷한 모양의 공기 저항 증가 장치(공력 브레이크)가 1열 2장씩 탑재되어 있다.
2.1.1. 편성표
| 호차 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 구성 | M2c | M1s | M1 | M1 | M1 | M2c |
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 좌석 | 지정석 | 그린샤 | 지정석 | |||
| 정원 | 25 | 71 | ||||
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||
3호차, 5호차에는 팬터그래프가 존재했다.
| 호차 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | E955형 (M2c) | E955형 (M1s) | E955형 (M1) | E955형 (M1) | E955형 (M1) | E955형 (M2c) |
| S10 편성 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 기기 배치 | MTr,APU,CP | CI | CI,CP | CI | CI | MTr,APU,CP |
| 좌석 | 일반실 | 그린샤 | 일반실 | |||
| 정원 | 25 | 71 | ||||
| 차내 설비 | (측정실) | 휠체어 좌석, WC 다목적실 차내 판매 준비실 | 휠체어 좌석 | (측정실) | (측정실) WC, 흡연실 미팅 공간 | (측정실) |
| 유닛 | 1유닛 | 2유닛 | ||||
* 범례
** MTr: 주 변압기, CI: 주 변환 장치, APU: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기
* 2006년 8월에 편성 방향 전환을 실시하였다. 그 이전에는 차량 번호와 호차 번호가 반대였다。
* 제조는 E955-2·3이 히타치 제작소, 그 외는 가와사키 중공업이다.
2.2. 주행 장치
가선으로부터 단상 교류 20/25kV를 주 변압기에서 강압한 후, 주 변환 장치에서 직류로 정류하고, 그 후 삼상 교류로 변환하여 주 전동기를 제어하는 VVVF 인버터 제어 방식이다.
2.2.1. 전원·제어 기기
전 차량은 전동차이며, 양쪽 선두차는 편성 중앙 쪽의 대차만 전동차이다.
전동차는 3량으로 유닛을 구성하기 때문에 선두차만 교체하는 것은 불가능하다. 각 유닛의 기동·회생 브레이크 특성은 동일하다。
* 제1유닛 (1·2·3호차)
주 변압기는 강제 풍랭식을 채택했다. 주 변환 장치에는 냉각 효율이 높은 주행 풍랭 수냉 방식을 채용하여 전동 송풍기를 생략하고 장치를 소형화했다. 주 전동기는 유도 전동기 MT937 (정격 출력 370kW×10)이다.
* 제2유닛 (4·5·6호차)
주 변압기는 강제 풍랭식을 채택했다. 주 변환 장치에는 강제 풍랭 비등 냉각 방식을 채용했다. 주 전동기는 자기 통풍식 영구 자석 동기 전동기 MT939 (정격 출력 355kW×10)이며, 고효율·경량화를 추구했다。
2.2.2. 대차
공기 용수철에 의한 차체 틸팅이 적용된 볼스터리스 대차를 채용했다. 고속 주행에서의 안정성을 높이기 위해 축간 거리를 2,500mm, 대차 중심 간 거리를 14,700mm까지 확대했다. 재래선 구간 주행 시의 횡압 경감과 신칸센 구간의 고속 안정성을 모두 확보하기 위해, 요 댐퍼의 감쇠력을 전환할 수 있도록 했다.
각 차량에는 축상자 지지 방식이 다른 대차가 탑재되었다. 1, 2, 5, 6호차는 차축 빔 방식(TR9009(선두부 측), DT9040(차단부 측), DT9040A, DT9042A, DT9040A(차단부 측), TR9009A(선두부 측))이며, 3, 4호차는 지지판 방식(DT9041, DT9042)이다.
2.2.3. 집전 장치
집전장치는 재래선 구간에서의 주행에 대응하기 위해, "ㄱ"자형 싱글 암 팬터그래프가 채용되었다. E954형의 PS9037을 베이스로, 애자의 배치를 재검토한 PS9037A(E955-5)와 PS9037B(E955-2)가 탑재되었다.
차음판은 재래선의 차량 한계에 대응하도록 차체 내에 자동 격납되는 구조로 되어 있었다. 차내의 차음판 격납 부분은 화장실이나 세면소 등의 위생 공간으로 사용되었다. 당초에는 측면에서 본 모양이 직사각형이었지만, 이후 주행 테스트 및 풍동 실험 등의 결과를 바탕으로 30도의 경사각을 가진 사다리꼴 모양으로 교체되었으며, 더욱 시험 말기에는 E6계에서 채용된 고정식 소형 차음판을 가동식 차음판과 병용하는 형태로 장착했다.
이후, 각각 모양이 다른 신형 집전 장치가 탑재되었다. 가선에 유연하게 추종하기 위해 개발된, 슬립판을 10분할하여 각각을 실리콘 고무판 위에 배치하고, 스프링으로 지지하는 다분할 슬립판 부주체이다.
2.3. 설비
1호차, 4~6호차에는 계측 장비가 탑재되었으며, E955-2는 그린샤, E955-3은 일반차이다. 2호차에는 차내 판매 준비실, 다목적실, 위생 설비 공간이 있고, 4호차에는 탑재품실 및 자동 판매기 공간, 5호차에는 휠체어 대응형 위생 설비 공간, 미팅 공간(카페테리아와 유사한 구역으로 싱크대 & 냉장 케이스 공간 있음), 전화실, 흡연실이 설치되어 있었다.