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싱가포르 케이블카

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목차

1. 개요

싱가포르 케이블카는 싱가포르 본섬과 센토사 섬을 연결하는 삭도 시스템이다. 1974년 개통되어 여러 차례 개조 및 확장을 거쳤으며, 2015년 센토사 라인이 추가되어 두 개의 노선으로 운영되고 있다. 마운트 페이버 라인은 마운트 페이버와 센토사 섬을 연결하며, 센토사 라인은 센토사 섬 내부를 운행한다. 1983년 석유 시추선과의 충돌 사고로 인명 피해가 있었으며, 이후 안전을 위한 조치가 이루어졌다.

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싱가포르 케이블카
지도 정보
기본 정보
이름센토사 케이블카
시스템 유형모노케이블 착탈식 곤돌라 리프트
상태운영 중
위치페이버 산 / 센토사 섬, 싱가포르
마운트 페이버 라인
마운트 페이버 라인
센토사 라인
센토사 라인
운영 정보
개통일1974년 2월 15일 (페이버 산 선)
개통일2015년 7월 14일 (센토사 선)
소유주알 수 없음
운영자알 수 없음
특징알 수 없음
차량 수알 수 없음
노선 정보
역 수6개
노선 길이1650m
선로 길이알 수 없음
선로 없음알 수 없음
비고알 수 없음
속도알 수 없음
수직 높이알 수 없음
수송 능력67개 캐빈, 캐빈당 최대 8명, 시간당 최대 2000명 수송 가능 (양방향)
소요 시간15분
운영 시간월요일 ~ 일요일 08:45 - 20:30
노선도
노선도
노선도

2. 역사

싱가포르 케이블카는 1968년 싱가포르 정부의 관광 프로젝트 마스터플랜의 일환으로 구상되었다. 마운트 페이버와 센토사섬을 연결하는 삭도 건설은 1972년에 시작되어, 1974년 2월 15일 당시 부총리였던 고 켕 스위 박사가 참석한 가운데 공식 개통되었다. 초기 43개 객실로 운행을 시작했으며, 이후 객실 수를 늘리고 미국의 인기 TV 쇼 ''하와이 파이브-O'' 촬영지로 활용되는 등 주목을 받았다.

운영 과정에서 1977년 주요 고장이나 1983년 선박 충돌 사고와 같은 어려움도 겪었으나, 꾸준히 운영되어 1988년 누적 탑승객 1,000만 명을 돌파했다. 1994년에는 1100만싱가포르 달러 이상을 투자하여 객실을 교체하고 수송 능력을 두 배로 늘렸으며, 1995년과 1997년에 각각 누적 탑승객 2,000만 명과 2,500만 명을 기록했다. 1999년에는 세계 최초로 바닥이 유리로 된 객실을 도입하여 새로운 경험을 제공했다.

2009년 9월부터 2010년 7월까지 약 3600만싱가포르 달러를 투입하여 현대식 모노케이블 분리형 곤돌라 시스템으로 전면 재건축했으며, 2015년 7월 14일에는 섬 내부를 연결하는 '센토사 라인'(890m)을 7800만싱가포르 달러를 들여 추가로 개통했다.[7] 2024년에는 개통 50주년을 기념하여 새로운 디자인의 유리 바닥 객실 '스카이오브(SkyOrb)'를 선보이는 등 지속적으로 시설을 개선하고 있다.

2. 1. 초기 (1974년 ~ 1980년대)

싱가포르 정부는 1968년 관광 프로젝트 마스터플랜의 일환으로 마운트 페이버에서 센토사섬을 잇는 삭도 건설 구상을 발표했다. 4년 뒤인 1972년, 580만싱가포르 달러 규모의 건설 공사가 시작되었고, 1974년 2월 15일 당시 부총리였던 고 켕 스위 박사가 참석한 가운데 공식 개통되었다.

개통 당시 케이블카는 43개의 객실을 갖추고 있었으며, 객실 문은 승무원이 직접 손으로 열고 닫는 방식이었다. 1976년에는 객실 수가 51개로 늘어났다. 1970년대 후반에는 미국의 인기 TV 드라마 ''하와이 파이브-O''의 한 장면이 이곳에서 촬영되었으며, 세계 최초의 대규모 케이블카 결혼식이 열리기도 했다.

운영 중 고장이나 사고도 발생했다. 1977년 3월 27일에는 주요 고장이 발생하여 승객들이 케이블카 안에 갇히기도 했다. 또한 1983년 1월 29일에는 아래를 지나던 배가 케이블카에 부딪혀 객실이 바다로 추락하는 사고가 발생했다.

이러한 사건에도 불구하고 케이블카는 꾸준히 운영되어, 1988년에는 누적 탑승객 1,000만 명을 돌파하는 기록을 세웠다. 이듬해인 1989년에는 싱가포르에서 개최된 미스 월드 선발대회 참가자들이 탑승했으며, 1990년에는 동남아시아 경기 대회에 참가한 선수 및 관계자들을 맞이하기도 했다.

2. 2. 발전 및 확장 (1980년대 ~ 2000년대)

1983년 1월 29일, 파나마 선적의 석유 시추선이 케이블카 로프웨이 아래를 지나가다 케이블을 들이받는 사고가 발생했다. 이 사고로 케이블카 두 대가 55m 아래 바다로 추락하여 7명이 사망했다. 이는 싱가포르 케이블카 역사상 처음이자 유일한 인명 사고였다. 현재는 센토사섬과 싱가포르 본토 사이에 다리가 건설되어, 대형 선박이 로프웨이 아래를 통과할 수 없게 되었다.

1988년에는 누적 승객 1,000만 명을 돌파했다. 이듬해인 1989년에는 싱가포르에서 개최된 미스 월드 선발대회 참가자들이 탑승했으며, 1990년에는 동남아시아 경기 대회에 참가한 선수와 관계자들이 이용하기도 했다.

1994년에는 1100만싱가포르 달러 이상을 투자하여 케이블카 객실을 전면 교체했다. 새로운 객실은 총 80개로 늘어났으며, 시간당 수송 능력도 기존 700명에서 양방향 1,400명으로 두 배 증가했다. 이 업그레이드 작업은 25일 동안 진행되었으며, 해당 기간 동안 케이블카 운행은 중단되었다.

객실 교체 후 승객 수는 꾸준히 증가하여, 1995년에는 누적 승객 2,000만 명을 기록했고, 불과 2년 뒤인 1997년에는 2,500만 명을 넘어섰다. 같은 해 마운트 페이버 역과 센토사 역도 새롭게 단장했다. 또한, 레고 그룹은 싱가포르 케이블카 디자인을 본떠 실제 크기로 제작한 레고 케이블카 객실을 싱가포르에 기증했는데, 이는 세계에서 유일한 것이다.

1999년 11월, 싱가포르 케이블카는 세계 최초로 바닥이 유리로 된 객실을 도입했다. 제작 비용은 객실당 3만싱가포르 달러였다. 이 유리 바닥 객실은 큰 인기를 얻어 2000년 12월에 6개가 추가로 설치되었고, 이로써 전체 객실 수는 81개가 되었다.

2004년 3월 16일부터 일주일간 개통 30주년을 기념하는 특별 이벤트 '스카이 서바이벌 챌린지'(Sky Survival Challenge영어)가 열렸다. 아시아 각국에서 온 34개 팀(2인 1조)이 케이블카 안에서 24시간 동안 가장 오래 버티는 방식으로 진행되었다.

2. 3. 현대화 및 혁신 (2000년대 이후)

1999년 11월, 싱가포르 케이블카는 각 3만싱가포르 달러를 들여 유리 바닥 객실을 세계 최초로 도입했다. 이 객실이 인기를 얻자 2000년 12월에는 6개를 더 추가하여 총 객실 수는 81개가 되었다.

2004년 3월 16일부터 일주일간, 30주년 기념 행사의 일환으로 아시아 각지에서 온 34개 2인 1조 팀(2개 팀은 마지막 순간에 철수)이 케이블카 안에서 24시간 동안 가장 오래 생존하는 '스카이 생존(Sky Survival)' 챌린지를 진행했다.

2009년 9월 14일부터 현대식 모노케이블 분리형 곤돌라로 시스템 전체를 재건하는 작업이 시작되어 2010년 7월 21일에 재개장했다. 총 3600만싱가포르 달러를 들여 진행된 이 공사를 통해 모든 객실은 이제 크롬 장식이 있는 금속 블랙 차량으로 변경되었다(현재 디자인). 세계 최초의 7성급 VIP 유리 바닥 객실을 포함하여 67개의 더 큰 객실이 있다. 더 큰 객실을 수용하기 위해 두 개의 케이블을 해수면 위 120m 높이에 위치하도록 30m 높였다. 좌석 정원도 객실당 6명에서 8명으로 늘어났다. 새로운 플립업 시트와 새로운 음악 시스템도 갖추었다.

2015년 7월 14일에는 섬 내 케이블카인 '센토사 라인'이 개통되었다. 길이는 890m이며,[7] 이전 라인은 이제 '마운트 페이버 라인'이라고 불린다. 두 라인은 물리적으로 연결되어 있지 않으므로, 모든 방문객은 기존 센토사 역에서 임비아 전망대 역까지 3~5분 동안 걸어가야 한다. 새로운 라인은 실로소 포인트와 멀라이언 역을 연결하며, 멀라이언 역은 센토사 익스프레스와도 연결된다. 새로운 7800만싱가포르 달러 규모의 라인은 51개의 8인승 객실을 갖추고 있으며, 한 방향으로 시간당 약 2,200명의 사람들을 수송할 수 있다.

2023년 5월 1일부터 9월 30일까지, 50주년을 기념하기 위한 준비의 일환으로, 이 시스템 운영자(마운트 페이버 레저 그룹)는 포켓몬 컴퍼니와 협력하여 마운트 페이버 라인 객실을 포켓몬 볼 디자인으로 재장식했다. 내부에는 포켓몬도 장식되어 있다.

2024년 3월 20일, 50주년 기념 행사의 일환으로 크롬 마감 처리된 7개의 새로운 구형 스카이오브(SkyOrb) 유리 바닥 객실이 마운트 페이버 라인에 도입되었다.

3. 노선 및 시설

싱가포르 케이블카 시스템은 두 개의 독립적인 노선으로 구성된다. 하나는 싱가포르 본섬의 마운트 페이버와 센토사섬 사이를 연결하는 마운트 페이버 라인이고, 다른 하나는 센토사 섬 내부를 순환하는 센토사 라인이다.[4]

센토사 케이블카 역


시스템 전체에는 총 6개의 역이 있으며, 각 노선은 3개의 역을 가지고 있다. 마운트 페이버 라인은 단선 자동 탈착식 곤돌라 리프트 시스템으로, 마운트 페이버 역, 하버프론트 역, 센토사 역으로 이루어져 있다. 센토사 라인은 실로소 포인트 역과 멀라이언 역 등을 포함한다.

마운트 페이버 라인은 67개의 객실(캐빈)로 운영되며, 각 객실은 최대 8명의 승객을 수용할 수 있다. 케이블카는 5m/s의 속도로 이동하며, 마운트 페이버에서 센토사까지 약 15분이 소요된다.[13] 안전을 위해 케이블카 로프 위 전화선에는 저고도 비행기 충돌 방지를 위한 27개의 붉은색 전선 마커(항공 장애 등)가 설치되어 있다.[14]

3. 1. 마운트 페이버 라인

싱가포르섬 본섬의 마운트 페이버와 센토사섬을 연결하는 삭도 노선이다.

=== 역사 ===

싱가포르 정부는 1968년 관광 프로젝트 마스터플랜의 일환으로 마운트 페이버에서 센토사로 이어지는 케이블카 구상을 발표했다. 4년 뒤인 1972년, 580만싱가포르 달러 규모의 시스템 건설이 시작되었고, 1974년 2월 15일 당시 부총리였던 고 켕 스위 박사가 공식 개통했다.

개통 당시에는 43개의 객실(캐빈)이 있었고, 직원이 수동으로 문을 여닫는 방식이었다. 1976년에는 객실 수가 51개로 늘어났다. 1970년대 후반에는 미국의 인기 TV 드라마 ''하와이 파이브-O''의 한 에피소드가 이곳에서 촬영되었으며, 세계 최초의 대규모 케이블카 결혼식이 열리기도 했다. 1977년 3월 27일에는 주요 고장이 발생하여 승객들이 갇히는 사고가 있었다.

1988년에는 누적 승객 1,000만 명을 돌파했다. 1989년 싱가포르에서 개최된 미스 월드 참가자들과 1990년 동남아시아 경기 대회 선수 및 관계자들이 탑승하기도 했다.

1994년, 1100만싱가포르 달러 이상을 투자하여 시스템의 객실을 교체했다. 새로운 객실은 80개로 늘어났고, 시간당 수송 능력은 양방향 700명에서 1,400명으로 두 배 증가했다. 이 업그레이드는 25일간의 운행 중단 기간 동안 이루어졌다. 1년 뒤인 1995년에는 누적 승객 2,000만 명을, 1997년에는 2,500만 명을 기록했다. 같은 해 마운트 페이버 역과 센토사 역도 개선되었으며, 레고는 싱가포르 케이블카 디자인을 본떠 만든 실물 크기의 레고 케이블카 객실을 싱가포르에 기증했다.

1999년 11월, 싱가포르 케이블카는 개당 3만싱가포르 달러를 들여 유리 바닥 객실을 도입하며 또 다른 세계 최초 기록을 세웠다. 2000년 12월에는 이 유리 바닥 객실 6개가 추가되어 총 객실 수는 81개가 되었다.

2004년 3월 16일부터 일주일간, 개통 30주년 기념 행사의 일환으로 '스카이 서바이벌' 챌린지가 열렸다. 아시아 각지에서 온 34개 팀(2팀은 불참)이 케이블카 안에서 24시간 동안 생존하는 경쟁을 벌였다.

2009년 9월 14일부터 3600만싱가포르 달러를 투입하여 현대적인 모노케이블 분리형 곤돌라 시스템으로 전면 재건하는 공사가 시작되었고, 2010년 7월 21일에 재개장했다. 모든 객실은 크롬 장식이 있는 금속 블랙 색상의 디자인으로 변경되었으며, 세계 최초의 7성급 VIP 유리 바닥 객실을 포함하여 67개의 더 커진 객실이 도입되었다. 객실 크기 증가에 맞춰 두 개의 케이블 높이를 해수면 위 120m까지 30m 높였다. 객실당 좌석 정원도 6명에서 8명으로 늘어났고, 새로운 접이식 좌석과 음악 시스템도 갖추었다.

2015년 7월 14일, 섬 내를 순환하는 센토사 라인이 개통되면서 기존 노선은 마운트 페이버 라인으로 불리게 되었다.[7] 두 노선은 물리적으로 연결되어 있지 않아, 센토사 역(현 마운트 페이버 라인 종점)에서 임비아 룩아웃 역(센토사 라인 시점)까지는 도보로 약 3~5분 이동해야 한다.

2023년 5월 1일부터 9월 30일까지, 개통 50주년 준비의 일환으로 운영사인 마운트 페이버 레저 그룹은 포켓몬 컴퍼니와 협력하여 마운트 페이버 라인 객실을 포켓몬 볼 디자인으로 꾸몄다. 내부 역시 포켓몬 테마로 장식되었다.

2024년 3월 20일, 50주년 기념 행사의 일환으로 크롬 마감 처리된 7개의 새로운 구형 스카이오브(SkyOrb) 유리 바닥 객실이 마운트 페이버 라인에 도입되었다.

=== 현재 운영 ===

마운트 페이버 라인은 싱가포르섬과 센토사섬을 연결하며 항구와 바다 위를 가로지른다. 각 객실의 정원은 성인 8명이며, 양방향 시간당 최대 1,400명을 수송할 수 있다. 케이블 바로 위에는 27개의 붉은색 항공 장애 등이 설치되어 있다. 요금은 왕복 기준으로 성인 35SGD, 어린이 25SGD이다.[14]

=== 역 목록 ===

역 이름높이비고
마운트 페이버 역 (구 더 주얼 박스 역)해발 93m마운트 페이버 위치
하버프론트 역해발 69m싱가포르 MRT 북동선 및 서클선 하버프론트역 연결
센토사 역해발 47m센토사섬 위치, 센토사 라인 임비아 룩아웃 역과 도보 연결


  • 케이블카 타워 (역 아님):
  • * 시 엠 타워(Sea Imbiah Tower): 해발 80m
  • * 셀레구 타워(Selegu Tower): 해발 88m

3. 2. 센토사 라인

1974년 2월 15일에 개통한 로프웨이로, 싱가포르섬과 센토사섬을 연결하며, 항구 상공과 바다를 가로지른다. 각 캐빈의 정원은 성인 6명이며, 편도 1시간당 최대 1400명을 수송할 수 있다. 케이블 바로 위에 있는 전화선에는 27개의 붉은색 항공 장애 등이 설치되어 있다. 요금은 왕복 탑승 시 성인 35SGD, 어린이 25SGD이다[14]。

노선에 포함된 역과 타워는 다음과 같다:

  • 더 주얼 박스 역: 해발 93m. 마운트 페이버에 있는 역.
  • 시 엠 타워: 해발 80m.
  • 하버프론트 역: 해발 69m. MRT 북동선과 연결된다.
  • 셀레구 타워: 해발 88m.
  • 센토사 역: 해발 47m.

3. 3. 기술 정보



싱가포르 케이블카는 단선 자동 탈착식 곤돌라 리프트 시스템으로 운영되며, 크게 마운트 페이버 라인과 센토사 라인 두 개로 나뉜다.

1974년 처음 개통된 마운트 페이버 라인은 2009년부터 2010년까지 3600만싱가포르 달러를 들여 현대식 모노케이블 분리형 곤돌라 시스템으로 전면 재건축되었다.[13] 이 과정에서 케이블 높이를 기존보다 30m 높여 해수면 위 120m에 위치하도록 조정했다. 마운트 페이버 라인은 세 개의 역과 두 개의 지지 타워로 구성된다.

  • 역: 마운트 페이버 정상의 마운트 페이버 역, 하버프론트의 하버프론트 역(구 자딘 스텝스 역), 센토사 섬의 센토사 역.
  • 지지 타워: 마운트 페이버 역과 하버프론트 역 사이(타워 1), 하버프론트 역과 센토사 역 사이(타워 2).


구간별 거리는 다음과 같다.

  • 마운트 페이버 역 ~ 타워 1: 약 300m
  • 타워 1 ~ 하버프론트 역: 약 400m
  • 하버프론트 역 ~ 타워 2: 약 500m
  • 타워 2 ~ 센토사 역: 약 450m


각 역과 타워의 높이는 해수면 기준으로 다음과 같다.

시설높이 (해수면 기준)
마운트 페이버 역93m
타워 1 (시 임 로드 타워)80m
하버프론트 역 (하버프론트 타워 2)69m
타워 2 (센토사 타워)88m
센토사 역47m



2010년 재개장 당시 총 67개의 객실(캐빈)을 갖추었으며, 해수면 위 60m 이상 높이에서 운행된다. 각 객실은 최대 8명의 성인 승객을 수용할 수 있으며, 접이식 좌석과 음악 시스템을 갖추고 있다. 2024년 3월에는 50주년을 기념하여 크롬 마감 처리된 구형 스카이오브 유리 바닥 객실 7개가 추가되었다. 전체 시스템은 시간당 2,000명의 승객을 양방향으로 수송할 수 있으며, 5m/s의 속도로 이동한다. 마운트 페이버에서 센토사까지 편도 운행 시간은 약 15분이다.[13]

2015년 7월 14일에 개통된 센토사 라인은 센토사 섬 내부를 운행하는 노선이다.[7] 길이는 890m이며, 실로소 포인트 역과 멀라이언 역을 연결한다. 멀라이언 역에서는 센토사 익스프레스 모노레일과 환승할 수 있다. 센토사 라인은 마운트 페이버 라인과 물리적으로 연결되어 있지 않으며, 두 노선 간 환승을 위해서는 기존 센토사 역(마운트 페이버 라인)에서 임비아 룩아웃 역(센토사 라인 환승 지점)까지 약 3~5분 정도 걸어가야 한다. 센토사 라인은 51개의 8인승 객실을 갖추고 있으며, 한 방향으로 시간당 약 2,200명의 승객을 수송할 수 있다.

케이블카 로프 바로 위에 있는 전화선 로프에는 저고도 비행기가 케이블카에 충돌하는 것을 방지하기 위해 27개의 빨간색 전선 마커(항공 장애 등)가 설치되어 있다.

4. 사고

1983년 1월 29일 오후 6시경, 파나마 선적의 석유 굴착 장치인 ''에니웨톡''(Eniwetok)이 케펠 부두에서 예인되던 중, 자딘 스텝스 역과 센토사 역 사이의 수로를 가로지르는 케이블에 굴착 장치의 데릭이 부딪히는 사고가 발생했다. 이 충돌로 케이블이 끊어지면서 케이블카 두 대가 55m 아래 바다로 추락하여 7명이 사망했다. 또한, 마운트 페이버와 센토사 사이의 다른 케이블카 4대에 13명이 갇히는 상황이 벌어졌다. 이는 1974년 2월 케이블카 시스템이 개통된 이후 처음 발생한 인명 사고였다. 이 사고로 인해 전체 시스템은 약 7개월 동안 운행이 중단되었다. 현재는 센토사 섬과 싱가포르 섬 사이에 다리가 건설되어, 큰 배가 케이블카 아래를 통과할 수 없게 되었다.

2010년에는 번개가 센서를 작동시켜 케이블카가 갑자기 멈추면서 승객 20명이 15분 동안 케이블카에 갇히는 일이 있었다.

2014년에는 센토사 섬 내부에 새로운 케이블카 노선을 건설하던 중, 빈 케이블카 한 대가 선로에서 이탈하여 추락하는 사고가 발생했다. 다행히 인명 피해는 없었으나, 다른 케이블카에 탑승하고 있던 직원이 몇 시간 동안 고립되기도 했다.[11]

2022년 7월 27일에는 시스템 오류로 인해 18명이 센토사와 마운트 페이버 사이의 케이블카에 갇히는 사고가 발생했다.[12]

참조

[1] 웹사이트 Welcome to Awashima Marine Park https://web.archive.[...] 2007-06-01
[2] 웹사이트 つなわたり(Cableway) https://web.archive.[...] 2011-06-15
[3] 웹사이트 Ropeway in Shizuoka http://www.lares.dti[...]
[4] 웹사이트 Singapore Cable Car Sky Network https://www.onefaber[...] 2020-05-05
[5] 웹사이트 Probe Into Stranded Cable Car Case http://eresources.nl[...] 2019-05-01
[6] 웹사이트 Singapore's Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials https://web.archive.[...] 2017-07-25
[7] 웹사이트 New cable car service to help visitors get around Sentosa https://www.straitst[...] The Straits Times 2015-07-14
[8] 웹사이트 S'pore Cable Car celebrates 50th anniversary with Pokemon-themed cable cars https://mothership.s[...] 2023-04-26
[9] Bare URL inline https://www.straitst[...] 2024-08
[10] 뉴스 Futuristic SkyOrb cabins mark another world first for Singapore Cable Car https://www.straitst[...] 2024-03-15
[11] 웹사이트 All you need to know about the 1983 Sentosa cable car accident {{!}} The Straits Times https://www.straitst[...] 2016-10-13
[12] 웹사이트 18 people left stranded in cable cars between Sentosa and Mount Faber due to system error {{!}} The Straits Times https://www.straitst[...] 2022-07-28
[13] 웹사이트 System Dossier: Singapore Cable Car http://gondolaprojec[...] 2017-07-25
[14] 웹사이트 Singapore Cable Car Sky Network https://www.onefaber[...] 2020-05-05
[15] 웹인용 Singapore Cable Car Sky Network https://web.archive.[...] 2017-07-25


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