싱가포르 MRT

1. 개요

싱가포르 MRT는 1987년 처음 운영을 시작한 싱가포르의 도시 철도 시스템이다. 노스사우스 라인이 우선적으로 건설되었으며, 이후 여러 노선이 추가되어 현재 남북선, 동서선, 동북선, 서클선, 도심선, 톰슨-이스트 코스트선 등 6개의 노선이 운행 중이다. 싱가포르 MRT는 지속적인 노선 확장 계획을 가지고 있으며, 2030년까지 총 연장 360km, 일일 승객 수 600만 명을 목표로 한다. 모든 역은 장애인 편의 시설을 갖추고 있으며, 안전 및 보안을 위해 스크린도어, CCTV, 무장 경찰 배치 등의 조치를 시행하고 있다. 요금은 거리 비례 방식으로 계산되며, 다양한 발권 시스템과 결제 방식을 지원한다.

2. 역사

MRT 시스템은 1987년에 처음 운영을 시작했다. 1967년 싱가포르의 도시 계획가들은 1992년까지 철도 기반의 도시 교통 시스템이 필요할 것이라고 예측했고, 이는 대중교통 시스템(MRT)의 기원이 되었다.

1972년, 미국의 회사인 윌버 스미스 앤 어소시에이츠(Wilbur Smith and Associates) 등이 세계 은행의 지원을 받아 연구를 수행했다. 이 연구는 8년 동안 진행되었다. 1979년, 영국의 회사인 Halcrow가 시스템 설계를 맡았고, 1981년에 연구의 세 번째 단계가 발표되었다.

그러나 고 켕 스위 재무부 장관과 토니 탄 통상산업부 장관 등 정부 고위 관료들은 재정적인 이유와 건설 산업의 고용 포화에 대한 우려로 MRT 건설에 반대했다. 고 박사는 하버드 대학교 전문가들이 권고한 버스 시스템을 지지했는데, 이들은 버스 시스템이 제안된 MRT 시스템보다 비용을 50% 절감할 수 있다고 주장했다. 여론은 분열되었는데, 일부는 높은 비용을 우려했고 다른 사람들은 생활 수준 향상에 더 집중했다. 옹텡청 교통부 장관은 버스 시스템만으로는 토지 부족 국가에서 도로 공간을 놓고 경쟁해야 하므로 부적절하다는 결론을 내렸다. 옹텡청 장관은 건축가이자 도시 계획 전문가였으며, 그의 끈기와 헌신을 통해 MRT 시스템 초기 건설의 주요 인물이 되었다.

MRT 시스템의 기술적 세부 사항과 권장 조치를 개선하기 위해 MRT 시스템 설계 옵션 연구도 수행되었으며, 여기에는 다음이 포함된다.

* 제3 레일은 세계의 많은 철도에서 사용되는 가공 레일 대신 세계의 많은 지하철 시스템과 MTR에서 표준화될 것이다.
* 지하역부터 시작하여 나중에 고가 및 지상역으로 확장하여 안전 및 환기상의 이유로 스크린 도어를 설치해야 한다.

파슨스 브링커호프와 프랑스 회사인 SOFRETU가 설계 옵션 연구를 수행했다. 싱가포르 MRT 인프라는 새로운 철도 금융 프레임워크(NRFF)라고 불리는 하이브리드 준국유화 규제 프레임워크에 따라 건설, 운영 및 관리되며, 여기서 노선은 싱가포르 교통국(Land Transport Authority)에 의해 건설되고 자산은 소유된다. 이는 싱가포르 정부의 법정 위원회이다.

이 네트워크는 두 개의 주요 간선 노선에 대한 결정이 이미 표시되었음에도 불구하고 단계적으로 건설되고 개통될 계획이었다. 노스사우스 라인은 대중교통 수요가 높은 센트럴 에어리어를 통과하기 때문에 우선순위가 주어졌다. De Leuw Cather는 1982년 11월에 2년 컨설팅 계약을 체결했다. 대량 수송 공사(MRTC) (나중에 SMRT 공사로 개명됨)는 1983년 10월 14일에 설립되었으며 이전의 임시 대량 수송 당국의 역할과 책임을 인수했다. 1987년 11월 7일, 노스사우스 라인의 첫 번째 구간이 운행을 시작했으며, 6km에 걸쳐 5개의 역으로 구성되었다. 1년 안에 네트워크에 20개의 역이 더 추가되었고 이슌과 레이크사이드 역 사이에 직통 서비스가 존재하여 1988년 말까지 싱가포르 센트럴을 서쪽의 주롱과 연결했다. 직통 서비스는 나중에 동쪽 구역이 타나메라 역으로 완료된 후 노스사우스 라인과 이스트웨스트 라인으로 분할되었다. 1990년 말까지, 브랜치 라인은 초아 추 캉을 네트워크에 더 연결했으며, 1990년 7월 6일 분 레이 역의 개통은 예정보다 2년 앞선 초기 시스템의 완성을 기념했다.

MRT는 그 이후로 지속적으로 확장되어 왔다. 1996년 2월 10일, 우드랜즈까지 노스-사우스 선을 1200 규모로 확장하는 공사가 완료되어, 분기 노선이 노스-사우스 선에 통합되고, 이슌 역과 초아 추 캉 역이 연결되었다. 사람들을 거의 집까지 직접 데려다주는 철도 노선을 갖는다는 개념은 MRT 네트워크와 연결되는 경전철 노선의 도입으로 이어졌다. 1999년 11월 6일, 부킷 판장 LRT의 첫 번째 LRT 열차가 운행을 시작했다. 엑스포와 창이 공항 역은 각각 2001년 1월 10일과 2002년 2월 8일에 개통되었다. 기존 노선에 건설된 MRT 네트워크의 최초의 인필 역인 도버 역은 2001년 10월 18일에 개통되었다.

SBS 트랜짓이 운영하는 최초의 노선인 노스이스트 선은 2003년 6월 20일에 개통되었으며, 세계 최초의 완전 자동화 중전철 노선 중 하나이다. 2006년 1월 15일, 대중의 2년 반에 걸친 강력한 로비 끝에 방콕 역이 개통되었고, 그 후 2011년 6월 20일에 훨씬 늦게 우드레 역이 개통되었다. 이 노선의 풍골 코스트까지의 연장은 2024년 12월 10일에 개통되었다. 이스트-웨스트 선의 파이오니어와 주 쿤 역으로 구성된 분 레이 연장은 2009년 2월 28일에 개통되었다.

서클 선은 4단계로 개통되었으며, 3단계는 2009년 5월 28일에, 1단계와 2단계는 2010년 4월 17일에, 4단계와 5단계는 2011년 10월 8일에, 마리나 베이 연장은 2012년 1월 14일에 개통되었다. 다운타운 선의 1단계는 2013년 12월 22일에 개통되었으며, 리센 롱 총리가 2013년 12월 21일에 공식 개통했다. 2단계는 리 총리가 12월 26일에 공식 개통한 후 2015년 12월 27일에 개통되었다. 걸 서클, 투아스 크레센트, 투아스 웨스트 로드, 투아스 링크 역으로 구성된 이스트-웨스트 선의 투아스 웨스트 연장은 2017년 6월 18일에 개통되었다. 다운타운 선의 최종 단계인 3단계는 2017년 10월 21일에 개통되었으며, 카 부안 완 인프라 조정 장관 겸 교통부 장관이 2017년 10월 20일에 공식 개통했다. 두 번째 인필 역인 캔버라 역은 2019년 11월 2일에 개통되었다. 톰슨-이스트 코스트 선의 1단계는 2020년 1월 31일에 개통되었다. 톰슨-이스트 코스트 선의 2단계는 2021년 8월 28일에 개통되어 노선을 우드랜즈 사우스에서 칼데콧까지 연장했다. 톰슨-이스트 코스트 선의 3단계는 2022년 11월 13일에 개통되어 칼데콧에서 가든스 바이 더 베이까지 노선을 연장했다. 2024년 6월 23일, 이 노선은 동쪽으로 연장되어 베이쇼어에서 종착한다.

3. 노선

--

싱가포르 MRT는 1987년 최초 개통 이후 지속적으로 확장되어, 현재 6개의 노선이 운행 중이다. 각 노선은 SMRT 트레인즈 또는 SBS 트랜짓이 운영하며, 육상교통청이 이를 총괄한다.

1996년 육상교통청(Land Transport Authority)의 "세계적인 수준의 육상 교통 시스템" 백서 발표는 정부의 시스템 확장 의지를 보여주었다. 최초의 MRT 계획은 1967년 도시 계획가의 제안에서 시작되었으며, 리콴유 총리는 좁은 국토에 버스만으로는 부족하다고 판단했다.

3.1. 현재 노선

현재 싱가포르 MRT는 6개의 노선이 운행 중이다.

SMRT 트레인즈는 남북선, 동서선, 서클 선, 톰슨-이스트 코스트선을 운영하고, SBS 트랜짓은 동북선과 도심선을 운영한다. 이 모든 노선은 육상교통청이 총괄한다.

모든 노선의 궤간은 1,435mm (표준궤)이다. 동북선은 직류 1,500V 가공 전차선 집전 방식을 사용하고, 나머지 노선은 직류 750V 제3궤조 집전 방식을 사용한다. 모든 지하역에는 스크린도어가 설치되어 있으며, 안전을 위해 고가역에도 스크린도어가 설치되었다. 일부 노선은 자동 운전으로 운행된다.

3.2. 노선명

싱가포르 육상교통청(LTA)은 2007년 6월 노선명, 색상, 숫자 조합 등 다양한 명명 방안을 고려했다. 그러나 설문 조사 결과 응답자의 70%가 사용자 친화적인 방식을 선호하여, 현재와 같이 노선 방향이나 위치를 기반으로 하는 명칭을 사용하게 되었다.

현재 남북선(North-South Line), 동서선(East-West Line), 북동선(North-East Line), 순환선(Circle Line), 다운타운선(Downtown Line), 톰슨-이스트코스트선(Thomson-East Coast Line)의 6개 노선이 운행 중이다.

3.3. 향후 확장

싱가포르 MRT는 지속적으로 확장되어 왔다. 1996년 2월 10일, 12억 싱가포르 달러 규모의 우드랜즈 연장선이 개통되어 분기 노선이 노스-사우스 선에 통합되고, 이슌 역과 초아 추 캉 역이 연결되었다.

2019년 5월 25일에 발표된 최신 계획인 토지 교통 마스터 플랜 2040은 다운타운 및 Thomson–East Coast 노선으로의 노선 연장, 연구 중인 신규 MRT 노선, 노스-사우스 선의 신규 역 2개를 제공한다.

다음 표는 공식적으로 발표된 예정 노선 및 역을 나타낸다.

* [[톰슨-이스트 코스트 선]]: 5단계 구간(베독 사우스에서 숭에이 베독까지)은 2026년에 운영될 예정이다. 파운더스 메모리얼 역은 2028년 개통 예정이다.

* [[주롱 지역선]]: 2027년부터 2029년까지 단계적으로 개통될 예정이다. 서클 선으로 이어지는 웨스트 코스트 연장선이 현재 검토 중이며, 이 연장선이 타당성이 있으면 2030년까지 완공될 것이다.

* [[크로스 아일랜드선|크로스 아일랜드 선]]: 1단계는 2030년에, 2단계는 2032년에 완공될 예정이다. 풍골 연장선은 2032년 완공 예정이다.

* [[서클선|서클 선]]: 6단계(케펠에서 프린스 에드워드 로드까지)는 2026년에 개통될 예정이다.

* [[다운타운선|다운타운 선]]: 흄 역은 2025년에, 실린에서 숭에이 베독까지의 3e단계는 2026년에 개통될 예정이다. 부킷 판장에서 숭에이 카두트 방향으로의 연장은 2030년대 중반까지 완공될 것으로 예상된다.

* [[노스-사우스 선]]: 브릭랜드 역은 2034년에, 숭에이 카두트 역은 2030년대에 개통될 예정이다.

* [[톰슨-이스트 코스트 선]]: 마운트 플레전트 역과 마리나 사우스 역은 미개통 상태이다. 숭에이 베독에서 타나 메라까지의 연장은 2040년에 개통될 예정이다.

* [[싱가포르 창이 공항의 기반 시설#터미널 5|터미널 5]]를 경유하여 창이 공항까지 연결하는 톰슨-이스트 코스트 선 연장선은 2040년까지 운영을 시작할 것으로 예상된다.

2040년 육상 교통 마스터 플랜의 일환으로, 싱가포르 북부 및 북동부 지역을 섬 남부와 연결하는 9번째 MRT 노선 건설에 대한 타당성 조사가 진행 중이다.

4. 철도 시설

비샨 MRT 역(노스-사우스 노선)을 제외한 MRT의 전체 노선은 고가 또는 지하로 운행된다. 대부분의 지하 역은 재래식 공중 폭탄 공격을 견딜 수 있을 정도로 깊고 견고하며 방공호 역할을 한다. 모든 네트워크에서 휴대폰, 3G, 4G 및 5G 서비스를 이용할 수 있다. 지하 역과 열차는 에어컨이 설치되어 있으며, 지상 역에는 천장형 선풍기가 설치되어 있다.

모든 역에는 충전 키오스크(TUK), 승객 서비스 센터, 열차 운행 정보 및 안내를 표시하는 LED 또는 플라즈마 디스플레이가 갖춰져 있다. 모든 역에는 화장실과 공중전화가 설치되어 있으며, 일부 화장실은 지상에 있다. 일부 역, 특히 주요 역에는 소매점, 키오스크, 슈퍼마켓, 편의점, 현금 자동 입출금기, 셀프 서비스 자동 키오스크 등 추가 편의 시설 및 서비스가 있다.

대부분의 역에 있는 대형 에스컬레이터는 기존보다 50% 빠른 0.75m/s 속도로 승객을 상하로 이동시킨다. 육상교통청(LTA)은 노스-사우스 노선과 이스트-웨스트 노선 에스컬레이터에 이중 속도를 도입하여 노약자의 안전을 강화할 계획을 발표했다. 이에 따라 두 노선의 모든 에스컬레이터는 개조 프로그램을 통해 비첨두 시간대에 0.5m/s 속도로 작동할 수 있다.

2001년 이전에 건설된 역에는 노약자와 장애인을 위한 엘리베이터, 경사로, 촉각 안내 시스템, 넓은 AFC 요금 게이트가 없었다. 2006년 개조 프로그램 완료로 모든 역에 최소 1개의 배리어 프리 접근 경로가 제공되었으며, 이후 추가적인 배리어 프리 시설이 건설되었다. 2020년부터 새로운 MRT 역에는 최소 2개의 엘리베이터가 설치되었다.

--
--
운영업체와 당국은 승객 안전을 위해 다양한 조치를 취했으며, SBS 트랜짓은 무인 노스이스트 라인 개통 전후 안전 예방 조치를 공개했다. 안전 캠페인 포스터는 열차와 역에서 잘 보이며, 운영업체는 승객에게 안전 공지를 자주 방송한다. 화재 안전 표준은 미국 전미 소방 협회 지침과 동일하다.

전체 높이 스크린도어는 1987년부터 지하역에 설치되었으며, 웨스팅하우스에서 공급했다. 고가역 승객 추락 사고 이후 고가역 스크린도어 설치 요구가 있었으나, 당국은 기능 의구심과 높은 설치 비용을 이유로 거부했다. 그러나 LTA는 2008년 1월 25일 모든 고가역에 반 높이 스크린도어 설치 계획을 세웠다. ST 일렉트로닉스 제작 최초 스크린도어는 2009년 주롱 이스트, 파시르 리스, 이순 역에 설치되어 시험을 거쳤다. 2012년 3월 14일까지 모든 고가역에 스크린도어가 설치되어 가동되었으며, 이는 자살과 무단 접근을 제한한다.

MRT 건설 초기에는 미학보다 기능성에 중점을 두어 역 디자인에 거의 신경 쓰지 않았다. 이는 1987년부터 1988년까지 유오 추 강에서 클레멘티까지 개통된 노스사우스 및 동서선의 첫 번째 단계에서 특히 두드러진다. 예외는 돔형 지붕으로 지어진 오차드였다. 이후 건축 테마가 중요해져 칼랑에서 파시르 리스 사이 모든 역(이노스 제외), 분 레이 서쪽 원통형 역, 분 레이, 레이크사이드, 차이니즈 가든, 부킷 바토, 부킷 곰박, 초아 추 캉, 카티브, 이슌, 이노스 역의 솟은 지붕 등 디자인이 나타났다.

엑스포역은 동서선 창이 공항 지선에 위치하며, 100000m² 규모 싱가포르 엑스포 전시장과 인접하다. 포스터 앤 파트너스(Foster and Partners)가 설계하고 2001년 1월 완공된 이 역은 플랫폼 길이 덮는 타원형 모양 기둥 없는 대형 티타늄 클래딩 지붕이 특징이다. 이는 티타늄 타원과 겹쳐 유리 엘리베이터 샤프트와 주 출입구 위 시각적 40m 규모 반사 스테인리스 스틸 디스크와 보완된다. 유사 건축물 역은 도버이다.

창이 공항역은 MRT 네트워크 최동단 역으로, 싱가포르 모든 지하 MRT역 중 가장 넓은 플랫폼을 갖는다. 2011년, BootsnAll은 세계에서 가장 아름다운 지하철역 15곳 중 10위로 선정했다. 여행객에게 미적 즐거움 위한 다양한 기능이 디자인에 통합되었다. 이 역은 스키드모어, 오윙스 앤 메릴(Skidmore, Owings and Merrill) 설계, 대형 실내 공간과 조명 연결 브리지가 섬 플랫폼 위에 있다.

서클선 역 브라스 바사, 스타디움은 토지 교통청과 싱가포르 건축가 협회 공동 주최 마리나선 건축 디자인 공모전 통해 위탁되었다. 공모전은 참가자 사전 건축 경험 요구 없어, 업계에서 싱가포르 열린 가장 공정한 공모전 중 하나로 인정받는다. 두 역 모두 WOHA 우승. 2009년, 브라스 바사역 디자인으로 세계 건축 축제에서 WOHA 건축가에게 "최고 교통 건물" 상 수여.

많은 MRT 역에는 조각, 벽화, 모자이크 등 다양한 예술 작품 있다. 80개 역 300점 넘는 예술 작품은 싱가포르 최대 규모 공공 예술 프로그램이다.

MRT 초기 단계 예술 작품 거의 없어, 주로 싱가포르 최근 과거 나타내는 몇몇 그림, 조각품 주요 역 설치. 우드랜즈 연장선 개통, 우드랜즈 4000kg 조각상 등 대담 예술 작품 소개. 2003년 노스이스트선 개통, 토지 교통청(LTA) "예술로 가는 길" 프로그램 하 일련 예술 작품 위탁. 19명 현지 예술가 제작, 역 내부 건축 통합 작품, 교통량 많은 환경 공공 예술 인식 높이는 목표. 각 역 예술 작품 역 정체성 맞게 디자인. 이후, 노스이스트, 서클, 다운타운 라인 모든 역 건설 기간 동안 이 프로그램 참여, 다른 MRT 라인 역 추가 예술 작품 설치.

4.1. 시설과 서비스

모든 MRT 역의 승강장은 고가(高架)철도 위나 지하에 있다. 땅 위에 바로 플랫폼이 있는 비샨 MRT 역은 예외이다. 지하 역들은 깊고 단단하게 설계되어 공중 폭격을 견딜 수 있다. 모든 역에서 휴대전화를 사용할 수 있으며, 지하 역과 열차는 환기 시설을 갖추고 있고, 고가 역에는 선풍기가 있다.

모든 역에는 자동발매기가 최소 네 대 있다. 이용객을 위한 서비스 센터도 있으며, LED와 플라즈마 디스플레이로 열차 정보와 안내사항을 보여준다. 모든 역에는 화장실과 공중전화기가 있고, 일부 화장실은 지하에 있다. 어떤 역들은 상점, 수퍼마켓, 세븐일레븐 같은 편의점, 현금 자동 입출금기, 다양한 서비스를 제공하는 자동화된 매점 시설을 갖추고 있다. 역을 오르내리는 오티스 에스컬레이터는 초당 0.75m로 이동하는데, 일반적인 에스컬레이터보다 50% 빠르다.

노스 사우스 선과 동서선의 옛 역들은 엘리베이터, 경사로, 점자블록, 넓은 개찰구, 장애인용 화장실 같은 장애인을 위한 시설이 원래 없었다. 그러나 이러한 시설들은 장애인과 노약자가 모든 역에서 철도를 이용할 수 있도록 하는 프로그램의 일환으로 설치되었다. 현재 모든 역은 장애인 접근이 가능하다.

4.2. 운행 시간

싱가포르 MRT는 보통 현지 시각으로 오전 5시 30분에 운행을 시작하여 다음 날 오전 1시에 운행을 마친다. 열차는 약 5분 간격으로 도착하며, 섣달 그믐, 설날, 디파발리, 하리 라야, 크리스마스와 같은 공휴일 전날이나 리콴유 국가 장례식 (2015년)과 같은 특별한 경우에는 밤새도록 또는 늦게까지 연장 운행한다. 평상시에는 출퇴근 시간대에는 2~3분 간격, 비출퇴근 시간대에는 5~6분 간격으로 운행한다.

그러나 2020년 싱가포르의 코로나19 범유행 기간에는 열차 운행 시간이 단축되거나 연장 운행이 중단되기도 했다. 일부 구간은 주말에 운행을 중단하기도 하며, 야간 운행 중단은 유지 보수를 위해 사용된다.

4.3. 차량 기지

SMRT 코퍼레이션은 6개의 차량기지를 운영하고 있다. 비샨 차량기지는 노스-사우스 라인의 중앙 유지 보수 차량기지로 열차 정비 시설을 갖추고 있다. 창이 차량기지와 울루 판단 차량기지는 야간에 열차를 검사하고 보관한다. 2017년에 개장한 투아스 차량기지는 이스트-웨스트 라인에 자체 유지 보수 시설을 제공하며, 만다이 차량기지는 톰슨-이스트 코스트 라인 열차를 지원한다. 지하에 위치한 김추안 차량기지는 써클 라인과 다운타운 라인 열차를 수용하며, 현재 두 MRT 운영사가 공동으로 관리하고 있다.

SBS 트랜짓은 3개의 차량기지를 운영하고 있다. 셍캉 차량기지는 노스이스트 MRT 라인, 셍캉 LRT 라인, 풍골 LRT 라인 열차를 수용한다. 타이셍 시설 빌딩은 김추안 차량기지 동쪽에 위치하며 연결되어 있으며, 현재 다운타운 MRT 노선에 사용되고 있다. 주요 운영은 2015년 갈리 바투 차량기지로 이전되었지만, 타이셍 시설 빌딩은 2017년 다운타운 라인 연장과 함께 열차 보관 운영을 재개했다. 현재 김추안 차량기지와 별개로 운영되고 있다. 갈리 바투 차량기지는 싱가포르 최초로 건축 건설청(BCA) 그린 마크 골드 인증을 획득한 MRT 차량기지이다.

2014년 8월, 세계 최초의 4 in 1 열차 및 버스 차량기지인 이스트 코스트 통합 차량기지 건설 계획이 발표되었다. 이 기지는 기존 창이 차량기지 부지 옆 타나 메라에 건설되어 이스트-웨스트 MRT 라인, 다운타운 MRT 라인, 톰슨-이스트 코스트 MRT 라인을 운행하게 된다. 이 새로운 36헥타르 규모의 차량기지는 약 220개의 열차와 550대의 버스를 수용할 수 있으며, 버스와 열차를 위한 차량기지를 통합하면 약 66.12acre (축구장 60개 면적)의 토지를 절약할 수 있다.

주롱 지역 MRT 라인의 텡아 차량기지는 텡아 서쪽 외곽에 위치하며, JRL 운영을 지원하기 위해 펑 캉 힐 MRT역 근처에 추가 차량기지 시설이 추가될 예정이다. 주롱 지역 라인 차량은 두 시설 모두에 보관될 예정이다. 텡아 차량기지에는 JRL 운영 통제 센터가 있으며, 토지 이용을 최적화하기 위해 버스 차량기지가 통합될 것이다.

창이 이스트 차량기지는 미래의 크로스 아일랜드 MRT 라인을 지원하며, 차량기지는 노선의 동쪽 끝에 위치할 예정이다.

다양한 상황에 맞는 여러 테스트 트랙과 유지 보수 및 개조를 위한 워크숍이 있는 싱가포르 철도 테스트 센터 (구 통합 열차 테스트 센터)도 2022년까지 투아스에 건설될 예정이며, 주요 기능은 운행 노선에 투입되기 전에 열차와 통합 시스템을 강력하게 테스트하는 것이다.

4.4. 차량

--
싱가포르 MRT는 여러 종류의 전동차를 운행하고 있으며, 각 전동차는 특정 노선에 맞게 설계되었다.

* C151형 전동차 (가와사키 중공업, 닛샤, 도큐, 킨키 제작)
* C651형 전동차 (지멘스 제작)
* C751A형 전동차 (알스톰 제작 메트로폴리스 시리즈)
* C751B형 전동차 (가와사키 중공업, 닛샤 제작)
* C830형 전동차 (알스톰 제작 메트로폴리스 시리즈)
* C830C형 전동차 (알스톰 제작 메트로폴리스 시리즈)
* C851E형 전동차 (동북선 변형) (알스톰 제작 메트로폴리스 시리즈)
* C151A형 전동차 (가와사키 중공업, 쓰팡 기차 차량 제작)
* C951형 전동차 (봄바디어 제작 Movia 시리즈)
* R151형 전동차 (알스톰 제작 Movia 시리즈)

;도입 예정
* C851E형 전동차 (환상선 변형) (알스톰 제작 메트로폴리스 시리즈)

4.5. 신호 시스템

죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 싱가포르 MRT 각 노선의 신호 시스템에 대한 구체적인 정보가 없습니다. 따라서 '신호 시스템' 섹션에 내용을 채울 수 없습니다. 원본 소스에 해당 정보가 추가되면 작성이 가능합니다.

5. 안전 및 보안

싱가포르 MRT는 모든 역에 장애인을 위한 경사로, 엘리베이터, 휠체어 이용 가능 화장실 등 배리어 프리 시설을 갖추고 있어 세계적인 수준으로 발달한 대중교통이다. 열차에는 휠체어 이용 가능 객차가 마련되어 있으며, 시각 장애인을 위한 점자판 및 선형타일, 청각 장애인을 위한 철도 여행 정보 시스템(RATIS)과 SMRT 액티브 경로 맵 정보 시스템(STARiS) 등 다양한 편의 시설을 제공한다.

--
--
스크린도어는 모든 고가 및 지하 MRT 역에 설치되어 승객의 안전을 보장한다.

운영업체와 당국은 승객 안전을 위해 다양한 조치를 취하고 있다. 안전 캠페인 포스터와 공공 안전 방송을 통해 안전 의식을 높이고, 화재 안전 표준은 미국 전미 소방 협회의 지침을 따른다.

1987년부터 지하역에 웨스팅하우스의 스크린도어가 설치되었고, 2008년부터는 고가역에도 ST 일렉트로닉스의 반 높이 스크린도어가 설치되어 2012년까지 모든 고가역에 설치가 완료되었다.

과거 MRT에서는 클레멘티 역 열차 충돌(1993년), 니콜 하이웨이 붕괴(2004년), 주 쿤 역 열차 충돌(2017년) 등의 사건이 발생했다.

COVID-19 팬데믹 기간 동안에는 사회적 거리두기, 마스크 착용 의무화 등 예방 조치가 시행되었으며, 2020년 6월부터는 이전 운영을 재개하여 사회적 거리두기 규정이 완화되었다.

MRT의 신호 시스템은 자동 열차 제어(ATC) 시스템을 기반으로 하며, 자동 열차 운전(ATO)과 자동 열차 보호(ATP) 하위 시스템으로 구성된다. 노스사우스선과 이스트웨스트선은 이동 블록/CBTC 시스템으로 업그레이드되었으며, 다른 노선들은 처음부터 CBTC를 갖추고 완전 무인으로 운영된다.

다음은 MRT 노선별 신호 시스템 현황이다.

2004년 3월 11일 마드리드 열차 폭탄 테러와 2001년 이슌 MRT 역 폭탄 테러 미수 사건 이후, 보안 문제가 중요해졌다. 사설 무장 경비원이 역을 순찰하고, 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV)가 설치되었으며, 쓰레기통과 우편함이 제거되었다.

2005년에는 싱가포르 경찰청이 대중교통 보안 사령부(TRANSCOM)를 설립하여 철도 보안을 강화했다. 무장 경찰이 MRT 및 LRT 시스템을 순찰하며, 필요시 총기를 사용할 수 있다.

비상 사태 대비 훈련도 정기적으로 실시된다. 노스스타 훈련 V(2006년), 그레이하운드 훈련(2013년) 등이 그 예이다.

2010년과 2011년에는 창이 차고와 비샨 차고에서 기물 파손 사건이 발생하여 보안 문제가 제기되기도 했다.

6. 규칙

일반적으로 각 MRT 객차에는 노인, 임산부, 유아를 동반한 부모 및 이동에 문제가 있는 사람들을 위해 열차 문 근처에 '우선 좌석'으로 지정된 좌석이 여러 개 있다. 이러한 범주에 속하지 않거나 MRT에서 좌석이 필요하지 않은 사람들이 우선 좌석을 사용하는 것은 싱가포르에서 반복적으로 공개 토론의 주제가 되었다.

2019년, LTA는 "좌석을 요청할 수 있습니까?" (May I have a seat please?) 캠페인을 시작했다. 이 캠페인에 따라, LTA는 요청 시, 눈에 보이지 않는 건강 상태, 장애 또는 단기적 또는 일시적인 상태(예: 병가를 낸 경우)를 가진 승객에게 "앉을 수 있습니까?"라고 적힌 끈이나 스티커를 제공한다.

--

도시철도 시스템 법에 따라, 역과 열차 내 흡연, 음식물 및 음료(사탕과 생수를 포함) 섭취, 비상 장비 오용, 철도 자산의 무단 촬영 또는 촬영, 철로 침입 또는 열차 차량 기지 무단 출입 등은 불법이며, 벌금에서 징역형, 심지어는 태형까지 처벌받을 수 있다.

일부 평론가들은 SMRT가 더운 날씨에 또는 정당한 필요가 있는 사람(의료상의 이유로 음식이나 음료 섭취가 필요한 경우 등)에 대해 사탕과 생수를 포함한 모든 음식물이나 음료 섭취를 전면 금지하는 것을 엄격하게 시행하는 것이 과도하고 불필요하다고 지적했다.

MRT에서는, 급행 수송 시스템법(Rapid Transit Systems Act)에 의거하여, 흡연 행위나 음식물 섭취 행위에 대해 벌금형이 정해져 있으며, 각 역에도 그 취지가 게시되어 있다. 이 외에도, 벌칙은 없지만 두리안을 반입하는 것도 금지되어 있다.

평일 오전 10시부터 오후 4시까지, 모든 MRT 역에서 사진 촬영이나 비디오 촬영을 하려면 허가가 필요하다. 구내에서 허가 없이 촬영된 사진이나 비디오는 모두 삭제하도록 요구받을 수 있다.

7. 요금 및 발권

역은 '유료' 구역과 '무료' 구역으로 나뉘며, 철도 운영자는 출입 통제 게이트를 통해서만 입장을 제한하여 요금을 징수한다. 이러한 게이트는 데이터를 저장할 수 있는 전자 승차권을 읽고 업데이트할 수 있으며, 출발역, 도착역, 각 여행의 기간과 같은 정보를 저장할 수 있다.

현재 발권 시스템은 SimplyGo와 기존 카드 기반 옵션이 혼합되어 사용된다. 역 자동 발매기를 통해 고객은 충전식 스마트카드에 추가 요금을 충전할 수 있으며, 이러한 스마트카드는 최소한의 충전 크레딧이 필요하다.

TransitLink에 의해 요금 시스템이 통합되었기 때문에, 통근자는 서로 다른 회사가 운영하는 노선 간 환승을 할 때에도 대부분의 환승역에서 하나의 요금만 지불하고 전체 여정에 대해 두 개의 요금 게이트(입구에서 한 번, 출구에서 한 번)를 통과하면 된다.

철도 운영사는 정부의 지원을 받는 영리 기업이기 때문에, MRT 시스템의 요금은 최소한 손익분기점을 맞추는 수준으로 책정된다. 운영사들은 전자식 데이터 저장 티켓을 판매하여 요금을 징수하며, 티켓 가격은 출발역과 도착역 사이의 거리에 따라 계산된다. 요금은 런던 지하철과 같은 다른 지하철 시스템의 요금 구역 사용과는 대조적으로, 역 간의 대략적인 거리를 기준으로 증분 계산된다.

사기업이 운영하지만, 시스템의 요금 구조는 운영사들이 요금 변경 요청을 제출하는 대중교통 위원회(PTC)에서 규제한다. 요금은 대략 거리 비례 버스 요금에 맞춰 책정되어 저렴하게 유지된다.

SimplyGo ABT 시스템은 신용카드, 모바일 지갑 및 EZ-Link와 NETS에서 발행한 전용 카드를 허용한다. EZ-Link 및 NETS flashpay 카드는 2009년에 서비스에 들어갔으며, FeliCa EZ-Link 카드를 대체했다.

은행 카드 및 모바일 지갑을 사용하는 ABT는 충전의 필요성을 없앴다. 선불 카드는 NETS와 EZ-Link에서 발행하며, 티켓 판매소 또는 상점에서 즉시 구매할 수 있다.

2017년에 TransitLink는 Apple Pay, Google Pay 및 Samsung Pay와 같은 비접촉식 은행 카드 및 모바일 지갑 사용을 허용하는 동남아시아 최초의 대중교통 사업자가 되었다. SimplyGo라는 이 시스템을 통해 통근자는 MRT, LRT 및 버스 네트워크에서 요금을 지불하기 위해 비접촉식 직불 또는 신용 카드 또는 스마트폰/스마트 시계를 탭할 수 있다.

1회 또는 왕복 여행용 표준 티켓 비접촉식 스마트 카드는 2022년 3월부터 완전히 폐지되었다.

관광객의 경우 대중교통 네트워크에서 사용할 수 있는 싱가포르 관광 패스 비접촉식 스마트 카드를 구매할 수 있다.

2024년 현재 평일 첫차부터 오전 7시 45분까지 자동 개찰구에서 입장한 경우, 운임이 일률적으로 50센트 할인되는 정책이 실시되고 있다.

2022년 이후, MRT를 이용하기 위해서는 EZ-link 카드, 싱가포르 은행이 발행하는 NETS 카드, 신용카드의 터치 결제 'SimplyGo'가 필요하며, 일반 승차권인 스탠다드 티켓은 폐지되었다.

과거에는 플라스틱 재질의 IC식 일반 승차권이 발행되었으며, 개찰구를 나온 뒤 보증금 반환기를 사용하여 IC식 일반 승차권을 반납하고 보증금을 돌려받는 시스템이었다.

또한, EZ-link 카드라고 불리는 IC 교통 카드도 있으며, MRT 외에도 버스 등의 교통 기관 및 주차장, 편의점에서의 지불 등에도 사용할 수 있다. 이 카드를 사용하면 할인 운임이 적용되며, 지하철과 버스를 갈아타는 경우, 총 이동 거리에 따라 운임이 계산되는 총 거리제 운임이 적용되므로, 일반 승차권을 이용하는 것보다 저렴해진다.

2019년 4월 4일부터 NFC 기능을 이용한 "SimplyGo" 서비스를 시작하여, 마스터카드 컨택리스(Mastercard Contactless)와 비자 터치 결제(Visa Contactless), NFC를 지원하는 애플 페이(Apple Pay), 구글 페이(Google Pay)로도 승차할 수 있게 되었다.

8. 성능

MRT 시스템은 운행 초기 25년 동안 큰 문제 없이 운영되었다. 그러나 2011년부터 2018년까지 시스템 노후화와 이용객 증가로 인해 운행 중단이 발생하기 시작했다.

2011년 열차 운행 중단 사건은 SMRT의 유지보수 체계에 심각한 결함이 있음을 드러냈다. 교통국은 SMRT에 2 (약 1.526)의 벌금을 부과했다. 조사 결과 유지보수 체계와 점검에 결함이 발견되었고, 당시 CEO였던 Saw Phaik Hwa가 사임했다.

2015년 7월 7일에는 전력 고장으로 인해 노스사우스 선과 이스트웨스트 선 양방향에서 열차 운행이 중단되는 대규모 사고가 발생했다. 3시간 이상 지속된 이 중단으로 413,000명의 승객이 피해를 입었으며, 1987년 MRT 운행 시작 이후 최악의 운행 중단으로 기록되었다. 탄종 파가역의 누수로 인한 제3 레일 절연체 손상이 원인이었으며, 이후 유사 고장을 예방하기 위해 절연체 교체 프로그램이 시행되었다. LTA는 SMRT에 5.4의 벌금을 부과했다.

2016년 3월 22일에는 파시르 리스역 인근에서 유지보수 훈련생 2명이 열차에 치여 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고로 인해 타나메라역과 파시르 리스역 사이 운행이 2시간 30분 동안 지연되었고, 최소 10,000명의 승객이 영향을 받았다.

2017년 10월 7일에는 비샨역의 낡은 펌프 시스템 문제로 터널 침수가 발생하여 열차 운행이 중단되었다. 이는 MRT 역사상 최초의 침수 사고였으며, 당시 교통부 장관이었던 Khaw Boon Wan의 사임을 요구하는 목소리가 나올 정도로 큰 논란이 되었다. 싱가포르 사회과학 대학교의 박병준 교수는 SMRT의 과실이 형사 범죄에 해당한다고 지적했다.

2024년 9월 25일, 클레멘티역 근처에서 이스트웨스트 선 열차가 고장나면서 대규모 운행 중단이 발생했다. 이로 인해 분레이역과 퀸스타운역 사이의 모든 이스트웨스트 선 열차 운행이 중단되었으며, 이는 싱가포르 역사상 가장 긴 MRT 열차 운행 중단으로 기록되었다.

2011년 이후 발생한 여러 운행 중단 사고는 싱가포르 대중교통 시스템의 중요성을 부각시켰다. 정부는 열차 운행 중단에 대한 벌칙을 강화하고, 무료 버스 이용, 출구 개방 등의 조치를 취했다. 또한, 대중교통 만족도를 높이기 위한 다양한 개선 방안을 도입하고 논의했다.

2018년부터 유지보수 및 갱신 노력이 효과를 보이며 MRT 시스템의 안정성이 향상되었다. 2018년에는 평균 690,000km의 지연 간 거리를 기록하여 2017년보다 3.8배 개선되었다. 특히 노스사우스 선은 2017년 89,000km에서 2018년 894,000km로 지연 간 열차 운행 거리가 10배 증가했다. 2019년 7월까지 노스사우스 선과 이스트웨스트 선의 MKBF(Mean Kilometres Between Failure, 고장 간 평균 운행 거리)는 각각 700,000km와 1,400,000km로 크게 증가했다.