서클선
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1. 개요
서클선은 런던 지하철의 노선으로, 1863년 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도가 개통하면서 시작되었다. 1884년 원형 노선이 완성되었고, 1949년 '서클선'으로 독립되었다. 2009년 해머스미스 & 시티선으로 노선이 연장되었다. 서클선은 총 35개 역, 27km 길이이며, 2014년 S형 차량으로 교체되었다. 런던 지하철의 다른 노선과 선로를 공유하며, 런던의 여러 지역을 연결한다.
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메트로폴리탄선은 런던 지하철 노선으로, 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도로 개통되어 런던 도심과 북서쪽 교외를 연결하며 다양한 운행 형태와 S형 차량을 제공한다. - 시티오브런던의 교통 - 노던선
런던 지하철 노선인 노던선은 시티 & 사우스 런던 철도와 차링크로스, 유스턴 & 햄스테드 철도에서 시작되어 1920년대 초 터널 연결로 통합 운영 후 에지웨어, 모던, 배터시 발전소까지 확장되었다.
| 서클선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 서클 선 |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 시스템 | 런던 지하철 |
| 노선 색상 | 노란색 (1990년까지 검은색 테두리 포함) |
| 역 수 | 36개 |
| 연간 이용객 수 | 1억 4162만 7천 명 (2019년, 서클 선 및 해머스미스&시티 선 합산) |
| 개통 시기 | 1863년 ~ 1884년 (기반 시설), 1949년 (별도 노선으로 지도에 표시) |
| 마지막 연장 | 2009년 12월 13일 |
| 노선 특징 | 저심도 |
| 차량 기지 | 해머스미스 차량기지 |
| 사용 차량 | S7 Stock |
| 노선 길이 | 27km (17마일) |
| 웹사이트 | tfl.gov.uk |
| 지도 이름 | 런던 교통 공사 철도 노선 |
| 운행 정보 | |
| 차량 | S7형 (7량 편성) |
| 기타 정보 | |
| DeepOrSurface | 시ールド |
2. 역사
1863년 1월 10일, 메트로폴리탄 철도가 패딩턴역과 팰링던역 사이 구간을 개통하면서 세계 최초의 지하철 운행이 시작되었다. 당시 열차는 증기 기관차가 가스등을 켠 목재 객차를 끄는 형태였다. 1865년 12월 23일에는 무어게이트역까지 노선이 연장되었고, 1868년 10월 1일에는 글로스터 로드역이 개업했다.
1868년 12월 24일, 디스트릭트 철도가 사우스 켄싱턴역과 웨스트민스터역 사이 구간을 개통했다. 메트로폴리탄 철도는 글로스터 로드역에서 동쪽으로 노선을 연장하여 디스트릭트 철도의 사우스 켄싱턴역으로 연결되었다. 이후 1870년 5월 30일에는 블랙프라이어스역까지, 1871년 7월 3일에는 맨션 하우스역까지 디스트릭트 철도 노선이 연장되었다.
1875년 2월 1일, 메트로폴리탄 철도는 무어게이트역에서 리버풀 스트리트역 구간을 개통했다. 1876년 11월 18일에는 올드게이트역이 개업했고, 올드게이트역과 비숍스게이트역 사이에 셔틀 열차가 운행되었다. 같은 해 12월 4일, 메트로폴리탄 철도와 디스트릭트 철도 열차가 올드게이트역으로 진입하면서 리버풀 스트리트역과 올드게이트역 구간이 연결되었다.
1882년 9월 25일, 올드게이트역에서 타워 오브 런던역(현재의 타워 힐역) 구간이 개통되었다. 1884년 10월 6일, 메트로폴리탄 철도와 디스트릭트 철도가 연결되면서 원형 노선, 즉 인너 서클선이 완성되었다. 이와 함께 캐논 스트리트역, 모뉴먼트역, 마크 레인역이 개업했다.
1949년, 인너 서클 계통은 "서클선"이라는 이름으로 지하철 노선도에 독립적으로 표시되기 시작했다. 1967년 2월 4일, 마크 레인역이 폐지되고 타워 힐역이 새로 개업했다. 1970년에는 차내 안내 방송이 추가된 C형 전동차가 도입되었고, 1984년에는 원맨 운전이 시작되었다.
2005년 7월 7일, 런던 동시 폭탄 테러로 인해 서클선 운행이 일시 중단되기도 했다. 2009년 12월 13일, 서클선은 해머스미스역까지 연장되어 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.
서클선 역사를 요약하면 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1863년 1월 10일 | 메트로폴리탄 철도 패딩턴역 - 팰링던역 구간 운행 시작 (세계 최초 지하철) |
| 1865년 12월 23일 | 메트로폴리탄 철도 팰링던역 - 무어게이트역 구간 연장 |
| 1868년 10월 1일 | 메트로폴리탄 철도 글로스터 로드역 개업 |
| 1868년 12월 24일 | 디스트릭트 철도 사우스 켄싱턴역 - 웨스트민스터역 구간 개업, 메트로폴리탄 철도 글로스터 로드역에서 동쪽으로 연장 |
| 1870년 5월 30일 | 디스트릭트 철도 웨스트민스터역 - 블랙프라이어스역 구간 개업 |
| 1871년 7월 3일 | 디스트릭트 철도 블랙프라이어스역 - 맨션 하우스역 구간 개업 |
| 1875년 2월 1일 | 메트로폴리탄 철도 무어게이트역 - 리버풀 스트리트역 구간 개업 |
| 1876년 11월 18일 | 올드게이트역 개업 |
| 1876년 12월 4일 | 리버풀 스트리트역 - 올드게이트역 구간 연결 |
| 1882년 9월 25일 | 올드게이트역 - 타워 오브 런던역 구간 개업 |
| 1884년 10월 6일 | 인너 서클선 완성, 캐논 스트리트역, 모뉴먼트역, 마크 레인역 개업 |
| 1946년 | 마크 레인역이 타워 힐역으로 개칭 |
| 1949년 | "서클선"으로 지하철 노선도에 독립 |
| 1967년 2월 4일 | 타워 힐역 이전 개업 |
| 1970년 | C형 전동차 도입 |
| 1984년 | 원맨 운전 시작 |
| 2005년 7월 7일 | 런던 동시 폭탄 테러 발생 |
| 2009년 12월 13일 | 해머스미스역까지 연장 |
2. 1. 기원
1863년, 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도가 패딩턴과 패링던 사이에 개통되어, 그레이트 웨스턴 철도의 비교적 외딴 종착역인 패딩턴을 유스턴, 킹스 크로스 역 및 런던 금융 지구인 시티와 연결했다. 같은 해, 특별 위원회 보고서는 건설 중이거나 건설 예정인 런던 종착역을 연결하는 "내부 순환선" 철도를 권고했다.
이듬해, 사우스 켄싱턴에서 타워 힐까지 철도를 건설하고 운영하기 위해 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(일반적으로 디스트릭트 철도)가 설립되었다. 1868년, 패딩턴의 새로운 역에서 사우스 켄싱턴까지 메트로폴리탄 서부 연장선이 개통되었다. 1870년 5월, 디스트릭트 철도는 글로스터 로드와 사우스 켄싱턴을 경유하여 웨스트 브롬턴에서 블랙프라이어스까지 노선을 개통했으며, 초기에는 메트로폴리탄이 서비스를 운영했다.[2] 1871년, 디스트릭트는 맨션 하우스에 종착역을 건설했고, 1876년 11월 18일에는 메트로폴리탄이 올드게이트에 종착역을 개통했다.[2]
두 회사 간의 갈등으로 인해 추가 작업이 이루어지기 전에 '''메트로폴리탄 및 디스트릭트 철도(시티 라인 및 연장)법 1879''' (42 & 43 빅트. c. cci)라는 의회 법령이 필요했다.[2] 1882년, 메트로폴리탄은 올드게이트에서 타워 힐의 임시 역까지 노선을 연장했고, 디스트릭트는 화이트채플까지 노선을 완공했다. 1884년 10월 6일, 임시 역은 공동 역으로 대체되었고, 내부 순환선이 완성되었다.[2] 메트로폴리탄은 시계 방향(외부 레일) 열차를, 디스트릭트는 반시계 방향(내부 레일) 열차를 제공했다.[2]
단일 원형 방향으로 이동하면서 열차와 객차에 가해지는 불균형한 마모로 인해 많은 고장이 발생했다. 또한, 메트로폴리탄 철도가 디스트릭트 철도의 주차된 객차를 강제로 제거한 사건을 포함하여 두 경쟁자 간의 사소한 다툼으로 인해 서비스가 더욱 중단되기도 했다.[2]
주요 사건은 다음과 같이 정리할 수 있다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1863년 1월 10일 | 메트로폴리탄 철도가 패딩턴역 - 팰링던 스트리트역 구간 운행 시작 (세계 최초의 지하철) |
| 1865년 12월 23일 | 메트로폴리탄 철도 팰링던역 - 무어게이트 스트리트역 구간 연장 |
| 1868년 10월 1일 | 메트로폴리탄 철도 브롬프턴(글로스터 로드)역 개업 |
| 1868년 12월 24일 | 디스트릭트 철도 사우스 켄싱턴역 - 웨스트민스터 브리지역 구간 개업, 메트로폴리탄 철도는 브롬프턴(글로스터 로드)역에서 동쪽으로 연장하여 디스트릭트 철도의 사우스 켄싱턴역으로 진입 |
| 1870년 5월 30일 | 디스트릭트 철도 웨스트민스터 브리지역 - 블랙프라이어스역 구간 개업 |
| 1871년 7월 3일 | 디스트릭트 철도 블랙프라이어스역 - 맨션 하우스역 구간 개업 |
| 1875년 2월 1일 | 메트로폴리탄 철도 무어게이트 스트리트역 - 리버풀 스트리트역 구간 개업 |
| 1876년 11월 18일 | 올드게이트역 개업, 올드게이트역 - 비숍스게이트역 간 셔틀 열차 운행 |
| 1876년 12월 4일 | 메트로폴리탄 철도와 디스트릭트 철도 열차가 올드게이트역으로 진입, 리버풀 스트리트역 - 올드게이트역 구간 연결 |
| 1882년 9월 25일 | 올드게이트역 - 타워 오브 런던역 (현재의 타워 힐역) 구간 개업 |
| 1884년 9월 17일 | 인너 서클선 공식 완성 기념식 |
| 1884년 10월 5일 | 타워 오브 런던역 폐지 |
| 1884년 10월 6일 | 마크 레인역 개업, 메트로폴리탄 철도와 디스트릭트 철도 연결, 인너 서클선 완성, 캐논 스트리트역, 이스트칩역(다음 달부터 모뉴먼트역), 마크 레인역 개업 |
2. 2. 그 외 순환선
내부 순환선 외에도 런던을 순회하는 다른 노선들이 있었지만, 완전한 순환선은 아니었다. 1872년부터 L&NWR는 브로드 스트리트에서 윌스덴 정션과 얼스 코트를 경유하여 맨션 하우스까지 운행하는 "아우터 서클" 서비스를 시작했는데, 이는 빅토리아까지 운행하던 이전 서비스를 변경한 것이었다. GWR는 모어게이트에서 라티머 로드와 얼스 코트를 경유하여 맨션 하우스까지 운행하는 "미들 서클" 서비스를 시작했다. 이 두 노선 모두 얼스 코트까지 단축되었는데, "미들 서클"은 1900년에, "아우터 서클"은 1909년에 단축되었다. GWR 서비스는 1940년까지 해머스미스 & 시티선에서 애디슨 로드(현재 켄싱턴 올림피아)까지 셔틀 서비스로 유지되었다.[1]미들랜드 철도는 1878년부터 1880년까지 세인트 판크라스에서 얼스 코트까지 수퍼 아우터 서클을 잠시 운행했다.[1] 현재 런던 오버그라운드는 클래펌 정션, 윌스덴 정션 및 달스턴 정션 간, 그리고 달스턴 정션과 클래펌 정션 간에 서비스를 운행한다.
2. 3. 전철화
20세기 초, 증기 기관차 운행으로 인해 역과 객차에 연기가 차 승객들에게 불편을 초래했고, 이는 런던 중심부의 새로운 전기 지하 노선 및 트램과의 경쟁 심화를 야기했다. 이에 대한 해결책으로 전철화가 추진되었다.[1] 1900년에는 얼스 코트 역에서 하이 스트리트 켄싱턴 역 구간에서 공동 소유의 6량 객차를 이용한 전기 열차 시운전이 여객 수송을 시작하며 진행되었다.
이후 교류 시스템이 제안되었고 양 당사자가 모두 수용했지만, 재정 문제를 겪던 디스트릭트 철도는 1901년 미국인 투자자 찰스 여키스를 찾았다. 찰스 여키스는 런던 지하 전기 철도(UERL)를 설립하고, 시티 & 사우스 런던 철도와 센트럴 런던 철도에서 사용되는 것과 유사한 제3궤조 방식의 직류 시스템을 제안했다. 무역 협의회의 중재를 거쳐 직류 시스템이 도입되었고, 철도는 동력분산식 열차를 사용하여 전철화를 시작했다.[2]
디스트릭트 및 메트로폴리탄 철도는 다양한 전기 동력분산식 열차를 구입했다. 메트로폴리탄 열차는 끝에 출입문이 있었고, 디스트릭트 B형 차량에는 각 차량 중간에 미닫이 문이 있었다.[3] 1905년 7월 1일, 메트로폴리탄 열차가 디스트릭트 철도의 제3궤도에서 문제를 일으켜 개조가 필요했다. 1905년 9월 24일, 전 구간에서 전철 서비스가 시작되었으며, 처음에는 6량, 나중에는 4량으로 운행되었다.[4]
2. 4. 런던 교통 합병
1933년 7월 1일, 메트로폴리탄 철도와 디스트릭트 철도는 다른 지하철, 트램 회사, 버스 운영업체와 합병하여 런던 여객 운송 위원회(London Passenger Transport Board)를 설립했다.[48] 메트로폴리탄 철도 전동차는 1934년 액턴 작업장에서 개조되어 서클 차량 18대 열차로 제작되었으며, 처음에는 빨간색과 크림색으로 칠해졌다가 나중에는 비용 절감을 위해 전체를 빨간색으로 칠했다. 이 열차에는 1등석 좌석이 포함되었지만, 1940년에 등급이 강등되었다. 1947년부터는 차장이 원격으로 문을 조작하는 O형 및 P형 5량 열차로 교체되었는데, 이는 F형 차량을 옥스브리지선으로 이전하면서 가능해졌다. 1933년 런던 지하철 해리 벡(Harry Beck) 지도에는 하이스트리트 켄징턴 역과 마크 레인 역 북쪽의 메트로폴리탄 선과 이 지점 남쪽의 디스트릭트 선이 표시되었다. 1947년 지도에서는 메트로폴리탄 선과 디스트릭트 선이 같은 색으로 표시되었고, 2년 후인 1949년에는 서클선이 지도에 별도로 표시되었다.[48]1959~1960년에는 서클선 열차가 6량으로 증설되어 해머스미스 & 시티 선에서 운행되는 열차와 길이가 같아졌고, 두 노선의 차량 유지보수는 해머스미스 차량기지에 집중되어 네스덴 차량기지는 새로운 A형 차량에 집중할 수 있게 되었다. 1970년부터는 공공 주소 시스템을 갖춘 알루미늄 C형 차량(원래는 페인트칠을 하지 않음)이 이 열차를 대체했다. 1972년에는 열차의 1인 운행이 제안되었지만, 노조와의 갈등으로 인해 1984년에 도입되었다.[49] 2003년, 서클선의 인프라는 정부 민간 합작(Metronet (British infrastructure company)) 컨소시엄이 관리하게 되었다. 메트로넷은 2007년에 회사 정리 절차(Administration (law))에 들어갔고, 지방 정부 기관인 런던 교통 공사(Transport for London)가 책임을 인수했다.[50]
2. 5. 노선 연장
2009년 12월, 서클 선은 에지웨어 로드에서 해머스미스까지 해머스미스 & 시티선 구간을 포함하도록 연장되었다.[56] 이전에는 서클 선 열차가 단순한 순환 노선을 양방향으로 운행했지만, 연장 이후에는 열차가 해머스미스에서 에지웨어 로드로 운행하며, 일반적으로 순환선을 한 바퀴 돈 후 에지웨어 로드에서 종착하여 동일한 경로로 돌아온다.[11] 가끔 열차는 시계 방향으로 에지웨어 로드를 지나 추가 역까지 운행하기도 한다. 이러한 변경은 해머스미스 지선의 신뢰성을 개선하고 운행 빈도를 높이기 위해 이루어졌다.[11]3. 노선
서클 선은 총 27km 길이로 35개 역이 있다.[61] 대부분의 구간과 역은 다른 런던 지하철 저심도 노선과 공유된다. 해머스미스 역에서 알드게이트 역 직전까지 해머스미스 & 시티 선, 베이커 스트리트 역에서 알드게이트 역까지 메트로폴리탄 선, 타워 힐 역에서 에지웨어 로드 역까지 디스트릭트 선과 노선을 공유한다.[63]
전기는 제4궤조를 통해 직류로 공급받는다. 중심 급전 궤도는 -210V로 통전되고, 주행 궤도 외부의 급전 궤도는 +420V로 통전되어, 전위차가 630V가 된다.[62] 주행 궤도에는 전력이 공급되지 않는다.
해머스미스 역에서 웨스트본 파크 역까지 약 3.22km의 복선 철도는 약 6.10m 높이의 고가 벽돌 육교에 있다. 웨스트본 파크 역 동쪽 노선은 그레이트 웨스턴 메인 라인 아래를 지난 후 로열 오크 역에서 지상으로 올라오고 패딩턴 역의 교외 승강장 바로 북쪽에 있는 섬식 승강장까지 메인 라인 선로를 따라 운행된다.[63] 이 선은 플랫폼 끝 부분에 있는 개착식 터널로 들어가서 에지웨어 로드 역을 통과하기 전에 프레드 스트리트 정션(Praed Street Junction)의 베이즈워터(Bayswater)에서 서클 선의 다른 노선이 디스트릭트 선과 만난다. 킹스크로스 세인트판크라스 역을 지나면 탬스링크 서비스가 현재 사용하고 있는 City Widened Lines가 있는 레이 스트리트 그리드아이언(Ray Street Gridiron)을 통과하기 전에 터널을 빠져나온다.[63] 터널은 패링던 역 이후 다시 진입한다. 무어게이트 역에 두단식 승강장이 있다.[63]
알드게이트 역을 통과 한 후 노선은 타워 힐의 디스트릭트 선에 합류한다. 이 구간에는 웨스트민스터 역에 도착할 때까지 템스강 북쪽 뱅크의 빅토리아 임뱅크먼트(Victoria Embankment)에 있는 역이 포함되어 있다.[63] 글로스터 로드 서쪽의 노선은 디스트릭트 선 에지웨어 로드 지선에 가기 위해 하이스트리트 켄싱턴 역 바로 앞의 디스트릭트 본선에서 벗어난다.[63] 베이즈워터 역에서는 노선이 끊겨있으며 이것은 23번과 24번 레인스터 가든스(Leinster Gardens)에 있는 5층짜리 2채의 가옥의 파사드(façade)에 의해 숨겨져있다. 열차는 패딩턴 역의 다른 승강장을 사용하여 프레드 스트리트 정션의 해머스미스 & 시티 선에 다시 합류하고 에지웨어 로드 역의 4번 승강장에서 종료한다.[63]
3. 1. 노선도
3. 2. 철도 구조
서클 선은 총 27km 길이에 35개 역이 있다.[61] 대부분의 구간과 역은 다른 런던 지하철 저심도 노선과 공유된다. 해머스미스 역에서 알드게이트 역 직전까지 해머스미스 & 시티 선, 베이커 스트리트 역에서 알드게이트 역까지 메트로폴리탄 선, 타워 힐 역에서 에지웨어 로드 역까지 디스트릭트 선과 노선을 공유한다.[63]전기는 제4궤조를 통해 직류로 공급받는다. 중심 급전 궤도는 -210V로 통전되고, 주행 궤도 외부의 급전 궤도는 +420V로 통전되어, 전위차가 630V가 된다.[62] 주행 궤도에는 전력이 공급되지 않는다.
해머스미스 역에서 웨스트본 파크 역까지 약 3.22km의 복선 철도는 약 6.10m 높이의 고가 벽돌 육교에 있다. 웨스트본 파크 역 동쪽 노선은 그레이트 웨스턴 메인 라인 아래를 지난 후 로열 오크 역에서 지상으로 올라오고 패딩턴 역의 교외 승강장 바로 북쪽에 있는 섬식 승강장까지 메인 라인 선로를 따라 운행된다.[63] 이 선은 플랫폼 끝 부분에 있는 개착식 터널로 들어가서 에지웨어 로드 역을 통과하기 전에 프레드 스트리트 정션(Praed Street Junction)의 베이즈워터(Bayswater)에서 서클 선의 다른 노선이 디스트릭트 선과 만난다. 킹스크로스 세인트판크라스 역을 지나면 탬스링크 서비스가 현재 사용하고 있는 City Widened Lines가 있는 레이 스트리트 그리드아이언(Ray Street Gridiron)을 통과하기 전에 터널을 빠져나온다.[63] 터널은 패링던 역 이후 다시 진입한다. 무어게이트 역에 두단식 승강장이 있다.[63]
알드게이트 역을 통과 한 후 노선은 타워 힐의 디스트릭트 선에 합류한다. 이 구간에는 웨스트민스터 역에 도착할 때까지 템스강 북쪽 뱅크의 빅토리아 임뱅크먼트(Victoria Embankment)에 있는 역이 포함되어 있다.[63] 글로스터 로드 서쪽의 노선은 디스트릭트 선 에지웨어 로드 지선에 가기 위해 하이스트리트 켄싱턴 역 바로 앞의 디스트릭트 본선에서 벗어난다.[63] 베이즈워터 역에서는 노선이 끊겨있으며 이것은 23번과 24번 레인스터 가든스(Leinster Gardens)에 있는 5층짜리 2채의 가옥의 파사드(façade)에 의해 숨겨져있다. 열차는 패딩턴 역의 다른 승강장을 사용하여 프레드 스트리트 정션의 해머스미스 & 시티 선에 다시 합류하고 에지웨어 로드 역의 4번 승강장에서 종료한다.[63]
4. 열차 운행
2012년 12월 기준으로 모든 역에 걸쳐 시간당 6대의 열차가 운행되며, 18대의 열차가 필요하다.[64][61] 에지웨어 로드-해머스미스 간 운행은 비혼잡 시간대에 72분 소요된다.[64] 해머스미스 & 시티 선과 함께 매년 1억 1400만 명이 이 노선을 이용했다.[65]
정규 운행에는 바킹 행 열차는 없다. 그러나 오전 6시 이전에 빅토리아를 경유하여 바킹에서부터 에지웨어 로드까지 운행하는 열차는 하루에 두 대가 있다. (2015년 2월 기준)[67][19]
5. 철도 차량
서클 선에서 운행되는 철도 차량은 봄바디어 모바이아 제품군에 속하는 7량의 S형 차량으로, 저심도 터널에 대응하는 냉방 시설을 갖추고 있다.[68] 이 열차는 회생 제동을 사용하여 에너지의 약 20%를 네트워크에 반환하며, 최대 62mph의 속력을 가지고 있다.[68][69] S형 차량은 865명의 승객을 수용할 수 있으며, 길이는 117m이다. 향후 견인 전압을 630V에서 750V로 증가시켜 성능을 개선하고 회생 제동 효율을 높일 계획이다.[72]
차량 기지는 해머스미스에 있으며,[61] 바킹, 패링던 및 하이 스트리트 켄싱턴 (트라이앵글 시딩스로 알려짐) 근처의 측선에서 소속된 열차가 한밤중에 대기한다.[61]
5. 1. S형 차량
서클 선은 봄바디어 모바이아 제품군에 속하는 7량의 S형 차량을 제공하며, 저심도 터널에 대응하는 냉방 시설을 갖추고 있다.[68] 이 열차는 회생 제동을 사용하여 에너지의 약 20%를 네트워크에 반환하며, 최대 62mph의 속력을 가지고 있다.[68][69] 7량의 S형 차량은 865명의 승객을 수용할 수 있는데, 이는 기존 6량의 C형 차량(739명 수용)보다 많은 수치이다.[70][72] S형 차량의 길이는 117m로, C형 차량(93m)보다 24m 더 길어 역 승강장 연장이 필요했다.[71] 향후 견인 전압을 630V에서 750V로 증가시켜 성능을 개선하고 회생 제동 효율을 높일 계획이다.[72]
5. 2. 차량 기지
이 노선의 차량 기지는 해머스미스에 있으며,[61] 원래 해머스미스 앤 시티 철도가 20세기 초에 전철화되었을 때 메트로폴리탄 철도가 운영하도록 그레이트 웨스턴 철도에 의해 지어졌던 구 해머스미스 역이 있던 자리이다. 바킹, 패링던 및 하이 스트리트 켄싱턴 (트라이앵글 시딩스로 알려짐) 근처의 측선에서 소속된 열차가 한밤중에 대기한다.[61]6. 개선 프로그램
7량 S 차량(S Stock) 열차 도입과 함께, 저심도 선로, 전기 공급 및 신호 시스템을 업그레이드하고 있다. 이 프로그램은 2018년 말까지 서클 및 해머스미스 & 시티 선의 피크 시간 용량을 65% 증가시키도록 계획되었다.[73][74][75] 해머스미스에 저심도 네트워크를 위한 단일 제어실을 설치하고 1940년대에 설치된 신호 장비를 자동 열차 제어 장치(ATC)로 대체할 예정이다.[74][76] 2018년 개장을 계획하고 있는 크로스-런던 크로스레일 노선은 패딩턴과 알드게이트 간의 서클 선 서비스에 대한 혼잡을 줄여 줄 것으로 예상된다.[77][78]
7. 역 목록
| 역 | 그림 | 개통일 | 추가 정보 | 위치 |
|---|---|---|---|---|
| 해머스미스 |  | 1864년 6월 13일 | 1868년 12월 1일에 현재 위치로 이전. 디스트릭트선, 피카딜리선과 연결됨.[37] | |
| 골드호크 로드 |  | 1914년 4월 1일 | ||
| 셰퍼드 부시 마켓 |  | 1864년 6월 13일 | 1914년 4월 1일에 현재 위치로 이전. 2008년에 "셰퍼드 부시"에서 역명 변경.[37] | |
| 우드 레인 |  | 1908년 5월 1일 | 1908년–1914년에는 우드 레인(전시), 1920년부터는 우드 레인(화이트 시티)로 운영. 1947년에 화이트 시티로 개명하고 1959년에 폐쇄되었다가, 2008년 10월 12일에 우드 레인으로 재개통.[38] | |
| 래티머 로드 |  | 1868년 12월 16일 | 2011년 1월 17일부터 8월 1일까지 엔지니어링 및 개조 작업으로 폐쇄.[39] | |
| 래드브로크 그로브 |  | 1864년 6월 13일 | 노팅힐로 개통, 1880년에 노팅힐 & 래드브로크 그로브, 1919년에 래드브로크 그로브(노스 켄싱턴), 1938년에 래드브로크 그로브로 역명 변경.[37] | |
| 웨스트본 파크 |  | 1866년 2월 1일 | 1871년 11월 1일에 현재 위치로 이전.[37] 1871년부터 1992년까지 그레이트 웨스턴 메인 라인 역.[40] | |
| 로열 오크 |  | 1871년 10월 30일 | 개통 이후 1934년까지 그레이트 웨스턴 메인 라인 역.[41] | |
| 패딩턴 |  | 1863년 1월 10일 | 패딩턴(비숍스 로드)로 개통, 1948년에 역명 변경.[37] 베이컬루선, 디스트릭트선, 엘리자베스선 및 패딩턴 메인 라인 역에서 출발하는 내셔널 레일 서비스와 연결. | |
| 엣지웨어 로드 |  | 1863년 1월 10일 | 디스트릭트선, 시계 반대 방향 서클선 및 해머스미스 & 시티선과 연결. |
8. 도시 전설
역사적으로 순환선이라는 특성 때문에, 이 노선은 수년에 걸쳐 많은 도시 전설을 만들어냈다. 예를 들어, 발견되지 않은 채 노선을 따라 이동하는 사망자, 기반 시설 비용을 절감하기 위해 이 서비스를 이용하는 학교나 사무실, 만우절에 ''인디펜던트'' 지에 실린 여객 서비스와 함께 운영될 새로운 입자 가속기에 대한 내용 등이 있다.[20][40][41]
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