쌍용 로디우스

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1. 개요
2. 1세대 (2004년 ~ 2013년)
- 2.1. 로디우스 (2004년 5월 ~ 2007년 7월)
- 2.2. 뉴 로디우스 (2007년 7월 ~ 2013년 2월)
3. 2세대 (2013년 ~ 2019년)
- 3.1. 코란도 투리스모 (2013년 2월 ~ 2019년)
4. 디자인 논란
- 4.1. 디자인 논란에 대한 쌍용자동차의 입장
참조

1. 개요

쌍용 로디우스는 쌍용자동차가 생산한 다목적 차량(MPV)으로, 2004년 이스타나의 후속 모델로 출시되어 2019년 단종되었다. 1세대는 메르세데스-벤츠의 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 2013년 코란도 투리스모로 모델명이 변경된 2세대는 2.0L 디젤 엔진을 탑재했다. 독특한 디자인으로 인해 혹평을 받았으며, 특히 1세대 모델은 '못생긴 차'로 자주 언급되었다.

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쌍용 로디우스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름	쌍용 로디우스
제조사	KGM
별칭	쌍용 스타빅
차종	대형 미니밴
생산 기간	2004년–2019년
조립 장소	대한민국 경기도 평택시
차체 스타일	5도어 MPV
구동 방식	전륜구동, 후륜구동
선행 차량	쌍용 이스타나
후속 차량	쌍용 코란도 투리스모
모델 코드	A100
차체
차대	모노코크
엔진
연료	디젤
크기
축간 거리	(정보 없음)
전장	(정보 없음)
전폭	(정보 없음)
전고	(정보 없음)
전비 중량	(정보 없음)

2. 1세대 (2004년 ~ 2013년)

1세대 로디우스는 2004년 5월에 쌍용 이스타나의 후속 모델로 출시되었으며, 쌍용 체어맨의 후륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 엔진은 메르세데스-벤츠 라이선스를 받은 3.2 L 6기통 가솔린 엔진과 2.7 L 5기통 커먼 레일 디젤 엔진이 탑재되었다. 특히, 2.7L 디젤 엔진은 '구식'이라는 비판을 받았지만, '튼튼한 메르세데스 기반'으로 칭찬받았다.^[17]

4열 시트의 9인승과 11인승 두 가지 타입이 있었으며, 11인승 모델은 국내에서 버스로 취급되어 버스 전용 차선 주행이 가능했다.

2008년 8월, 외관에 대한 비판을 줄이기 위해 페이스리프트를 거쳤으나, 디자인에 대한 비판은 계속되었다.^[8]^[9] 2011년 12월 31일, 낮은 인기로 인해 유럽 시장에서 후속 모델 없이 단종되었다. 그러나 2012년 7월 2일, 155마력의 e-XDi200 디젤 엔진을 탑재한 '로디우스 유로'라는 이름으로 다시 출시되었으며,^[10] 5G-트로닉 자동 변속기 또는 6단 수동 변속기를 선택할 수 있었다.^[11]

출시 당시, 로디우스는 조립 품질, 핸들링, 정숙성, 성능, 안전, 승차감 등에서 비판을 받았지만,^[13]^[14]^[15]^[16]^[17]^[18] 공간, 실용성, 가성비, 좌석 수, 4륜 구동 옵션 등에서는 긍정적인 평가를 받았다.^[19]^[20]^[21] 특히, 넉넉한 공간 덕분에 많은 차량이 공항 택시로 사용되었다.

2013년 2월, 후속 모델인 쌍용 코란도 투리스모가 출시되면서 단종되었다.

초대 로디우스는 독특한 디자인으로 인해 영국의 자동차 프로그램 탑 기어에서 "가장 못생긴 차"라는 혹평을 받기도 했다.

2. 1. 로디우스 (2004년 5월 ~ 2007년 7월)

2004년 4월 19일 생산을 시작하여 5월 11일에 출시되었다. 원 박스 카였던 이스타나와는 성격과 유형이 다르므로 실질적인 후속 차종은 아니다. 차명은 길(Road)과 제우스(Zeus)의 합성어로 "길 위의 제왕"을 뜻한다.^[58] 1세대 체어맨의 후륜구동 플랫폼을 기반으로, 직렬 5기통 2,700cc 커먼레일 디젤 엔진과 메르세데스-벤츠의 T-Tronic 수동 겸용 5단 자동변속기의 파워트레인이 탑재되었다.^[58] 대한민국산 자동차로는 현대 라비타에 이어 두 번째로 센터 클러스터를 적용하였고, 9인승과 11인승으로 나뉜다. 경쟁 차종인 기아 카니발이 뒷문에 슬라이딩 도어를 채택한 것과 달리, 로디우스는 일반 승용차와 같은 스윙 도어를 채택하여 후방 안전성과 고급스러운 이미지를 살렸고, 대한민국산 미니밴 최초로 차량 자세 제어 장치(ESP)가 적용되어 안정성을 향상시켰으며, 대한민국산 미니밴으로는 유일하게 4륜구동(TOD) 시스템도 선택할 수 있었다.

구분	내용
출시일	2004년 5월 11일
플랫폼	1세대 체어맨의 후륜구동 플랫폼
엔진	직렬 5기통 2,700cc 커먼레일 디젤 엔진
변속기	메르세데스-벤츠 T-Tronic 수동 겸용 5단 자동변속기
특징

2. 2. 뉴 로디우스 (2007년 7월 ~ 2013년 2월)

2007년 7월 17일 범퍼와 라디에이터 그릴 디자인이 변경되고, 사이드 가니시가 삭제된 뉴 로디우스가 출시되었다.^[59]^[60] TOD 사양은 수동변속기가 수출용만 생산되었고, 후륜구동 사양의 경우 수동변속기는 2011년 7월 2일에 2,700cc 커먼 레일 디젤 엔진 및 파트 타임 4륜구동이 적용된 뉴 로디우스 유로가 출시되기 전까지 수출용만 생산되었다.

로디우스는 파격적인 디자인으로 인해 '못생긴 차'로 선정되기도 하였다. 2011년 12월에는 기존 2,700cc 커먼레일 디젤 엔진이 유로 5 배기가스 규정을 충족시키지 못하여 생산이 잠시 중단되었다. 이후 코란도 스포츠와 렉스턴 W에 장착되는 155마력의 e-XDi200 LET 2,000cc 커먼레일 디젤 엔진으로 교체되어, 2012년 7월 2일에 뉴 로디우스 유로(기존 뉴 로디우스와 디자인 동일)라는 차명으로 생산이 재개되었다.

2013년 2월 5일에 페이스 리프트 차종이자 후속 차종인 코란도 투리스모가 출시되어 단종되었으나, 코란도 투리스모의 수출명은 여전히 로디우스다.

3. 2세대 (2013년 ~ 2019년)

2세대 로디우스는 대한민국에서 코란도 투리스모라는 이름으로 2013년 2월에 출시되었다.^[56] 2.0리터 터보 디젤 엔진과 6단 수동 변속기 또는 5단 메르세데스-벤츠 자동 변속기가 탑재되었다.^[47] 2016년 이후에는 7단 메르세데스-벤츠 e-트로닉 변속기가 제공되었으며, 유로 VI 배출 기준도 준수한다.^[48] 이전 모델과 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었다.^[49]

영국에서는 이전 모델의 디자인에 대한 부정적인 반응으로 인해 '''투리스모'''라는 이름으로 판매되었다.^[49] 해외 시장에서는 "로디우스" 또는 "스타빅"으로 판매되었으나, 알제리에서는 "스타빅 로디우스"로 판매되었다.

2014년 3월, 2세대 스타빅은 방콕 국제 모터쇼에서 ''그랑프리'' 잡지로부터 “2014 올해의 자동차 – 최고의 MPV 디자인” 상을 수상했다.^[50]

2018년 7월에는 페이스리프트 모델이 출시되었다. 주요 변경 사항으로는 더 작은 헤드라이트, 새로운 전면 그릴 및 범퍼, 재설계된 보닛 및 펜더, 새로운 스티어링 휠, 새로운 인포테인먼트 장치 등이 있다.^[53]^[54]

3. 1. 코란도 투리스모 (2013년 2월 ~ 2019년)

2세대 로디우스는 대한민국에서 '''코란도 투리스모'''로 불렸으며, 2013년 2월 5일에 공개된 후 곧 판매가 시작되었다. 2013년 제네바 모터쇼에서 처음으로 선보였다.^[47] 9인승, 10인승, 11인승 모델로 출시되었으며, 최대 3,240리터의 적재 공간을 제공한다.^[47] 엔진은 2.0리터 터보 디젤 엔진이 탑재되었고, 변속기는 6단 수동변속기 또는 5단 메르세데스-벤츠 자동변속기가 탑재되었다.^[47] 2016년 이후에는 7단 메르세데스-벤츠 e-트로닉 변속기가 제공되었으며, 유로 VI 배출 기준도 준수한다.^[48]

이전 모델의 디자인에 대한 부정적인 반응 때문에, 영국에서는 '''투리스모'''라는 이름으로 판매되었다.^[49] 대한민국에서는 '코란도 투리스모'라는 이름을 사용했지만, "BMW 5 시리즈 GT의 짝퉁", "미니밴에 SUV 이름을 붙이는 것은 부적절하다"는 등의 비판적인 의견도 있었다.^[57]

2014년 3월, 2세대 스타빅은 2014 방콕 국제 모터쇼에서 “2014 올해의 자동차 – 최고의 MPV 디자인” 상을 수상했다.^[50] 이전 모델에 비해 디자인이 크게 개선되었다는 평가를 받았다.^[30]^[49]^[51]^[52]

2018년 7월에는 페이스리프트 모델이 출시되었다. 더 작은 헤드라이트, 새로운 전면 그릴 및 범퍼, 재설계된 보닛 및 펜더, 새로운 스티어링 휠 및 인포테인먼트 장치가 적용되었다.^[53]^[54]

2019년, 쌍용자동차는 배기가스 규제 및 판매 부진으로 인해 후속 모델 없이 로디우스/스타빅을 단종시켰다.^[55]

판매 국가 ＼ 차명	프랑스	독일	영국	러시아	호주	페루	태국	중국	대만	대한민국
	로디우스	로디우스	투리스모	스타빅	스타빅	로디우스	스타빅	로디우스	스타빅	코란도 투리스모

4. 디자인 논란

1세대 로디우스는 출시 당시부터 독특한 디자인, 특히 엉뚱하다는 평가를 받은 후면 디자인으로 인해 많은 논란을 빚으며 대중과 언론의 혹평을 받았다.

영국의 자동차 프로그램 탑 기어는 로디우스를 '가장 못생긴 차'로 선정하며 '못생긴 것에 대한 모든 규칙이 바뀌었다'고 혹평했다.^[35]^[36]^[37]^[38] ''탑 기어'' 잡지는 'WTF' 상을 수여하며 '술집 싸움에서 병으로 맞고 장님에 의해 다시 꿰매진 것 같다'는 평가를 내렸다.^[39]^[40] 진행자 제레미 클락슨은 쿠페와 운송 밴을 결합한 형태를 '칼리굴라가 자신의 말을 사랑한 이후 가장 불경한 합병'이라고 묘사했고,^[41] 리처드 해먼드는 '다소 못생겼다'고 비판했다.^[19]

로디우스는 '오디우스 로디우스'라는 별명을 얻었으며,^[42] '놀란 하마', '어린 아이들을 겁먹게 할 수 있다'는 평가를 받았다.^[42] ''데일리 텔레그래프'' 독자 투표에서는 29%의 득표율로 가장 못생긴 차로 선정되었고,^[28]^[42] 호주 ''시드니 모닝 헤럴드''는 '무너지는 버스 정류장' 같다고 묘사했으며,^[30] ''휠스''는 '탄 쪼리처럼 얼굴'을 가졌다고 묘사했다.^[30]

이러한 디자인 논란 속에서 2008년 8월 페이스리프트를 거쳤지만, 스타일에 대한 비판은 계속되었다.^[8]^[9]

4. 1. 디자인 논란에 대한 쌍용자동차의 입장

쌍용자동차는 로디우스의 디자인이 '강력한 감성적 구성 요소'를 가지고 있다고 주장하며 디자인 논란에 대해 반박했다.^[6]^[7] 이 차는 서울의 자동차 디자인 대학 전 학장이었던 스티브 박이 디자인했으며,^[5] 고급 요트의 본질을 담아내는 것을 목표로 디자인되었다.^[6]^[7]

참조

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