아리요시역

1. 개요

아리요시역은 1914년 호쿠세이 철도역으로 개업하여 여러 차례 운영 주체가 변경된 일본 미에현의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2006년에 역사가 신축되었으며, 무인역으로 운영된다. 역 주변에는 공장과 민가가 있으며, 국도 제421호선과 미에현도 63호선 등이 지나간다. 2019년에는 하루 평균 166명의 승객이 이 역을 이용했다.

2. 역사

아리요시역은 1914년 4월 5일 호쿠세이 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 이후 1934년 6월 27일 호쿠세이 전기 철도, 1944년 2월 11일 미에 교통, 1964년 2월 1일 미에 전기 철도를 거쳐 1965년 4월 1일 긴테쓰에 합병되었다. 2003년 4월 1일 산기 철도로 소속이 변경되었으며, 2006년 12월 27일에는 새로운 역 건물이 완공되었다.

2.1. 연혁

* 1914년(다이쇼 3년) 4월 5일: 호쿠세이 철도역으로 개업. 이후 열차 교환 설비가 설치됨.
* 1934년(쇼와 9년) 6월 27일: 사명 변경에 따라 호쿠세이 전기 철도역이 됨.
* 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 회사 합병에 따라 미에 교통역이 됨.
* 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 사업 양도에 따라 미에 전기 철도역이 됨.
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 미에 전기 철도를 합병하여 긴테쓰역이 됨.
* 1979년 (쇼와 54년) 2월 1일: 무인역화.
* 1982년 (쇼와 57년) 2월 15일: 화장실 철거.
* 2003년 (헤이세이 15년) 4월 1일: 사업 양도에 따라 산기 철도역이 됨.
* 2004년 (헤이세이 16년) 4월 17일: 첫 열차부터 기존의 우측 통행에 의한 열차 교환을 좌측 통행으로 변경.
* 2006년 (헤이세이 18년)
2월 28일: 무료 자전거 주차장(43대)이 정비됨.
12월 27일: 역사가 신축되어 사용 개시됨. 역사 내에 자동 발권기, 자동 정산기, 자동 개찰기가 설치되어 토인역에서 원격 제어에 의한 영업이 시작됨.
* 2007년 (헤이세이 19년) 6월 28일: 무료 주차장(7대, 비포장)이 정비됨.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 2006년에 역사 신축 및 자동 발권기 설치 공사가 이루어져 기존 역에서 일신되었다.

3.1. 개요

역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 무인역이다.

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 2006년에 역사 신축, 자동 발권기 설치 공사가 실시되어 기존의 역에서 일신되었다.

3.2. 승강장

역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 단일의 번호가 없는 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역은 무인역이다.

※ 안내상의 승강장 번호는 할당되지 않았다.

안전 측선이 없기 때문에 열차 교환 시 역 구내로 상하행 열차의 동시 진입은 불가능하다.

3.3. 특징

이 역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 번호는 없다. 토인역에서 원격 감시를 하는 감시 카메라가 설치되어 있고 무인역으로 운영된다.

* 하행선 기점 쪽에 구내 건널목이 있다.
* 역 건물에는 자동 발권기 1대, 자동 개찰구 (휠체어 대응 와이드형 1개 통로), 자동 정산기 1대가 설치되어 있다.
* 보통권·회수권만 구입 가능하며, 정기권 구입은 불가능하다.
* 화장실은 개찰구 안에 있으며, 남녀 공용 다목적 화장실의 수세식이다.
* 대합실은 설치되어 있지 않다.
* 역 앞에 7대 분량의 무료 주차장 (비포장)이 있어, 차를 역에 세워두고 전철을 이용하는 파크 앤 라이드가 가능하다.
* 역 앞에 전용 차량 정차 공간은 없지만, 역 앞 도로가 비교적 넓어 차로 역까지 데려다주고 전철을 이용하는 키스 앤 라이드가 가능하다.
* 역 앞에 53대 (지붕 있음 43대, 지붕 없음 10대) 분량의 무료 자전거 주차장을 갖추고 있다.
* 택시는 상주하지 않는다.
* 공중 전화는 설치되어 있지 않다.
* 배리어 프리에는 일부 시설(플랫폼 계단 부분)에 대해 대응하지 않는다.

4. 이용 현황

三重県^일본어 통계서에 따르면 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

4.1. 개요

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 166명이 이용했다(승차 승객만 해당).

4.2. 연도별 이용 현황

「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 위와 같다. 2019 회계 연도에는 하루 평균 166명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).

5. 역 주변

동명한 자동차도가 역 바로 동쪽에서 교차한다. 역 부근에는 민가와 공장이 많이 들어서 있지만, 조금 벗어나면 논밭이 나타난다. 야마자키 마작의 정공 제작소는 앞서 언급한 고속도로 동쪽에 있으며, 이 역을 가장 가까운 역으로 안내하고 있다.

5.1. 개요

역 바로 동쪽에 동명한 자동차도와 교차한다. 역 부근에는 민가와 공장이 많이 들어서 있지만, 거기서 벗어나면 논밭이 눈에 띈다. 야마자키 마작의 정공 제작소는 앞서 언급한 고속도로의 동쪽에 있으며, 이 역을 가장 가까운 역으로 안내하고 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 야마자키 마작 매뉴팩처링 정공 제작소
* HME 누카타 공장
* 쿠와나 아리요시 우편국
* 국도 제421호선
* 미에현도 63호선
* 농주도(인벤 가도)
* 쿠와나시 커뮤니티 버스(K-버스) "누카타" 정류장, "마작 앞" 정류장

5.2. 주요 시설

* 동명한 자동차도
* 야마자키 마작 매뉴팩처링 정공 제작소
* HME 누카타 공장
* 쿠와나 아리요시 우편국
* 국도 제421호선
* 미에현도 63호선
* 농주도(인벤 가도)
* 쿠와나시 커뮤니티 버스(K-버스) "누카타" 정류장, "마작 앞" 정류장

역 바로 동쪽에서 동명한 자동차도와 교차한다. 역 부근에는 민가와 공장이 많이 들어서 있지만, 거기서 벗어나면 논밭이 눈에 띈다. 야마자키 마작의 정공 제작소는 앞서 언급한 고속도로의 동쪽에 있으며, 이 역을 가장 가까운 역으로 안내하고 있다.

6. 인접 역

wiki

* 2005년 3월 25일까지, 호시카와 역과의 사이에 사카이바시 역이 있었다.