아사케 신호장

1. 개요

아사케 신호장은 일본 미에현에 위치한 신호장이다. 단선 구간과 복선 구간이 접속하는 지점에 설치되어 있으며, 나고야 기점 25.4km 지점에 위치한다. 과거에는 단선 열차 교환형 신호장으로 아사히역 방향으로 1km 지점에 있었으나, 복선화로 인해 현재 위치로 이전되었다. 구와나역 방면의 복선화는 산기 철도 호쿠세이선의 가드 거더와 좁은 도로로 인해 어려움이 있다. 1982년 간사이 본선 전철화 당시 복선화를 시도했으나, 킨키 닛폰 철도와의 비용 분담 문제로 무산되었다. 1927년 단선 구간 열차 교환형으로 개설되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 도카이가 계승했다.

2. 구조

단선 구간(구와나 방면)과 복선 구간(아사히 방면)의 접속 지점에 설치되었던 신호장이다. 위치는 나고야 기점 27.5km, 구와나 역부터 1.6km 지점이다. 예전에는 단선 구간 열차 교환형 신호장이었으나, 현재 위치에서 아사히 역 방향으로 1km 지점에 있다가 복선화에 의해 단선 복선 접속형 신호장으로 변경되었다.

2.1. 복선화 문제

단선 구간(구와나 방면)과 복선 구간(아사히 방면)의 접속 지점에 설치되었던 신호장이다. 과거에는 단선 구간 열차 교환형 신호장이었으나, 복선화에 의해 단선 복선 접속형 신호장으로 변경되었다.

신호장 북쪽(구와나 역 - 아사케 신호장 간)에는 복선 용지가 대략 확보되어 있었지만, 구와나 역 남쪽에 있는 산기 철도 호쿠세이 선 철교 아래 공간이 단선 통행만 가능한 넓이였고, 옆에 1차선 도로가 있어 해당 구간의 복선화는 어려운 상황이다. 1982년 간사이 본선 전철화 당시 일본국유철도(당시 국철)는 복선화를 희망하여, 호쿠세이 선 교량 재가설 비용 분담에 대해 국철 측 재가설 분은 국철이 부담하고, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰, 당시 호쿠세이 선 운영) 나고야 선 측 재가설 분은 긴테쓰가 부담하는 안을 제안했다. 그러나 긴테쓰 측이 긴키 닛폰 철도 나고야 선 측 재가설 비용까지 국철이 부담할 것을 요구하여 협상은 결렬되었다. 그 때문에 이 지점의 복선화는 보류되었으며, 현재 사업화 전망은 없다.

2.2. 과거 전용선

과거 도시바 미에 공장으로 가는 전용선이 이 신호장에서 분기되었다. 당시 제조하던 변압기나 전동기 등을 발송했으며, 그 후 컨테이너 열차의 발착이 설정되기도 했지만 1980년에 폐지되었다. 또한, 전국적으로도 드문 신호장 상비의 화차가 배치되어 있었다 (자세한 내용은 국철 시사 1형 화차 참조).

3. 역사

* 1927년 (쇼와 2년) 5월 1일: 단선 구간 열차 교환형으로 개설.
* 1940년 (쇼와 15년) 12월 20일: 전용선을 발착하는 화물 취급 시작.
* 1972년 (쇼와 47년) 9월 27일: 아사히역 방면 복선화로 단선 복선 접속형으로 변경.
* 1985년 (쇼와 60년) 1월 28일: 구와나역 방면 복선화로 현재 위치로 이전.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 JR 도카이가 계승.

4. 주변

긴키 닛폰 철도 나고야선 마스오 역 부근에 있으며, 산기 철도 호쿠세이선 우마미치 역과도 가깝지만 약간 거리가 있다.

5. 인접 정차역