시오하마역
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1. 개요
시오하마역은 일본 미에현 욧카이치시에 위치한 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 나고야선의 철도역이다. 1919년 이세 철도 역으로 개업했으며, 1944년 긴키 닛폰 철도 역이 되었다. 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 교상역이며, 특급 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다. 킨테츠 시오하마 역에 인접한 일본화물철도(JR 화물)의 조차장도 운영되고 있으며, 석유 수송용 탱크 화차 취급을 한다. 1997년부터 2015년까지 이용객 수가 감소하다가 2015년 이후 증가세로 돌아서, 2019년에는 하루 평균 3,468명이 이용했다.
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| 시오하마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 미에현 욧카이치시 미소노초 2-82 (510-0862) |
| 좌표 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E |
| 운영 | 긴키 닛폰 철도 일본화물철도 |
| 노선 | |bold=no}} 나고야 선 간사이 본선 화물 지선 |
| 긴테쓰 나고야 역으로부터의 거리 | 40.8 km |
| 승강장 | 2개의 섬식 승강장 |
| 역 번호 | E24 |
| 개업일 | 1919년 10월 25일 |
| 승객수 | 3,468명 (1일) |
| 승객수_년도 | 2019년 |
| 웹사이트 | 시오하마 역 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 개업 | 1919년 10월 25일 |
| JR화물 | |
| 취급 화물 | 컨테이너 화물 |
2. 역사
시오하마역은 1919년 10월 25일 이세 철도의 역으로 처음 개업했다.[2] 1936년 9월 15일 산구 급행 전기 철도의 이세선이 되었고, 1938년 12월 7일에는 나고야선으로 이름이 바뀌었다.[2] 1941년 3월 15일 오사카 전기 궤도와 합병하여 간사이 급행 철도의 나고야선이 되었으며,[2] 1944년 6월 1일 난카이 전기 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 역이 되었다.[2] 1986년 6월 23일에는 새로운 역 건물이 완공되었다.
1944년 6월 1일에는 일본국유철도 화물 운송의 일부로 화물 터미널이 개설되어,[11] 이후 일본국유철도 (JNR)의 일부가 되었다. 1962년 4월 1일부터 1975년 7월 1일까지 컨테이너 화물 운송이 이루어졌고,[11] 1987년 4월 1일 JNR의 민영화 및 해산으로 화물 터미널 운영은 일본화물철도 주식회사로 이관되었다.[11] 1988년 6월 20일부터 1996년 3월 16일까지 컨테이너 운송이 다시 재개되었다.[11]
긴테쓰와 JR 화물의 역은 서로 인접해 있지만, 궤간이 달라 선로가 연결되어 있지 않고 완전히 독립적으로 운영된다.
2. 1. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)
시오하마역은 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 선상 역사이다. 역 번호는 '''E 24'''이다.
시오하마역은 1919년 10월 25일 이세 철도의 역으로 개업했다.[2] 1936년 9월 15일 산구 급행 전기 철도의 이세선이 되었고, 1938년 12월 7일 나고야선으로 개칭되었다.[2] 1941년 3월 15일 오사카 전기 궤도와 합병한 후, 간사이 급행 철도의 나고야선이 되었다.[2] 1944년 6월 1일 난카이 전기 철도와 합병하여 긴테쓰가 되었다.[2] 새로운 역 건물은 1986년 6월 23일에 완공되었다.
긴테쓰 나고야선과 JR 화물의 간사이 본선 (화물 지선)이 교차한다. 두 회사의 역은 인접해 있지만, 궤간이 달라서 선로가 연결되어 있지 않고 완전히 독립되어 있다. (비슷한 사례는 닛포리역, 요코하마역, 마쿠하리혼고역 등에서도 볼 수 있다.)
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1919년 10월 25일 | 이세 철도의 구스 - 미야마에도 간 개통과 함께 영업 개시[4] |
| 1926년 9월 11일 | 이세 철도가 이세 전기 철도로 사명 변경[4] |
| 1931년 8월 19일 | 구스 - 당역간 복선화[5] |
| 1936년 9월 15일 | 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병, 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 됨[6] |
| 1941년 3월 15일 | 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철을 합병, 간사이 급행 철도의 역이 됨[4], 노선명이 개정되어 나고야선 소속이 됨[6] |
| 1941년 8월 18일 | 당역 - 미야마에도 간 복선화[5] |
| 1944년 6월 1일 | 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신)와 합병, 긴키 일본 철도의 역이 됨[4] |
| 1986년 6월 23일 | 교상역사화 |
| 2007년 4월 1일 | PiTaPa, ICOCA 사용 개시[7] |
2. 2. 일본화물철도 (JR 화물)
긴테쓰 나고야선과 JR 화물의 간사이 본선 (화물 지선)이 교차한다. 두 회사의 역은 인접해 있지만, 궤간이 달라서 선로가 연결되어 있지 않고 완전히 독립되어 있다 (비슷한 사례는 닛포리역이나 요코하마역, 마쿠하리혼고역 등에서도 볼 수 있다).
긴테쓰 시오하마 역에 인접한 역의 착발선을 보유한 조차장과, 긴테쓰 미야마도 역에 인접하는 측선군으로 이루어져 있다.
착발선은 도착선 1선과 출발선 1선으로 이루어져 있다. 가장 서쪽 선로가 도착선으로, 동쪽 선로가 출발선으로 되어 있다. 출발선의 동쪽에는 화물 유치선이 총 10대 부설되어 있다. 구내는 전부 비전철화이며, 역 구내의 입환 작업은 JR 화물이 보유하는 본선 견인기가 담당한다. 석유 수송용 탱크 화차의 상비역이며, 욧카이치 역과 당 역에서 분담해서 유치되어 있다.
화물 터미널은 1944년 6월 1일 일본국유철도 화물 운송의 일부로 개설되었으며, 이후 일본국유철도 (JNR)의 일부가 되었다. 컨테이너 화물 운송은 1962년 4월 1일부터 1975년 7월 1일까지 처리되었다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화 및 해산으로 화물 터미널 운영은 일본화물철도 주식회사로 이관되었고, 1988년 6월 20일부터 1996년 3월 16일까지 컨테이너 운송을 재개했다.
시오하마 역의 연혁은 다음과 같다.
- 1944년 (쇼와 19년)
- 6월 1일: 국유철도의 역으로 개업, 화물 영업 개시[11]。
- 8월 16일: 이시하라 산업 전용 철도 운송 개시.
- 1962년 (쇼와 37년) 4월 1일: 화물 취급 범위를 전용선 발착으로 한정[11]。
- 1966년 (쇼와 41년) 10월 1일: 전용선 발착 컨테이너 취급 개시[11]。
- 1975년 (쇼와 50년) 7월 1일: 컨테이너 취급 폐지[11]。
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 화물이 계승[11]。
- 1988년 (쇼와 63년) 6월 20일: 전용선 발착 컨테이너 취급을 재개[11]。
- 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 컨테이너 취급을 재폐지[11]。
- 2001년 (헤이세이 13년) 1월 14일: 오쿠노야하마 - 당역 간에 탱크 컨테이너에 의한 산화 에틸렌 수송 개시.
- 2008년 (헤이세이 20년) 8월: 이시하라 산업 전용 철도가 폐지.
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 31일: 미쓰비시 케미컬 전용선이 폐지.
시오하마 역에 접속하는 전용선・전용 철도는 1개만 존재한다.
; 쇼와요카이치 석유(昭和四日市石油) 전용선
- 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 선로가 있으며, 도중에 두 갈래로 갈라진 선로 중 하나가 쇼와요카이치 석유 전용선에 연결되어 있다. 쇼와요카이치 석유 전용선은 동사 요카이치 정유소 구내로 뻗어 있다.
- 전용선의 입환 작업은 일본통운(日本通運)이 보유한 소형 디젤 기관차(스위처)가 담당하고 있다[12]。 주로 1996년 (헤이세이 8년)에 신조된 호쿠리쿠 중공업(北陸重機工業)제 28t의 "No14"와 "No15" 2량이 상시 중련 운전으로 사용되고 있다[12]。 이 외에 히타치 제작소(日立製作所)제 25t의 "No10" "No11"이 존재하지만, 역으로 나오는 일은 드물다[12]。
; 미쓰비시 몬산토 가세이 전용선
- 긴테쓰 가이산도역에 인접한 측선군의 북단에서 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 뻗어 있었다.
; 미쓰비시 유카 전용선
- 1980년 무렵까지 폐지. 쇼와 요카이치 석유 전용선에서 분기하여 요카이치 제유소 북쪽에 있는 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 이어져 있었다.
; 미쓰비시 화학 전용선
- 2011년 3월 말에 폐지. 긴테쓰 가이산도역에 인접한 측선군의 남단에서 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 뻗어 있는 전용선이 분기되어 있었다.
- 입환 작업은 일본 트랜스시티가 보유한 스위처가 담당했다[12] . 스위처는 3량이 있었으며, 주로 신미쓰비시 중공업제 20t의 "BH203"과 일본 차량 제조제 25t의 "DB251"이 교대로 사용되었다. 또한 다른 1량의 "BH201"은 "BH203"과 마찬가지로 신미쓰비시 중공업제 25t이다[12] .
; 이시하라 산업 전용 철도
- 1944년 8월 운수 개시[13], 2008년 8월 폐지. 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 노선이 두 갈래로 갈라진 노선의 한쪽으로 동사의 요카이치 공장으로 이어져 있었다. 작업 거리 3.7km, 총 연장 8.7km[14] . 한때 종업원 수송 열차가 운행되었다[15] .
- 운전은 쇼와초역 (아이치현)이나 노마치역에서 1일 1왕복. 액화 염소 전용 타키5450가 사용되었고[16], 입환 작업은 이시하라 산업이 보유한 스위처가 담당했으며, 일본 차량 제조제 25t의 "DL106"과 일본 수송기 (니치유) 제 20t의 "BH205"가 교대로 사용되었다[12] . 1968년까지 증기 기관차가 사용되었으며, B6형 2412와 전시 중 중국 하이난 섬의 광산에서 사용될 예정이었던 일본 차량제 C탱크 (S108)가 있었다. 현재 2412는 나고야 시 과학관, S108은 고베시의 모토야마 교통 공원에 보존되어 있다[17] . 그 외에 니치유의 DL101-103, BH204가 있었다[18] .
3. 역 구조
시오하마역은 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역으로, 고가역이다. 긴테쓰 나고야선과 일본화물철도(JR 화물)의 간사이 본선 (화물 지선)이 교차한다. 두 회사 역은 인접해 있지만, 궤간이 달라 선로가 연결되어 있지 않고 완전히 독립되어 있다. 이는 닛포리역, 요코하마역, 마쿠하리혼고역 등에서도 볼 수 있는 형태이다.
3. 1. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)
'''긴키 닛폰 철도'''(긴테쓰) 시오하마 역은 역 번호 '''E 24'''로, 미에현 욧카이치시에 있다. 1919년 10월 25일에 개업했으며, 긴테쓰 나고야 선이 지난다. 긴테쓰나고야 역에서 40.8km 떨어져 있다.[8]승강장 길이는 6량 편성분이다. 개찰구는 1곳, 역 출입구는 동서 양쪽에 각각 1곳씩 있다. 긴테쓰 시오하마 검수 차고(차량 공장)와 승무원 구역인 시오하마 열차구가 인접해 있다. 화장실은 개찰구 안 고가역사 내에 있다.[9]
긴테쓰욧카이치역에서 관리하는 유인역으로, PiTaPa, ICOCA를 지원하는 자동 개찰구와 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 정기권, 특급권은 전용 자동 발권기로 구매할 수 있다. 열차 안내 장치는 액정 디스플레이 방식이다.
3. 1. 1. 승강장
시오하마 역은 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 선상 역사이다. 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 1번선에서는 나고야 방면으로 출발도 가능하다.[8]| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1·2 | 긴테쓰 나고야 선 | 하행 | 이세나카가와·이소노가와 방면[8] |
| 3·4 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면[8] |
3. 2. 일본화물철도 (JR 화물)
1944년 6월 1일 일본국유철도의 역으로 개업하여 화물 영업을 시작했다.[11] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본화물철도(JR 화물)가 계승했다.[11]긴테쓰 시오하마역에 인접해 있으며, 역의 착발선을 갖춘 조차장과 긴테쓰 미야마에도역에 인접한 측선군으로 구성되어 있다. 착발선은 도착선 1선과 출발선 1선으로 이루어져 있으며, 가장 서쪽(긴테쓰 시오하마역 방향) 선로가 도착선, 그 동쪽 옆이 출발선이다. 출발선 동쪽에는 화차 유치선이 총 10개 부설되어 있다. 구내는 모두 비전철화이며, 역 구내의 입환 작업은 JR 화물이 보유한 본선 견인기(DF200형 디젤 기관차)가 담당한다. 석유 수송용 탱크 화차의 상비역이며, 요카이치역과 당역에서 분담하여 유치되고 있다.
시오하마역에 접속하는 전용선・전용 철도는 다음과 같다.
; 쇼와요카이치 석유(昭和四日市石油) 전용선
- 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 선로가 있으며, 도중에 두 갈래로 갈라진 선로 중 하나가 쇼와요카이치 석유 전용선에 연결되어 있다. 쇼와요카이치 석유 전용선은 동사 요카이치 정유소 구내로 뻗어 있다.
- 전용선의 입환 작업은 일본통운(日本通運)이 보유한 소형 디젤 기관차(스위처)가 담당하고 있다[12]。 1996년 (헤이세이 8년)에 신조된 호쿠리쿠 중공업(北陸重機工業)제 28t의 "No14"와 "No15" 2량이 상시 중련 운전으로 사용되고 있으며[12], 이 외에 히타치 제작소(日立製作所)제 25t의 "No10" "No11"이 존재하지만, 역으로 나오는 일은 드물다[12]。
; 미쓰비시 화학 전용선
- 2011년 3월 말에 폐지. 긴테쓰 가이산도역에 인접한 측선군의 남단에서 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 뻗어 있는 전용선이 분기되어 있었다.
- 입환 작업은 일본 트랜스시티가 보유한 스위처가 담당했다[12] . 스위처는 3량이 있었으며, 신미쓰비시 중공업제 20t의 "BH203"과 일본 차량 제조제 25t의 "DB251"이 교대로 사용되었다. 다른 1량의 "BH201"은 "BH203"과 마찬가지로 신미쓰비시 중공업제 25t이다[12] .
; 이시하라 산업 전용 철도
- 1944년 8월 운수 개시[13], 2008년 8월 폐지. 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 노선이 두 갈래로 갈라진 노선의 한쪽으로 동사의 요카이치 공장으로 이어져 있었다. 작업 거리 3.7km, 총 연장 8.7km[14] .
- 운전은 쇼와초역 (아이치현)이나 노마치역에서 1일 1왕복. 액화 염소 전용 타키5450가 사용되었고[16], 입환 작업은 이시하라 산업이 보유한 스위처가 담당했으며, 일본 차량 제조제 25t의 "DL106"과 일본 수송기 (니치유) 제 20t의 "BH205"가 교대로 사용되었다[12] .
과거에는 미쓰비시 몬산토 가세이 전용선, 미쓰비시 유카 전용선도 존재했다.
4. 운행 노선 및 열차
나고야선과 JR 화물의 간사이 본선 (화물 지선)이 지난다. 두 회사의 역은 인접해 있지만, 궤간이 달라서 선로가 연결되어 있지 않고 완전히 독립되어 있다. 이는 닛포리역, 요코하마역, 마쿠하리혼고역 등에서도 볼 수 있는 사례이다.
긴테쓰 시오하마 역은 특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차하며[10], 시오하마 열차구가 설치되어 있어 이 역에 정차하는 급행·보통 열차의 대부분은 승무원 교대를 실시한다.
JR 화물 시오하마 역은 욧카이치역 기점 3.3km 지점에 위치한다.
4. 1. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)
긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 시오하마 역은 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 선상역이다. 역 번호는 '''E 24'''이다.
나고야선의 급행 대피 가능역 중 하나로, 이세와카마쓰역이나 에도바시역과 마찬가지로 급행 열차에 의한 특급 열차 대피가 빈번하게 이루어진다.[10] 나고야 방면은 아침과 낮 시간대에 일부 급행 열차가 특급을, 보통 열차는 낮 시간대 중심으로 대개 매시 1편의 열차가 당역에서 특급을 대피한다.[10] 이세나카가와 방면은 아침과 저녁 이후에 일부 급행 열차가 특급을, 낮 시간대에 매시 1편의 보통 열차가 메이한 갑 특급을 대피한다.[10]
이른 아침과 저녁 이후에 나고야·욧카이치 방면에서 당역을 발착하는 보통 열차도 몇 편 설정되어 있으며, 이른 아침 1편만 당역 시발 이세나카가와행도 존재한다.[10] 2021년 7월 이후, 낮 시간대의 일부 보통 열차는 당역에서 나고야·욧카이치 방면으로 회차하고 있어, 당역 이남으로 향하는 보통 열차는 매시 2편이 운행된다.
시오하마 열차구가 설치되어 있어, 당역에 정차하는 급행·보통 열차의 대부분은 승무원 교대를 실시한다. 긴테쓰나고야 기점 40.8km 지점에 위치한다.[1]
긴테쓰욧카이치역 관리의 유인역이며, PiTaPa·ICOCA를 지원하는 자동 개찰구 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드 충전 지원)가 설치되어 있다. 정기권·특급권은 전용 자동 발권기로 구매가 가능하다.[9] 열차 안내 장치는 액정 디스플레이 방식이며, 특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차한다.[10]
'''긴테쓰 시오하마 역 연혁'''
- 1919년 10월 25일: 이세 철도의 구스 - 미야마에도 간 개통과 함께 영업 개시.[4]
- 1926년 9월 11일: 이세 철도가 이세 전기 철도로 사명 변경.[4]
- 1931년 8월 19일: 구스 - 당역간 복선화.[5]
- 1936년 9월 15일: 산구 급행 전철이 이세 전기 철도를 합병, 산구 급행 전철 나고야 이세 본선의 역이 됨.[6]
- 1941년 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전철을 합병, 간사이 급행 철도의 역이 됨.[4] 노선명이 개정되어 나고야선 소속이 됨.[6]
- 1941년 8월 18일: 당역 - 미야마에도 간 복선화.[5]
- 1944년 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 철도(현재의 난카이 전기 철도의 전신)와 합병, 긴키 일본 철도의 역이 됨.[4]
- 1986년 6월 23일: 교상역화.
- 2007년 4월 1일: PiTaPa, ICOCA 사용 개시.[7]
4. 2. 일본화물철도 (JR 화물)
긴테쓰 시오하마역에 인접해 있으며, 역의 착발선을 갖춘 조차장과 긴테쓰 미야마에도역에 인접한 측선군으로 구성되어 있다.착발선은 도착선 1선과 출발선 1선으로 이루어져 있다. 가장 서쪽(긴테쓰 시오하마역 방향)의 선로가 도착선이며, 그 동쪽 옆이 출발선이다. 출발선의 동쪽에는 화차 유치선이 총 10개 부설되어 있다. 구내는 모두 비전철화이며, 역 구내의 입환 작업은 JR 화물이 보유한 본선 견인기(DF200형 디젤 기관차)가 담당한다. 석유 수송용 탱크 화차의 상비역이며, 요카이치역과 당역에서 분담하여 유치되고 있다.[11]
- 1944년 (쇼와 19년)
- 6월 1일: 국유철도의 역으로 개업, 화물 영업 개시.[11]
- 8월 16일: 이시하라 산업 전용 철도 운송 개시.
- 1962년 (쇼와 37년) 4월 1일: 화물 취급 범위를 전용선 발착으로 한정.[11]
- 1966년 (쇼와 41년) 10월 1일: 전용선 발착 컨테이너 취급 개시.[11]
- 1975년 (쇼와 50년) 7월 1일: 컨테이너 취급 폐지.[11]
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 화물이 계승.[11]
- 1988년 (쇼와 63년) 6월 20일: 전용선 발착 컨테이너 취급을 재개.[11]
- 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 컨테이너 취급을 재폐지.[11]
- 2001년 (헤이세이 13년) 1월 14일: 오쿠노야하마 - 당역 간에 탱크 컨테이너에 의한 산화 에틸렌 수송 개시.
- 2008년 (헤이세이 20년) 8월: 이시하라 산업 전용 철도가 폐지.
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 31일: 미쓰비시 케미컬 전용선이 폐지.
시오하마 역에 접속하는 전용선・전용 철도는 1개만 존재한다.
; 쇼와요카이치 석유(昭和四日市石油) 전용선
- 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 선로가 있으며, 도중에 두 갈래로 갈라진 선로 중 하나가 쇼와요카이치 석유 전용선에 연결되어 있다. 쇼와요카이치 석유 전용선은 동사 요카이치 정유소 구내로 뻗어 있다.
- 전용선의 입환 작업은 일본통운(日本通運)이 보유한 소형 디젤 기관차(스위처)가 담당하고 있다.[12] 주로 1996년 (헤이세이 8년)에 신조된 호쿠리쿠 중공업(北陸重機工業)제 28t의 "No14"와 "No15" 2량이 상시 중련 운전으로 사용되고 있다.[12] 이 외에 히타치 제작소(日立製作所)제 25t의 "No10" "No11"이 존재하지만, 역으로 나오는 일은 드물다.[12]
; 미쓰비시 몬산토 가세이 전용선
- 긴테쓰 가이산도역에 인접한 측선군의 북단에서 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 뻗어 있었다.
; 미쓰비시 유카 전용선
- 1980년 무렵까지 폐지. 쇼와 요카이치 석유 전용선에서 분기하여 요카이치 제유소 북쪽에 있는 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 이어져 있었다.
; 미쓰비시 화학 전용선
- 2011년 3월 말에 폐지. 긴테쓰 가이산도역에 인접한 측선군의 남단에서 미쓰비시 화학 요카이치 사업소로 뻗어 있는 전용선이 분기되어 있었다.
- 입환 작업은 일본 트랜스시티가 보유한 스위처가 담당했다.[12] 스위처는 3량이 있었으며, 주로 신미쓰비시 중공업제 20t의 "BH203"과 일본 차량 제조제 25t의 "DB251"이 교대로 사용되었다. 또한 다른 1량의 "BH201"은 "BH203"과 마찬가지로 신미쓰비시 중공업제 25t이다.[12]
; 이시하라 산업 전용 철도
- 1944년 8월 운수 개시,[13] 2008년 8월 폐지. 착발선에서 남쪽으로 뻗어 있는 노선이 두 갈래로 갈라진 노선의 한쪽으로 동사의 요카이치 공장으로 이어져 있었다. 작업 거리 3.7km, 총 연장 8.7km.[14] 한때 종업원 수송 열차가 운행되었다.[15]
- 운전은 쇼와초역 (아이치현)이나 노마치역에서 1일 1왕복. 액화 염소 전용 타키5450가 사용되었고,[16] 입환 작업은 이시하라 산업이 보유한 스위처가 담당했으며, 일본 차량 제조제 25t의 "DL106"과 일본 수송기 (니치유) 제 20t의 "BH205"가 교대로 사용되었다.[12] 1968년까지 증기 기관차가 사용되었으며, B6형 2412와 전시 중 중국 하이난 섬의 광산에서 사용될 예정이었던 일본 차량제 C탱크 (S108)가 있었다. 현재 2412는 나고야 시 과학관, S108은 고베시의 모토야마 교통 공원에 보존되어 있다.[17] 그 외에 니치유의 DL101-103, BH204가 있었다.[18]
본 역은 전용선 발착의 차급 화물 취급역이다. 취급 품목은 석유이며, 탱크차로 쇼와 욧카이치 석유 전용선에서 발송된다. 발송처는 미나미마츠모토역 (재팬 오일 네트워크 마츠모토 유조소)이다.
과거에는 전용선 발착의 컨테이너 화물로 화학 제품 취급도 있었으며, 탱크 컨테이너로 수송되는 산화 에틸렌이나, 탱크차로 수송되는 액체 염소가 있었다. 산화 에틸렌은 오쿠노야하마역 (미쓰비시 케미컬 가시마 사업소)에서 미쓰비시 케미컬 전용선으로 운송되었고, 액체 염소는 쇼와초역 (토아고세이 나고야 공장)에서 이시하라 산업 전용 철도로 운송되었다. 현재는 욧카이치역까지 트럭으로 운송된다.
2013년 3월 개정 시점[19]과 2021년 3월 개정 시점[20]의 운행 현황은 다음과 같다.
| 구분 | 운행 횟수 | 주요 구간 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|
| 상행 (요카이치 방면) | 고속 화물 열차 | 1일 1편 | 미나미마츠모토역 (이나자와역 경유) | 타키 1000형 화차만으로 편성 |
| 상행 (요카이치 방면) | 전용 화물 열차 | 1일 2편 | 1편: 미나미마츠모토역 (이나자와역 경유) 1편: 요카이치역까지 운행 | |
| 하행 (본 역 종착) | 고속 화물 열차 | 1일 1편 | 타키 1000형 화차만으로 편성 | |
| 하행 (본 역 종착) | 전용 화물 열차 | 1일 1편 |
5. 이용 현황
명/일