아부라카와역
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1. 개요
아부라카와역은 일본국유철도 쓰가루 선의 역으로, 1951년 12월 5일에 영업을 시작했다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2023년 3월 18일부터는 종일 무인역으로 운영되고 있다. 단선 승강장 1면을 갖춘 역으로, 과거에는 교환역이자 화물 취급역이었으나 현재는 무인역이다. 2016년에는 하루 평균 405명이 승차했으며, 아부라카와 시민 센터, 아부라카와 우체국 등이 역 주변에 위치해 있다.
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| 아부라카와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아부라카와역 (油川駅) |
| 위치 | 일본 아오모리현 아오모리시 하지로 사와다 73 |
| 노선 | 쓰가루 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 인접 역 | 쓰가루미야타역, 아오모리역 |
| 거리 | 아오모리역으로부터 6.0km |
| 개업일 | 1951년 12월 5일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 코드 | 해당 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 하루 평균 승차 인원 | 328명 (2021년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 쓰가루 선 |
| 영업 거리 | 아오모리 기점 6.0km |
| 전보 약호 | 아후 (アフ) |
| 비고 | 신아부라카와 신호장 (新油川信号場)이 당역에서 1.6km 떨어져 있음. |
| 주소 | |
| 주소 | 아오모리현 아오모리시 하지로 사와다 73번지 |
2. 역사
1951년 12월 5일 일본국유철도(JNR)의 역으로 개업하였다.[2] 이후 화물 및 소화물 취급 폐지, 역 업무 위탁 및 해제 등의 변화를 겪었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었으며,[2] 2017년에는 역사가 리뉴얼되었고[4][5], 2023년에는 종일 무인화되었다.[6] 자세한 연혁은 아래 문단을 참고한다.
2. 1. 일본국유철도 시대
1951년 12월 5일 일본국유철도(JNR)의 역으로 영업을 시작했다.[2] 1970년 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고,[2] 1971년 4월 1일부터는 역 업무를 일본교통공사(당시 일본 교통 관광사)에 위탁하여 간이 위탁역이 되었다. 1985년 3월 14일에는 소화물 취급도 폐지되었다.[2] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 역 운영을 승계했다.[2]2. 2. JR 동일본 시대
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 역 운영을 승계하였다[2].1988년 4월 1일에는 역 업무 위탁이 해제되고 무인화되었다.
1990년에는 자동 발권기가 도입되었다.
2003년 10월 1일, 역 업무가 제스터(Jaster Corporation)에 위탁되어 간이 위탁역이 되었다.
2015년 7월 1일, 제스터가 합병됨에 따라 역 업무는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스로 이관되었다.
2017년 6월 6일, 역사가 리뉴얼되어 사용을 시작하였다[4][5].
2023년 3월 18일, 종일 무인화되었다[6].
2024년 10월 1일, 에키넷Q티켓 서비스가 시작되었다[7][8].
2025년 봄 무렵, JR 동일본과 일본 우편의 협력 계획에 따라 역 부지 내에 아부라카와역 우체국 (가칭)을 개설하고, 해당 우체국이 역 창구 업무를 맡을 예정이다[9].
3. 역 구조
아부라카와역은 아오모리역이 관리하는 간이 위탁역으로, 현지 Jaster Corporation에서 운영하며 POS 단말기가 설치되어 있다.[10]
역 건물은 지역의 역사적 배경인 정어리 통조림 공장을 살려 서양식 건물 풍으로 2017년 6월 6일에 리모델링되었다. 건물 정면에는 알루미늄 루버를 사용하여 정어리를 형상화한 디자인이 특징이다.[4]
3. 1. 승강장
아오모리 방면으로 향하는 왼쪽에 단선 승강장 1면 1선 구조를 갖춘 지상역이다.[2][10] 아오모리 방면으로 측선이 하나 있다. 과거에는 열차 교행이 가능한 교환역이었고 화물도 취급했으나, 이후 단선화되었다. 현재 승강장 맞은편에 남아 있는 공간은 이러한 과거 시설의 흔적이다.[11]승강장 길이가 짧아, 7량이 넘는 열차는 일부 출입문만 여는 선택적 출입문 개폐 방식을 사용해야 한다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2021년도(레이와 3년도)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
6. 인접 역
아오모리 방면
민마야 방면