쉬드 항공

1. 개요

쉬드 항공은 상업용 제트 여객기 분야의 선구적인 기업으로, 1955년 첫 비행을 한 쉬드 아비에이션 카라벨을 개발했다. 카라벨은 초기 단거리 제트 여객기로 좋은 판매 기록을 올렸으며, 이후 슈퍼 카라벨 개발을 추진했으나 콩코드 개발에 참여했다. 또한, 일반 항공 경비행기 시장에도 진출하여 GY-80 Horizon을 개발했고, 헬리콥터 제조업체로 성장하여 알루에트 II, III, 슈퍼 프렐롱, 푸마, 가젤 등을 개발했다. 1960년대에는 모란-소르니에 항공기 회사를 인수하고, 소카타를 설립하여 랠리 제품군을 생산했다. 영국 웨스트랜드 헬리콥터스와 협력하여 링스 헬리콥터 생산에도 참여했다.

2. 역사

쉬드 항공은 상업용 제트 여객기 분야의 초기 혁신 기업이었다. 쉬드 항공이 설립되기 거의 2년 전인 1955년 5월 27일, 쉬드 아비에이션 카라벨의 첫 번째 프로토타입이 처녀 비행을 했다. 회사는 카라벨의 비행 시험 프로그램을 계속 진행했으며, 1959년 5월에 감항 증명서를 받았고, 얼마 지나지 않아 프랑스 국책 항공사인 에어 프랑스와 함께 운항을 시작했다. 이 기종에 대한 추가 주문은 다양한 항공사로부터 접수되었으며, 4년 만에 172대의 카라벨이 판매되었다. 카라벨의 초기 판매 기록이 좋았던 것은 제트 동력 경쟁기가 사실상 없었고, 도입 후 몇 년 동안 유일한 단거리 제트 여객기였기 때문이다.

카라벨의 여러 모델이 개발되었으며, 일반적으로 사용 가능한 엔진의 출력이 증가함에 따라 점차적으로 이륙 중량이 증가했다. 1963년에는 III, VI-N, VI-R, 10A, 10B, X-BIR로 지정된 6가지 버전의 카라벨이 생산되었다. 카라벨의 최종 조립 라인은 툴루즈 근처 툴루즈-블라냐크 공항의 쉬드 항공 공장에 있었다. 항공기 부품은 프랑스와 다른 국가의 다른 현장에서도 제조되었다. 2대의 프로토타입 또는 시험 생산 항공기와 280대의 생산 항공기를 포함하여 총 282대의 카라벨이 생산된 후 생산이 중단되었다. 쉬드 항공의 손익분기점은 약 200대 정도로 예측되었다.

상업적 성공에도 불구하고, 1960년대 초반에 쉬드 항공의 개발 노력은 카라벨의 후속 기종에 대부분의 설계 엔지니어가 재할당되면서 카라벨에 집중되지 않았다. 이 프로젝트는 카라벨과 동일한 전반적인 크기와 범위를 가진 초음속 수송기를 생산하는 것을 목표로 했다. 이는 회사의 최근 성공을 따라 이름을 지어야 한다고 결정되었고, 따라서 슈퍼 카라벨이라는 이름이 디자인에 적용되었다. 프랑스 정부는 1950년대 후반부터 쉬드 항공뿐만 아니라 프랑스 경쟁 회사인 노르드 아비에이션과 다소에도 초음속 수송기 설계를 요청했으며, 세 가지 제출물 중 슈퍼 카라벨이 이미 설계 도면에 있는 것으로 추정되는 대서양 횡단 디자인과의 경쟁을 피하기 위해 의도적으로 크기를 조절한 중거리 디자인으로 경쟁에서 승리했다.

그러나 프로젝트의 높은 예상 비용으로 인해, 프랑스와 영국 정부의 지시에 따라 1962년 11월 영국 항공기 회사(BAC)와 컨소시엄을 구성하여 디자인 및 생산 노력을 통합하여 초음속 수송기를 개발하기로 결정했다. 이러한 공동 노력에서 콩코드가 등장했다. 처음에 새로운 컨소시엄은 장거리 및 단거리 버전을 생산하려고 했지만, 단거리 버전에 대한 관심이 없어 장거리 여객기에 집중하기 위해 폐기되었다. 컨소시엄은 당시 주요 항공사로부터 장거리 버전 100대 이상에 대한 구속력 없는 옵션을 받았으며, 팬 암, BOAC, 에어 프랑스가 각각 6대의 콩코드를 보유한 최초 고객이 될 예정이었다. 주문 목록에는 파나에르 두 브라질, 컨티넨탈 항공, 일본 항공, 루프트한자, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 에어 인디아, 에어 캐나다, 브래니프, 싱가포르 항공, 이란 에어, 올림픽 항공, 콴타스, [[중국 민항], 중동 항공, TWA이 포함되었다. 콩코드는 여러 요인으로 인해 판매가 매우 부진했다. 비용은 원래 예상치의 6배 이상으로 치솟아 1977년에는 23의 단위 비용에 도달했다. 또한 음속 폭음으로 인해 육상에서의 초음속 여행이 비현실적이 되었다. 1973–74년 주식 시장 폭락 및 1973년 석유 위기와 같은 세계적인 사건으로 인해 항공사들은 연료 소비율이 높은 항공기에 대해 신중해졌다. 그리고 보잉 747과 같은 새로운 광동체 항공기는 아음속 항공기를 더욱 효율적으로 만들어 항공사에게 저위험 옵션을 제시했다. 결국 에어 프랑스와 영국 항공(BOAC의 후속 회사)만이 콩코드 주문을 받아들였다.

1960년대 초, 쉬드 항공은 이브 가르당이 설계한 GY-80 Horizon을 도입하여 일반 항공 경비행기 시장에 진출했다. 첫 번째 GY-80 프로토타입은 1960년 7월 21일에 비행했으며, 결국 이 기종은 267대가 제작되었다.

슈퍼 프렐롱은 원래 SE.3200 프렐롱에서 쉬드 항공에 의해 개발되었다. 이 기종이 개발되는 동안 쉬드 항공은 다른 유럽 경쟁사보다 더 많은 회전익 항공기를 수출하면서 주요 헬리콥터 제조업체로 두각을 나타냈다. 이미 인기 있는 Alouette II 및 Alouette III 시리즈를 개발한 회사는 다양한 역할, 기능 및 크기 요구 사항을 충족하는 헬리콥터 제품군을 구축하는 데 열중했다. 1960년대 초에 개발 중인 대형 모델 중 두 가지는 슈퍼 프렐롱과 에어로스파시알 SA 330 푸마가 될 것이었다. 슈퍼 프렐롱은 회사가 개발 중인 가장 큰 헬리콥터였으며, 이전 프렐롱보다 상당히 증가했으며 당시 야심 찬 디자인으로 간주되었다. 이전 프렐롱은 프랑스 해군과 독일 해군의 요구 사항을 충족하기 위해 개발되었으며, 두 해군은 모두 대형 헬리콥터에 대한 예상 수요에 대한 세부 정보를 공개했다. 그러나 이러한 요구 사항은 고객에 의해 상향 조정되어 슈퍼 프렐롱의 재설계 및 출현으로 이어졌다.

1963년 7월 23일, 개조된 프로토타입 슈퍼 프렐롱 헬리콥터가 FAI 절대 헬리콥터 세계 속도 기록을 경신하는 데 사용되었으며, 비행 중 217.7mph의 최고 속도를 기록했다. 장 불레와 롤랜드 코피뇨가 조종한 총 3개의 국제 기록이 깨졌는데, 이는 저고도 3km 속도, 212.03mph; 고도 15km 및 25km에서 속도 217.77mph; 100km 폐쇄 회로 207.71mph였다. 1964년 7월까지 프랑스 정부는 슈퍼 프렐롱에 대한 초기 주문을 체결했으며, 이는 Centre Experimental du Pacifique에서 물류 지원 임무를 수행하기 위한 것이었다. 해군 버전에 대한 추가 주문에 대한 협상이 이미 진행 중이었으며, 이는 대잠수함 임무를 위해 장비를 갖출 예정이었다. 그러나 서독의 슈퍼 프렐롱 프로그램에 대한 지원은 이미 이 시점에서 감소했으며, 이는 이 기종에 대해 평가된 경쟁 시코르스키 SH-3 시 킹에 대한 관심 때문이었다. 슈퍼 프렐롱의 민간 및 군용 버전이 모두 제작되었으며, 군용 변형이 훨씬 더 많았으며, 프랑스 군대에 배치되었을 뿐만 아니라 이스라엘, 남아프리카 공화국, 리비아, 중국 및 이라크로 수출되었다. 군용 변형은 군 수송, 대잠수함, 대함 등 3가지가 제작되었다. 수송 버전은 38명의 장비를 갖춘 병력을 수송하거나, 부상자 후송 임무를 위해 15개의 들것을 수송할 수 있다.

1963년, 쉬드 항공은 최대 20명의 병력을 수송할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 화물 운반 임무를 수행할 수 있는 중형 전천후 헬리콥터에 대한 프랑스 육군의 요구 사항을 충족하기 위해 푸마가 될 헬리콥터 작업에 착수했다. 프랑스 정부의 지원을 받아 헬리콥터에 대한 완전히 새로운 설계를 개발하기로 결정했다. 두 대의 푸마 프로토타입 중 첫 번째는 1965년 4월 15일에 비행했으며, 프랑스 육군에 대한 인도는 1969년 초에 시작되었다. 푸마는 수출 시장에서 즉각적인 성공을 거두었으며, 수많은 국가가 군대에서 복무하기 위해 군용 변형을 구매했다. 이 기종은 또한 민간 시장에서도 인기를 얻었으며, 석유 굴착 장치로의 운송 임무를 위해 운영자가 널리 사용했다. 1970년대 대부분 동안 SA 330 푸마는 유럽에서 생산되는 가장 많이 팔린 수송 헬리콥터였다. 1978년 7월까지 50대 이상의 푸마가 이미 민간 고객에게 인도되었으며, 전 세계적으로 50만 시간 이상의 운항 시간을 축적했다.

수많은 국가가 푸마를 해외에서 제조하는 계약을 체결했다. 루마니아는 IAR 330으로 면허 생산하여 루마니아 군대, 민간 운영자 및 여러 수출 고객을 위해 최소 163대를 제조했다. 인도네시아 또한 푸마를 국내에서 제조했다. 남아프리카 공화국도 푸마 운영 국가가 되었으며, 정부 소유의 아틀라스 항공기 공사에서 자체 푸마를 업그레이드하기 위한 자체 주요 개조 및 생산 프로그램을 수행했다. 그 결과 회전익 항공기는 오릭스로 명명되었다.

1965년 5월 20일, 쉬드 항공은 파산한 모란-소르니에 항공기 회사를 포테즈로부터 인수하고 자산을 관리하기 위해 새로운 자회사인 Gerance de Etablissements Morane-Saulnier^프랑스어 (GEMS)를 설립했다. 1966년 초, 쉬드 항공은 모란-소르니에로부터 물려받은 랠리 제품군의 경비행기를 계속 개발하고 생산하기 위해 새로운 자회사인 소카타를 설립했다. 쉬드 항공은 곧 GY-80 생산을 소카타로 이전했다.

1966년, 쉬드 항공은 Alouette II의 후속 기종으로 경정찰 헬리콥터 작업을 시작했다. 첫 번째 가젤 프로토타입은 1967년 4월 7일에 처녀 비행을 했으며, 처음에는 기존의 테일 로터를 사용했다. 그러나 1968년 초 두 번째 프로토타입에서 독특한 페네스트론 테일로 교체되었다. 4대의 가젤 프로토타입이 비행했으며, 그 중 하나는 영국 회사인 웨스트랜드 헬리콥터를 위한 것이었다. 1967년 5월 13일, 가젤은 폐쇄 코스에서 두 개의 개별 세계 속도 기록을 경신하면서 3킬로미터에서 307km/h, 100킬로미터에서 292km/h의 속도를 달성하여 속도 성능을 입증했다. 초기에는 가젤이 영국으로부터 관심을 받았고, 에어로스파시알과 웨스트랜드 간의 주요 공동 개발 및 생산 작업 분담 계약 체결로 이어졌다. 1967년 2월에 서명된 이 계약은 영국에서 292대의 가젤과 48대의 푸마에 대한 면허 생산을 촉진했다. 또한 웨스트랜드는 가젤 제조에서 65%의 작업 분담을 받았으며, 이 기종의 추가 개선 및 업그레이드를 위한 공동 파트너가 되었다. 주로 군사 운영자에게 판매되었지만, 민간 시장용 가젤도 다수 판매되었다.

1967년 2월에 체결된 영불 헬리콥터 계약의 일환으로 쉬드 항공은 웨스트랜드 링스의 생산 작업의 30%를 차지했으며, 웨스트랜드 헬리콥터는 나머지 작업 분담을 수행했다. 프랑스는 해군용 링스를 조달하고 프랑스 육군용으로 개조된 무장 정찰 변형 기종을 조달할 예정이었다. 그러나 1969년 10월, 프랑스 육군은 링스에 대한 요구 사항을 취소했고, 따라서 특수 육군 변형 기종의 개발은 초기 단계에서 종료되었다.

3. 주요 제품

쉬드 항공의 주요 제품은 다음과 같다.

고정익기

* 카라벨
* 콩코드 (브리티시 에어크래프트 코퍼레이션과 협력)

회전익기 (헬리콥터)

* SA 316 알루에트 III
* SA 321 쉬페르 풀롱
* SA 330 퓨마
* SA 341 가젤

3.1. 고정익기

* 카라벨
* GY-80 오리종
* 쉬페르-카라벨
* 보투르
* 볼티저
* 콩코드 (브리티시 에어크래프트 코퍼레이션과 협력)

3.2. 회전익기 (헬리콥터)

알루에트 II
알루에트 III
슈퍼 프렐롱
푸마
가젤
링크스 (웨스트랜드 헬리콥터스와 협력)
SA 316 알루에트 III
SA 321 쉬페르 풀롱
SA 330 퓨마
SA 341 가젤