ATR 42

1. 개요

ATR 42는 프랑스 아에로스파시알과 이탈리아 아에리탈리아가 공동 개발하여 1981년에 설립된 ATR에서 생산하는 지역 항공기이다. 1984년에 첫 비행을 했으며, 1985년부터 판매가 시작되었다. ATR 42는 여러 파생 모델이 있으며, 초기 모델은 1996년까지 생산되었다. 현재 생산 중인 모델은 ATR 42-600 시리즈이며, ATR 72와 같은 생산 라인에서 조립된다. ATR 42는 48석 규모의 항공기로, 2019년 기준으로 413대가 인도되었다. ATR 42는 여러 국가에서 운용되고 있으며, 다양한 사고에 연루되기도 했다.

2. 역사

ATR 42는 1981년에 발표되어 1984년 8월에 첫 비행을 하였고, 프랑스와 이탈리아의 인증을 거쳐 1985년 9월부터 판매가 시작, 같은 해 12월에 인도되었다. 초기 ATR 42 버전은 1996년까지 생산되었으며, 이후 새로운 엔진과 프로펠러를 적용한 500 기종이 1995년에 최초로 도입되었다.

1984년 8월 16일 초비행을 하였고, 1985년 12월 3일 프랑스의 에어 리토랄^프랑스어에 인도되어, 같은 해 12월 9일 첫 취항하였다. 현재도 개량이 계속되어 세계 각국의 항공사에서 운용되고 있으며, 특히 단거리 노선이나 활주로가 짧은 지역 공항에 적합하게 설계되었다.

--

동체는 원형 단면으로, 객실 내 최대 폭 2.57m, 전장 13.85m, 최대 높이 1.91m이다. 주익은 고익 배치로, 해상 감시기로도 판매되고 있다. 착륙장치는 모두 더블 타이어 장비로 유압에 의해 수납된다. 주착륙장치는 동체 좌우 하부의 볼지(팽창부)에 수납되지만, 다리 문만 있고 바퀴 문은 없어, 수납 시에도 타이어 측면이 노출된다.

화물칸은 기체 전방에 있으며, 기체 전방 왼쪽에 1.27m × 1.28m의 대형 카고 도어를 갖추고 있어, 화객 혼재기 사양이 표준이 되고 있다.

ATR 42와 ATR 72는 오른쪽 엔진을 작동시킨 채 프로펠러를 회전하지 않도록 브레이크로 잠그는 "호텔 모드"를 채용하고 있다.

기본 설계는 시제 단계부터 거의 변경되지 않았고, 엔진과 항공 전자 장비의 업그레이드로 개량이 이루어지고 있다.

경쟁 기종은 드 하빌랜드 캐나다(DHC)의 DHC-8이지만, 코로나바이러스감염증-19의 유행 등으로 DHC가 공장을 일시 폐쇄하여 ATR 42가 시장을 독점하고 있다.

2009년 1월 기준으로 413대의 주문을 받아 전 세계로 인도되었으며, 후속 기종은 좌석 수를 48개에서 78개로 늘린 ATR 72이다.

일본의 하코다테 에어 시스템(HAC)은 사브 340을 대체하기 위해 2018년 7월 18일 ATR 42-600 기종 3대를 발주했다.

2.1. 개발

1981년 프랑스의 항공우주 제조업체 아에로스파시알(Aérospatiale)과 이탈리아 항공 대기업 아에리탈리아(Aeritalia)는 지역 항공기를 공동 개발하기로 합의하였다. 두 회사는 1978년 초부터 각자 개발을 진행해오다가, 1981년 11월 4일, 공식적인 협력 계약을 맺고 공동 합작 투자를 통해 개발 및 제조를 추진하기로 하였다.
--
컨소시엄은 200nmi 구간에서 약 430.91kg의 연료 소비량을 달성하고자 했다. 이는 경쟁 기종의 절반 수준이었다.

1984년 8월 16일, 첫 번째 ATR 42가 프랑스 툴루즈 공항에서 시험 비행을 실시했다. 1985년 9월, 프랑스와 이탈리아 민간항공청이 형식 인증을 부여했다. 1985년 12월 3일 통산 4호기가 프랑스의 에 인도되어, 같은 해 12월 9일 노선에 첫 취항하였다.

초기 ATR 42 버전은 1996년까지 생산되었다. 이후 개선을 통해 새로운 엔진과 프로펠러를 적용한 500 기종이 1995년에 최초로 도입되었다.

ATR 42는 동체는 원형 단면으로, 객실 내 최대 폭 2.57 m, 전장 13.85 m, 최대 높이 1.91 m이다. 주익은 고익 배치로, 해상 감시기로도 판매되고 있다. 착륙장치는 모두 더블 타이어 장비로 유압에 의해 수납된다. 주착륙장치는 동체 좌우 하부의 볼지(팽창부)에 수납되지만, 다리 문만 있고 바퀴 문은 없어, 수납시에도 타이어 측면이 노출된다.

--

화물칸은 기체 전방에 있으며, 기체 전방 왼쪽에 1.27 m × 1.28 m의 대형 카고 도어를 장비하는 등, 화객 혼재기 사양이 표준이 되고 있다. 여객형 장비에는, 응급 화물(QC: QuickChange)형과, 확장 화물 전용 왼쪽 문을 신설하고, 바닥면 ULD 기재 이동 롤러를 설치하여 더 많은 화물을 적재할 수 있도록 한 화물(Freighter)형이 있다.

ATR 42와 ATR 72는, 오른쪽 엔진을 작동시킨 채 프로펠러를 회전하지 않도록 브레이크로 잠그고 보조 동력 장치로 사용하는 "호텔 모드"를 채용하고 있다.

기체의 기본 설계는 시제 단계부터 거의 변경되지 않았고, 엔진과 항공 전자 장비의 업그레이드로 개량이 이루어지고 있다.

기체 규모에서 본 경쟁 기종은 드 하빌랜드 캐나다(DHC)의 DHC-8이지만, 코로나바이러스감염증-19의 유행 등으로 DHC가 공장을 일시 폐쇄하고 있기 때문에, ATR 42가 시장을 독점하고 있다.

2009년 1월 기준으로 ATR 42는 413대의 주문을 받아 전 세계로 딜리버리 되었다.

2019년 9월, 인도 전 ATR 42-600형 항공기가 제작사 시험 비행 중 엔진 1기가 정지되어 긴급 착륙하는 사고를 일으켜 프랑스 항공 사고 조사국의 조사가 진행되었다. 이로 인해 일본 에어커뮤터(JAC) 발주 기체 JA09JC와 홋카이도 에어 시스템 발주 기체 JA11HC의 인도도 지연되었고, JAC의 경우 해당 기체를 투입할 예정이었던 항공편이 결항되는 등 운항에 영향을 받았다.

ATR 42의 시제기로, 소수의 기체만이 제작되었다. 엔진은 PW120(PW120)을 사용하며, 출력은 2,000shp이다.

2.2. 도입

1981년 프랑스와 이탈리아의 합작으로 개발이 시작되어 1984년 8월에 첫 비행을 했다. 1985년 9월부터 판매가 시작되어 같은 해 12월에 최초 고객인 에어 리토랄(Air Littoral)에 인도되었다.

--

1981년 11월 4일, 아에리탈리아 회장 레나토 보니파시오와 아에로스파시알 회장 자크 미테랑이 파리에서 공식적인 협력 계약에 서명했다. 이 계약은 양사의 노력을 통합하여 공동 합작 투자를 통해 개발 및 제조를 추진한다는 것이었다.

이 계약으로 ATR 회사가 설립되었고, 1983년까지 ATR의 고객 서비스 부서는 전 세계적인 인프라를 구축하여 모든 고객에게 지원을 제공할 준비를 마쳤다.

1984년 8월 16일, 첫 번째 ATR 42가 프랑스 툴루즈 공항에서 시험 비행을 실시했다. 1985년 9월, 프랑스 민간항공청(DGCA)과 이탈리아 이탈리아 민간항공청이 형식 인증을 부여했다.

--

1985년 12월 3일, 최초의 양산 항공기인 ATR 42-300이 에어 리토랄에 인도되었으며, 12월 23일 베지에르 캡 다드 몽펠리에 공항과 파리 오를리 공항 간 첫 상업 운항을 시작했다.

1986년 1월, ATR은 확장형 항공기 개발 프로그램(ATR 72)을 시작한다고 발표했다. 1988년 8월, 미국 운항사인 텍사스 에어 코퍼레이션으로부터 ATR-42-300 50대의 대규모 주문을 확보했고, 같은 해 트랜스 월드 익스프레스가 100번째 양산 항공기를 인도받았다.

1989년 7월 1일, ATR은 툴루즈에 새로운 글로벌 교육 센터를 개설했다. 1999년 6월, ATR 글로벌 교육 센터는 유럽 합동 항공 당국(Joint Aviation Authorities)의 형식 등급 훈련 기관으로 인정받았다.

1989년 9월, ATR은 ATR 400대 판매라는 초기 목표를 달성했다고 발표했다. 소형 ATR 42는 ATR 72와 같은 생산 라인에서 조립되며 대부분의 하위 시스템, 구성 요소 및 제조 기술을 공유한다.

2.3. 일본 도입 현황

하코다테 에어 시스템(HAC)은 사브 340 항공기를 대체하기 위해 2018년 7월 18일 판보로 국제 항공쇼에서 ATR 42-600 기종 3대(확정 2대, 옵션 1대)의 발주에 관한 양해각서를 체결했다. 2019년 12월 18일 첫 번째 항공기를 인수했고, 2020년 4월 12일부터 삿포로(오카다마)-쿠시로, 삿포로(오카다마)-하코다테 노선 운항을 시작했다. 3호기는 ATR 기종 최초로 원월드 도장이 적용된 항공기이다. 2022년 9월 일본 최초로 LPV 접근 방식을 도입했다. 2023년 10월 4호기인 JA14HC를 도입하여 삿포로(오카다마)-나카시베쓰 노선을 취항했다. 4호기에는 "eco PROP" 도장이 되어 있다.

2020년 니가타 공항을 거점으로 설립된 토키에어(トキエア)는 ATR 72-600 기종 2대에 이어 ATR 42-600을 도입할 예정이었다. 또한 ATR 42-600S를 도입하여 사도시(佐渡市) 노선에 투입할 계획이었다.

과거 사도 공항(佐渡空港)에 취항했던 신일본항공(新日本航空)의 운항이 기업 체제 정비를 이유로 중단된 한편, 890m의 활주로 길이 때문에 운항 가능한 항공기가 제한적이고, 진입하는 항공사를 찾기 어려운 등의 이유로 사도시(佐渡市)의 경제 단체 등은 활주로 길이를 2,000m급으로 확장하여 제트기 운항을 희망하고 있다. 그러나 비용 대비 효과 등의 측면에서 현재 활주로 길이를 유지한 채 ATR 42-600S를 운항하는 방안이 제기되었다.

하지만 2024년 ATR 42-600S의 개발 중단이 발표됨에 따라 토키에어는 ATR 42-600을 이용한 사도(佐渡) 취항으로 방침을 전환했다.

3. 세부 모델

ATR 42는 1984년 8월 16일 초도 비행을 하였고, 1985년 12월 프랑스의 에어 리토랄^프랑스어에 인도되어 여객 노선에 처음 취항하였다. 기본 설계는 시제 단계부터 거의 변경되지 않았고, 엔진과 항공 전자 장비의 업그레이드를 통해 지속적으로 개량되고 있다.

ATR 42의 동체는 원형 단면으로, 객실 내 최대 폭은 2.57m이다. 주 날개는 높게 배치되어 객실에서 좋은 시야를 제공하며, 착륙장치는 모두 더블 타이어를 장착하고 유압으로 작동한다. 주 착륙장치는 동체 하부의 볼지(팽창부)에 수납되지만, 바퀴 문이 없어 수납 시에도 타이어 측면이 노출된다. 이러한 구조는 경쟁 터보프롭 기종에 비해 주 착륙장치 폭이 좁아 측풍에 약한 특성을 보인다.

화물칸은 기체 전방에 위치하며, 기체 전방 왼쪽에는 대형 카고 도어가 있다. 여객형은 전방 화물칸 왼쪽 문을 그대로 사용하여 객실 좌석을 제거하고 화물을 적재할 수 있는 QC(Quick Change)형과, 확장 화물 전용 왼쪽 문을 설치하고 ULD(Unit Load Device) 이동 롤러를 설치하여 더 많은 화물을 적재할 수 있는 화물(Freighter)형으로 구분된다. 화물형은 페덱스 등이 지역 항공 화물기로 운용하고 있다.

ATR 42와 ATR 72는 오른쪽 엔진을 작동시킨 채 프로펠러를 정지시키고 보조 동력 장치로 사용하는 "호텔 모드"를 채택하여, 공항 대기 중 소음을 줄이면서 객실 냉난방과 조명을 확보할 수 있다.

기체 규모 면에서 경쟁 기종은 드 하빌랜드 캐나다(DHC)의 DHC-8이지만, 2020년대 코로나19 팬데믹으로 DHC가 공장을 일시 폐쇄하면서 ATR 42가 시장을 독점하고 있다.

각 세부 모델은 다음과 같다.

* -200: ATR 42의 초기 시제품이다.
* -300: 1996년까지 생산된 기본 생산형으로, 최대이륙중량을 높였다.
* -320: -300의 개량형으로, 특히 고온 고지대 환경에서 성능이 향상되었다.
* -400: -320을 개량하여 6엽 프로펠러를 장착한 기종이다.
* -500: 성능과 승객 편의성을 크게 향상시킨 개량형으로, 1995년 처음 인도되었다.
* -600: 현재 생산 중인 기종으로, 2007년 출시되었다. PW127M 엔진, 새로운 유리 조종석 등 여러 개선 사항이 적용되었다.
* 일본에어커뮤터(JAC), 아마쿠사 항공(AMX), 홋카이도 에어 시스템(HAC) 등 일본 항공사들도 도입하여 운용하고 있다.
* -600S: -600의 단거리 이착륙(STOL) 성능을 향상시킨 파생형이었으나, 2024년 개발이 중단되었다.
* Surveyor: 군 또는 해안경비대를 위한 해상 감시 버전이다.

3.1. ATR 42-200

ATR 42-200은 ATR 42의 초기 시제품으로, 시험 목적으로 소량만 제작되었다. 프랫 앤 휘트니 캐나다 PW120 엔진을 탑재했으며, 출력은 1800shp이었다.

3.2. ATR 42-300

ATR 42-300은 1984년 8월 16일에 초도 비행을 하였고, 1985년 12월 3일 통산 4호기가 프랑스의 Air_Littoral^프랑스어에 인도되어, 같은 해 12월 9일 노선에 첫 취항하였다. 현재도 개량이 계속되어 세계 각국의 항공사에서 운용되고 있으며, 특히 단거리 노선이나 활주로가 짧은 지역 공항에 대응한 설계이다.

-300은 표준 생산 버전으로, 1996년까지 생산되었다. 프랫 & 휘트니 캐나다 PW120 엔진(2,000shp)을 탑재했다.

동체는 원형 단면으로, 객실 내 최대 폭 2.57m, 전장 13.85m, 최대 높이 1.91m이다. 주익은 고익 배치로, 저익기에 비해 객실에서의 시야가 양호하기 때문에 해상 감시기로도 판매되고 있다. 착륙장치는 모두 더블 타이어 장비로 유압에 의해 수납된다. 주착륙장치는 동체 좌우 하부의 볼지(팽창부)에 수납되지만, 다리 문만 있고 바퀴 문은 없어, 수납 시에도 타이어 측면이 노출된다. 구조적으로 주익, 엔진, 주착륙장치 배치의 경쟁 터보프롭 타 기종과 비교하여 주착륙장치 폭이 좁기 때문에 측풍에 약한 특성이 있다.

화물칸은 기체 전방에 있으며, 기체 전방 왼쪽에 1.27m × 1.28m의 대형 카고 도어를 장비하는 등, 채산성이 맞지 않는 지방 노선에서 수요가 많은 콤비기(화객 혼재기) 사양이 표준이 되고 있다. 기체 후방 오른쪽에는 기체 후부에 정리되어 있는 갤리나 화장실 등에 물품을 출입하는 서비스 도어(힌지식)를 장비한다.

여객형 장비에는 전방 화물칸 왼쪽 문을 그대로 사용하여 객실의 좌석을 철거하는 것만으로 화물을 적재할 수 있는 응급 화물(QC: QuickChange)형과, 확장 화물 전용 왼쪽 문을 신설하고 바닥면 ULD 기재 이동 롤러를 설치하여 더 많은 화물을 적재할 수 있도록 한 화물(Freighter)형이 있으며, 화물형은 페덱스 등이 지역 항공 화물기로 운용하고 있다. 고급스러운 객실을 갖춘 사무실용기 사양(Corporate Version)이나, 비행 검사형도 판매하고 있다.

최대이륙중량을 높인 기본 생산형으로, 1996년까지 생산되었다. 여객형 장비는 전방 화물실 좌측 문을 그대로 사용한 긴급 화물(QC: QuickChange)형과 확장 화물 전용 좌측 문을 새로 설치하여 ULD(Unit Load Device) 장비 사용이 가능하도록 한 화물(Freighter)형이 있다.

--
--
--

3.3. ATR 42-320

--
--
--
ATR 42-320은 PW121 엔진(2100shp)을 탑재한 -300의 개량형으로, 특히 고온 고지대 환경에서 성능이 향상되도록 설계되었으며, 1996년까지 생산되었다.

표준 -300 시리즈의 전용 여객/화물 전환식(변환 가능) 항공기인 ATR 42-300QC도 있었다.

3.3.1. 화물 개조형

ATR 42는 여객형 장비 전방 화물실 좌측 문을 그대로 사용한 긴급 화물(QC: QuickChange)형과 ULD(Unit Load Device) 장비 사용이 가능하도록 확장 화물 전용 좌측 문을 새로 설치한 화물(Freighter)형이 있다.

3.4. ATR 42-400

ATR 42-400은 기존의 ATR 42-320을 개량한 기종으로, PW121 엔진에 6엽 프로펠러를 장착한 것이 특징이다. 3대의 ATR 42-400이 이탈리아 정부에 "Surveyor" 버전으로 인도되었다. 민간용으로 생산된 2대의 ATR 42-400 (제작번호 487과 491)은 1995년과 1996년에 체코 항공에 임시 개량형으로 인도되었으며, 2006년에 코니비아사(Conviasa)에 매각되었다.

--

3.5. ATR 42-500

ATR 42-500은 성능과 승객 편의성을 크게 향상시킨 개량형으로, 1995년 10월에 처음 인도되었다. 새로운 엔진, 새로운 프로펠러, 새롭게 설계된 기내 및 증가된 중량을 특징으로 한다. 6엽 프로펠러를 장착하고 있으며, 2,400shp(축마력)로 평가된 PW127E 엔진으로 구동되어 고온 고고도 성능 향상 및 순항 속도 증가를 이뤄냈다. 엔진은 45°C에서 정격 출력을 내며, 프로펠러는 전기적으로 제어되고 복합 소재로 만들어졌다.

최대 이륙 중량이 증가하여 더 많은 화물을 싣고 더 먼 거리를 비행할 수 있게 되었다. 6엽 프로펠러와 향상된 단열재 덕분에 소음 수준이 감소했으며, 최신 버전은 CAT II 기능과 이중 Honeywell HT1000 FMS 설비를 갖추고 있다.

1993년 6월 14일에 개발이 처음 발표되었고, 1994년 9월 16일에 첫 비행을 실시했다. 1995년 7월에는 영국 민간항공청(Civil Aviation Authority)과 프랑스 DGCA로부터 인증을 받았다. 1995년 10월 31일, 첫 ATR 42-500이 에어 돌로미티(Air Dolomiti)에 인도되었으며, 1996년 1월 19일에 해당 기종으로 처음으로 상업 운항이 이루어졌다. 2000년 11월 19일에는 120분 ETOPS가 승인되었다.

3.6. ATR 42-600

ATR 42-600은 현재 생산 중인 ATR 42 기종이다. 2007년 10월 2일, ATR은 -600 시리즈 출시를 발표했다. ATR 42-600은 이전 모델인 -500과 대체로 유사하지만, 효율성과 신뢰도를 높이고 연료 소비량과 운영 비용을 낮추기 위해 여러 개선 사항이 적용되었다. 주요 개선 사항으로는 개선된 PW127M 엔진, 새로운 유리 조종석, 그리고 기타 여러 가지 사소한 개선 사항이 포함된다.

시험 등록번호 F-WWLY를 사용한 시제기 ATR 42-600은 2010년 3월 4일에 첫 비행을 했다. 첫 번째 항공기는 2012년 11월 탄자니아의 항공사 프리시전 에어(Precision Air)에 인도되었다.

-600 시리즈의 수요 증가로 인해, ATR은 툴루즈(Toulouse) 공장에 두 번째 최종 조립 라인을 설립하고, 더 많은 격납고 공간과 새로운 대규모 완성 및 인도 지역을 확보했다. 제조 작업은 2005년 규모의 4배로 확장되었다. 2015년 10월, ATR은 그 해 90대 이상의 항공기를 생산할 예정이며, 새로운 제조 시설은 연간 최대 120대의 생산 속도를 지원할 수 있다고 밝혔다. 당시 회사는 3년간의 생산에 충분한 300대의 항공기 주문을 받았다. 2017년에는 고객 지원을 강화하고 서비스 범위를 확장하기 위해 ATR 내부 금융 및 리스 부서가 설립되었다.

2007년에 출시된 ATR 42-600 시리즈는 PW127M 엔진을 표준 엔진으로 채택하여 짧은 활주로, 고온, 고고도에서의 성능을 향상시켰다. 또한 필요에 따라 추가 동력을 활성화하는 "부스트 기능"을 갖추었다. 기존의 전자식 항공 계기 시스템(EFIS)을 대체하는 5개의 와이드 LCD 화면으로 구성된 유리 조종석을 갖추었고, 다목적 컴퓨터가 비행 안전과 운영 능력을 향상시킨다. 탈레스 그룹(Thales Group)이 공급하는 항공 전자 장비는 CAT III 계기 착륙 시스템 및 필요 항법 성능(RNP) 기능을 제공한다. 또한 더 가볍고 편안한 좌석과 더 큰 짐칸을 포함한다.

ATR 42-600은 일본에서도 여러 항공사가 도입하여 운용하고 있다.

* 일본에어커뮤터(JAC): 2015년 파리 에어쇼에서 ATR 42-600 8대를 확정 발주하고, 1기를 옵션으로 계약하여 14기의 구매 권한이 있는 계약을 체결했다. 사브 340 기종을 대체하기 위해 도입되었으며, 2017년 1월부터 인도받아 가고시마 공항을 거점으로 운항하고 있다.
* 아마쿠사 항공(AMX): DHC-8-Q100 기종의 정비비 증가로 인해 기재 교체를 검토하던 중, 2015년 ATR 42-600 리스 계약을 체결하고 2016년 1월부터 운항을 시작했다. 일본에서 처음으로 ATR기를 운항하는 항공사가 되었다.
* 홋카이도 에어 시스템(HAC): 사브 340 항공기를 대체하기 위해 2018년 ATR 42-600 기종 3대를 발주했다. 2020년 4월부터 삿포로(오카다마)를 거점으로 운항을 시작했으며, 2022년 9월 일본 최초로 LPV 접근 방식을 도입했다.
* 토키에어(トキエア): 2020년 설립된 항공사로, ATR 72-600 기종 2대에 이어 3호기로 ATR 42-600을 도입할 예정이었다.

3.6.1. ATR 42-600S

ATR 42-600S는 ATR 42-600의 단거리 이착륙(STOL) 성능을 향상시킨 파생형이다. 2010년대 후반, ATR은 800m 길이의 활주로에서도 운용할 수 있도록 ATR 42의 STOL 성능을 개선하는 연구를 진행했다. 이를 위해 향상된 브레이크, 대폭 개조된 수직 꼬리 날개, 이륙 시 플랩을 25°까지 확장할 수 있도록 재설계된 조종면, 착륙 시 스포일러 배치, 자동 브레이크 시스템 등이 추가되었다. 또한 방향타의 최대 편향각을 늘리고, 수직 안정판의 크기를 키워 엔진 고장 시 최소 제어 속도를 낮추는 데 기여했다.

ATR은 30년 동안 20~42석 규모의 STOL 항공기 시장 규모를 800대로 추산하며, 섬 지역 운항과 짧은 활주로에 대한 화물 운송을 목표로 한다. ATR 42-600S의 공차 중량은 더 가벼운 좌석과 갤리 설비를 통해 줄어들 예정이다.

2019년 6월 파리 에어쇼에서 공식 발표되었으며, 아일랜드의 리스 회사인 엘릭스 에비에이션 캐피털이 출시 고객이 되어 2022년부터 2024년까지 10대를 인도받을 예정이다. 에어 타히티와 다른 공개되지 않은 고객사의 주문으로 총 주문량은 17대로 늘었다. 2019년 10월에는 유럽 지역 항공사 협회 총회에서 엘릭스 에비에이션 캐피털(10대)과 에어 타히티(2대)를 포함한 20대의 주문을 확보하며 공식 출시되었다.

ATR 42-600S는 최대 42명의 승객을 태우고 800m 활주로에서 운항이 가능하며, 800~1,000m 활주로를 갖춘 약 500개의 공항에 접근할 수 있어 서비스 가능 시장이 25% 확장된다. 800m 활주로 운항은 좌석 점유율 70% 기준으로 최대 200해리(nautical mile)의 단거리 비행으로 제한된다.

이 파생형은 2022년 5월 11일 2시간 15분간의 첫 시험 비행을 완료했으며, 더 큰 방향타는 2023년 인증 단계 시작 전 2022년 말에 장착될 예정이다.

하지만 2024년 11월, ATR은 42-600S STOL 버전의 개발을 중단하고 대신 ATR 42 및 ATR 72 시리즈 전체의 효율성 개선에 집중하기로 결정했다.

3.7. ATR 42 Surveyor

ATR 42는 주익이 고익 배치여서 저익기에 비해 객실에서의 시야가 양호하기 때문에 해상 감시기로도 판매되고 있다.

--
--

3.8. 기타 모델

; 화물기 변형
: 대량(튜브형) 및 ULD 화물기(큰 화물문)로, 모든 ATR-42 변형을 전용 화물 수송기로 개조하는 STC가 존재한다. 페덱스(FedEx), UPS, DHL이 주요 운영업체이다.

; ATR 서베이어
: ATR-42 "서베이어"는 -400의 해상 순찰 버전이다.

; 기타
: -500의 VIP 수송 및 비행 검사 버전도 존재한다.

--
--
--
--
--

최대이륙중량을 높인 기본 생산형은 1996년까지 생산되었다. 여객형 장비 전방 화물실 좌측 문을 그대로 사용한 긴급 화물(QC: QuickChange)형과 확장 화물 전용 좌측 문을 새로 설치하여 ULD(Unit Load Device) 장비 사용이 가능하도록 한 화물(Freighter)형이 있다.

4. 운용 현황

1990년 8월 21일, 미국 항공사 아메리칸 이글은 ATR 42 41대와 ATR 72 59대로 구성된 대규모 주문을 하여 북미 시장에서 ATR의 입지를 강화했다. 1998년 6월 5일, 루마니아의 국영 항공사인 타롬 항공은 1년 전 주문한 7대의 항공기 중 첫 번째 ATR 42-500 2대를 인도받았다. 1998년 6월 28일, 쿠바 항공사 쿠바나 항공의 ATR 42 주문으로 쿠바 시장에 진출했다. 2000년에는 전 세계 ATR 항공기의 누적 운항 횟수가 1,000만 회를 돌파했으며, 총 운항 거리는 약 40억 km(25억 마일), 탑승객 수는 약 4억 5천만 명에 달했다. 2007년에는 ATR 판매량이 1년 동안 113대의 신규 ATR 항공기 주문이라는 새로운 기록을 세웠다.

2011년은 ATR의 판매량이 또 다른 기록적인 해였다. ATR의 CEO 필리포 바냐토(Filippo Bagnato)에 따르면, 세계 금융 위기에도 불구하고 연료 소비량이 기존 항공기의 절반 수준이고 유지 보수 비용이 저렴하기 때문에 판매량이 계속 증가했다. 바냐토 CEO는 아프리카 시장의 강세와 함께, 많은 활주로의 열악한 조건과 지상 지원 장비에 대한 의존 없이 자율적으로 운영할 수 있어 다른 항공기로는 접근할 수 없는 지역에도 ATR 항공기가 운항할 수 있다고 언급했다. 2013년 ATR은 50~90석 규모의 지역 항공기(터보프롭과 제트기 모두 포함) 인도량에서 세계 시장 점유율 48%를 차지하여 이 부문의 주요 제조업체가 되었다.

1997년 5월, ATR은 중국 신장 항공과 중국민항총국 항공의 주문으로 중국 시장에 첫 진출했다. 2013년까지 아시아 태평양 지역이 ATR 판매량의 대부분을 차지했지만 중국 항공사의 주문은 미미했다. 바냐토 CEO는 이러한 현상을 대형 항공기 사용을 선호하는 지역 시장 상황과 외국산 고정익 항공기 수입에 대한 중국 정부의 높은 관세 부과 정책 때문이라고 설명했다.

항공사들이 기존 ATR 모델을 최신 ATR 시리즈로 교체하려는 수요와 화물 운송업체의 수요에 따라 ATR은 Bulk Freighter(튜브 버전)와 ULD Freighter라는 두 가지 별도의 전용 화물기 개조 프로그램을 운영해 왔다.

2017년 1월, 일본 지역 항공사 일본 에어 커뮤터(Japan Air Commuter, JAC)가 첫 ATR 42-600을 인도받아 일본에서 이 기종을 운영하는 최초의 운영사가 되었다. 2024년 9월, 네팔 항공사 불교 항공은 ATR 42-320의 경제적 수명 주기인 70,000 사이클을 완료하여 해당 기종을 퇴역시킨 최초의 항공사가 되었다.

4.1. 민간 운용사

1985년 12월 3일, ATR 42-300으로 명명된 최초의 양산 항공기가 프랑스의 에어 리토랄에 인도되었으며, 12월 23일 베지에르 캡 다드 몽펠리에 공항과 파리 오를리 간 첫 상업 운항을 시작했다. 1989년 9월, ATR은 400대 판매라는 초기 목표를 달성했다.

1990년 8월 21일, 미국 항공사 아메리칸 이글은 ATR 42 41대와 ATR 72 59대로 구성된 대규모 ATR 주문을 하여 북미 시장에서 ATR의 입지를 강화했다. 1997년 9월 5일, 아메리칸 이글은 500번째 ATR 항공기를 인도받았다. 1998년 6월 5일, 루마니아의 국영 항공사인 타롬 항공은 1년 전 주문한 7대의 항공기 중 첫 번째 ATR 42-500 2대를 인도받았다. 1998년 6월 28일, ATR은 쿠바 항공사 쿠바나 항공의 ATR 42 주문으로 쿠바 시장에 진출했다.

2011년, ATR의 판매량은 또 다른 기록을 세웠다. ATR의 CEO 필리포 바냐토에 따르면, 세계 금융 위기에도 불구하고 연료 소비량이 기존 항공기의 절반 수준이고 유지 보수 비용이 저렴하여 판매량이 계속 증가했다고 한다. 바냐토 CEO는 아프리카 시장의 강세와 함께, 많은 활주로의 열악한 조건과 지상 지원 장비에 대한 의존 없이 자율적으로 운영할 수 있어 다른 항공기로는 접근할 수 없는 지역에도 ATR 항공기가 운항할 수 있다고 언급했다.

1997년 5월, ATR은 중국 신장 항공과 중국민항총국 항공의 주문으로 중국 시장에 첫 진출했다.

실버 에어웨이즈는 2019년 4월 22일 ATR 42-600 운항을 시작하여 미국에서 -600 기종을 운항하는 최초의 항공사가 되었다. 이 항공사는 노르딕 에비에이션 캐피털을 통해 ATR 터보프롭 항공기 16대에 대한 확정 주문을 하고 추가 30대를 구매할 수 있는 옵션을 보유하고 있다.

2024년 9월, 네팔 항공사 불교 항공은 ATR 42-320의 경제적 수명 주기인 70,000 사이클을 완료하여 해당 기종을 퇴역시킨 최초의 항공사가 되었다.

; 화물기 변형:
대량(튜브형) 및 ULD 화물기(큰 화물문). 모든 ATR-42 변형을 전용 화물 수송기로 개조하는 STC가 존재한다. 페덱스(FedEx), UPS, DHL이 주요 운영업체이다.

4.2. 군/정부 운용사

--
* Service des Avions Français Instrumentés pour la Recherche en Environnement^프랑스어: 환경 연구 목적으로 ATR 42-320 항공기(F-HMTO)를 운용한다.
* 항만청-해안경비대^{이탈리아어}: 3대를 운용한다.
* 재무경찰^{이탈리아어}: 5대를 운용한다.
* Asecna^프랑스어: 세네갈에서 운용한다.

5. 사고

ATR 42는 34건의 기체 손실을 포함하여 47건의 항공 사고 및 사건에 연루되었으며, 이로 인해 276명이 사망했다. 주요 사고는 다음과 같다.

* 1987년 10월 15일, 아에로 트라스포르티 이탈리아니 460편(ATR 42-312)이 이탈리아 크레초 계곡에 추락했다. 밀라노 리나테 공항에서 독일 쾰른 본 공항으로 가는 도중 발생한 사고였으며, 탑승자 37명 전원이 사망했다. 당시 결빙 현상이 있었다.
* 1994년 8월 21일, 로열 에어 마록 630편(ATR 42-312)이 아틀라스 산맥에 추락하여 탑승자 44명 전원이 사망했다. 조종사가 고의로 오토파일럿을 해제하고 항공기를 추락시켰다는 주장이 제기되었다.
* 1997년 7월 30일, 에어 리토랄 701편(ATR 42-500)이 프랑스 니스 코트다쥐르 공항에서 출발하여 이탈리아 페레톨라 공항 활주로 23번을 이탈했다. 승무원 3명과 승객 14명 중 승무원 1명이 사망했고, 항공기는 파손되어 폐기되었다.
* 1999년 10월 11일, 에어 보츠와나 소속 ATR 42-320 기종 항공기의 기장이 가보로네 공항에서 항공기를 이륙시켜 공중에서 페스투스 모가에 대통령(당시 해외 체류 중) 등과의 통화를 요청했다. 착륙하여 불만을 논의하도록 설득하려는 모든 시도에도 불구하고, 그는 공항 활주로에 주차된 항공기에 충돌할 것이라고 밝혔다. 약 2시간의 비행 후, 그는 두 번의 루프 비행을 하고 시속 200knots의 속도로 에어 보츠와나의 다른 두 대의 ATR 42 항공기에 충돌했다. 기장은 사망했지만 다른 인명 피해는 없었다.
* 1999년 11월 12일, F-OHFV 등록번호의 ATR 42-312 기종인 시 플라이 3275편이 이탈리아 로마 치암피노 공항에서 코소보 프리스티나 국제공항 아뎀 야샤리로 향하는 유엔 운항 중 코소보 미트로비차 근처 언덕에 추락했다. 탑승자 24명 전원이 사망했다.
* 2002년 9월 14일, PT-MTS 등록번호의 ATR 42-312 기종인 토탈 리냐스 아에레아스 5561편이 상파울루-과룰류스 공항과 론드리나 공항 사이의 화물 운송 도중 파라나파네마 근처에서 추락했다. 승무원 2명이 사망했다.
* 2008년 2월 21일, 산타 바르바라 항공 518편(ATR 42-300)이 베네수엘라 메리다에서 시몬 볼리바르 국제공항(카라카스)으로 가는 도중 안데스 산맥 근처에서 추락했다. 탑승객 43명과 승무원 3명 전원이 사망했다.
* 2010년 9월 13일, 콘비아사 2350편(ATR 42-320)이 베네수엘라 포르라마르의 델 카리베 "산티아고 마리뇨" 국제공항에서 출발하여 시우다드 과야나의 마누엘 카를로스 피아르 과야나 공항 서쪽 10km 지점에 추락했다. 탑승자 51명 중 34명이 생존하고 17명이 사망했다.
* 2015년 8월 16일, PK-YRN 등록번호의 ATR 42-300 기종인 트리가나 항공 267편이 센타니 공항(자야푸라)에서 옥시빌로 가던 중 이리안자야(서파푸아) 산악 지대 상공에서 항공 교통 관제와 교신이 두절되었다. 항공기 잔해는 옥시빌의 빙탕 고지대 지역 주민들에 의해 발견되었다. 현지 주민들은 항공기가 산 중턱에 추락하는 것을 목격했다고 증언했다. 폭풍우가 추락 원인으로 거론되었다. 탑승자 54명 전원이 사망하여 ATR 42 기종 관련 사고 중 최악의 사고가 되었다.
* 2016년 12월 7일, AP-BHO 등록번호의 ATR 42-500 기종인 파키스탄 국제항공 661편이 파키스탄 카이버 푸크툰크와 주 하벨리안에 추락하여 탑승자 47명 전원이 사망했다. 661편은 치트랄에서 파키스탄 수도 이슬라마바드로 가던 중 산에 추락했다.
* 2017년 12월 13일, 웨스트 윈드 항공 280편(ATR 42-320)이 승객 22명과 승무원 3명을 태우고 퐁뒤락 공항에서 이륙 직후 사스캐처원주 퐁뒤락 근처에 추락했다. 현장에서는 사망자가 보고되지 않았지만, 부상자 중 한 명이 12월 25일에 사망했다. 항공사는 나머지 ATR 항공기 운항을 일시 중단했다. 12월 22일, 운항 통제 시스템의 결함을 발견한 캐나다 교통부는 웨스트 윈드 항공의 항공 운항 증명서를 정지시켰다.
* 2022년 11월 6일, 프리시전 에어 494편(ATR 42-500)이 탄자니아 빅토리아 호에 추락했다. 부코바 공항에 접근하던 중 발생한 사고로 19명이 사망했다. 악천후가 추락 원인으로 추정된다. 두 명의 조종사도 사망자에 포함되었다.
* 2020년 1월 8일, 일본 에어 커뮤터(JAC) 3830편(ATR 42-600/JA07JC)이 아마미 공항 착륙 시 돌풍에 휩쓸려 활주로를 이탈, 활주로 옆 잔디밭에 들어가 자력으로 이동할 수 없게 되었다. 승객 18명과 승무원 3명은 모두 무사했다.
* 2020년 10월 23일, 위 1월 8일과 같은 JAC의 JA07JC가 아마미발 키카이행 JAC 3785편에서 키카이 공항 착륙 후 오른쪽 날개 프로펠러가 활주로에 접촉하여 운항을 계속할 수 없게 되었다.

6. 제원