아오이다케역
1. 개요
아오이다케역은 일본 큐슈 미야자키현에 위치한 닛포 본선의 역이다. 1916년 3월 21일 종착역으로 개통되었으며, 1923년 12월 15일 닛포 본선에 편입되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1979년 수하물 취급이 폐지되었으며, 같은 해 미야자키-가고시마역 간 CTC화에 따라 무인화되었다. 2020년 관광 특급 '36플러스3'가 특별 정차역으로 지정되었으나 2024년 3월 15일 종료되었다. 역은 2개의 측선이 있는 섬식 승강장 구조이며, 1996년부터 2016년까지 하루 평균 승차 인원은 14명에서 26명 사이를 기록했다.
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| 역 이름 | 아오이다케역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 青井岳駅 |
| 로마자 역 이름 | Aoidake-eki |
| 소재지 | 미야자키현 미야코노조시 야마노쿠치초 야마노쿠치 |
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 개업일 | 1916년 3월 21일 |
| 폐지일 | 없음 |
| 운영 주체 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 1면 2선 |
| 승강장 형태 | 섬식 승강장 1개 |
| 선로 | 2개 + 2개의 측선 |
| 거리 | 고쿠라역에서 369.3km |
| 전보 약호 | 아오 |
| 주차장 | 정보 없음 |
| 자전거 주차 | 정보 없음 |
| 접근성 | 없음 - 승강장은 육교를 통해 접근 가능 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 하루 평균 승차 인원 | 14명 (FY2016) |
| 공식 웹사이트 | JR 규슈 아오이다케역 공식 웹사이트 |
| 노선 | 닛포 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | 야마노쿠치 |
| 다음 역 | 다노 |
| 비고 | 이 사이에 가도이시 신호장이 있음 (당역에서 5.6km 앞). 이 사이에 구스가오카 신호장이 있음 (당역에서 5.4km 앞). |
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미야코노조시의 철도역 -
미야코노조역
미야코노조역은 1913년에 개업하여 닛포 본선과 킷토선이 만나는 지점에 위치하며, 여러 차례 역사가 개편되었고, 3면 5선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 배리어 프리 시설이 완공되었으며, 역 주변에는 상업 시설과 교육 시설이 있다. -
미야코노조시의 철도역 -
구스가오카 신호장
구스가오카 신호장은 1965년 일본국유철도에 의해 개설되어, 2선 단선 열차 교환형 구조로 닛포 본선 상 아오이다케역과 야마노쿠치역 사이에 위치하며, 2022년 미야자키 지사 발족으로 가고시마 지사에서 이관되었다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
일본국유철도(JGR)는 1913년 10월 8일 요시마츠에서 미야코노조까지 미야자키 선을 개통했다. 이 철로는 단계적으로 동쪽으로 연장되어 1916년 3월 21일 아오이다케 역이 새로운 종착역으로 개통되었다. 이후 노선은 연장 및 개칭을 거쳐 1923년 12월 15일 닛포 본선의 일부로 지정되었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 아오이다케 역은 큐슈 여객철도(JR 큐슈) 관할이 되었다.
2.1. 주요 연혁
* 1916년(다이쇼 5년) 3월 21일: 일본국유철도(JGR)가 미야자키 선의 새로운 종착역으로 아오이다케 역을 개통했다.
* 1916년 10월 25일: 미야자키에서 출발한 철로가 키요타케에서 연결되었다.
* 1917년 9월 21일: 노선이 미야자키 본선으로 개칭되었다.
* 1923년 12월 15일: 시게오카에서 미야자키를 거쳐 요시마츠까지의 모든 철로 구간(아오이다케 포함)은 닛포 본선의 일부로 지정되었다.
* 1962년 (쇼와 37년) 9월 20일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1979년 (쇼와 54년) 10월 1일: 수하물 취급이 폐지되고, 미야자키 - 가고시마 역 간 CTC화에 따라 무인화되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 큐슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이 되었다.
* 2020년 (레이와 2년) 10월 16일: 관광 특급 '36플러스3'이 운행을 시작하여, 가고시마 중앙역에서 미야자키역으로 가는 금요일 루트에서 특별 정차역이 되었다. (정차 중 플랫폼에서 내릴 수 있음)
* 2022년 (레이와 4년) 4월 1일: 미야자키 지사 발족에 따라 가고시마 지사에서 미야자키 지사로 이관되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 3월 15일: 관광 특급 '36플러스3'의 특별 정차가 종료되었다.
3. 역 구조
아오이다케역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 무인역이다. 역 건물은 대합실과 자동 발권기를 갖춘 현대식 철골 구조물이며, 섬식 승강장으로는 보행자용 다리를 통해 접근할 수 있다. 보선용 유치선이 있으며, 승강장과는 육교로 연결되어 있다.
3.1. 승강장
이 역은 2개의 측선이 있는 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 대합실과 자동 발권기를 갖춘 현대식 철골 구조물이다. 섬식 승강장으로의 접근은 보행자용 다리를 이용한다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 보선용 유치선을 갖추고 있다. 승강장과는 육교로 연결되어 있다. 무인역이다.