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애스턴 마틴 DB7

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목차

1. 개요

애스턴 마틴 DB7은 1994년부터 2004년까지 생산된 스포츠카로, 재규어의 자원을 활용하여 제작되었으며, 포드 자동차 회사의 재정적 지원을 받았다. 1993년 제네바 모터쇼에서 공개된 후 쿠페와 컨버터블 볼란테 모델로 출시되었으며, 1999년에는 V12 엔진을 탑재한 밴티지 모델이 추가되었다. DB7은 6기통 엔진 모델을 시작으로, V12 밴티지, GT, GTA 등 다양한 변형 모델과 자가토, AR1과 같은 스페셜 에디션 모델을 선보였다.

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애스턴 마틴 DB7 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
애스턴 마틴 DB7 V12 밴티지
애스턴 마틴 DB7 V12 밴티지
제조사애스턴 마틴 라곤다 유한회사
생산 기간1994년 9월 – 2004년 12월 (7,000대 생산)
조립 장소영국: 블록스햄, 옥스퍼드셔
선행 차종애스턴 마틴 DB6
후속 차종애스턴 마틴 DB9
차급그랜드 투어러 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
구동 방식전방-미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼재규어 XJS (개조)
관련 차종재규어 XK8
디자이너이안 칼럼
키스 헬펫
연대기
모델 연도1994–1999 (미국 & 캐나다, I6 모델)
1999–2003 (미국 & 캐나다, 밴티지 모델)
엔진
엔진 종류3.2 L AJ6 슈퍼차저 I6
5.9 L 애스턴 마틴 V12
최고 출력330 마력 / 420 마력
최대 토크48.8 kgf·m / 54.5 kgf·m
변속기
변속기 종류4단 GM 4L80-E 자동 (I6)
5단 Getrag 290 수동 (I6)
5단 ZF 5HP30 자동 (V12)
6단 Tremec T-56 수동 (V12)
크기
휠베이스2,591 mm
전장4,646 mm (DB7)
4,692 mm (밴티지)
전폭1,830 mm
차량 중량1,825 kg (쿠페)
1,800 kg (밴티지)
1,900 kg (볼란테)
섀시
서스펜션앞: 더블 위시본
뒤: 멀티 링크

2. 역사적 배경

1987년 미국의 포드가 애스턴 마틴을 인수(완전 인수는 1991년)한 후, 포드에서 파견된 월터 헤이즈가 이끄는 새로운 경영진은 "NPX 프로젝트"라는 완전히 새로운 모델 개발을 시작했다.[2]

이 프로젝트는 1989년에 발표된 비라지보다 저렴하면서도 현대화된 전장 계통과 구동 계통을 갖추고, 동시에 "애스턴 마틴다움"을 강하게 드러내는 내외장 디자인을 목표로 했다.[2]

당시 애스턴 마틴은 포드의 자본으로 경영 재건 중이었고, 신기술 도입과 자동화된 신공장에서 제작하여 개발비 회수를 앞당겨야 했다. 또한 개발비 제한으로 인해 섀시, 엔진, 전장 계통, 구동 계통, 내장 부품 등은 같은 시기 포드 산하에 있던 재규어의 "XJ" 및 "XJS"와 공통 부품을 많이 사용하기로 결정되었는데, 이는 결과적으로 제작 정밀도와 품질 향상에 크게 기여했다.[2]

1994년에 데뷔한 "DB7"은 1960년대 후반에 출시된 DBS 이후 23년 만에 "DB"라는 칭호가 모델명에 부여된 모델이다. 포드 모터 산하에 있던 재규어의 스포츠 모델 재규어 XJS를 비롯한 재규어의 각 모델과의 부품 공통화가 이루어져, 직렬 6기통 3.2리터 엔진이나 섀시뿐만 아니라 많은 전장 계통도 공유하고 있다.

1999년에는 야마하 발동기가 포드 토러스의 고성능 버전 SHO용으로 설계한 V형 6기통DOHC (3리터·24밸브) 엔진을 2개 이은 형태로 만들어진 V형 12기통 엔진이 투입되었고, 트랜스미션과 내외장도 업데이트되었다. 2004년에 생산이 종료되었고, 후속 차종은 DB9이다.

2. 1. 개발 과정

DB7은 내부적으로 'XX 프로젝트'로 알려졌으며, 대부분 재규어 자동차의 자원을 활용하여 제작되었고, 1988년부터 2007년까지 애스턴 마틴의 소유주였던 포드 자동차 회사의 재정적 지원을 받았다. DB7의 플랫폼은 재규어 XJS 플랫폼을 기반으로 진화되었지만 많은 변경 사항이 있었다.[2]

DB7은 1970년대 후반과 1980년대 초 유럽 투어링카 선수권 대회에서 XJS를 운전한 후 그 잠재력에 감명을 받은 톰 워킨쇼의 TWR에 의해 구상된 재규어 XJS의 후속 모델로 시작되었다. 워킨쇼는 이 차에 더 현대적인 스타일을 부여하기 위해 차체를 변경하고 싶어했다. 그는 처음에 피터 스티븐스에게 그러한 차를 디자인하도록 요청했지만, 그는 당시 진행 중인 프로젝트 때문에 거절했다. 워킨쇼는 그 후 당시 자동차 디자인 분야에 새롭게 진출한 이안 칼럼에게 차를 디자인하도록 의뢰했다.[2]

재규어는 재정적 어려움으로 인해 XJS를 대체하는 데 어려움을 겪고 있었다. XJ41/42 (쿠페는 41, 컨버터블은 42)라는 코드명이 붙은 프로젝트가 이미 회사에서 개발 단계에 있었고, 완성되면 F-타입이라고 불릴 예정이었으며, 키스 헬펫이 디자인했다. 미국의 자동차 제조업체 포드가 재규어와 애스턴 마틴을 모두 인수했을 때, 새로운 경영진은 XJS보다 무거운 차체, 높은 예산, 그리고 직원들의 초과 근무를 이유로 1990년에 XJ41/42 프로젝트를 취소했다. 워킨쇼는 버려진 프로젝트의 잠재력을 보고 XJ41을 기반으로 하여 이안 칼럼에게 XJ41을 중심으로 그가 구상한 차체를 디자인하도록 지시했다. 그는 완성된 차를 재규어 경영진에게 제시했지만 거절당했다.[2]

재규어 XJ220의 개발로 인해, 포드는 높은 개발 비용과 1990년대 경제 침체 이후의 시장을 고려하여 새로운 애스턴 마틴 모델 개발에 그다지 열성적이지 않았다. 당시 애스턴 마틴 CEO였던 월터 헤이즈는 워킨쇼의 제안의 잠재력을 보고 그에게 접근했다. 개발은 XX라는 프로젝트명으로 시작되었다. 이안 칼럼은 다시 차가 애스턴 마틴처럼 보이도록 디자인하는 임무를 맡았다. 당시 제한적인 재정적 지원으로 인해 최종 제품은 포드가 소유한 다른 브랜드의 많은 부품을 공유했다. 테일 램프는 마쓰다 323 F에서, 외부 크롬 도어 핸들은 마쓰다 323 Estate에서, 측면 반사경과 실내 도어 핸들은 마쓰다 MX-5에서, 전면 방향 지시등 렌즈는 마쓰다 MX-3에서, 실내 도어 미러 스위치는 포드 스콜피오에서 가져왔다. 유일한 다른 구성 요소는 시트로엥 CX와 공유된 사이드 미러였다. 전체 프로젝트 비용은 3000만달러였다.[2]

이 차량에는 이 차량 제조 당시 포드 차량에 사용된 팁 베 디스크 텀블러 잠금 배럴 디자인이 장착되었다. 포드 잠금 장치와 DB7에 장착된 잠금 장치의 차이점은 DB7이 6개가 아닌 8개의 디스크를 사용한다는 사실로, 키 블레이드와 잠금 배럴이 더 길다. 재규어 차량도 8 디스크 팁 베 잠금 장치를 사용했다.[2]

1991년에는 에스코트 RS 코스워스의 4x4 시스템에서 6기통 플랫폼을 개발하는 대체 DB7 제안이 고려되었다.[2]

1993년 1월 1일, 자크 나세르가 포드 유럽의 새로운 회장으로 임명되었다. 그는 아직 이름이 정해지지 않은 완성된 차를 1993년 제네바 모터쇼에서 일반 대중에게 공개했다. 긍정적이고 압도적인 반응으로 인해, 이 차는 애스턴 마틴 DB7로 생산에 들어갔다.[3][4]

긍정적인 반응은 재규어가 XJS의 후속 모델에 이 플랫폼을 사용하도록 자극했다. 이 차는 제프 로손에 의해 재설계되었으며, XJS 플랫폼의 진화된 버전(재규어에서는 X100이라고 함)을 사용하고 DB7이 XK보다 비쌌지만, 자동차는 가족적인 유사성을 공유하며 시장에 재규어 XK로 출시되었다.[3]

DB7은 애스턴 마틴을 대신하여 옥스퍼드셔 주 키들링턴에서 TWR에 의해 설계되었다. 엔진은 차량 생산 기간 동안 키들링턴에서 계속 제작되었다.[2]

뉴포트 파넬에서 비라지(곧 Vantage 스타일 변경에 따라 "V8"으로 개명됨)의 생산이 계속되는 가운데, XJ220을 제조하는 데 사용되었던 옥스퍼드셔 주 블록스햄에 새로운 공장을 인수했으며, 모든 DB7은 생산 기간 동안 이곳에서 제작되었다. DB7과 그 변형 모델은 블록스햄에서 생산된 유일한 애스턴 마틴 자동차였으며, 재규어에서 물려받은 강철 유닛 구조를 가진 유일한 자동차였다(애스턴 마틴은 전통적으로 차체 제작에 알루미늄을 사용했으며, DB7 이후에 도입된 모델은 섀시뿐만 아니라 많은 주요 차체 부품에도 알루미늄을 사용한다).[2]

컨버터블 '볼란테' 버전은 1996년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[5] 두 버전 모두 처음에 340PS의 출력과 361lbft의 토크를 내는 과급된 직렬 6기통 엔진을 장착했다. 미국에서 쿠페는 140000USD, 볼란테는 150000USD에 판매되었다. 워크스 서비스는 표준 구성을 넘어서는 성능과 핸들링을 원하는 운전자를 위해 특별한 드라이빙 다이내믹스 패키지를 제공했다. 직렬 6기통 모델은 시장의 관심 부족으로 인해 1999년 중반에 단종되었다.[2]

1987년에 애스턴 마틴이 미국의 포드에 인수(완전 인수는 1991년)된 후, 포드에서 파견된 월터 헤이즈가 이끄는 애스턴 마틴의 새로운 경영진이 주도한, 완전히 새로운 모델 개발 프로젝트인 "NPX 프로젝트"로서 개발이 시작되었다.[2]

1989년에 발표된 비라지보다 저렴하면서도, 전장 계통과 구동 계통을 중심으로 현대화됨과 동시에, 새롭지만 "애스턴 마틴다움"을 강하게 내세운 내외장 디자인을 갖는 것을 목표로 했다.[2]

당시 애스턴 마틴은 포드의 자본에 의한 경영 재건이 진행 중이었고, 새로운 기술을 도입하고 자동화가 진전된 신공장에서 제작됨에 따라 개발비 회수를 조기에 할 필요가 있었고, 이와 비슷한 이유로 개발비가 제한되었기 때문에, 섀시와 엔진, 전장 계통과 구동 계통, 그리고 내장 부품에, 같은 시기에 포드 산하에 있었던 재규어의 "XJ"와 "XJS"와 공통 부품을 다수 사용하는 것이 결정되었지만, 이것들이 최종적으로는 제작 정밀도와 품질의 극적인 향상에 크게 기여했다.[2]

애스턴 마틴의 경영 재건이 진행 중이기도 하여, 전체 개발에서 테스트에 이르기까지, 재규어의 레이싱카와 스포츠 모델 개발을 담당했던, 전 레이싱 드라이버 톰 워킨쇼가 이끄는 "톰 워킨쇼 레이싱(TWR)"에 위임되었다.[2]

디자인은, 당시 포드의 "기어 스튜디오"에서 "TWR"로 스카우트된, 현 재규어 디자인 치프 디렉터인 이안 칼럼이 맡았다.[2]

개발팀에는, TWR에서 레이싱카 개발에 관여하고 있던 사람뿐만 아니라, 왕년의 포뮬러 1 챔피언 재키 스튜어트도 참여했으며, 발표 직후 사망한, "DB"라는 명칭의 유래가 된 전 애스턴 마틴 오너 데이비드 브라운도 감수를 맡았다.[2]

2. 2. 생산 과정

DB7은 내부적으로 'XX 프로젝트'로 알려졌으며, 대부분 재규어 자동차의 자원을 활용하여 제작되었고, 1988년부터 2007년까지 애스턴 마틴의 소유주였던 포드 자동차 회사의 재정적 지원을 받았다. DB7의 플랫폼은 재규어 XJS 플랫폼을 기반으로 진화되었지만 많은 변경 사항이 있었다.[2]

1993년 제네바 모터쇼에서 발표되어 1994년부터 판매가 시작되었다. 생산은 노후화된 뉴포트 퍼넬 공장이 아닌, 새롭게 인수되어 포드의 최신 생산 기술이 도입되었으며, 이전에는 재규어 XJ220의 생산도 이루어졌던 밴버리 신공장에서 이루어졌다. 차체의 도색은 밴버리에서는 이루어지지 않고, 당시 크루에 있던 롤스로이스 공장에서 이루어졌다.[3][4]

1996년에는 드롭 헤드 쿠페인 "DB7 볼란테"가 추가되었다.[5]

"DB7" 시리즈는 애스턴 마틴의 새로운 경영진의 의도대로, 메커니즘의 현대화와 품질 향상, 그리고 생산 효율을 높이는 데 기여했을 뿐만 아니라, 구식화된 생산 체제와 높은 가격으로 인해 낮게 억제되었던 애스턴 마틴의 판매 대수를 세계적으로 크게 끌어올리는 데 크게 기여하여, 애스턴 마틴 모델 중 과거 최고인 약 7,000대를 판매하고 2004년에 생산 종료되었다.

모델연도변속기
DB7 I61994–19995단 수동
4단 자동
DB7 I6 볼란테1996–19995단 수동
4단 자동
DB7 V12 밴티지1999–20036단 수동
5단 자동
DB7 V12 밴티지 볼란테1999–20036단 수동
5단 자동
DB7 V12 밴티지 GT2002–20036단 수동
DB7 V12 밴티지 GTA2002–20035단 자동
DB7 자가토
DB7 AR1		20036단 수동


3. 변형 차종

DB7 자가토


DB AR1


애스턴 마틴 DB7 밴티지의 파생 모델로, 애스턴 마틴과 깊은 관계에 있는 이탈리아의 코치빌더 자가토(Zagato)가 디자인한 "DB7 자가토"가 2002년부터 2003년까지 99대 한정 판매되었다(생산 대수는 100대).[7] "DB7 자가토"는 자가토 전통의 더블 버블 루프가 특징이며, 엔진과 섀시는 "DB7 밴티지"와 동일하다.

2003년 로스앤젤레스 모터쇼에서는 같은 자가토가 디자인한 "DB AR1"(American Roadster 1의 약자)이 발표되어 99대가 미국 시장에 한정 판매되었다(생산 대수는 100대). "DB AR1"은 소프트 탑이 없는 로드스터 모델이며, 엔진과 섀시는 "DB7 밴티지 볼란테"와 같다.

"DB AR1"의 디자인에는 헨릭 피스커도 참여했는데, 그는 이후 애스턴 마틴에서 독립하여 "피스커"의 경영자가 되었다. 또한 "DB AR1"은 2004년 미국 영화 "오션스 12"에서 뱅상 카셀이 연기한 "프랑수아 투루어"의 애차로 등장했다.

3. 1. DB7 (1994-1999)

DB7은 내부적으로 'XX 프로젝트'로 알려졌으며, 대부분 재규어 자동차의 자원을 활용하여 제작되었고, 1988년부터 2007년까지 애스턴 마틴의 소유주였던 포드 자동차 회사의 재정적 지원을 받았다. DB7의 플랫폼은 재규어 XJS 플랫폼을 기반으로 진화되었지만 많은 변경 사항이 있었다.

DB7은 1970년대 후반과 1980년대 초 유럽 투어링카 선수권 대회에서 XJS를 운전한 후 그 잠재력에 감명을 받은 톰 워킨쇼의 TWR에 의해 구상된 재규어 XJS의 후속 모델로 시작되었다. 워킨쇼는 이 차에 더 현대적인 스타일을 부여하기 위해 차체를 변경하고 싶어했다. 그는 처음에 피터 스티븐스에게 그러한 차를 디자인하도록 요청했지만, 그는 당시 진행 중인 프로젝트 때문에 거절했다. 워킨쇼는 그 후 당시 자동차 디자인 분야에 새롭게 진출한 이안 캘럼에게 차를 디자인하도록 의뢰했다.

재규어는 재정적 어려움으로 인해 XJS를 대체하는 데 어려움을 겪고 있었다. XJ41/42 (쿠페는 41, 컨버터블은 42)라는 코드명이 붙은 프로젝트가 이미 회사에서 개발 단계에 있었고, 완성되면 F-타입이라고 불릴 예정이었으며, 키스 헬펫이 디자인했다. 미국의 자동차 제조업체 포드가 재규어와 애스턴 마틴을 모두 인수했을 때, 새로운 경영진은 XJS보다 무거운 차체, 높은 예산, 그리고 직원들의 초과 근무를 이유로 1990년에 XJ41/42 프로젝트를 취소했다. 워킨쇼는 버려진 프로젝트의 잠재력을 보고 XJ41을 기반으로 하여 이안 캘럼에게 XJ41을 중심으로 그가 구상한 차체를 디자인하도록 지시했다. 그는 완성된 차를 재규어 경영진에게 제시했지만 거절당했다.

재규어 XJ220의 개발로 인해, 포드는 높은 개발 비용과 1990년대 경제 침체 이후의 시장을 고려하여 새로운 애스턴 마틴 모델 개발에 그다지 열성적이지 않았다. 당시 애스턴 마틴 CEO였던 월터 헤이즈는 워킨쇼의 제안의 잠재력을 보고 그에게 접근했다. 개발은 XX라는 프로젝트명으로 시작되었다. 이안 캘럼은 다시 차가 애스턴 마틴처럼 보이도록 디자인하는 임무를 맡았다. 당시 제한적인 재정적 지원으로 인해 최종 제품은 포드가 소유한 다른 브랜드의 많은 부품을 공유했다. 테일 램프는 마쓰다 323 F에서, 외부 크롬 도어 핸들은 마쓰다 323 Estate에서, 측면 반사경과 실내 도어 핸들은 마쓰다 MX-5에서, 전면 방향 지시등 렌즈는 마쓰다 MX-3에서, 실내 도어 미러 스위치는 포드 스콜피오에서 가져왔다. 유일한 다른 구성 요소는 시트로엥 CX와 공유된 사이드 미러였다. 전체 프로젝트 비용은 3000만달러였다.

이 차량에는 이 차량 제조 당시 포드 차량에 사용된 팁 베 디스크 텀블러 잠금 배럴 디자인이 장착되었다. 포드 잠금 장치와 DB7에 장착된 잠금 장치의 차이점은 DB7이 6개가 아닌 8개의 디스크를 사용한다는 사실로, 키 블레이드와 잠금 배럴이 더 길다. 재규어 차량도 8 디스크 팁 베 잠금 장치를 사용했다.

1991년에는 에스코트 RS 코스워스의 4x4 시스템에서 6기통 플랫폼을 개발하는 대체 DB7 제안이 고려되었다.[2]

1993년 1월 1일, 자크 나세르가 포드 유럽의 새로운 회장으로 임명되었다. 그는 아직 이름이 정해지지 않은 완성된 차를 1993년 제네바 모터쇼에서 일반 대중에게 공개했다. 긍정적이고 압도적인 반응으로 인해, 이 차는 애스턴 마틴 DB7로 생산에 들어갔다.[3][4]

긍정적인 반응은 재규어가 XJS의 후속 모델에 이 플랫폼을 사용하도록 자극했다. 이 차는 제프 로손에 의해 재설계되었으며, XJS 플랫폼의 진화된 버전(재규어에서는 X100이라고 함)을 사용하고 DB7이 XK보다 비쌌지만, 자동차는 가족적인 유사성을 공유하며 시장에 재규어 XK로 출시되었다.[3]

DB7은 애스턴 마틴을 대신하여 옥스퍼드셔 주 키들링턴에서 TWR에 의해 설계되었다. 엔진은 차량 생산 기간 동안 키들링턴에서 계속 제작되었다.

뉴포트 파넬에서 비라지(곧 Vantage 스타일 변경에 따라 "V8"으로 개명됨)의 생산이 계속되는 가운데, XJ220을 제조하는 데 사용되었던 옥스퍼드셔 주 블록스햄에 새로운 공장을 인수했으며, 모든 DB7은 생산 기간 동안 이곳에서 제작되었다. DB7과 그 변형 모델은 블록스햄에서 생산된 유일한 애스턴 마틴 자동차였으며, 재규어에서 물려받은 강철 유닛 구조를 가진 유일한 자동차였다(애스턴 마틴은 전통적으로 차체 제작에 알루미늄을 사용했으며, DB7 이후에 도입된 모델은 섀시뿐만 아니라 많은 주요 차체 부품에도 알루미늄을 사용한다).

컨버터블 '볼란테' 버전은 1996년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[5] 두 버전 모두 처음에 340PS의 출력과 의 토크를 내는 과급된 직렬 6기통 엔진을 장착했다. 미국에서 쿠페는 140000USD에, 볼란테는 150000USD에 판매되었다. 워크스 서비스는 표준 구성을 넘어서는 성능과 핸들링을 원하는 운전자를 위해 특별한 드라이빙 다이내믹스 패키지를 제공했다. 직렬 6기통 모델은 시장의 관심 부족으로 인해 1999년 중반에 단종되었다.

모델연도배기량변속기최고 출력최대 토크최고 속도가속 시간
0–100 km/h (0-62 mph)
DB7 I61994–19995단 수동
4단 자동		@ 5,500 rpm@ 3,000 rpm(수동)
(자동)		5.7 초 (수동)
6.9 초 (자동)
6.4 초 (자동 MY97)
DB7 I6 볼란테1996–19995단 수동
4단 자동		@ 5,500 rpm@ 3,000 rpm6.0 초 (수동)
6.6 초 (자동)



1994년에 데뷔한 "DB7"은 1960년대 후반에 출시된 DBS 이후 23년 만에 "'''DB'''"라는 칭호가 모델명에 부여된 모델이다.

당시 같은 포드 모터 산하에 있던 재규어의 스포츠 모델 재규어 XJS를 비롯한 재규어의 각 모델과의 부품 공통화가 1989년에 발표된 비라지보다 진전되어 직렬 6기통 3.2리터 엔진이나 섀시뿐만 아니라 많은 전장 계통도 공유하고 있다.

1993년 제네바 모터쇼에서 발표되어 1994년부터 판매되었다. 생산은 노후화된 뉴포트 퍼넬 공장이 아닌, 새롭게 인수되어 포드의 최신 생산 기술이 도입되었으며, 이전에는 재규어 XJ220의 생산도 이루어졌던 밴버리 신공장에서 이루어졌다. 차체의 도색은 밴버리에서는 이루어지지 않고, 당시 크루에 있던 롤스로이스 공장에서 이루어졌다.

엔진은 1990년부터 "재규어 XJS" 및 "재규어 XJ"에 채용되었던 직렬 6기통 3.2리터(AJ6) 엔진에 미국의 "이튼"의 루츠형 슈퍼차저를 추가하여 출력을 향상시킨 것이 사용되었으며, 변속기는 "XJS"에서 유용된 제너럴 모터스제 4단 자동변속기와 게트락제 5단 수동변속기가 사용되었지만, 당시 재규어 명물이었던 AT의 "J 시프트"는 채용되지 않았다.

전장 계통 및 내장 부품에 포드와 재규어, 마쓰다[21]와 공통의 것을 다수 사용하여, 과거와는 비교할 수 없을 정도로 근대화가 진행됨과 동시에 코스트 효율 향상, 제작 정밀도의 향상이 도모되었지만, 인테리어에는 더욱 고급스러운 코놀리제 가죽 시트나 우드 패널을 사용하는 등 "애스턴 마틴다움이 유지되고 있다"고 평가되었다.

또한 외관 디자인도 1989년에 데뷔한 "애스턴 마틴 비라지"와는 달리, 애스턴 마틴다운 개성이 반영된 곡선을 다용한 디자인으로, 영국의 자동차 잡지나 "탑 기어"의 제레미 클락슨 등으로부터 "애스턴 마틴다움이 표현되었다", "세련된 디자인"이라는 평가를 받았다.

일본에서는 전년에 "아자부 자동차"에서 인수한 정규 수입 판매 대리점인 "애틀랜틱 카즈"를 통해 1995년에 쿠페인 "DB7"의 판매가 시작되었다. 모든 차량은 좌우 핸들 선택이 가능했다.

1996년에 드롭 헤드 쿠페인 "DB7 볼란테"가 추가되었고, 동시에 모든 모델에 에어백이 표준 장착되었다. 1998년에는 영국의 신사를 위한 패션 브랜드 "알프레드 던힐"과 미국의 고급 백화점 "니만 마커스"의 이름을 딴 한정 모델도 판매되었다.

영국 국내뿐만 아니라, 이전부터 애스턴 마틴에게 가장 큰 시장인 미국에서도 호의적으로 받아들여져 판매는 호조를 보였다. 그러나 슈퍼차저를 추가하여 330PS(영국 사양은 335PS)를 내지만, 원래는 "재규어 XJ" 등의 대형 세단용으로 개발된 직렬 6기통 3.2리터 엔진은 (슈퍼차저가 작동하기 전까지는) 그 튜닝이 너무 얌전하다는 평가를 받았기 때문에, 더욱 파워업된 엔진의 탑재가 기대되었다.


  • '''DB7/DB7 볼란테'''(1994년-1999년)
  • :수퍼차저가 장착된 3.2리터 직렬 6기통 DOHC 엔진(330PS/48.8kgm), 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기: 1800만 엔(DB7), 1855만 엔(DB7 볼란테)

DB7의 후면


DB7의 인테리어


DB7 볼란테

3. 2. DB7 밴티지 (1999-2004)

1999년, 제네바 모터쇼에서 더욱 강력한 성능을 가진 DB7 V12 밴티지가 공개되었다. 이 모델은 5.9리터 48밸브 애스턴 마틴 V12 엔진을 탑재하여 426PS의 출력과 400lb·ft의 토크를 발휘했다. 압축비는 10.3:1이었다. 변속기는 TREMEC T-56 6단 수동 변속기 또는 ''ZF 5HP30'' 5단 자동 변속기 중에서 선택할 수 있었다. 애스턴 마틴은 수동 변속기 장착 시 최고 속도는 , 자동 변속기 장착 시 이며, 0–97 km/h (60 mph) 가속에는 4.9초가 걸린다고 발표했다.[6] V12 밴티지는 길이 4692mm, 너비 1830mm, 높이 1243mm, 무게 1800kg이다. 직렬 6기통 DB7과 비교했을 때, V12 밴티지는 다른 사이드 미러, 헤드램프 아래의 대형 안개등, 그리고 후면의 "DB7 밴티지" 배지가 외관상의 차이점이었다.

DB7 밴티지 볼란테


V12형 5.9리터 엔진


DB7 GT


1999년 마이너 체인지를 통해, 더 강력한 엔진을 원하는 고객들의 요구에 맞춰 420PS를 발생시키는 V12 5.9리터 엔진을 탑재한 "DB7 밴티지"와 "DB7 밴티지 볼란테"가 출시되었다. 이 엔진은 원래 야마하 발동기가 포드 토러스 SHO용으로 설계했던 승용차용 V형 6기통 엔진을 기반으로 개발된 것으로, 거의 같은 배기량의 페라리 V형 12기통 엔진과 비교하면 크기가 크고 무거웠다.

이에 따라 직렬 6기통 엔진을 탑재했던 "DB7"과 "DB7 볼란테"는 단종되었고, 오랫동안 명맥이 끊겼던 직렬 6기통 엔진 탑재 애스턴 마틴의 계보는 다시 V12 엔진으로 이어지게 되었다.

V12 5.9리터 엔진의 강력한 성능에 맞춰 변속기도 업데이트되어 6단 수동 또는 5단 터치트로닉 자동변속기를 선택할 수 있게 되었다. 또한, 옵션으로 제공되는 19인치 타이어에는 요코하마 고무의 고성능 타이어 "AVS 스포츠"가 기본으로 장착되었다.

외관은 프런트에 내장된 안개등을 비롯하여 전면부 디자인이 변경되었고, 레이싱카를 연상시키는 푸시 버튼 엔진 시동 방식이 추가되었다. 또한, 듀얼 에어백이 적용되고 시트 형식이 변경되어 헤드레스트 일체형 시트에서 시트 본체와 헤드레스트가 분리된 형태로 바뀌는 등 실내 디자인도 개선되었다.

파란색 밴티지(쿠페 타입)는 로언 앳킨슨 주연의 스파이・코미디・액션 영화 『조니 잉글리시』(2003년)에서 영국 첩보 기관 MI7이 주인공에게 지급한 차량으로 등장한다.

모델연도배기량변속기최고 출력최대 토크최고 속도가속 시간
(0–100 km/h)
DB7 V12 밴티지1999–20036단 수동
5단 자동		@ 6,000 rpm@ 5,000 rpm(수동)
(자동; 제한)		5.0 초 (수동)
5.1 초 (자동)
DB7 V12 밴티지 볼란테1999–20036단 수동
5단 자동		@ 6,000 rpm@ 5,000 rpm(제한)5.1 초 (수동)
5.2 초 (자동)
DB7 V12 밴티지 GT2002–20036단 수동@ 6,000 rpm@ 5,000 rpm5.0 초
DB7 V12 밴티지 GTA2002–20035단 자동@ 6,000 rpm@ 5,000 rpm(제한)5.1 초
DB7 자가토
DB7 AR1		20036단 수동@ 6,000 rpm@ 5,000 rpm
4.9 초


  • '''DB7 밴티지/DB7 밴티지 볼란테'''(1999년-2004년)
  • :5.9리터 V형 12기통 DOHC 엔진(420PS/54.5kgm), 5단 자동변속기 또는 6단 수동변속기: 1565만 엔(DB7 밴티지), 1675만 엔(DB7 밴티지 볼란테)

3. 3. GT/GTA (2002-2003)

2002년에 새로운 변형 모델이 출시되었는데, 자동 변속기가 장착된 경우에는 V12 GT 또는 V12 GTA로 불렸다(여기서 'A'는 자동 변속기를 의미한다). 이 모델들은 기본적으로 뱅티지(Vantage)의 개선된 버전이었다. V12 엔진의 출력은 수동 변속기 GT 모델의 경우 441PS 및 410lb·ft 토크로 향상되었지만, GTA 모델은 표준 DB7 뱅티지 엔진을 유지하여 426PS 출력과 400lb·ft 토크를 냈다.[7] DB7 GT는 또한 더 짧은 최종 감속비(DB7 GT는 4.09, 수동 DB7 뱅티지는 3.77)를 적용받았다. 이는 중저속 성능을 크게 향상시켰고, DB7 뱅티지와 비교했을 때 DB7 GT만의 독특한 특성을 만들어냈다(아래 표 참조[8]). 또한 GT 및 GTA 섀시는 DB7 뱅티지 모델보다 훨씬 개선된 서스펜션을 갖추고 있었다. 외관상으로는 뱅티지와 비교하여 메시 전면 그릴, 보닛 통풍구, 트렁크 스포일러, 알루미늄 기어 레버, 선택 사양인 탄소 섬유 실내 트림 및 새로운 휠을 갖추고 있었다. 또한 브렘보(Brembo)에서 제작한 355mm 전방 및 330mm 후방 통풍식 디스크 브레이크를 갖추고 있었다. 2003년 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)이 ''탑 기어''에서 이 차를 테스트했을 때, 그는 4단 기어에서 출발하여 엔진 회전 제한에 도달할 때까지 계속 가속하는 능력을 보여주었다. 속도계는 135mi/h를 가리켰다. GT와 GTA의 생산은 매우 제한적이어서, 전 세계적으로 GT 190대와 GTA 112대만이 생산되었으며, 총 302대 중 GT 64대와 GTA 17대만이 미국 시장으로 보내졌다.[7]

기어 내 가속 (수동)
colspan="2" |DB7 뱅티지DB7 GT
30 - 70 mph (48 - 113 Km/h)모든 기어4.8 초4.0 초
50 - 70 mph (80 - 113 Km/h)3단 기어3.5 초2.2 초
50 - 70 mph (80 - 113 Km/h)4단 기어4.2 초3.5 초
50 - 70 mph (80 - 113 Km/h)6단 기어7.6 초6.7 초


4. 스페셜 에디션

DB7의 여러 특별판 모델이 제작되었다.

연도모델명특징
1998알프레드 던힐 에디션빌트인 휴미더가 장착된 78대(예정 150대)의 "던힐 실버 플래티넘 메탈릭" 색상 차량[9]
1998니먼 마커스 에디션1998년 니먼 마커스 크리스마스 카탈로그를 위해 제작된 10대의 "제트 블랙" 색상 차량[9]
1999스트래트스톤 에디션쿠페 9대와 볼란테 10대로, 19대의 "볼랜드 블랙" 색상 차량[9]
1998비벌리 힐스 에디션쿠페 2대와 볼란테 4대로, 6대의 "미드나잇 블루" 색상 차량[9]
2003주빌리 리미티드 에디션엘리자베스 2세 영국 여왕의 즉위 50주년을 기념하여 유럽용 24대와 북미용 26대의 "주빌리 블루" 색상 차량 제작[9]
2002케스윅 리미티드 에디션쿠페 5대와 볼란테 5대로, 10대의 "페라리 네로 데이토나 블랙" 색상 차량[9]
2003애니버서리 에디션DB7 밴티지 생산 종료를 기념하여 55대(예정 100대)의 "슬레이트 블루" 색상 차량 제작[9]


5. 특별 모델

DB7 양산 종료와 함께, 특별판 모델인 ''DB7 자가토''와 ''DB AR1'' 두 가지가 제작되었다.[23] 이 모델들의 상세 제원은 아래 표와 같다.

모델연도배기량변속기최고 출력최대 토크최고 속도가속 시간
0–100 km/h (0-62 mph)
DB7 자가토
DB7 AR1		20035935cc6단 수동441PS @ 6,000 rpm410lbft @ 5,000 rpm
4.9 초


5. 1. DB7 자가토 (2002-2003)

DB7 자가토


DB7 생산 종료 시점에 두 가지 특별판 모델, ''DB7 자가토''와 ''DB AR1''이 제작되었다.[10]

DB7 자가토는 2002년 8월 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스에서 처음 공개되었으며, 그해 10월 파리 모터쇼에서 전시되었다. 2003년형 모델로만 출시되었으며, 99대 한정 생산되었다(100번째 차량은 애스턴 마틴 박물관에 보관). 모든 차량은 즉시 매진되었다.

이 차량은 자가토의 안드레아 자가토와 당시 애스턴 마틴의 수석 디자이너였던 헨릭 피스커가 공동으로 디자인한 강철 차체를 가지고 있으며, 자가토의 시그니처인 '더블 버블' 루프라인을 특징으로 한다.[11] 다른 특징으로는 일반 DB7에서는 볼 수 없는 독특한 아닐린 가죽 인테리어와 자가토 스타일의 5스포크 알로이 휠이 있다. 이 차량은 영국, 유럽, 동남아시아에서만 판매되었다.[12]

DB7 자가토는 기반이 되는 DB7 밴티지와 마찬가지로, 6.0L V12 엔진을 탑재하여 6,000rpm에서 441PS의 출력과 5,000rpm에서 410lbft의 토크를 낸다. 6단 수동 변속기 또는 선택 사양인 5단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 동력이 전달된다.[12] 또한 업그레이드된 서스펜션과 브레이크가 장착되어 있다. 최고 속도는 186mph이며, 0-60mph 가속 시간은 4.9초이다.

이후의 DB AR1과 달리, 자가토는 60mm 더 짧은 휠베이스와 전체 길이가 211mm 더 짧은 단축된 섀시를 기반으로 제작되었다.[13] 또한 표준 DB7보다 약 약 58.97kg 더 가볍다.

「DB7 밴티지」의 파생 모델로서, 애스턴 마틴과 예전부터 깊은 관계에 있는 이탈리아의 코치빌더 "자가토"(Zagato)가 내외장을 디자인한 "DB7 자가토"가 2002년부터 2003년에 걸쳐 99대가 한정 판매되었다(생산 대수는 각 100대). "자가토" 전통의 더블 버블 루프가 특징적인 디자인을 가지고 있다. 해당 모델의 엔진과 섀시는 원형이 된 "DB7 밴티지"와 동일하다.

5. 2. DB AR1 (2003)

DB AR1


DB AR1 (''American Roadster 1'')은 2003년 1월 로스앤젤레스 오토 쇼에서 처음 공개되었다. DB7 밴티지 볼란테를 기반으로 하며, 자카토(Zagato)와 헨릭 피스커(Henrik Fisker)가 협력하여 디자인한 독특한 차체를 특징으로 한다.[14] 전체 길이의 섀시는 이전 쿠페 모델과 매우 유사하다. 99대만 생산되어 판매되었으며, 애스턴 마틴은 자체 공장 컬렉션을 위해 추가로 1대를 제작했다. 이 모델은 미국 시장에서만 판매되었다.[15]

AR1은 햇볕이 좋은 미국의 주를 위해 제작되었으며, 어떤 종류의 지붕도 갖추고 있지 않았다. 전 세계의 수집가들이 이를 해결하려 시도했지만, 오랜 DB AR1 소유자인 로버트 스톡먼은 자카토에 작은 접이식 컨버터블 탑 제작을 의뢰했다. 그 결과로 만들어진 전동식 유닛은 매우 작아서, 안드레아 자카토는 이를 지붕이라기보다는 "쉘터"라고 부르며 사용하지 않을 때는 시트 뒤에 숨겨진다.[16]

DB AR1은 DB7의 5.9리터 48밸브 V12 엔진을 사용하여 435bhp 출력과 410lbft 토크를 낸다. 최고 속도는 185mph이며, 0–60 mph (97 km/h) 가속 시간은 4.9초이다.[12]

"DB AR1"("American Roadster 1"의 약자)은 2003년 로스앤젤레스 모터쇼에서 발표되었으며, 99대가 미국 시장에서만 한정 판매되었다.

"로드스터"라는 이름처럼 소프트 탑이 없는 모델이며, 엔진과 섀시는 기반이 된 "DB7 밴티지 볼란테"와 동일하다. "DB AR1"은 이후 애스턴 마틴에서 독립하여 "피스커"의 경영자가 된 헨릭 피스커도 디자인에 참여했다. 또한 이 차량은 2004년에 공개된 미국 영화 "오션스 12"에 뱅상 카셀이 연기한 "프랑수아 투루어"의 애차로 등장했다.

6. 원-오프 에디션

애스턴 마틴은 DB7을 기반으로 특별한 차량들을 제작했다.


  • DB7 i6 GT 경쟁 프로토타입: 신사 레이서 프로그램을 위해 프로드라이브에 레이싱 DB7 제작을 의뢰했다. 첫 번째 차량은 빨간 노즈밴드가 특징이며, 웍스 서비스에서 제작한 두 번째 차량은 노란색 노즈밴드를 장착했으나, 레이싱 시리즈 계획은 취소되었다.[22]

  • 웍스 서비스 by DB7 V8 로드카: 1998년 웍스 서비스는 V8 엔진으로 구동되는 DB7을 제작했다. 비라지 6.3에서 볼 수 있는 6.3리터 엔진을 사용했으며, 보닛에 두 개의 파워 돌출과 황동색 메쉬 그릴이 특징이다.[22][9]

  • DB7 V12 프로토타입 TWR: TWR 소유자 톰 워킨쇼는 1996년식 애스턴 마틴 DB7을 기반으로 한 특별 모델을 의뢰했다. 6.4리터 재규어-TWR V12 엔진을 장착했으며, 6,000rpm에서 482PS의 출력과 4,500rpm에서 637Nm의 토크를 생성한다. 6단 보그 워너 T-56 수동 변속기와 짝을 이루었으며, 293km/h의 예상 최고 속도를 보였다. 특별히 설계된 바디 키트와 리어 스포일러, 20-스포크 알로이 휠을 사용했다.[24][17]

6. 1. DB7 i6 GT 경쟁 프로토타입

애스턴 마틴은 DB7을 활용한 신사 레이서 프로그램을 계획하였다. 이를 위해 프로드라이브는 최초의 DB7 양산 차량을 기반으로 레이싱 DB7 제작을 의뢰받았다. 이 차는 빨간 노즈밴드가 특징이다.[22] 웍스 서비스에서 제작한 두 번째 자동차가 뒤를 이었으며, 노란색 노즈밴드를 장착했다. 레이싱 시리즈 계획은 취소되었다.[22]

6. 2. 웍스 서비스 by DB7 V8 로드카

1998년에 웍스 서비스는 유명한 V8 엔진으로 구동되는 DB7을 공급하는 임무를 받았다. 웍스 서비스는 비라지 6.3에서 볼 수 있는 6.3리터 변형 엔진을 사용하기로 결정했다. 이 차를 구별하는 독특한 특징으로는 추가 냉각을 위한 황동색 메쉬 그릴을 포함하여 보닛에 두 개의 파워 돌출이 있다.[22][9]

6. 3. DB7 V12 프로토타입 TWR

TWR 소유자인 톰 워킨쇼는 1996년식 애스턴 마틴 DB7을 기반으로 한 일회용 모델을 의뢰하였다. 6.0리터 V12 엔진을 기반으로 한 6.4리터 재규어-TWR V12 엔진이 장착되었으며 엔진에는 수정된 강철 크랭크축과 실린더 헤드당 특별히 설계된 4개의 밸브가 있다. 이 엔진은 6,000rpm에서 482PS의 출력과 4,500rpm에서 637Nm의 토크를 생성한다.[24] 트윈 캠축은 독특한 체인 구동 메커니즘에 의해 작동했다.

동력은 AP 레이싱 트윈 플레이트 클러치에 의해 후륜으로 전달되었고 엔진은 6단 보그 워너 T-56 수동 변속기와 짝을 이루었으며 더 긴 최종 기어비로 인해 293km/h의 예상 최고 속도를 보였다.[24] 외부에는 특별히 설계된 바디 키트와 다운포스를 개선하기 위한 리어 스포일러가 있다. 이 차는 향상된 접지력과 엔진의 힘을 처리하기 위해 더 넓은 요코하마 타이어를 장착했으며 특별히 설계된 20-스포크 알로이 휠을 사용했다.[24][17]

7. 컨셉트 카

DB7은 내부적으로 'XX 프로젝트'로 알려졌으며, 대부분 재규어 자동차의 자원을 활용하여 제작되었고, 1988년부터 2007년까지 애스턴 마틴의 소유주였던 포드 자동차 회사의 재정적 지원을 받았다. DB7의 플랫폼은 재규어 XJS 플랫폼을 기반으로 진화되었지만 많은 변경 사항이 있었다.

DB7은 1970년대 후반과 1980년대 초 유럽 투어링카 선수권 대회에서 XJS를 운전한 후 그 잠재력에 감명을 받은 톰 워킨쇼의 TWR에 의해 구상된 재규어 XJS의 후속 모델로 시작되었다. 워킨쇼는 이 차에 더 현대적인 스타일을 부여하기 위해 차체를 변경하고자 했다. 그는 처음에 피터 스티븐스에게 디자인을 요청했지만, 당시 진행 중인 프로젝트 때문에 거절당했다. 이후 워킨쇼는 당시 자동차 디자인 분야에 새롭게 진출한 이안 캘럼에게 디자인을 의뢰했다.

재규어는 재정적 어려움으로 인해 XJS를 대체하는 데 어려움을 겪고 있었다. XJ41/42 (쿠페는 41, 컨버터블은 42)라는 코드명이 붙은 프로젝트가 이미 회사에서 개발 단계에 있었고, 완성되면 F-타입이라고 불릴 예정이었으며, 키스 헬펫이 디자인했다. 미국의 자동차 제조업체 포드가 재규어와 애스턴 마틴을 모두 인수했을 때, 새로운 경영진은 XJS보다 무거운 차체, 높은 예산, 그리고 직원들의 초과 근무를 이유로 1990년에 XJ41/42 프로젝트를 취소했다. 워킨쇼는 버려진 프로젝트의 잠재력을 보고 XJ41을 기반으로 하여 이안 캘럼에게 XJ41을 중심으로 그가 구상한 차체를 디자인하도록 지시했다. 그는 완성된 차를 재규어 경영진에게 제시했지만 거절당했다.

재규어 XJ220의 개발로 인해, 포드는 높은 개발 비용과 1990년대 경제 침체 이후의 시장을 고려하여 새로운 애스턴 마틴 모델 개발에 소극적이었다. 당시 애스턴 마틴 CEO였던 월터 헤이즈는 워킨쇼의 제안의 잠재력을 보고 그에게 접근했다. 개발은 XX라는 프로젝트명으로 시작되었다. 이안 캘럼은 다시 차가 애스턴 마틴처럼 보이도록 디자인하는 임무를 맡았다. 당시 제한적인 재정적 지원으로 인해 최종 제품은 포드가 소유한 다른 브랜드의 많은 부품을 공유했다. 테일 램프는 마쓰다 323 F에서, 외부 크롬 도어 핸들은 마쓰다 MX-5에서, 측면 반사경과 실내 도어 핸들은 마쓰다 MX-5에서, 전면 방향 지시등 렌즈는 마쓰다 MX-3에서, 실내 도어 미러 스위치는 포드 스콜피오에서 가져왔다. 유일하게 시트로엥 CX와 공유된 부품은 사이드 미러였다. 전체 프로젝트 비용은 3000만달러였다.

이 차량에는 당시 포드 차량에 사용된 팁 베 디스크 텀블러 잠금 배럴 디자인이 장착되었다. 포드 잠금 장치와 DB7에 장착된 잠금 장치의 차이점은 DB7이 6개가 아닌 8개의 디스크를 사용한다는 사실이며, 이로 인해 키 블레이드와 잠금 배럴이 더 길다. 재규어 차량도 8 디스크 팁 베 잠금 장치를 사용했다.

1993년 1월 1일, 자크 나세르가 포드 유럽의 새로운 회장으로 임명되었다. 그는 아직 이름이 정해지지 않은 완성된 차를 1993년 제네바 모터쇼에서 일반 대중에게 공개했다. 긍정적이고 압도적인 반응으로 인해, 이 차는 애스턴 마틴 DB7로 생산에 들어갔다.[3][4] 이러한 긍정적인 반응은 재규어가 XJS의 후속 모델에 이 플랫폼을 사용하도록 자극했다. 이 차는 제프 로손에 의해 재설계되었으며, XJS 플랫폼의 진화된 버전(재규어에서는 X100이라고 함)을 사용하고 DB7이 XK보다 비쌌지만, 자동차는 가족적인 유사성을 공유하며 시장에 재규어 XK로 출시되었다.[3]

DB7은 애스턴 마틴을 대신하여 옥스퍼드셔 주 키들링턴에서 TWR에 의해 설계되었다. 엔진은 차량 생산 기간 동안 키들링턴에서 계속 제작되었다.

컨버터블 '볼란테' 버전은 1996년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[5] 두 버전 모두 처음에 340PS의 출력과 의 토크를 내는 과급된 직렬 6기통 엔진을 장착했다. 미국에서 쿠페는 140000USD, 볼란테는 150000USD에 판매되었다.

7. 1. Twenty Twenty (2001)

애스턴 마틴 Twenty Twenty 컨셉트


2001년 제네바 모터쇼에서 이탈디자인은 DB7의 기계적 설계를 기반으로 한 오픈탑 컨셉트카를 선보였다. 애스턴 마틴 Twenty Twenty는 탄소 섬유와 플라스틱 차체 위에 구조적 압출 알루미늄 패널과 빔을 덮는 방식으로 설계되었다. 'Twenty Twenty'라는 이름은 2020년을 위한 미래 지향적인 디자인을 연상시키기 위해 붙여졌다. 두 개의 앞 좌석은 롤오버 후프로 보호되었으며, 그 뒤에는 덮개로 가려진 두 개의 작은 좌석이 있었다.[18] 디자인 작업은 조르제토 주지아로와 그의 아들 파브리지오가 담당했다.[19] 작동 가능한 컨셉트카는 5.9리터 V12 엔진으로 구동되었으며, 500 PS로 성능이 향상되었다고 한다.[20]

참조

[1] 인터뷰 Ian Callum: Celebrating 100 years of Jaguar https://www.newstalk[...] 2022-10-27
[2] 웹사이트 ASTON MARTIN DB7 Study http://www.shado.co.[...] 2021-07-21
[3] 웹사이트 The Jaguar that became an Aston Martin https://www.motorspo[...] Motorsport Magazine 2017-01-31
[4] 웹사이트 The Aston Martin DB7 Evolved From a 1980s Jaguar F-Type That Never Happened https://www.roadandt[...] Road & Track 2016-07-22
[5] 웹사이트 Aston DB7 Reference http://www.carautopo[...] 2009-06-17
[6] 웹사이트 Aston Martin DB7 V12 Vantage http://www.astonmart[...] 2008-04-28
[7] 웹사이트 DB7 VANTAGE https://www.astonmar[...] 2016-03-31
[8] 서적 DB7 GT-GTA 2003 Technical Guide, Part #700925 Aston Martin
[9] 서적 DB7 Celebration Pocket Guide https://archive.org/[...] AMHT 2019-09-01
[10] 웹사이트 Aston Martin DB7 Zagato & DB AR1 https://www.astonmar[...] 2020-01-10
[11] 웹사이트 Aston Martin DB7 Zagato https://www.classicd[...] 2002-08-18
[12] 웹사이트 DB7 Zagato - DB AR1 - Aston Martin http://www.astonmart[...] 2018-04-24
[13] 웹사이트 Aston Martin DB7 Zagato - First Look http://www.motortren[...] 2002-11-23
[14] 웹사이트 Aston Martin Zagato DB AR1 http://www.seriouswh[...] Seriouswheels.com 2003-01-02
[15] 웹사이트 rmsothebys.com https://www.rmsotheb[...]
[16] 간행물 Gimmie Shelter or Zagato and Aston Martin at Lime Rock 42 https://amocna.org/w[...] Aston Martin Owners' Club - North America
[17] 웹사이트 Walkinshaw's one-off DB7 V12, 25 September 1996 - Throwback Thursday https://www.autocar.[...] Autocar 2015-12-03
[18] 웹사이트 Twenty Twenty: the first Aston Martin open-topped car, designed for 2020. https://www.italdesi[...] 2021-10-12
[19] 웹사이트 Twenty Twenty by Italdesign – Giugiaro https://astonmartins[...] 2021-10-12
[20] 웹사이트 Aston Martins were supposed to look like this by 2020 https://www.topgear.[...] 2021-10-12
[21] 문서 테ールランプがマツダ・ファミリアアスティナからの流用品。
[22] 서적 DB7 Celebration Pocket Guide https://archive.org/[...] AMHT 2019-09-01
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