양산 도시철도

1. 개요

양산 도시철도는 총 연장 11.4km에 7개의 역을 갖는 노선으로, 무인 자동 운전 시스템으로 운영될 예정이다. 2007년 예비 타당성 조사를 시작으로 2018년 착공하여 2026년 개통을 목표로 건설 중이며, 총 사업비는 5,516억 원으로 정부가 60%, 지방 자치 단체 및 한국토지주택공사가 40%를 분담한다. 노선은 부산 도시철도 1호선 노포역에서 시작하여 양산시 북정역까지 연결되며, 2024년 12월 전 구간의 역명이 확정되었다.

2. 연혁

* 2007년 12월 - 예비 타당성 조사.
* 2011년 11월 - 타당성 조사 및 기본 계획 수립 착수.
* 2013년
1월 - 양산시가 경상남도에 기본 계획안 제출.
8월 - 경상남도가 국토교통부에 기본 계획안 제출.
* 2015년
3월 - 국토교통부 기본 계획 고시.
5월 20일 - 부산교통공사가 양산시와 계획·설계·시공 관리·시운전까지의 일련의 업무에 관한 수탁 계약을 체결.
* 2016년 6월 - 국토교통부 제3차 국가철도망 계획에 포함.
* 2017년 7월 - 국토교통부 기본 계획 변경 고시에 의해 거리 단축이 포함.
* 2018년
3월 23일 - 2호선 연장을 포함한 사업 계획이 승인.
3월 28일 - 양산종합운동장에서 제3공구의 기공식이 거행.
* 2024년
9월 30일 - 총 사업공정은 81.68%로 계획공정률 82.77%와 실적대비 99%, 토목공사 공정률은 계획과 실적 대비 1공구 98%, 2공구 113%, 3공구 98%, 4공구 100%를 달성하며 공사를 이어 가는 중이다.
12월 5일 - 양산선 전구간 역명이 확정됐다.
* 2026년 - 개통 예정.
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변경 사항:

* 2024년 관련 내용을 시간 순서에 맞게 통합하여 정리했습니다.
* 하위 섹션 내용과 중복을 피하기 위해, 연혁에서는 날짜와 사건만 간략히 명시했습니다.
* 전체적으로 문법 및 맞춤법 오류를 수정했습니다.
* 가독성을 위해 불필요한 특수 기호(*)를 제거했습니다.
* 동일한 내용의 중복을 피하기 위해, 2024년 9월 30일, 2024년 12월 5일 관련 내용을 통합하여 하나의 문단으로 정리했습니다.

2.1. 추진 과정

* 2007년 12월 - 예비 타당성 조사.
* 2011년 11월 - 타당성 조사 및 기본 계획 수립 착수.
* 2013년
1월 - 양산시가 경상남도에 기본 계획안 제출.
8월 - 경상남도가 국토교통부에 기본 계획안 제출.
* 2015년
3월 - 국토교통부 기본 계획 고시.
5월 20일 - 부산교통공사가 양산시와 계획·설계·시공 관리·시운전까지의 일련의 업무에 관한 수탁 계약을 체결.
* 2016년 6월 - 국토교통부 제3차 국가철도망 계획에 포함.
* 2017년 7월 - 국토교통부 기본 계획 변경 고시에 의해 거리 단축이 포함.
* 2018년
3월 23일 - 2호선 연장을 포함한 사업 계획이 승인.
3월 28일 - 양산종합운동장에서 제3공구의 기공식이 거행.
* 2024년 9월 30일 - 총 사업공정은 81.68%로 계획공정률 82.77%와 실적대비 99%, 토목공사 공정률은 계획과 실적 대비 1공구 98%, 2공구 113%, 3공구 98%, 4공구 100%를 달성하며 공사를 이어 가는 중이다.
* 2024년 12월 5일 - 양산선 전구간 역명이 확정됐다.
* 2026년 - 개통 예정.

2.2. 건설 현황

* 2015년 3월 10일: 국토교통부에서 이 노선의 기본 계획을 확정고시하였다.
* 2018년 3월 28일: 오후 2시에 양산종합운동장 주차장에서 양산도시철도 기공식을 열었다.
* 2024년 9월 30일: 총 사업공정은 81.68%로 계획공정률 82.77%와 실적대비 99%였다. 토목공사 공정률은 계획과 실적 대비 1공구 98%, 2공구 113%, 3공구 98%, 4공구 100%를 달성하며 공사를 진행 중이다.
* 2024년 12월 5일: 양산선 전 구간 역명이 확정됐다.

3. 노선

(별도의 내용 없음 - 하위 섹션에서 이미 상세히 다룸)

3.1. 노선 개요

거의 전 구간이 국도 제35호선과 경부고속도로를 따라가는 노선이다. 양산시 북부의 공업 단지가 산재한 북정동 지역, 시청, 개발 중인 사송 신도시와 기존의 부산교통공사 1호선과 2호선을 유기적으로 연결하여 부산 시내로의 접근성을 개선하기 위해 건설이 결정되었다. 잠정 명칭으로 사용되고 있는 '양산선'이라는 호칭은, 과거 동시 내 2호선 연장 구간 정비 때에도 사용되었다. 고무 차륜 방식의 자동 안내 궤도식 철도가 채택되었으며, 역 부분을 제외하고 전 구간 단선으로 되어 있다. 초기는 기존 1~3호선과 같은 규격으로 양산 도심을 경계로 북부 구간은 2호선을 연장, 남동부는 1호선을 연장하는 구상이었지만 비용 효율 평가가 낮아 AGT가 되었다.

당초에는 총 길이 12.51km로 계획되었지만, 울산광역시와 양산시를 잇는 경전철 계획을 국토교통부가 본 노선의 연장 구상에 포함시켰다. 이에 따른 종착역 2개소의 입지 변경 등을 거쳐 1.079km 단축된 11.43km로 확정되었다. 양산시 도심부에서 북정 방면으로의 연장은 당초 2호선이 담당할 계획이었지만, 양산시가 개통 후 적자 보전을 포함한 다액의 재정 부담을 꺼려 이를 포기, 본 노선이 이를 대체하게 되었다.

2호선의 양산역과는 320m의 연락 통로로 본 노선의 양산시청역과 연결할 계획이었지만, 2호선을 북쪽으로 700m 연장하여 양산종합운동장에 각각 인접시킨 역을 설치하는 것으로 환승 방식이 변경되었다.

양산시 동면의 사송 신도시에는 2개의 역이 설치될 예정이지만, 개발을 담당하는 한국토지주택공사(LH)가 수혜자 부담의 이해 각서를 일단 파기하고, 출연을 꺼리면서 2017년 기공 예정이 늦어졌지만, 그 후 373을 출연하기로 양산시와 합의하여, 2018년 3월 말에 기공되었다.

전체를 4개의 공구(1, 3공구는 턴키로 각각 대우건설과 고려개발이 수주。2, 4공구는 설계와 시공을 별도로 입찰)로 분할하여 시공된다.

3.2. 특징

본 노선은 부산 도시철도 4호선에서 사용되는 것과 유사한 K-AGT 무인 운전 열차를 사용하며, 차량 기지는 양산시 동면 석산리에 건설될 예정이다. 거의 전 구간이 국도 제35호선과 경부고속도로를 따라가는 노선이다. 이 노선은 양산시 북부의 공업 단지가 산재한 북정동 지역, 시청, 개발 중인 사송 신도시와 기존의 1호선과 2호선을 유기적으로 연결하여 부산 시내로의 접근성을 개선하기 위해 건설되었다. 잠정 명칭으로 '양산선'이 사용되었는데, 이는 과거 2호선 연장 구간 정비 때에도 사용된 명칭이다.

고무 차륜 방식의 자동 안내 궤도식 철도가 채택되었으며, 역 부분을 제외하고 전 구간 단선으로 되어 있다. 초기에는 기존 1~3호선과 같은 규격으로 양산 도심을 경계로 북부 구간은 2호선을 연장, 남동부는 1호선을 연장하는 구상이었지만 비용 효율 평가가 낮아 AGT가 되었다.

당초 총 길이 12.51km로 계획되었지만, 울산광역시와 양산시를 잇는 경전철 계획을 국토교통부가 본 노선의 연장 구상에 포함시키면서 종착역 2개소의 입지 변경 등을 거쳐 1.079km 단축된 11.43km로 확정되었다. 양산시 도심부에서 북정 방면으로의 연장은 당초 2호선이 담당할 계획이었지만, 양산시가 개통 후 적자 보전을 포함한 다액의 재정 부담을 꺼려 이를 포기하면서 본 노선이 이를 대체하게 되었다.

2호선의 양산역과는 320m의 연락 통로로 본 노선의 양산시청역과 연결할 계획이었지만, 2호선을 북쪽으로 700m 연장하여 양산종합운동장에 각각 인접시킨 역을 설치하는 것으로 환승 방식이 변경되었다.

양산시 동면의 사송 신도시에는 2개의 역이 설치될 예정이었으나, 개발을 담당하는 한국토지주택공사(LH)가 수혜자 부담의 이해 각서를 파기하고 출연을 꺼리면서 2017년 기공 예정이 늦어졌다. 그러나 이후 373을 출연하기로 양산시와 합의하여 2018년 3월 말에 기공되었다.

전체 구간은 4개의 공구로 분할되어 시공되며, 1, 3공구는 턴키로 각각 대우건설과 고려개발이 수주했고, 2, 4공구는 설계와 시공을 별도로 입찰한다.

3.3. 건설 과정의 어려움

국도 제35호선과 경부고속도로를 따라가는 노선으로, 양산시 북부의 공업 단지가 산재한 북정동 지역, 시청, 개발 중인 사송 신도시와 기존의 1호선과 2호선을 유기적으로 연결하여 부산 시내로의 접근성을 개선하기 위해 건설이 결정되었다. 초기에는 기존 1~3호선과 같은 규격으로 양산 도심을 경계로 북부 구간은 2호선을 연장, 남동부는 1호선을 연장하는 구상이었지만, 비용 효율 평가가 낮아 AGT가 되었다.

당초 총 길이 12.51km로 계획되었지만, 울산광역시와 양산시를 잇는 경전철 계획을 국토교통부가 본 노선의 연장 구상에 포함시키면서 종착역 2개소의 입지 변경 등을 거쳐 1.079km 단축된 11.43km로 확정되었다.

양산시 도심부에서 북정 방면으로의 연장은 당초 2호선이 담당할 계획이었지만, 양산시가 개통 후 적자 보전을 포함한 다액의 재정 부담을 꺼려 이를 포기하면서 본 노선이 이를 대체하게 되었다.

2호선의 양산역과는 320m의 연락 통로로 본 노선의 양산시청역과 연결할 계획이었지만, 2호선을 북쪽으로 700m 연장하여 양산종합운동장에 각각 인접시킨 역을 설치하는 것으로 환승 방식이 변경되었다.

양산시 동면의 사송 신도시에는 2개의 역이 설치될 예정이었지만, 개발을 담당하는 한국토지주택공사(LH)가 수혜자 부담의 이해 각서를 일단 파기하고 출연을 꺼리면서 2017년 기공 예정이 늦어졌다. 그러나 이후 37300을 출연하기로 양산시와 합의하여 2018년 3월 말에 기공되었다.

전체를 4개의 공구(1, 3공구는 턴키로 각각 대우건설과 고려개발이 수주, 2, 4공구는 설계와 시공을 별도로 입찰)로 분할하여 시공된다.

4. 역 목록