부산교통공사
1. 개요
부산교통공사는 부산 도시철도 1~4호선을 운영하는 기관으로, 1981년 부산직할시 지하철 건설본부로 출범하여 1988년 부산교통공단으로, 2006년 현재의 부산교통공사로 전환되었다. 1985년 부산 도시철도 1호선 개통을 시작으로, 2호선, 3호선, 4호선을 차례로 개통했으며, 2009년 휴메트로 브랜드 출범, 2010년 역명 개편, 2017년 1호선 다대포해수욕장역 연장 개통 등 변화를 거쳤다. 현재 사장, 감사부, 안전·경영본부 등을 중심으로 조직이 구성되어 있으며, 10km까지와 초과 시 요금이 다른 요금 체계를 갖추고 있다. 한국어와 영어 안내방송을 제공하며, 상행선은 갈매기 소리, 하행선은 뱃고동 소리의 차량 접근음을 사용한다. 자체 축구단인 부산교통공사 FC를 운영하고 있으며, 과거 부산광역시청의 부채 문제로 논란이 있었다.
| 회사 이름 | 부산교통공사 |
|---|---|
| 영문 회사 이름 | Busan Transportation Corporation |
| 한자 회사 이름 | 釜山交通公社 |
| 설립일 | 2006년 1월 1일 |
| 이전 회사 | 부산교통공단 |
| 약칭 | 부교공 |
| 본사 위치 | 부산광역시 부산진구 중앙대로 644번길 20 |
| 국가 | 대한민국 |
| 산업 | 운수업 |
| 웹사이트 | 부산교통공사 |
| 본사 위치 (로마자 표기) | 20 Jungang-daero 644beon-gil, Busanjin District, Busan, South Korea |
| 대표자 | 이병진 (사장) |
|---|---|
| 직원 수 | 3,869명(2015년 12월) |
| 자본금 | 4,588,696,122,485원 |
|---|---|
| 매출액 | 289,704,802,350원 |
| 영업 이익 | -285,461,047,282원 |
| 순이익 | -147,121,367,151원 |
| 자산 총액 | 4,284,383,270,684원 |
| 주요 제품 | 부산 도시철도 시내버스 |
|---|---|
| 제공 서비스 | 도시철도 운송 시내버스 운송 시외버스 운송 일반택시 운송업 개인택시 운송 전철 건설 및 운영 관리 |
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2006년 설립된 철도 기업 -
뉴멕시코 레일러너 익스프레스
뉴멕시코 레일러너 익스프레스는 뉴멕시코주의 중앙 회랑 지역을 운행하는 통근 철도 시스템으로, 벨렌에서 산타페까지 15개 역을 운영하며 평일 11회 왕복 운행과 주말 및 공휴일 운행 서비스를 제공한다. -
2005년 해체된 기업 -
진로그룹
1924년 진천양조상회로 시작한 진로그룹은 진로소주를 기반으로 성장하여 한때 재계 24위까지 올랐으나, 1997년 외환 위기로 부도 후 해체되었고, 주류 사업 부문은 하이트맥주에 인수되어 하이트진로로 재편되었다. -
2005년 해체된 기업 -
넥슨 코리아
넥슨 코리아는 1994년 김정주가 설립한 한국의 게임 회사로, 《바람의 나라》를 시작으로 《메이플스토리》 등 인기 게임을 개발, 서비스하며 한국 게임 산업을 선도하고 해외 시장에도 진출하여 도쿄증권거래소에 상장되었으며, 현재 다양한 사업을 전개하고 있다. -
부산광역시의 기업 -
부산은행
부산은행은 1967년 설립되어 1972년 주식 시장에 상장된 대한민국의 지방 은행으로, 2011년 BS금융지주(현 BNK금융지주) 출범 이후 본점을 문현동으로 이전했으며, 롯데그룹과의 협력을 통해 ATM 수수료 혜택을 제공하고 부산, 서울 등에서 영업하며 해외 지점도 운영한다. -
부산광역시의 기업 -
기술보증기금
기술보증기금은 기술보증기금법에 따라 기술보증을 제공하기 위해 설립된 정부출연기관으로, 기술력 있는 중소기업의 자금 조달 지원 및 기술 혁신 촉진을 주요 역할로 한다.
2. 연혁
2006년 1월 1일 부산교통공단이 부산교통공사로 전환되었다.
부산교통공사 전환 이후의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 2008년 | 부산 도시철도 2호선 3단계 구간 (호포역~양산역) 개통 |
| 2009년 | 휴메트로 브랜드 출범, 부산 도시철도 2호선 부산대양산캠퍼스역 개통 |
| 2010년 | 부산 도시철도 1호선 역명 개편 (서대신역, 동대신역, 토성역, 남포역, 중앙역, 초량역, 좌천역, 범일역, 부전역, 연산역, 명륜역, 장전역, 구서역, 남산역, 노포역 등 15개 역에서 '동' 삭제, 교대역과 부산대역 2개 역은 '~대앞'역에서 '~대역'으로 변경) |
| 2011년 | 부산 도시철도 4호선 (미남역~안평역) 개통 |
| 2012년 | 부산 도시철도 전 노선 열차 진입 차임벨을 멜로디로 변경 |
| 2014년 | 인천국제공항 셔틀트레인 운영 |
| 2015년 | 부산 도시철도 2호선 증산역 개통 |
| 2016년 | 부산 도시철도 1호선 5호차 여성배려칸 지정 (출·퇴근 시간 한정), 부산 도시철도 1호선 34개 역 및 부산 도시철도 2호선 43개 역 (총 77개 역) 스크린도어 설치 완료 |
| 2017년 | 부산 도시철도 1호선 5단계 구간 (신평역~다대포해수욕장역) 개통 |
2.1. 부산교통공사 설립 이전
1981년 1월 1일 부산직할시 지하철 건설본부가 출범하였다. 1985년 7월 19일 부산 도시철도 1호선 1단계 구간(범어사역~범내골역)이 개통되었다. 1986년 12월 19일에는 부산 도시철도 1호선 노포동역이 개통되었다. 1987년 5월 15일에는 부산 도시철도 1호선 2단계 구간(범내골역~중앙동역)이 개통되었다.
1987년 11월 28일 부산교통공단법이 제정·공포되었다. 1988년 5월 19일 부산 도시철도 1호선 3단계 1구간(중앙동역~토성동역)이 개통되었고, 같은 해 7월 1일 부산교통공단이 창립되었다. 1990년 2월 28일 부산 도시철도 1호선 3단계 2구간(토성역~서대신동역)이 개통되었다. 1994년 6월 23일 부산 도시철도 1호선 4단계 구간(서대신동역~신평역)이 개통되었다.
1999년 6월 30일 부산 도시철도 2호선 1단계 구간(호포역~서면역)이 개통되었다. 2001년 8월 8일 부산 도시철도 2호선 2단계 1구간(서면역~금련산역)이 개통되었다. 2002년 1월 16일 부산 도시철도 2호선 광안역이 개통되었고, 같은 해 8월 29일 부산 도시철도 2호선 2단계 2구간(광안역~장산역)이 개통되었다.
2005년 7월 13일 부산교통공단법 폐지법률이 공포되었고, 같은 해 11월 28일 부산 도시철도 3호선 (대저역~수영역)이 개통되었다.
2.2. 부산교통공단 시절
* 1981년 1월 1일: 부산직할시 지하철 건설본부가 출범하였다.
* 1987년 11월 28일: 부산교통공단법이 제정 및 공포되었다.
* 1988년 7월 1일: 부산교통공단이 창립되었다.
* 1985년 7월 19일: 부산 도시철도 1호선 1단계 구간(범어사역~범내골역)이 개통되었다.
* 1986년 12월 19일: 부산 도시철도 1호선 노포동역이 개통되었다.
* 1987년 5월 15일: 부산 도시철도 1호선 2단계 구간(범내골역~중앙동역)이 개통되었다.
* 1988년 5월 19일: 부산 도시철도 1호선 3단계 1구간(중앙동역~토성동역)이 개통되었다.
* 1990년 2월 28일: 부산 도시철도 1호선 3단계 2구간(토성역~서대신동역)이 개통되었다.
* 1994년 6월 23일: 부산 도시철도 1호선 4단계 구간(서대신동역~신평역)이 개통되었다.
* 1999년 6월 30일: 부산 도시철도 2호선 1단계 구간(호포역~서면역)이 개통되었다.
* 2001년 8월 8일: 부산 도시철도 2호선 2단계 1구간(서면역~금련산역)이 개통되었다.
* 2002년 1월 16일: 부산 도시철도 2호선 광안역이 개통되었다.
* 2002년 8월 29일: 부산 도시철도 2호선 2단계 2구간(광안역~장산역)이 개통되었다.
* 2005년 7월 13일: 부산교통공단법 폐지법률이 공포되었다.
* 2005년 11월 28일: 부산 도시철도 3호선 (대저역~수영역)이 개통되었다.
2.3. 부산교통공사 전환 이후
2005년 7월 13일 부산교통공단법 폐지법률이 공포되었고, 2006년 1월 1일 부산교통공사가 창설되었다.
부산교통공사 전환 이후 주요 사건은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 2008년 | 부산 도시철도 2호선 3단계 구간 (호포역~양산역) 개통 |
| 2009년 | 부산 도시철도 2호선 부산대양산캠퍼스역 개통 |
| 2010년 | 부산 도시철도 1호선 역명 개편 (15개 역에서 '동' 삭제, 2개 역은 '~대앞'에서 '~대'로 변경) |
| 2011년 | 부산 도시철도 4호선 (미남역~안평역) 개통 |
| 2012년 | 부산 도시철도 전 노선 열차 진입 차임벨을 멜로디로 변경 |
| 2014년 | 인천국제공항 셔틀트레인 운영 |
| 2015년 | 부산 도시철도 2호선 증산역 개통 |
| 2016년 | 부산 도시철도 1호선 5호차 여성배려칸 지정 (출·퇴근 시간 한정), 부산 도시철도 1호선 34개 역 및 부산 도시철도 2호선 43개 역 (총 77개 역사) 스크린도어 설치 완료 |
| 2017년 | 부산 도시철도 1호선 5단계 구간 (신평역~다대포해수욕장역) 개통 |
3. 조직
Busan Transportation Corporation영어는 지방 공기업 형태를 띠고 있으며, 이는 지방공기업법 제49조 및 동법 시행령 제47조, 그리고 부산광역시 조례 제4024호에 근거한다. 부산 도시철도를 건설하고 운영하며, 부대사업을 통해 도시교통 발전과 시민 복리 증진을 목표로 한다.
부산교통공사의 비전은 '절대안전, 시민행복, 대중교통의 중심, 부산교통공사'이다. 본사는 부산광역시 부산진구 중앙대로 644번길 20(범천동)에 위치하고 있다.
조직 구성
| 직책 | 역할 |
|---|---|
| 사장 | |
| 감사 | 감사실 |
| 기획본부 | |
| 기획조정실(정보화추진단), 재정예산실, 안전관리실(안전점검단), 고객홍보실 | |
| 경영본부 | |
| 총무처, 관리처, 노사협력처, 영업처(전자관리단, 전략사업단), 열차운영처 | |
| 운영본부 | |
| 차량처, 전기기계설비처, 신호통신처, 종합관제실, 기술연구소 | |
| 건설본부 | |
| 건설계획처, 토목건축공사처, 설비공사처, 시설처 | |
소속 기관
2024년 3월 기준, 부산교통공사의 현원은 3,869명이다.
4. 운영 노선
부산교통공사는 부산 도시철도 1~4호선을 운영하고 있다.
* [[부산 도시철도 1호선|1호선]]은 부산광역시 금정구 노포역에서 출발하여 사하구 다대포해수욕장역까지 이어지는 40.4km 구간으로, 부산에서 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출·퇴근 시간에는 꽤 혼잡하다.
* [[부산 도시철도 2호선|2호선]]은 경상남도 양산시 양산역에서 출발하여 부산 해운대구 장산역까지 운행하는 45.2km 구간으로, 1호선과 비슷한 이용객 수를 보이며 동서를 잇는 중요한 간선축 기능을 한다.
* [[부산 도시철도 3호선|3호선]]은 부산광역시 강서구 대저역에서 수영구 수영역까지 이르는 18.1km 구간으로, 1~2호선의 연결을 도와주며 부산을 井자로 연결한다. 승·하차 승객 수는 적으나, 환승 연계 수요가 많다.
* [[부산 도시철도 4호선|4호선]]은 부산광역시 동래구 미남역에서 기장군 안평역까지 이르는 10.8km 구간으로, 대한민국 도시철도 중 최초로 무인운전 시스템을 갖춘 노선이다.
6. 요금
요금 체계는 10km까지와 10km 초과의 2단계로 나뉜다. 교통카드를 사용하면 현금보다 할인된다. 요금 상세 및 타 노선과의 환승에 대한 내용은 부산 도시철도 문서를 참조한다.
역 구내 자동충전기를 이용하여 EZL 카드를 새로 구입하거나, 각종 교통카드를 충전할 수 있다.
7. 차내 안내방송
* 출발역, 환승역, 종착역별 안내방송 음원은 다음과 같다.
출발역: 로고송
환승역: 바이날로그
종착역: 로고송 (단, 다대포해수욕장역, 광안역, 전포역은 제외)
* 안내방송 담당자는 다음과 같다.
한국어: 강희선
** 영어: 제니퍼 클라이드
8. 차량 접근음
* 상행선: 갈매기 소리
* 하행선: 뱃고동 소리
10. 사건·사고 및 논란
현재 주어진 원본 소스에는 부산교통공사와 관련된 구체적인 사건, 사고, 논란에 대한 내용이 없습니다. 따라서 이 섹션에는 내용을 추가할 수 없는 상태입니다. 하위 섹션에서 다루는 부산광역시청으로의 이관 과정 자체는 논란의 소지가 있을 수 있지만, 이는 기관 운영 방식의 변화에 가깝고, 특정 사건이나 사고로 보기는 어렵습니다. 만약 원본 소스에 추가적인 정보가 제공된다면, 해당 내용을 바탕으로 이 섹션을 채울 수 있을 것입니다.
10.1. 부산광역시청의 부채 협상 및 부산교통공단 이관
2006년 1월 1일 부산교통공사는 부산광역시청 산하로 이관되기 전까지 부산교통공단이라는 건설교통부 산하 공공기관으로 운영되었다. 부산 도시철도 개통 후 부산시청의 재정난으로 인해, 도시철도 건설은 중앙정부와 부산광역시청이 절반씩, 운영은 국가가 전액 부담하는 체제로 운영되었다. 그러나 1990년대 들어 대구, 인천, 광주, 대전 등 다른 대도시에도 도시철도가 건설, 운영되면서 형평성 논란이 제기되었고, 국고 지원이 부산 지역 다른 사업 지원 축소의 빌미가 되기도 했다.
1997년 9월부터 부산 출신 국회의원들은 '부산교통공단 폐지법안'을 국회에 제출했으나, 부채 처리 문제로 난항을 겪었다. 2000년 7월 정부 발의 법안에서도 부산광역시청의 부채 부담 비율이 낮았음에도 부산광역시청이 거부하여 논의가 중단되었다.
2004년 6월 허남식 부산광역시장 취임 후 재협상을 통해, 총 부채 약 2800 중 600 정도를 부산광역시청이, 나머지 약 2200을 정부가 부담하는 조건으로 이관이 결정되었다. 2006년 1월 1일 부산교통공사는 부산광역시청 산하로 이관되었다.