오토가와역
1. 개요
오토가와역은 1926년 개업한 일본 아이치현 오카자키시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 상대식 2면 2선 구조의 지상역으로, 자동 발권기, 개찰구가 설치되어 있으며, 6량 편성의 열차를 수용할 수 있다. 1번 승강장은 나고야 방면, 2번 승강장은 도요하시 방면으로 운행하며, 도요하시 방면 직통 열차는 없다. 2019년 기준 하루 평균 4,546명이 이용했으며, 역 주변에는 학교와 주거 지역이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 남천역 (男川駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Otogawa-eki |
| 주소 | 일본 아이치현 오카자키시 오니시초 요지 3-2 |
| 운영사 | 메이테쓰 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH12 |
| 개업일 | 1926년 4월 1일 |
| 상태 | 유인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
|---|---|
| 거리 | 도요하시로부터 27.6km |
| 승강장 | 2면 2선식 쌍섬 승강장 |
| 일일 승객 수 | 4,073명 (FY2017) |
|---|---|
| 1일 평균 승강차 인원 | 4,247명 (2022년) |
| 이전 역 | 미아이 (NH11) |
|---|---|
| 역간 거리 (이전 역) | 2.0km |
| 다음 역 | 히가시오카자키 (NH13) |
| 역간 거리 (다음 역) | 2.2km |
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
나고야 철도의 철도 노선 -
메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다. -
나고야 철도의 철도 노선 -
도요하시역
도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다.
2. 역 구조
오토가와역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 지하 통로로 연결되어 있다. 자동 발권기와 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다. 6량 편성 열차가 정차할 수 있으며, 상행선은 105km 속도 제한이 있는 곡선 구간에 위치한다.
2.1. 승강장
6량 편성 대응의 상대식 2면 2선 홈을 가진 지상역이다. 선로는 반경 800m로 굽어져 있으며, 상행선에 한해 105km의 속도 제한이 있다.
도요하시역 방면으로는 직통 열차가 없어 최소 1회 환승이 필요하다. 도요카와선 방면으로는 아침, 저녁 시간대에 직통 열차가 운행되어 환승 없이 이동할 수 있다.
3. 이용 현황
名鉄일본어 (메이테츠) 통계에 따르면, 2013년도 기준 하루 평균 승하차 인원은 3,475명으로, 메이테츠 전체 역 중 121위, 나고야 본선 역 중에서는 34위를 기록했다. 1992년에는 하루 평균 1,724명이 이용했다.
인근 학교 학생들의 이용이 많으며, 주변 맨션 건설로 이용객이 증가하는 추세이다. 상세한 연도별 이용객 현황은 아래 표와 같다.
* 이탤릭체 값은 천 명 단위 (천 명 미만은 사사오입)
4. 역사
1926년 4월 1일 아이치 전기 철도의 역으로 개업했다. 1935년 8월 1일 메이테츠 그룹에 인수되어 나고야 철도의 역이 되었다. 1948년 11월 1일 이전에 무인화되었다. 1992년 10월 24일 역 플랫폼과 선로가 고가화되었다.
2005년 12월 14일 역 집중 관리 시스템 및 트랜패스가 도입되었다. 2007년 6월 30일 다이어 개정으로 쾌속 급행 및 급행 각 1편이 특별 정차하게 되었다. 2008년 12월 27일 다이어 개정으로 준급 정차역으로 승격되었다.
2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca" 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 "트랜패스" 사용이 종료되었다.
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5. 역 주변
오토가와역 주변은 주거 지역으로 맨션이 많이 들어서 있다. 주변에 여러 학교가 위치해 있어 학생들의 이용도 많다.