히가시오카자키역

1. 개요

히가시오카자키역은 아이치현 오카자키시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 2개의 개찰구와 3개의 출구가 있다. 2018년 기준 하루 평균 48,634명이 이용하며, 메이테쓰 전체 역 중 4위, 나고야 본선 중 3위를 기록했다. 역 주변에는 상업 시설, 관공서, 관광지 등이 밀집해 있으며, 다양한 노선 버스가 운행되어 교통의 요충지 역할을 한다. 2021년 나고야 철도와 오카자키시는 역사의 완전 교상화, 남북 자유 통로 설치 등을 포함하는 재개발 계획을 체결하고, 2029년 완공을 목표로 하고 있다.

2. 역 구조

역에는 자동 매표기, 마나카 대응 자동 개찰구가 있으며 역무원이 배치되어 있다.

개찰구는 지하에 1곳, 교상 역사 내에 1곳으로 총 2곳이 있다. 출구는 지하 개찰구 북쪽 출구, 지하 개찰구 남쪽 출구, 교상 역사 입구의 3곳이다. 남쪽 출구는 JR 발족 후인 1989년에 지하 통로를 연장하여 신설 및 정비되었다. 2006년 2월 1일에는 개찰구 정면에 관광 안내소가 설치되었다.

북쪽 출구에 있는 역 빌딩은 1958년(쇼와 33년)에 지어졌으며, 한때 2층과 3층에 오카빌 백화점이 입주해 있었다. 지역사·엽서 연구가 이쿠타 마코토는 '여기만 시간이 멈춘 듯한 느낌을 받는다'고 평했다. 오카빌 백화점은 건물 노후화와 입주 점포 감소 등으로 인해 2021년 5월 31일을 기해 폐점했다.

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2.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 지형상 역 서쪽은 고가 형태로 되어 있다.

역의 승강장 폭은 다소 좁으며, 특히 나고야 방면 승강장은 아침 혼잡 시간에 이용객으로 붐빈다. 과거 나고야 방면 승강장에 있던 매점은 2008년 10월에 폐점하고 자동판매기 코너로 바뀌었다.

3. 이용 현황

2018년 1일 평균 승하차 인원은 48,634명으로, 메이테쓰 전체 역 중 4위, 나고야 본선에서는 3위를 기록했다. 2019년 승차인원 통계는 발표되지 않아 2018년 자료를 사용한다. 2017년 회계 연도 1일 평균 이용객 수는 39,675명이었다.

최근 1일 평균 이용 현황 (2005~2015년)

주요 시기별 1일 평균 승하차 인원
* 『오카자키시 전재 복흥지』에 따르면, 1948년 11월 1일부터 1949년 4월 30일까지의 반기 1일 평균 승하차 인원은 8,181명으로, 당시 메이테쓰 전체 역 중 6위였다.
* 1960년의 1일 평균 승하차 인원은 31,523명이었다.
* 1963년의 1일 평균 승하차 인원은 41,645명이었다.
* 1981년의 1일 평균 승하차 인원은 45,864명으로, 당시 메이테쓰 전체 역 중 6위였다.
* 1989년 하반기의 1일 평균 승하차 인원은 42,536명으로, 당시 메이테쓰 전체 역 중 7위였다.
* 1992년의 1일 평균 승하차 인원은 약 47,500명으로, 당시 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테쓰 전체 역(342개 역) 중 6위, 나고야 본선(61개 역) 중 5위였다.
* 2013년의 1일 평균 승하차 인원은 37,583명으로, 당시 메이테쓰 전체 역(275개 역) 중 4위, 나고야 본선(60개 역) 중 3위였다.

연도별 상세 이용 현황 (1923~1998년)
『아이치현 통계 연감』, 『오카자키시 통계서』 등에 따른 연간 및 1일 평균 승차 인원, 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
! rowspan="3" | 연도
! colspan="3" | 연간 통계
! colspan="2" | 1일 평균
! rowspan="3" style="text-align:center;" | 비고
|-
! colspan="2" | 승차 인원
! rowspan="2" | 승하차 인원
! rowspan="2" | 승차 인원
! rowspan="2" | 승하차 인원
|-
! 총 수
! 정기
|-
| 1923년(다이쇼 12)
| 61,099
|
| 126,316
| 258
| 533
| 8월 8일 개업
|-
| 1924년(다이쇼 13)
| 185,706
|
| 380,531
| 509
| 1,043
|
|-
| 1925년(다이쇼 14)
| 205,074
|
| 417,784
| 562
| 1,145
|
|-
| 1926년(다이쇼 15)
| 348,835
|
| 703,232
| 956
| 1,927
|
|-
| 1927년(쇼와 2)
| 414,368
|
| 842,709
| 1,132
| 2,302
|
|-
| 1928년(쇼와 3)
| 479,347
|
| 976,633
| 1,313
| 2,676
|
|-
| 1929년(쇼와 4)
| 484,559
|
| 1,001,987
| 1,328
| 2,745
|
|-
| 1930년(쇼와 5)
| 439,703
|
| 915,190
| 1,205
| 2,507
|
|-
| 1931년(쇼와 6)
| 397,542
|
| 810,349
| 1,086
| 2,214
|
|-
| 1932년(쇼와 7)
| 386,180
|
| 784,920
| 1,058
| 2,150
|
|-
| 1933년(쇼와 8)
| 399,033
|
| 806,860
| 1,093
| 2,211
|
|-
| 1934년(쇼와 9)
| 417,293
|
| 842,493
| 1,143
| 2,308
|
|-
| 1935년(쇼와 10)
| 412,595
|
| 838,216
| 1,127
| 2,290
|
|-
| 1936년(쇼와 11)
| 434,890
|
| 884,408
| 1,191
| 2,423
|
|-
| 1937년(쇼와 12)
| 548,791
|
| 1,099,678
| 1,504
| 3,013
|
|-
| 1938년(쇼와 13)
| 610,262
|
| 1,149,462
| 1,672
| 3,149
|
|-
| 1939년(쇼와 14)
| 1,055,163
|
| 2,146,031
| 2,883
| 5,863
|
|-
| 1940년(쇼와 15)
| 1,193,115
|
| 2,364,479
| 3,269
| 6,478
|
|-
| 1941년(쇼와 16)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1942년(쇼와 17)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1943년(쇼와 18)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1944년(쇼와 19)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1945년(쇼와 20)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1946년(쇼와 21)
|
|
| 4,547,000
|
| 12,458
|
|-
| 1947년(쇼와 22)
| 3,047,000
|
| 6,312,000
| 8,325
| 17,246
| 1947년 1월~12월
|-
| 1948년(쇼와 23)
| 2,743,000
|
| 5,572,000
| 7,515
| 15,266
| 1948년 1월~12월
|-
| 1949년(쇼와 24)
| 2,730,000
| 1,380,000
| 5,531,000
| 7,479
| 15,153
| 1949년 5월~1950년 4월
|-
| 1950년(쇼와 25)
| 2,490,000
| 1,342,000
| 4,968,000
| 6,822
| 13,611
| 1949년 11월~1950년 10월
|-
| 1951년(쇼와 26)
| 3,246,000
| 1,893,000
| 6,400,000
| 8,869
| 17,486
|
|-
| 1952년(쇼와 27)
| 3,505,687
| 2,193,000
| 6,969,068
| 9,605
| 19,094
|
|-
| 1953년(쇼와 28)
| 3,620,000
| 2,159,000
| 7,105,000
| 9,917
| 19,464
|
|-
| 1954년(쇼와 29)
| 3,891,000
| 2,375,000
| 7,781,000
| 10,660
| 21,318
|
|-
| 1955년(쇼와 30)
| 3,988,447
| 2,484,000
| 7,971,311
| 10,897
| 21,777
|
|-
| 1956년(쇼와 31)
| 4,358,000
| 2,805,000
|
| 11,940
|
|
|-
| 1957년(쇼와 32)
| 4,696,000
| 3,057,000
| 9,408,000
| 12,866
| 25,776
|
|-
| 1958년(쇼와 33)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1959년(쇼와 34)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1960년(쇼와 35)
| 5,758,674
|
| 11,490,354
|
| 31,523
|
|-
| 1961년(쇼와 36)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1962년(쇼와 37)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1963년(쇼와 38)
|
|
|
|
| 41,645
|
|-
| 1964년(쇼와 39)
|
|
|
|
|
|
|-
| 1965년(쇼와 40)
| 8,051,015
|
| 16,070,266
|
|
|
|-
| 1966년(쇼와 41)
| 8,162,564
|
| 16,310,286
|
|
|
|-
| 1967년(쇼와 42)
| 8,384,788
|
| 16,763,993
|
|
|
|-
| 1968년(쇼와 43)
| 8,585,232
|
| 17,180,350
|
|
|
|-
| 1969년(쇼와 44)
| 9,979,300
|
| 19,945,800
|
|
|
|-
| 1970년(쇼와 45)
| 8,494,628
|
| 16,986,840
|
|
|
|-
| 1971년(쇼와 46)
| 8,284,960
|
| 16,589,830
|
|
|
|-
| 1972년(쇼와 47)
| 9,044,172
|
| 18,123,235
|
|
|
|-
| 1973년(쇼와 48)
| 8,456,095
|
| 16,950,788
|
|
|
|-
| 1974년(쇼와 49)
| 8,621,355
|
| 17,273,261
|
|
|
|-
| 1975년(쇼와 50)
| 8,494,628
|
| 16,986,840
|
|
|
|-
| 1976년(쇼와 51)
| 8,168,771
|
| 16,339,074
| 22,380
|
|
|-
| 1977년(쇼와 52)
| 8,318,626
|
| 16,636,344
| 22,791
|
|
|-
| 1978년(쇼와 53)
| 8,457,644
|
| 16,938,518
| 23,172
|
|
|-
| 1979년(쇼와 54)
| 8,397,238
|
| 16,804,236
| 22,943
|
|
|-
| 1980년(쇼와 55)
| 8,507,982
|
| 17,026,987
| 23,310
|
|
|-
| 1981년(쇼와 56)
| 8,542,566
|
| 17,098,720
| 23,404
| 45,864
|
|-
| 1982년(쇼와 57)
| 8,545,831
| 5,487,000
| 17,107,015
| 23,413
| 47,286
|
|-
| 1983년(쇼와 58)
| 8,311,787
|
| 16,633,010
| 22,710
|
|
|-
| 1984년(쇼와 59)
| 8,166,807
|
| 16,325,764
| 22,375
|
|
|-
| 1985년(쇼와 60)
| 8,000,290
|
| 15,991,491
| 21,919
|
|
|-
| 1986년(쇼와 61)
| 8,027,384
|
| 16,047,453
| 21,993
|
|
|-
| 1987년(쇼와 62)
| 7,913,699
|
| 15,823,298
| 21,622
|
|
|-
| 1988년(쇼와 63)
| 7,825,599
| 4,932,330
| 15,646,649
| 21,440
| 43,243
|
|-
| 1989년(헤이세이 원)
| 7,797,156
| 4,892,640
| 15,582,341
| 21,362
| 43,064
|
|-
| 1990년(헤이세이 2)
| 7,829,346
| 4,964,580
| 15,647,058
| 21,450
| 43,246
|
|-
| 1991년(헤이세이 3)
| 8,064,242
| 5,072,670
| 16,120,836
| 22,033
| 44,508
|
|-
| 1992년(헤이세이 4)
| 8,114,981
| 5,145,240
| 16,221,194
| 22,233
| 44,833
|
|-
| 1993년(헤이세이 5)
| 8,142,719
| 5,187,150
| 16,279,476
| 22,309
| 44,996
|
|-
| 1994년(헤이세이 6)
| 8,061,566
| 5,170,980
| 16,134,057
| 22,283
| 44,596
|
|-
| 1995년(헤이세이 7)
| 8,015,513
| 5,212,710
| 16,051,729
| 22,138
| 44,332
|
|-
| 1996년(헤이세이 8)
| 7,775,885
| 4,990,710
| 15,571,695
| 21,494
| 43,042
|
|-
| 1997년(헤이세이 9)
| 7,534,968
| 4,849,950
| 15,077,192
| 20,828
| 41,676
|
|-

4. 역 주변

본 역은 오카자키시 시가지의 남단에 위치하며, 1급 하천인 오토가와를 사이에 두고 시가지 중심부와 마주보고 있다. 역 주변에는 다양한 시설이 자리 잡고 있다.

4.1. 북쪽 출구

이 역은 오카자키시 시가지의 남단에 위치하며, 1급 하천인 오토가와를 사이에 두고 시가지 중심부와 마주보고 있다. 역 북쪽 출구는 선술집 등이 모여 있는 번화가이며, 역 앞에는 음식점, 상점, 사업소 등이 다수 입지해 있다. 인근에는 오카자키 성과 로쿠소 신사와 같은 관광지가 있으며, 숙박 시설도 다수 존재한다.

북쪽 출구에 있는 역 빌딩은 1958년 (쇼와 33년)에 지어졌으며, 한때 2층과 3층에 오카빌 백화점이 입주해 있었다. 지역사·엽서 연구가 이쿠타 마코토는 '여기만 시간이 멈춘 듯한 느낌을 받는다'고 평했다. 오카빌 백화점은 건물 노후화와 입주 점포 감소 등으로 인해 2021년 5월 31일을 기해 폐점했다.

2019년 11월 2일에는 역 북쪽 출구에 음식점, 물품 판매점, 호텔, 자전거 주차장 및 주차장 등으로 구성된 복합 상업 시설 "오토 리버사이드 테라스"가 개업했다.

; 공공 시설 및 관공서
* 오카자키 시청
* 아이치현 니시미카와 종합 청사
* 오카자키시 류미오카 회관
* 오카자키시 소방 본부・중부 소방서 본서
* 오카자키시 세키레이 홀

; 교육 기관
* 아이치현립 오카자키 상업고등학교
* 주부 미용 전문학교 오카자키교
* KTC 오조라 고등 학원 오카자키 캠퍼스

; 공원・관광지
* 오카자키 공원
* 오카자키 성
* 스고 신사
* 후키야바시 공원
* 메이다이바시 공원

; 상업 시설
* 오토 리버사이드 테라스

; 기업
* 오카자키 신용금고 본점

; 숙박 시설
* 슈퍼 호텔 오카자키
* 오카자키 뉴 그랜드 호텔
* 오카자키 제1 호텔
* 오카자키 제1 호텔 이스트관
* 오카자키 싱글 호텔
* 그랜드 인 히가시오카자키
* 호텔 리브 맥스 오카자키

; 기타
* 오카자키 센터 빌딩
* 히가시오카자키 역 앞 거리（아이치현도 477호 히가시오미 오카자키 선）
* 류미오카 회관 거리
* 모던 도로 (아이치현도 477호 히가시오미 오카자키 선)
* 국도 1호선
* 오토가와（메이다이바시）

4.2. 남쪽 출구

남쪽 출구는 JR 발족 후인 1989년에 지하 통로를 연장하여 신설, 정비되었다. 역 앞 남쪽 출구 광장은 갈레리아 플라자라고 불린다.

; 교육 기관
:* 자연과학연구기구 (기초생물학연구소·생리학연구소·분자과학연구소)
:* 아이치현립 오카자키 고등학교
:* 아이치 교육 대학 부속 오카자키 중학교
:* 오카자키시립 미시마 초등학교
:* 오카자키시립 류카이 중학교

; 숙박 시설
:* 그린 호텔 리치 도쿠가와엔

; 신사 · 사찰
:* 롯쇼 신사
:* 류카인

; 기타
:* 아이치현 도요하시 적십자 혈액 센터 오카자키 헌혈 룸
:* 전차 거리(아이치현도 483호 오카자키 고다 선)

5. 역사

* 1923년 (다이쇼 12년)
* 8월 8일 - 아이치 전기 철도의 역으로 개업하였다. 당시 오카자키 시내선을 운영하던 오카자키 전기 궤도의 아자지데라역이 같은 위치에 있었다.
* 12월경 - 오카자키 전기 궤도의 아자지데라역이 아이덴마에역으로 역명을 변경하였다.
* 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도의 역이 되었다.
* 1941년 (쇼와 16년) 6월 1일 - 오카자키 전기 궤도를 합병했던 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되었다. (아이덴마에역은 이때까지 히가시오카자키역전역으로 역명이 변경된 상태였다.)
* 1951년 (쇼와 26년) - 오카자키 시내선의 토노하시 화물역이 취급하던 화물 업무를 히가시오카자키역 관리로 변경하였다.
* 1958년 (쇼와 33년) - 개업 이래 사용하던 목조 역사를 개축하여 역 빌딩을 준공하였다.
* 1962년 (쇼와 37년)
* 6월 11일 - 화물 업무 집약 후 명의만 남아있던 토노하시 화물역이 정식으로 폐지되었다.
* 6월 17일 - 오카자키 시내선 폐지로 히가시오카자키역전역이 폐지되어, 환승역 기능을 상실하였다.
* 1982년 (쇼와 57년) 9월 30일 - 화물 영업을 폐지하였다.
* 1983년 (쇼와 58년) 10월 1일 - 역 빌딩 개장을 완료하였다.
* 1985년 (쇼와 60년) 12월 28일 - 상행 대피선을 신설하였다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 12월 25일 - 지하 역사 및 남북 연락 통로가 완성되었고, 자동 개찰기가 설치되었다.
* 1992년 (헤이세이 4년) 7월 31일 - 역 빌딩 남관이 준공되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 - 교통카드 트란파스 사용을 개시하였다.
* 2009년 (헤이세이 21년) 12월 - 상행선 플랫폼에 엘리베이터 설치 공사를 시작하였다.
* 2010년 (헤이세이 22년) 12월 24일 - 교상 역사 일부와 엘리베이터 사용을 개시하였다.
* 2011년 (헤이세이 23년)
* 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」 사용을 개시하였다.
* 7월 21일 - 교상 동쪽 개찰구 설치 공사에 착수하였다.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트란파스」 사용을 종료하였다.
* 2013년 (헤이세이 25년) 4월 1일 - 교상 개찰구 사용을 개시하였다.
* 2019년 (레이와 원년)
* 6월 3일 - 동쪽 출구 일반차 승강장 및 로터리 일부 사용을 개시하였다.
* 11월 2일 - 보행자 데크 사용을 개시하였다.
* 2020년 (레이와 2년) 7월 28일 - 동쪽 출구 일반차 승강장 및 로터리 확장 공사를 완료하였다.
* 2021년 (레이와 3년)
* 5월 31일 - 역 부속 상업 시설인 오카빌 백화점이 폐점하였다.
* 11월 15일 - 나고야 철도와 오카자키시는 히가시오카자키역 역사 및 역 빌딩 정비에 관한 기본 협정을 체결하였다. 이를 통해 역사의 완전 교상화, 남북 자유 통로 설치, 북쪽 출구 버스 터미널 재정비 등이 결정되었다. 정비 일정은 2023년 교상 역사 착공, 2024년 역 빌딩 해체 시작, 2027년 신 역 빌딩 착공, 2028년 교상 역사 완성, 2029년 신 역 빌딩 완성 순으로 진행될 예정이다. 사업비는 원칙적으로 오카자키시가 부담하지만, 일부 기능 확충에 따른 비용은 나고야 철도가 분담한다.
* 2022년 (레이와 4년)
* 3월 29일 - 나고야 철도는 북쪽 출구에 철골 8층 규모의 복합 시설(상업, 오피스, 공공 시설 용도, 2029년 완성 목표)을, 남쪽 출구에 철골 3층 규모의 상업 시설(역 직결형 상업 시설 뮤플랫 설치 예정, 2023년 완성 목표)을 건설하는 재개발 계획을 발표하였다.

6. 인접 역

나고야 철도 나고야 본선의 역으로, 모든 영업 열차가 정차한다.

* 쾌속 특급
도요하시 (NH 01) ← 히가시오카자키역 (NH 13) → 지류 (NH 19)

* 특급
고 (NH 04) ← 히가시오카자키역 (NH 13) → 신안조 (NH 17)

* 급행
미아이역 (NH 11) (일부 오토가와역 (NH 12)) ← 히가시오카자키역 (NH 13) → 신안조역 (NH 17) (일부 야하기바시역 (NH 15))

* 준급
오토가와역 (NH 12) ← 히가시오카자키역 (NH 13) → 야하기바시역 (NH 15)

* 보통
** 오토가와역 (NH 12) ← 히가시오카자키역 (NH 13) → 오카자키코엔마에역 (NH 14)

7. 노선 버스

다양한 방면으로 향하는 버스가 발착하며, 오카자키시 최대의 교통 결절점 역할을 하고 있다.

8. 재개발 계획

2021년 11월 15일, 나고야 철도와 오카자키시는 히가시오카자키역 역사와 역 빌딩 정비에 관한 기본 협정을 체결했다. 이 협정을 통해 역사를 완전히 교상화하고, 남북을 잇는 자유 통로를 설치하며, 북쪽 출구의 버스 터미널을 재정비하기로 결정했다. 정비 일정은 다음과 같이 계획되었다.
* 2023년: 교상 역사 건설 착공
* 2024년: 기존 역 빌딩 해체 시작
* 2027년: 신규 역 빌딩 건설 착공
* 2028년: 교상 역사 완공
* 2029년: 신규 역 빌딩 완공

사업비는 원칙적으로 오카자키시가 부담한다. 다만, 지하 개찰구에서 교상 역사로 이동하는 역무실 설치, 승강장으로 내려가는 엘리베이터 정비 비용의 절반, 승강장 높이 올리기 비용의 3분의 1, 나고야 방면 승강장 개량 공사비의 절반 등 기존보다 기능이 확충되는 부분에 대해서는 나고야 철도가 비용을 분담한다.

2022년 3월 29일, 나고야 철도는 북쪽 출구에는 복합 시설을, 남쪽 출구에는 상업 시설을 건설하는 구체적인 재개발 계획을 발표했다.
* 북쪽 출구: 약 6000m² 부지에 연면적 약 13000m² 규모의 8층 철골 빌딩을 건설한다. 상업 시설, 사무 공간, 공공 시설 등을 주요 용도로 하며, 2029년 완공을 목표로 한다.
* 남쪽 출구: 약 1200m² 부지에 연면적 약 3000m² 규모의 3층 철골 상업 시설 빌딩을 건설한다. 나고야 철도가 주요 역에 설치하고 있는 역 직결형 상업 시설 '뮤플랫'이 들어설 예정이며, 2023년 완공을 목표로 한다.

같은 날 나고야 철도는 2022년도 연결 설비 투자액이 2021년도 계획 대비 16% 증가한 763이 될 것이라고 발표했다. 이는 히가시오카자키역 앞 재개발 계획 추진과 철도 사업 투자를 늘리기 위한 것이라고 설명했다.