오후나토역

1. 개요

오후나토역은 1934년 9월 3일에 개업하여 2020년 4월 1일 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역되었다. 2011년 동일본 대지진으로 역사와 시설이 소실된 후, BRT(버스 래피드 트랜짓)로 전환되어 운영되었으며, 현재는 BRT 전용 도로 양쪽에 승강장이 설치되어 있다. 주변에는 국도 45호선과 오오후나토항이 위치해 있으며, 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 66명이다.

2. 역사

1934년 9월 3일 오후나토선 개통과 함께 오후나토역이 영업을 시작했다. 1984년과 1985년에는 각각 화물과 짐 취급이 중단되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.

1992년 3월 15일 간이 위탁화되어 오후나토 역장이 폐지되고 사카리역장이 관리하게 되었다. 1993년 3월 미도리노마도구치 영업이 개시되었다. 2002년 '아늑하게 선 항구 도시 산책의 기점역'으로 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 인한 지진 해일로 역사 및 관련 시설 대부분이 소실되었다. 이후 복구 과정에서 2013년 3월 2일 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었고, 2014년 8월 5일과 2016년 3월 13일 두 차례 역사를 이전했다.

2020년 4월 1일 게센누마역 - 사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역으로서의 오후나토역은 폐역되었다.

2.1. 철도역 시대 (1934년 ~ 2020년)

* 1934년 9월 3일 : 영업 개시.
* 1984년 2월 1일 : 화물 취급 폐지.
* 1985년 3월 14일 : 짐 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1992년 3월 15일 : 간이 위탁화. 오후나토 역장이 폐지되어, 사카리역장이 관리하게 됨.
* 1993년 3월 : 미도리노마도구치 영업 개시.
* 2002년 : '아늑하게 선 항구 도시 산책의 기점역'으로서, 도호쿠의 역 100선에 선정됨.
* 2011년 3월 11일 : 동일본 대지진에 의한 지진 해일로 역사 및 관련 시설의 대부분이 소실됨.
* 2013년 3월 2일 : BRT에 의한 가 복구. 당 역 - 사카리역 간의 버스 전용 도로를 정비해, BRT 역사의 공용을 개시.
* 2014년 8월 5일 : 오후나토 역 주변 토지 구획 정리 사업에 의해, 현도 상에 역으로 이설.

* 2016년 3월 13일 : 전용도로 상에 역을 이설.

* 2020년 4월 1일 : 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지로 인해 철도역으로는 폐역됨.

2.2. BRT 전환 (2013년 ~ 현재)

2011년 동일본 대지진으로 역사 및 관련 시설 대부분이 소실된 후, 2013년 3월 2일 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었다. 당역과 사카리역 사이 버스 전용 도로를 정비하여 BRT 역사 공용을 시작했다.

2014년 8월 5일 오후나토 역 주변 토지 구획 정리 사업으로 현도 상에 역을 이전했다. 2016년 3월 13일에는 전용도로 상에 역을 다시 이전했다.

2020년 4월 1일 게센누마역 - 사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역으로는 폐역되었다.

3. 역 구조

오후나토역은 양방향 열차를 모두 처리하는 단일 측면 승강장을 갖추고 있었다. BRT 전용 도로 양쪽에 상행 및 하행 승강장이 서로 마주보게 설치되어 있으며, 하행선 방면에는 대합실과 화장실이 설치되어 있다. 역 구내는 2차선이다. 동일본 대지진 이전에는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 매표 창구를 갖춘 역사가 있었다. 사카리역이 관리하고 오후나토시가 위탁하는 간이 위탁역이었으며, 지진 전에는 역사의 개축과 역 동서 간 보도교 설치가 공식 결정되어 2층 건물로 된 역사를 신축할 예정이었다. BRT로 전환된 후에는 무인역이 되었다.

3.1. BRT 역 구조

BRT 전용 도로 양쪽에 상행 및 하행 승강장이 서로 마주보게 설치되어 있으며, 하행선 방면에는 대합실과 화장실이 설치되어 있다. 역 구내는 2차선이다.

동일본 대지진 이전에는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 매표 창구를 갖춘 역사가 있었다. 사카리역이 관리하고 오후나토시가 위탁하는 간이 위탁역이었다.

지진 전에는 오후나토시의 항만 개발 사업으로 역사의 개축과 역 동서 간 보도교 설치가 공식 결정되었으며, 2층 건물로 된 역사를 신축할 예정이었다.

BRT로 전환된 후에는 무인역이 되었다.

3.2. 과거 철도역 구조

동일본 대지진으로 피해를 입기 전까지는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 매표 창구를 갖춘 역사가 있었다. 사카리역이 관리하고 오후나토시가 위탁하는 간이 위탁역이었다.

지진 전에는 역사의 개축과 역 동서 간 보도교 설치가 오후나토시의 항만 개발 사업으로 공식 결정되었으며, 2층 건물로 된 역사를 신축할 예정이었다.

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2000년 이후 오후나토역의 1일 평균 승차 인원은 지속적으로 감소하는 추세를 보이다가, 2011년 동일본 대지진의 영향으로 운휴하였다. 이후 BRT로 복구되면서 이용객이 다소 증가하였으나, 2020년 철도 사업이 폐지되면서 BRT로만 운영되고 있다.

4.1. 연도별 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 66명이다。

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

국도 45호선이 지나가고 오후나토 항이 근처에 있다. 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었던 이 지역은 2013년 8월부터 2026년 3월까지 역 주변 토지 구획 정리 사업이 진행 중이다。BRT 전용도를 기준으로 동쪽은 상업 및 산업 용지로, 서쪽은 주택지로 이용될 예정이다. 역 주변은 상업 시설 재건을 통해 새로운 마을의 중심지가 되고 있으며, 음식점은 역 동쪽의 캬센 오후나토를 중심으로 들어서 있다。

5.1. 주요 시설

국도 45호선

오오후나토항은 동일본 대지진으로 큰 피해를 입은 지역으로, 2013년(헤이세이 25년) 8월부터 2026년(레이와 8년) 3월까지 역 주변 토지 구획 정리 사업이 실시되고 있다。BRT 전용도를 경계로 동쪽은 상업·산업 용지, 서쪽은 주택지로 이용할 계획이다.

역 주변에는 상업 시설이 재건되어 새로운 마을 만들기의 중심지가 되고 있으며, 음식점은 역 동쪽에 위치한 캬센 오오후나토를 중심으로 입지해 있다。

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📌 열 고정 해제

주요 시설

6. 버스 노선

BRT 승차장에 인접한 교통 광장이 있으며, 이와테현 교통이 운행하는 버스 노선이 오후나토역 앞 정류장에서 발착한다.

6.1. 주요 버스 노선

이와테현 교통에서 운행하는 버스 노선이 오후나토역 앞 정류장에서 출발하고 도착한다.

7. 인접 정류장

■^일본어 쾌속·■^일본어 보통

오후나토어시장앞역 - 오후나토역 - 지노모리역