이리역 (오카야마현)
1. 개요
이리역은 일본 오카야마현 비젠시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 아코선에 있는 역이다. 1955년 아코선 히나세역과 인베역 사이에 개업했으며, 1969년 화물 및 수하물 취급이 중단되고 무인역이 되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 JR 서일본의 역이 되었고, 2018년 ICOCA를 사용할 수 있게 되었으며, 2019년부터는 완전한 무인역으로 운영되고 있다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 자동 발권기나 개찰기는 없으며 IC 카드 판독 장치만 설치되어 있다. 2019년 하루 평균 이용객은 180명이었다. 역 주변에는 국도 250호선, 이리강 등이 있으며, 비젠 시립 이리 중학교, 이리 초등학교 등의 시설이 위치해 있다.
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비젠시의 철도역 -
비젠카타카미역
비젠카타카미역은 1958년 개업한 아코선 상의 JR 서일본 소속 철도역으로, 단식 및 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며 열차 교환과 회차가 가능하고, 2019년 무인역으로 전환되었으며, 역 주변에는 국도 2호선, 250호선, 비젠시청 등의 주요 시설이 있다. -
비젠시의 철도역 -
인베역
인베역은 일본 오카야마현 비젠시에 있는 JR 서일본 아코선의 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선으로 이루어져 있으며, 1958년에 개업하여 IC 카드인 ICOCA를 사용할 수 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1958년 3월 25일, 일본국유철도 아코선 히나세-이베 구간이 연장되면서 이리역이 개업했다. 1969년에는 화물 취급이 폐지되었고, 짐 취급도 폐지되어 무인역이 되었으나, 잠시 오카야마 지구 여행 센터에서 직원이 파견되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다. 2018년 9월 15일 ICOCA 전용기가 도입되어 이용이 가능해졌고, 2019년 4월 1일부터는 종일 무인역이 되었다.
2.1. 개요
이리 역은 JR 아코선을 이용할 수 있으며, 노선의 종착역인 효고 현 아이오이 역에서 27.7km, 반슈아코역에서 17.2km 떨어진 곳에 있다.
2.2. 연혁
* 1958년 3월 25일: 국철 아코선 히나세 - 이베 구간 연장과 함께 개설.
* 1969년
* 6월 25일: 화물 취급 폐지.
* 11월 24일: 짐 취급 폐지, 무인역화, 단, 그 후 잠시 동안은 오카야마 지구 여행 센터에서 직원을 파견하여 대응.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 2018년 9월 15일: ICOCA 대응 IC 전용기 도입, ICOCA 이용 가능.
* 2019년 4월 1일: 간이 위탁 해제, 종일 무인역화.
3. 역 구조
이 역은 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역 (정류소)이며, 역무원이 없는 무인역이다. 오카야마 방면으로 왼쪽에 승강장이 있으며, 승강장 높이는 높지 않다. 교행이 불가능하여 오카야마 방면과 반슈아코 방면 열차 모두 같은 승강장에 정차한다. 자동 발권기와 자동 개찰기는 없고, IC 카드 판독기만 설치되어 있다.
3.1. 개요
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오카야마 방면으로 왼쪽 측면에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역 (정류소)이다. 승강장은 높이가 높지 않다. 반슈아코 방면 열차와 오카야마 방면 열차 모두 동일한 승강장에 정차한다.
히가시오카야마역에서 관리하는 무인역으로, 자동 발권기와 자동 개찰기는 설치되어 있지 않고 IC 카드 판독 장치만 설치되어 있다. 국철 말기 즈음부터 구 역 사무실을 이용해 "이리역 식당"이라는 음식점이 영업했으나 폐점했고, 이후 민간 기업(칸켄 테크노 오카야마 출장소)이 입주했다. 2015년경부터 다시 음식점이 되었지만 2024년 현재는 폐점했다.
3.2. 시설
이 역은 단방향 궤도 1선이 있는 단선 승강장 1면으로 구성되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.
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오카야마 방면으로 왼쪽 측면에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역(정류소)이다. 승강장은 높이 올려지지 않았다. 교행이 불가능한 단선 승강장이므로 오카야마 방면, 반슈아코 방면 모두 동일한 승강장에 발착한다.
히가시오카야마역 관리의 무인역이다. 자동 발권기와 자동 개찰기는 설치되어 있지 않으며, IC 카드 판독 장치만 설치되어 있다. 국철 말기 즈음부터 구 역 사무실을 이용하여 "이리역 식당"이라는 음식점이 영업을 했으나, 폐점 후 민간 기업(칸켄 테크노 오카야마 출장소)이 입주했고, 2015년경부터 다시 음식점이 되었다. 그러나 2024년 현재, 해당 음식점은 폐점했다.
4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999 | 433 |
| 2000 | 406 |
| 2001 | 429 |
| 2002 | 435 |
| 2003 | 410 |
| 2004 | 336 |
| 2005 | 322 |
| 2006 | 316 |
| 2007 | 304 |
| 2008 | 335 |
| 2009 | 318 |
| 2010 | 318 |
| 2011 | 286 |
| 2012 | 271 |
| 2013 | 269 |
| 2014 | 216 |
| 2015 | 204 |
| 2016 | 204 |
| 2017 | 213 |
| 2018 | 196 |
| 2019 | 180 |
| 2020 | 170 |
| 2021 | 150 |
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 위 표와 같다.
5. 역 주변
역 주변에는 국도 제250호선과 이리 강이 있다. 역에서 조금 서쪽으로 가면 이리 강이 있으며, 강 건너편에는 오카야마현도 제261호선이 지나간다. 강가의 좁은 평지에는 공장, 물류 센터, 주택이 있지만 상점은 없다. 오카야마현도 제397호 사가 혼조 오카야마선(오카야마 블루 라인)은 역 동쪽을 지나가지만, 역 근처에 나들목(IC)은 없다.
5.1. 개요
역에서 조금 서쪽으로 떨어진 곳에 이리강이 흐르고 있으며, 그 강 건너편으로 오카야마현도 제261호선이 지나간다. 강가의 좁은 평지에 공장, 물류 센터, 주택이 있지만 상점은 없다. 역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
| 주요 시설 |
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5.2. 주요 시설
| 주요 시설 |
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역에서 조금 서쪽으로 떨어진 곳에 이리강이 흐르고 있으며, 그 강 건너편으로 오카야마현도 제261호선이 지나간다. 강가의 좁은 평지에 공장, 물류 센터, 주택이 있지만 상점은 없다.