반슈아코역
1. 개요
반슈아코역은 효고현 아코시에 위치한 JR 서일본 아코선의 역이다. 1951년 12월 12일 아코선의 종착역으로 개설되었으며, 이후 히나세역, 아이오이역을 거쳐 오카야마역까지 연장되었다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었다. 2면 3선의 지상역으로 교상 역사를 갖추고 있으며, 2000년 12월 12일에 교상 역사가 사용 개시되었다. 역 주변에는 오이시 구라노스케 동상, 아코시청, 아코성 터 등이 있으며, 상업 시설인 플랫 아코와 호텔동이 있다. 2019년 하루 평균 이용객은 4,080명이었다.
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| 역 이름 | 반슈아코역 (播州赤穂駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Banshu-Ako eki |
| 소재지 | 효고현 아코시 가리야 328 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 정보 | 아코 선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 개업일 | 1951년 12월 12일 |
|---|---|
| 이전 역 이름 | 아코역 (赤穂駅, Akaho-eki) |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
|---|---|
| 승강장 | 2면 3선 |
| 기타 설비 | 직영역 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 기점으로부터의 거리 | 아이오이 기점 10.5km 히메지부터 31.2km 오사카부터 119.1km |
|---|---|
| 인접역 | 사코시: 2.7km 덴와: 4.0km |
| 1일 평균 승차 인원 (2021년) | 3,271명 |
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| 전보 약호 | 하아 |
|---|---|
| 비고 | 버스 정류장 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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아코시의 철도역 -
니시하마역
니시하마역은 효고현 아코시에 위치한 일본화물철도 아코선의 화물역으로, 과거에는 전용선이 있었으나 현재는 폐지되고 본선과 부본선만이 남아 있다. -
아코시의 철도역 -
사코시역
사코시역은 효고현 아코시에 위치한 JR 서일본 아코 선의 역으로, 1951년 개통 이후 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 2024년 12월부터 무인화될 예정이고, 주변에 국도 제250호선이 있으며, 2022년 일일 평균 승차 인원은 646명이다. -
1951년 개업한 철도역 -
청산역
청산역은 경기도 연천군 청산면에 위치한 수도권 전철 1호선 전철역으로, 1951년 초성리역으로 개업하여 2023년 현재의 역명으로 변경되었고, 광역전철 개통과 함께 운행을 시작했으며, 상대식 승강장과 스크린도어가 설치되어 연천, 전곡 방면과 서울, 인천 방면을 연결한다. -
1951년 개업한 철도역 -
쇼나이역 (오사카부)
쇼나이역은 오사카부 도요나카시에 있는 한큐 전철 다카라즈카 본선의 역으로, 1951년에 개업하여 2면 4선의 지상역이며, 쇼나이 사건과 지하도 개통 등의 역사를 거쳐 현재는 역 번호가 부여되었고, 국도와 대학 등이 주변에 위치해 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1951년 12월 12일 아코 선 아이오이 역 ~ 반슈아코 역 구간이 개통되면서 반슈아코역이 신설되었다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 소속이 되었다. 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다.
반슈아코역은 아코시의 중심역이자 아코선 열차 운용의 경계역이다. 모든 열차가 이 역에서 회차하며, 근기 총괄본부의 아코선 열차 운행 구간은 아이오이 역 - 반슈아코 역 간이다. 반슈아코 역 서쪽은 주고쿠 총괄본부가 열차 운행을 담당한다.
현재 역사는 제3회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
2.1. 연표
* 1951년 12월 12일: 일본국유철도(JNR) 아코선의 종착역으로 개설.
* 1955년 3월 1일: 아코선 당역 ~ 히나세역 간 연장.
* 1962년 9월 1일: 아코선 아이오이역 ~ 히가시오카야마역 간 전선 개통.
* 1984년 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1986년 11월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 1997년 3월 8일: JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미" 도입.
* 1998년 12월 2일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시.
* 2000년 12월 12일: 교상 역사 사용 개시.
* 2003년 11월 1일: 아이오이역 - 당역 간 IC 카드 "ICOCA" 이용 가능.
* 2006년 10월 1일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템 및 전광 게시판 도입.
* 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라, 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미" 음질 재검토 버전으로 변경.
* 2018년 9월 15일: 히가시오카야마역 방면 IC 카드 "ICOCA" 이용 가능.
* 2024년
11월 11일: 미도리의 발매기 플러스 도입.
11월 30일: 미도리의 창구 영업 종료.
이전에는 역 동쪽에 있던 도요 방적(현 도요 방적) 아코 공장(현 이온 아코점 부근)으로 가는 화물선이 약 0.5km 뻗어 있었다.
또한, 국철역 개설 전인 1921년부터 국철역 개업 전날까지 아코 철도 반슈아코역이 이 역에서 약 700m 남쪽(현재의 웨스트 신키 아코 영업소)에 있었다.
역명은 당초 나가노현 이다선에 아코역(あかほえき일본어, 현 고마가네역)이 있어, "반슈(播州)"(효고현 서부 율령국 명칭)라는 별칭을 붙였다. 국철·JR의 옛 국명을 붙인 역 중 정식 국명이 아닌 별칭인 "○주(○州)"라는 명칭을 채용한 것은 이 역이 유일하다.
3. 역 구조
반슈아코역은 단식과 섬식이 섞인 혼합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이며 교상역사를 가지고 있다. 아코시의 중심역이자 아코선 열차 운용의 경계역으로, 모든 열차가 이 역에서 회차한다. JR 서일본 근기 총괄본부의 아코선 열차 운행 구간은 아이오이역 - 반슈아코역 간이며, 서쪽은 주고쿠 총괄본부가 담당한다. 이 때문에 어번 네트워크・근기 지역 노선도에는 반슈아코역 서쪽이 표시되어 있지 않다.
ICOCA 등 IC 카드 승차권은 반슈아코역 동쪽에서는 2003년 11월부터, 서쪽에서는 2018년 9월부터 이용 가능하다. 2018년 10월부터 PiTaPa의 JR 서일본 포스트페이 에리어 종착역이 되었다.
현재 역사는 제3회 긴키의 역 100선에 선정되었다. 개찰구는 1곳이며, 자유 통로를 통해 남북을 도보로 통행할 수 있다. 관광 정보 센터가 설치되어 있고, 키오스크는 역 개설과 동시에 영업을 시작했지만 2016년 3월에 폐점했다.
직영역으로, 녹색 자동 발매기 플러스와 역 스탬프가 설치되어 있다. 역무원은 상주하지만, 고객 문의는 자동 발매기 옆과 개찰구의 인터폰으로 콜센터가 대응한다.
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3.1. 승강장
반슈아코역은 단선·섬식 승강장 혼합 2면 3선을 갖춘 지상역으로, 열차 교환 및 회차가 가능하다. 교상 역사를 갖추고 있으며, 승강장 사이는 과선교로 연결된다. 과거에는 측선이 여러 개 있었지만, 모두 철거되어 현재는 승강장에 면한 3선만 존재한다.
* JR 서일본 공식 웹사이트 전역 노선도에 따르면, 오카야마 방면은 붉은색으로 표기하고 있다.
* 1번 승강장은 일부 시간대에 주로 오카야마 방면 열차와 연결되지 않는 열차가 정차한다(오카야마 방면에서는 1번 홈으로 환승). 1번 승강장에서도 오카야마 방면으로 출발할 수 있지만, 현재 정기 열차는 설정되어 있지 않다.
* 야간 체박 설정역이다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 4,080명의 승객이 이용했다. 효고현 통계서에 따르면, 2022년의 1일 평균 승차 인원은 3,438명이다.
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
* 아코시청
* 아코성 터
* 오이시 신사
* 카가쿠지
* 아코 시립 역사 박물관
* 아코 시립 민속 자료관
* 국도 250호선
* 아코 경찰서
* 아코 우체국
* 웨스트 신키 "아코역" 정류장
* 탄요 신용조합 아코 지점
* 이온 아코점
* 슈퍼센터 트라이얼 아코점
* 에디온 아코점
* 아코 시립 아코 초등학교
* 비틀즈 문화 박물관
* 도요코인 반슈아코역 앞
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6. 역 주변 정비
1969년 (쇼와 44년) 아코역 북쪽 지구 구획 정리 사업이 완료된 것을 시작으로, 1989년 (헤이세이 원년) 2월 아코역 주변 토지 이용 계획이 책정되는 등 반슈아코역 주변 정비 사업이 본격화되었다. 1998년 (헤이세이 10년) 6월에는 '아코역 주변 정비 사업 주식회사'가 설립되었고, 2000년 (헤이세이 12년) 12월 1일에는 플랫 아코가 개업하였다. 그러나 상업동과 함께 계획했던 호텔동 건설이 중단되고, 초기 투자 비용 문제 등으로 경영난을 겪었다. 2003년 (헤이세이 15년) 10월 운영 회사는 고베 지방 법원에 민사 재생을 신청하였으나, 이후 경영 재건을 통해 개선되었다.
역 주변 정비 사업의 주요 내용은 다음과 같다:
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 (쇼와 44년) | 아코역 북쪽 지구 구획 정리 사업 완료 |
| 1978년 (쇼와 53년) | 아코시가 국철에 역 북쪽 출구 설치 진정 |
| 1983년 (쇼와 58년) | 아코시가 역 남동쪽의 국철 용지 취득 |
| 1985년 (쇼와 60년) | 아코시가 국철에 횡단 보도교 설치 진정 |
| 1986년 (쇼와 61년) | 아코시의 종합 계획에 자유 통로 신설 위치 |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 아코역 주변 토지 이용 계획 책정 |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 아코역 주변 정비 구상 책정 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 아코역 주변 정비 기본 계획 책정 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 아코시가 역 남서쪽의 국철 청산 사업단 용지 취득 |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 아코역 주변 정비 추진 계획 책정 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 「아코역 주변 정비 사업 주식회사」 설립 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 아코역 주변 정비 계획 책정 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 아코시-아코역 주변 정비 사업 주식회사 간 협정 체결, 다이와 하우스 개발 사업자 선정 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 아코역 주변 정비 사업·다이와 하우스·아코시 간 기본 협정서 체결 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 아코 시의회 특별 위원회에 기본 계획 제출 및 설명 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 플랫폼 아코 착공 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 플랫폼 아코 개업 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 아코시, 수지 개선 계획 및 호텔 전용 계획 발표, 시장 급여 삭감 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 아코역 주변 정비 사업, 금융 기관 차입 시 아코시-금융 기관 간 손실 보상 계약 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 아코역 주변 정비 사업, 플랫폼 아코 취득 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 경영 컨설턴트 통한 경영 재건책 검토 시작 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 경영 컨설턴트 보고서 완성 (토지·건물 매각 등 경비 삭감) |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 아코역 주변 정비 사업, 다이와 하우스 상대로 조정 신청 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 아코역 주변 정비 사업, 고베 지방 법원에 민사 재생법 신청 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 아코역 주변 정비 사업, 재생 계획안 고베 지방 법원 제출 (토지·건물 아코시 매각 후 임차, 주식 감자) |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 재생 계획안 인가 결정 |
6.1. 상업동 (플랫 아코)
아코 시가 토지와 건물을 소유하고, 아코 역 주변 정비 주식회사가 플랫 아코를 운영하고 있다.
JR 반슈아코 역 주변 정비 사업의 일환으로 교상 역사가 된 역과 함께 2000년(헤이세이 12년) 12월 1일에 개업했다. 복합 영화관 플랫 아코 시네마, 우카이야 서점 아코점, 더 다이소 플랫 아코점 외에 음식점, 병원, 미용실, 사진관, 휴대 전화 판매점 등 25개 점포가 입점했다. 그러나 상업동과 함께 계획했던 호텔동 건설이 중단된 점, 임차인 유치를 원활하게 하기 위해 통상 임차인 측이 부담하는 비용까지 운영 회사 측에서 대신 부담한 점, 또한 임차인 측에 유리한 종업제 임료를 도입한 점 등으로 수입이 부진했다. 한편, 초기 투자에 필요한 비용 대부분을 금융 기관으로부터의 차입금으로 보충했기 때문에 처음부터 적자 경영이 이어져 2002년도(헤이세이 14년도) 결산에서 약 115의 채무 초과에 빠졌다. 그 때문에 2003년(헤이세이 15년) 10월에 운영 회사는 고베 지방 법원에 민사 재생을 신청했다. 그 후 경영 재건 결과, 단년도 흑자가 나올 때까지 개선되었다.