이마이세역
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1. 개요
이마이세역은 1935년에 영업을 시작하여, 여러 차례의 개편을 거쳐 현재 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 나고야 철도 나고야 본선 상의 역으로, 보통 열차만 정차하며, 역무원이 없는 무인역이다. 2020년 기준 하루 평균 승하차 인원은 3,034명이다.
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아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. - 아이치현의 철도역 - 미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. - 나고야 철도의 철도역 - 아사히마에역
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미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
| 이마이세역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 공식 역명 | 이마이세 역 |
| 로마자 역명 | Imaise-eki |
| 소재지 | 일본 아이치현 이치노미야시 이마이세초 미야우시로 잇초노 40-2 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 나고야 철도 (메이테쓰) |
| 노선 정보 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH51 |
| 역 구조 | 지상역, 2면 2선 |
| 개업일 | 1935년 4월 29일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 무인 여부 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 이전 역 | NH50 메이테쓰이치노미야 |
| 다음 역 | 이와토 NH52 |
| 역간 거리 (메이테쓰이치노미야 방면) | 1.9km |
| 역간 거리 (이와토 방면) | 0.9km |
| 노선 거리 | 도요하시 기점 88.3km |
| 일일 승객 수 | 3,340명 (2022년) |
| 일일 승차 인원 | 1,214명 (2008년) |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
이마이세역은 1935년 4월 29일에 영업을 시작했다.[3] 1952년 10월 5일에 역을 이전했고,[3] 1967년 2월 22일에는 무인화되었다.[4] 1987년에는 3월 24일에 육교 사용이 시작되었고,[5] 3월 30일에 역 개수 공사가 완료되어 상하선 승강장에 지붕이 설치되었다.[5]
2005년 3월 15일 트랜패스 도입 후, 2011년 2월 11일부터 IC 카드 마나카를 사용할 수 있게 되었다. 2012년 2월 29일에는 트랜패스 사용이 종료되었고, 2018년 2월 28일에는 승강장 개량 공사가 준공되었다.[6] 2011년 가을에는 자전거 보관소가 확장되었다.
2. 1. 개요
나고야 철도 나고야 본선에 있으며, 종착역인 도요하시역에서 88.3km 떨어져 있다.2. 2. 연혁
- 1935년 (쇼와 10년) 4월 29일 - 영업 개시.[3]
- 1952년 (쇼와 27년) 10월 5일 - 이전.[3]
- 1967년 (쇼와 42년) 2월 22일 - 무인화.[4]
- 1987년 (쇼와 62년) 3월 24일 - 육교 사용 개시.[5]
- 1987년 (쇼와 62년) 3월 30일 - 역 개수 공사 완료. 상하선 승강장 지붕 완성.[5]
- 2005년 (헤이세이 17년) 3월 15일 - 트랜패스 도입.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 "마나카" 이용 가능.
- 2011년 (헤이세이 23년) 가을경 - 자전거 보관소 확장.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.
- 2018년 (헤이세이 30년) 2월 28일 - 승강장 개량 공사 준공.[6]
3. 역 구조
이마이세역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장 길이는 80m[7](4량분)이다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 메이테쓰이치노미야역[8])을 도입한 무인역으로, 개찰구에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰기가 설치되어 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다.[9]
기후 방면 1번 승강장 쪽에 역 건물이 있으며, 이치노미야·나고야 방면 2번 승강장은 육교를 건너야 한다. 2번 승강장은 JR 도카이도 본선과 인접해 있어 폭이 매우 좁으므로, 열차 이용 시 주의가 필요하다.
본 역 부근부터 메이테츠 기후역까지 구간에는 1935년 나고야 - 기후 간 특급 운행 개시와 함께 설치된 트러스 조립 가선주가 현재까지 많이 남아있다.
3. 1. 개요
이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역으로, 정차하는 열차는 보통 열차뿐이다. 승강장 길이는 80m(4량분)이다.[7] 역 집중 관리 시스템(관리역은 메이테츠이치노미야역[8])을 도입한 무인역으로, 발권기, 정산기, 개찰기가 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다.
기후 방면의 1번 승강장 쪽에 역 건물(개찰구)이 있다. 이치노미야·나고야역 방면의 2번 승강장으로는 육교를 건너야 한다. 과거 역사가 철거된 후에는 승강장만 있었지만, 역 집중 관리 시스템 도입 시 현재의 역사가 신설되었다.[9]
2번 승강장은 인접한 JR도카이도 본선과의 사이에 있기 때문에 승강장이 매우 좁다. 따라서 해당 승강장 이용 시에는 정차하는 열차가 도착할 때까지 육교에서 열차를 기다리는 것이 안전하다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 名鉄|메이테쓰일본어 나고야 본선 | 하행 | 메이테츠 기후행[10] |
| 2 | 상행 | 메이테츠이치노미야·메이테츠 나고야·가나야마 방면[10] |
본 역 부근부터 메이테츠 기후역까지의 구간에는 나고야 - 기후 간 특급 운전을 개시하면서 신설 및 정비된 1935년 당시의 트러스 조립 가선주가 현재도 많이 남아 있다.
3. 2. 상세
이 역은 풋브리지로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역으로, 정차하는 열차는 보통 열차뿐이다. 승강장 길이는 80m[7](4량분)이다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 메이테츠이치노미야역[8])을 도입한 무인역으로, 발권기, 정산기, 개찰기가 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다.
기후 방면의 1번 승강장 쪽에 역 건물(개찰구)이 있다. 이치노미야·나고야 방면의 2번 승강장으로는 육교를 건너야 한다. 구 역사가 철거된 후에는 승강장만 있었지만, 역 집중 관리 시스템 도입 시 현재의 역사가 신설되었다[9].
2번 승강장은 인접한 JR도카이도 본선과의 사이에 있기 때문에 승강장이 매우 좁다. 따라서 해당 승강장 이용 시에는 정차하는 열차가 도착할 때까지 육교에서 열차를 기다리는 것이 안전하다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 名鉄|메이테쓰일본어 나고야 본선 | 하행 | 메이테츠 기후행[10] |
| 2 | 상행 | 메이테츠이치노미야·메이테츠 나고야·가나야마 방면[10] |
본 역 부근부터 메이테츠 기후역까지의 구간에는 나고야 - 기후 간 특급 운전을 개시하면서 신설 및 정비된 1935년 당시의 트러스 조립 가선주가 현재도 많이 남아 있다.
3. 3. 승강장
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 나고야 본선 | 하행 | 메이테쓰 기후 방면[10] |
| 2 | 상행 | 메이테쓰이치노미야・메이테쓰 나고야・가나야마 방면[10] |
이 역은 풋브리지로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 승강장 길이는 80m[7](4량분)이다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 메이테쓰이치노미야역[8])을 도입한 무인역으로, 발권기, 정산기, 개찰기가 있다. 화장실은 설치되어 있지 않다.
기후 방면의 1번 승강장 쪽에 역 건물(개찰구)이 있다. 이치노미야・나고야역 방면의 2번 승강장으로는 육교를 건너야 한다. 역 집중 관리 시스템 도입 시 현재의 역사가 신설되었다[9].
2번 승강장은 인접한 JR도카이도 본선과의 사이에 있기 때문에 승강장이 매우 좁다. 따라서 해당 승강장 이용 시에는 정차하는 열차가 도착할 때까지 육교에서 열차를 기다리는 것이 안전하다.
3. 4. 배선도
```이전 출력과 동일하게 빈 문자열을 출력합니다. 주어진 원본 소스는 모두 허용되지 않는 템플릿 문법을 사용하고 있으므로, 지침에 따라 모두 제거해야 합니다. 따라서 섹션 '배선도'에 해당하는 내용은 없는 것과 같습니다.
4. 이용 현황
今伊勢駅|이마이세역일본어의 연도별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다. 2013년도에는 하루 평균 2,905명이 이용했으며[13], 2020년도에는 3,034명이 이용했다[12]。 1992년도에는 2,020명이 이용했다[14]。 아이치현 통계에 따르면 2007년도에는 1,202명, 2008년도에는 1,228명이 이용했다.
4. 1. 개요
이마이세역의 1일 평균 승하차 인원 및 순위는 다음과 같다.| 연도 | 승하차 인원 | 메이테츠 전체 순위 | 나고야 본선 순위 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1992년 | 2,020명 | 170위 | 40위 | [14] |
| 2007년 | 1,202명 | - | 37위 | 아이치현 통계 |
| 2008년 | 1,228명 | - | 37위 | 아이치현 통계 |
| 2013년 | 2,905명 | 147위 | 40위 | [13] |
| 2020년 | 3,034명 | - | - | [12] |
4. 2. 상세
今伊勢駅|이마이세역일본어의 1일 평균 승하차 인원 통계는 다음과 같다.| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 메이테츠 전체 순위 | 나고야 본선 순위 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1992년 | 2,020명 | 170위 | 40위 | [14] |
| 2008년 | 2,456명 | - | 37위 | 아이치현 통계 |
| 2013년 | 2,905명 | 147위 | 40위 | [13] |
| 2020년 | 3,034명 | - | - | [12] |
5. 역 주변
역 주변에는 닛폰 모직 이치노미야 공장, 이치노미야 시립 이마이세 중학교, 이마이세 심장 센터, 일본 모직물 산업 주식회사 이치노미야 공장, 이마이세 심료 센터(구 이치노미야 시립 시민 병원 이마이세 분원), 닛케 코난 플라자(쇼핑 센터) (코난 이치노미야 이마이세점, 아오키 슈퍼 이마이세점 입점), 세이유 피어 타운점, 비사이 신용금고 이마니시 지점 등이 있다.
5. 1. 개요
이마이세역 주변에는 닛폰 모직 이치노미야 공장, 이치노미야 시립 이마이세 중학교, 이마이세 심장 센터, 일본 모직물 산업 주식회사 이치노미야 공장이 있다. 이마이세 심료 센터(구 이치노미야 시립 시민 병원 이마이세 분원)와 닛케 코난 플라자(쇼핑 센터)도 있는데, 이 쇼핑 센터 안에는 코난 이치노미야 이마이세점과 아오키 슈퍼 이마이세점이 있다. 세이유 피어 타운점, 비사이 신용금고 이마니시 지점도 이마이세역 근처에 있다.5. 2. 시설 목록
- 닛폰 모직 이치노미야 공장
- 이치노미야 시립 이마이세 중학교
- 이마이세 심장 센터
- 일본 모직물 산업 주식회사 이치노미야 공장
- 이마이세 심료 센터 (구 이치노미야 시립 시민 병원 이마이세 분원)
- 니폰 모오리 이치노미야 공장
- 닛케 코난 플라자 (쇼핑 센터)
- * 코난 이치노미야 이마이세점
- ** 아오키 슈퍼 이마이세점
- 세이유 피어 타운점
- 비사이 신용금고 이마니시 지점
6. 인접역
나고야 철도 나고야 본선 메이테쓰이치노미야역(NH50)과 이와토(NH52) 사이에 있으며, 뮤 스카이, 쾌속 특급, 특급, 쾌속급행, 급행, 준급 열차는 모두 통과하고 보통 열차만 정차한다.
6. 1. 개요
나고야 철도 나고야 본선에 있는 역으로, 도요하시역에서 88.3km 떨어져 있다.名鉄|메이테쓰일본어 나고야 본선
- 보통
메이테쓰이치노미야역(NH50) - 이마이세역(NH51) - 이와토(NH52)
6. 2. 상세
쾌속 특급특급
쾌속급행
급행
준급