이와키오타역
1. 개요
이와키오타역은 일본 후쿠시마현에 위치한 조반선의 지상역이다. 2면 2선 구조로, 과선교를 통해 승강장과 역사가 연결되어 있다. 하라노마치역이 관리하는 무인역이며, Suica 사용이 가능하다. 과거에는 특급 열차와 화물 열차가 교행하여 승강장이 길었다. 1898년 다카역으로 영업을 시작하여, 이와키오타역으로 역명을 변경했다. 2011년 동일본 대지진과 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 영업이 중단되었다가, 2016년에 재개되었다. 2020년 센다이 근교 구간에 편입되었으며, 오다카역과 하라노마치역 사이에 위치한다.
| 역 이름 | 이와키오타 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 磐城太田駅 |
| 로마자 역 이름 | Iwaki-Ōta-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 후쿠시마현 미나미소마시 하라마치구 다카 아자 가네이신 1145 |
|---|---|
| 노선 정보 | 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 영업 거리 | 닛포리 기점 282.4 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 (대지진 이전) |
| 개업일 | 1898년 5월 11일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 이용 인원 | 30명 (2004년) |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 이전 역명 | 다카 역 (1898년 12월까지) |
|---|
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 조반 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 연결 노선 | 해당사항 없음 |
| 웹사이트 | JR 동일본 이와키오타 역 정보 |
| 노선 | 조반 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 오다카 |
| 다음 역 | 하라노마치 |
| 비고 | 보통 (각역정차) |
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미나미소마시의 철도역 -
하라노마치역
후쿠시마현 미나미소마시에 있는 하라노마치역은 JR 동일본 조반선의 철도역으로, 1898년 개업 후 동일본 대지진으로 일시 중단되었으나 현재 특급 히타치를 포함한 일부 열차가 정차하며, 2018년에는 성벽풍 디자인으로 역사가 리뉴얼되었다. -
미나미소마시의 철도역 -
모모우치역
모모우치역은 일본 후쿠시마현에 있는 조반선의 지상역으로, 2면 2선 상대식 승강장을 갖추고 하라노마치역이 관리하는 무인역이며, 1944년 신호장으로 개설되어 1948년 역으로 승격되었고, 2011년 동일본 대지진으로 영업이 중단되었다가 2017년 재개되었다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 서로의 승강장은 육교로 연결되어 있다.
하라노마치역이 관리하는 무인역이다. 승차역 증명서 발행기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.
과거에는 초대형 편성의 특급 열차와 급행 열차, 화물 열차가 교행했던 관계로 승강장의 유효 길이는 길다.
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3. 이용 현황
후쿠시마현 통계 연감에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2004년도(헤이세이 16년도)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 아래와 같다.
4. 역세권 정보
이 역 주변은 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고의 영향으로 한때 출입이 금지되는 경계구역으로 지정되었다. 이후 2012년 4월 16일부터는 피난 지시 해제 준비 구역(자유 출입 가능, 숙박 금지)으로 변경되었고, 2016년 7월 12일에 이 조치도 해제되었다. 2011년부터 2012년 4월까지는 역 자체가 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고와 관련된 경계 구역의 경계선상에 있었다.
역 서쪽에는 민가가 있는 작은 마을이 자리 잡고 있으며, 동쪽으로는 전원 풍경이 펼쳐진다.
* 후쿠시마현도 169호 이와키오타 정차장선
* 후쿠시마현도 261호 오오미카 이와키오타 정차장선
* 이와키오타 우체국
* 타카 신사
5. 역사
* 1898년 5월 11일: 일본 철도의 다카역(高駅)으로 영업 개시.
* 1898년 12월 1일: 이와키오타역(磐城太田駅)으로 역명을 변경.
* 1906년 11월 1일: 철도 국유법에 따라 국유화되어 철도성 소속이 됨.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 따라 조반선 소속이 됨.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
* 1972년 10월 2일: 화물 취급 폐지.
* 1975년 10월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1977년 3월 1일: 무인역이 되었고, 역 앞 상점에서 간이 위탁 방식으로 운영.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1993년: 간이 위탁을 폐지하고 완전한 무인역이 됨.
* 1999년 3월: 목조 단층 구조의 역사를 개축함.
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인해 영업 중단.
* 2016년 7월 12일: 오다카역 - 하라노마치역 구간 운행 재개에 따라 영업 재개.
* 2020년 3월 14일: 센다이 근교 구간에 편입되었고, IC 카드 「Suica」 이용이 가능해짐.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스를 시작.