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자전거 변속기

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목차

1. 개요

자전거 변속기는 자전거의 기어를 변경하는 데 사용되는 기계 장치이다. 드레일러 기어라고도 불리며, 프랑스어 단어 dérailleur에서 유래되었다. 19세기 말에 다양한 변속기 시스템이 개발되었으며, 1937년 투르 드 프랑스에 도입되면서 널리 사용되기 시작했다. 변속기는 체인을 움직여 기어비를 조절하며, 앞 변속기와 뒷 변속기로 나뉜다. 뒷 변속기는 스프라켓 사이에서 체인을 이동시키고, 체인 처짐을 조절하며, 하이 노멀과 로우 노멀, 케이지 길이, 케이지 위치 선정, 작동 및 변속비, 클러치 등의 형태가 있다. 앞 변속기는 체인링 사이에서 체인을 이동시키며, 케이블 풀 유형, 케이지 유형, 스윙 유형, 마운트 유형 등이 있다. 자전거 변속기 사용 시 체인이 원활하게 움직여야 하며, 체인 구동 시스템의 효율성을 위해 체인 정렬에 유의해야 한다.

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자전거 변속기
자전거 변속기
뒷 변속기
뒷 변속기
발명가외젠 뷔예
발명 국가프랑스
발명 연도1905년
종류
앞 변속기체인링을 변환
뒤 변속기스프라켓을 변환
작동 방식
변속 레버케이블 당김 또는 해제
케이블변속기 작동
변속기체인을 다른 기어로 이동

2. 용어

다른 사슬 톱니로 이동시키는 구조를 영어권에서는 '''드레일링'''(derailing), 이 변속 톱니는 '''드레일러 기어'''(Derailleur gears)라고 한다. ''데레일러''(dérailleur|데라이외프랑스어)는 프랑스어 단어로,[1] 탈선에서 유래되었다.[2] 최초 사용 기록은 1930년이다.[1][3]

3. 역사

19세기 말, 다양한 자전거 변속기 시스템이 설계 및 제작되었다. Whippet 안전 자전거에 사용된 Protean 2단 변속기가 그 예이다.[4] 프랑스의 자전거 여행가이자 작가이며 사이클링 홍보가였던 폴 드 비비는 1905년에 2단 뒷 변속기를 발명하여 알프스를 탐험하는 데 사용했다.[5] 초기 디자인 중 일부는 체인을 다양한 기어로 이동시키기 위해 로드를 사용했다. 1928년에는 오스카 에그가 설립한 회사에서 "Super Champion Gear"(또는 "Osgear")[6]가 출시되었고, Vittoria Margherita도 체인스테이에 장착된 '패들'과 다운튜브 근처 또는 위에 장착된 싱글 레버 체인 텐셔너를 사용했다. 그러나 이러한 시스템은 로드 방식의 Campagnolo Cambio Corsa[7]와 함께 결국 평행사변형 변속기에 의해 대체되었다.

1937년 뚜르 드 프랑스에 변속기 시스템이 도입되어, 라이더가 바퀴를 제거하지 않고도 기어를 변경할 수 있게 되었다.[8] 이전에는 내리막길에서 오르막길 모드로 변경하기 위해 라이더가 하차해야 했다.[8] 1938년 Simplex가 케이블 변속 방식을 도입하면서 변속기는 일반적인 로드 레이싱 장비가 되었다.

1949년 Campagnolo는 이미 존재했지만 상업적으로 덜 성공했던 케이블 작동 방식의 평행사변형 리어 변속기의 개선된 버전인 Gran Sport를 출시했다.[9]

1964년 선투어는 자키 풀리가 다양한 크기의 스프라켓에서 더욱 일정한 거리를 유지하여 변속을 더 쉽게 해주는 경사 평행사변형 리어 변속기를 발명했다. 특허가 만료된 후 다른 제조업체들은 적어도 더 나은 모델에 이 디자인을 채택했으며,[10] "경사 평행사변형"은 현재의 리어 변속기 패턴으로 남아있다.

1985년 시마노가 변속 레버, 변속기, 스프라켓, 체인링, 체인, 변속 케이블 및 변속 하우징의 호환 가능한 시스템과 인덱스 변속을 성공적으로 도입하고 홍보했다.[11]

1990년대 이후 주요 혁신은 마찰 변속에서 인덱스 변속으로의 전환과 기어 수의 점진적인 증가였다. 레이싱 자전거에서 10단 리어 카세트는 2000년에, 11단 카세트는 2009년에 등장했다.

전자 기어 변속 시스템을 사용하면 라이더가 기존 제어 레버 대신 전자 스위치로 변속할 수 있다. 스위치는 전선 또는 무선으로 배터리 팩과 변속기를 구동하는 소형 전기 모터에 연결된다. 비록 비싸지만, 전자 시스템은 레이싱 사이클리스트가 기어를 변경할 때 시간을 절약할 수 있다.[13]

변속기의 주요 제조업체는 시마노 (일본), SRAM (미국), Campagnolo (이탈리아)이다.

4. 변속기 형태

최근 산악 자전거는 뒷 변속 기어가 9단이며, 2000년대 들어 경주 자전거 분야에 10단 뒷 변속기가 나타났다. 산악 자전거의 앞 변속 기어는 보통 3단, 도로 자전거는 보통 2단 변속 기어를 많이 쓴다.

4. 1. 뒷 변속기

뒷 변속기는 앞 변속기와 달리, 사슬 톱니(체인링)를 바꿀 때 변화하는 사슬 길이에 따른 장력을 조절하는 역할도 한다.

뒷 변속기의 '''케이지'''(cage)는 사슬을 S자 모양으로 감고 있는 두 개의 풀리(pulley)를 잡고 있다. 윗쪽 풀리는 '''조키 풀리'''(혹은 가이드 풀리), 아래쪽 풀리는 '''텐션 풀리'''라고 부른다.[34] 나사를 이용해 수평 이동 한계와 용수철의 장력을 조절할 수 있다.

대부분의 뒷 변속기는 케이지, 풀리, 암 등으로 구성된다. 케이지는 체인을 S자 형태로 안내하는 두 개의 풀리를 잡고 있으며, 상단은 조키 풀리, 하단은 텐션 풀리라고 한다.[14] 케이지는 회전하며 체인의 처짐을 조절하고, 암은 케이지를 원하는 스프라켓 아래에 위치시킨다. 이 암은 평행 사변형 메커니즘으로 구현되어 체인과 정렬을 유지한다. 암의 다른 쪽 끝은 자전거 프레임에 부착된 회전점에 장착되며, 이 지점을 중심으로 회전하여 케이지가 다양한 크기의 스프라켓에서 일정한 거리를 유지하도록 한다.

구성 요소는 알루미늄 합금, 강철, 플라스틱, 탄소 섬유 복합 재료 등으로 만들어질 수 있으며, 회전점은 부싱이나 볼 베어링을 사용한다.

19세기 말부터 다양한 변속기 시스템이 개발되었다. Whippet 자전거에 사용된 Protean 2단 변속기[4], 프랑스의 폴 드 비비가 발명한 2단 리어 변속기[5] 등이 초기 변속기 시스템의 예시이다. 1937년 투르 드 프랑스에 변속기가 도입되면서 선수들은 바퀴를 제거하지 않고도 기어를 변경할 수 있게 되었다.[8] 1938년에는 Simplex가 케이블 변속 방식을 도입하면서 변속기가 일반적인 로드 레이싱 장비로 자리 잡았다.[8]

1949년 Campagnolo는 Gran Sport를 출시하여 케이블 작동 방식의 평행사변형 리어 변속기를 개선했다.[9] 1964년 선투어는 경사 평행사변형 리어 변속기를 발명하여 변속을 더욱 쉽게 만들었다.[10]

1990년대 이후, 변속기는 마찰 변속에서 인덱스 변속으로 전환되고 기어 수가 점진적으로 증가하는 혁신을 겪었다. 레이싱 자전거에서는 2000년에 10단 리어 카세트가, 2009년에 11단 카세트가 등장했다. 전자 기어 변속 시스템은 라이더가 전자 스위치로 변속할 수 있게 해준다.[13]

현재 주요 변속기 제조업체는 시마노 (일본), SRAM (미국), Campagnolo (이탈리아)이다.

4. 1. 1. 하이 노멀 (High Normal) vs. 로우 노멀 (Low Normal)

하이 노멀(High Normal) 또는 탑 노멀(Top Normal) 뒷 변속기는 케이블 장력이 없을 때 체인을 카세트의 가장 작은 스프라켓으로 되돌린다.[15] 이는 대부분의 시마노 산악 자전거, 모든 시마노 로드 자전거, 모든 SRAM 및 캄파뇰로 변속기에 사용되는 일반적인 방식이다. 이 경우 스프링 압력이 작은 스프라켓으로 더 쉽게 변속되도록 돕는다. 로드 레이싱에서는 결승선으로 스프린트할 때 빠른 기어 변속이 필요하므로, 더 높은 기어로 빠르게 변속할 수 있는 하이 노멀 타입이 선호된다.

로우 노멀(Low Normal) 또는 래피드 라이즈(Rapid Rise) 뒷 변속기는 케이블 장력이 없을 때 체인을 카세트의 가장 큰 스프라켓으로 되돌린다. 과거에는 일반적인 뒷 변속기 디자인이었지만, 현재는 비교적 드물게 사용된다.[16] 산악 자전거와 오프로드 사이클링에서는 오르막길에서 가장 중요한 기어 변속이 이루어지며, 라이더는 무거운 부하를 받으며 페달을 밟으면서 장애물과 어려운 회전을 처리해야 한다. 이 변속기 유형은 낮은 기어로의 기어 변속이 스프링의 힘을 받는 방향으로 이루어져 높은 부하에서도 변속이 쉽기 때문에 하이 노멀 변속기보다 유리하다.

4. 1. 2. 케이지 길이 (Cage Length)

뒷 변속기에서 상부 풀리와 하부 풀리 사이의 거리를 케이지 길이라고 한다. 케이지 길이는 풀리 크기와 함께 변속기가 체인 처짐(slack)을 얼마나 흡수할 수 있는지(변속기 용량)를 결정한다. 케이지 길이는 변속기의 전체 용량, 즉 가장 큰 체인링과 가장 작은 체인링의 크기 차이와 스프라켓의 가장 큰 톱니와 가장 작은 톱니의 크기 차이를 합한 값으로 결정된다. 이 합이 클수록 케이지 길이가 더 길어야 한다. 일반적인 크로스컨트리 산악 자전거는 앞쪽에 3개의 체인링이 있어 롱 케이지 뒷 변속기를 사용한다. 앞쪽에 체인링이 2개만 있고 기어비가 촘촘한 스프라켓을 사용하는 로드 바이크는 숏 케이지 또는 롱 케이지 변속기를 모두 사용할 수 있지만, 숏 케이지가 더 적합하다.

제조사별 변속기 용량은 다음과 같다.

제조사케이지 길이용량
시마노롱45T
시마노미디엄33T
스램롱43T
스램미디엄37T
스램숏30T



숏 케이지 길이의 장점은 다음과 같다.


  • 평행 사변형의 유연성이 감소하여 더 확실한 기어 변속이 가능하다.
  • 케이블 레버리지가 좋아 기어 변속 성능이 향상된다.
  • 장애물 통과 능력이 향상된다.
  • 스포크에 걸릴 위험이 감소한다.
  • 약간의 무게를 절감할 수 있다.

4. 1. 3. 케이지 위치 선정 (Cage Positioning)

뒷 변속기는 상단 조키 휠과 뒷 스프라켓 사이의 적절한 간격을 유지해야 한다. 변속기가 큰 스프라켓과 작은 스프라켓 사이를 이동할 때 이 간격을 유지하는 방법은 두 가지가 있다.

  • '''시마노 방식:''' 체인 장력을 이용하여 케이지를 회전시킨다. 이 방법은 체인 길이가 적절하면 대부분의 스프라켓 세트에서 작동한다. 하지만 작은 스프라켓에서 큰 스프라켓으로 한 번에 여러 스프라켓을 빠르게 변속하면, 체인이 더 큰 스프라켓으로 이동하고 케이지가 필요한 만큼 회전하기 전에 케이지가 스프라켓을 칠 수 있다.
  • '''스램 방식:''' 변속기 자체의 사변형 메커니즘에 간격을 설계한다. 아무리 빠르고 여러 스프라켓을 변속해도 케이지가 스프라켓을 칠 수 없다. 그러나 특정 변속기와 함께 사용할 수 있는 스프라켓 크기에 대한 선택의 폭이 제한적이다.

4. 1. 4. 작동 및 변속비 (Actuation and Shift Ratios)

변속비는 변속 레버 케이블 길이와 변속기가 가로로 이동하는 거리의 비율이다. 변속비는 변속비의 역수이며, 변속기에서 변속비로 표현하는 것이 더 쉽다. 현재 여러 표준이 사용되고 있으며, 각 표준에서 변속기의 변속비와 당겨진 케이블 길이의 곱은 뒷 스프라켓의 피치와 같아야 한다.

  • 시마노 호환 변속기 제품군은 변속비가 "2:1"이라고 명시되어 있으며, SRAM은 두 가지 제품군을 만들고 있으므로 이 용어는 SRAM 자체의 "1:1" 비율 변속기 제품군과 구별하기 위해 널리 사용되어 왔다. "2:1" 변속비는 실제로 2가 아닌 약 1.7(7400까지의 듀라 에이스 시리즈에서는 1.9)이며, 기본 SRAM 변속비는 약 1.1이다. 이러한 표준의 제품군 이름은 더 일반적인 변속비와는 반대로 작동비 표기법으로 일부에서 반대로 사용되기도 한다.[17][18][19] 시마노 시스템에서는 케이블 한 단위가 변속기를 약 두 배 더 많이 움직이게 한다.
  • SRAM의 "1:1" 변속비는 실제로는 약 1.1이다. 변속기에서 당겨진 케이블 한 단위는 변속기에서 거의 같은 양의 움직임을 유발한다.[18] SRAM은 이 표준이 시스템을 더욱 강력하게, 즉 오염의 영향에 더 강하게 만든다고 주장한다.[20][21] 일부 SRAM 변속기는 2:1 시마노 호환 방식으로 만들어졌지만, SRAM의 1:1 변속기와는 작동하지 않는다.[22]
  • 캄파놀로 변속기의 경우, 현대 장치의 변속비는 1.5이지만 구형 장치는 1.4의 비율을 가졌다.[23]
  • 선투어 변속기의 변속비에 대한 규칙도 존재한다.[23]


한 규칙을 사용하는 변속기는 일반적으로 다른 규칙을 사용하는 변속기와 호환되지 않지만 예외가 있으며,[24] 어댑터를 사용할 수 있다.[25]

4. 1. 5. 클러치 (Clutch)

일부 뒷 변속기, 특히 산악 자전거용 변속기는 체인 스테이 하단에 체인이 부딪히는 것을 방지하기 위해 체인의 하단 부분을 충분한 장력으로 유지하는 클러치를 포함한다. 이를 ''체인 슬랩''이라고 하며 체인 스테이를 손상시킬 수 있다. 클러치는 앞 변속기가 없는 시스템에서 체인이 체인 링에서 이탈하는 것을 방지하는 데에도 도움이 된다.[26]

4. 2. 앞 변속기

앞 변속기는 사슬을 앞쪽 체인링(사슬 톱니) 사이에서 옮겨주는 역할을 한다. 발판을 밟아 사슬에 힘이 가해진 상태에서 사슬 윗부분을 움직여 톱니를 바꾸는 방식으로 변속이 이루어진다.

앞 변속기에서 사슬이 통과하는 부분을 '''케이지'''(cage)라고 부른다. 변속기가 잘 조절되어 있다면, 변속할 때 외에는 케이지에 사슬이 닿지 않아야 한다. 보통 수평 이동 범위를 조절하는 나사가 두 개 있다. 케이지는 가동 가능한 암에 의해 고정되며, 이 암은 일반적으로 평행사변형 메커니즘으로 구현되어 케이지가 앞뒤로 움직일 때 체인과 적절하게 정렬되도록 한다. 구성 요소는 알루미늄 합금, 강철, 플라스틱 또는 탄소 섬유 복합재로 구성될 수 있으며, 피벗 지점은 윤활이 필요한 부싱이다.

앞 변속기는 체인의 상단부를 사용하여 체인링 사이에서 체인을 좌우로 움직이며, 53개에서 20개에 이르는 큰 체인링 크기 차이를 수용해야 한다.

4. 2. 1. 케이블 풀 유형 (Cable Pull Type)


  • 보텀 풀 (Bottom pull): 로드 바이크와 투어링 바이크에 주로 사용되는 방식이다. 케이블이 아래로 당겨지면서 변속기가 작동한다. 케이블은 보통 바텀 브래킷 쉘 위나 아래를 지나 케이블 가이드를 통해 프레임 다운 튜브 아래쪽으로 연결된다. 풀 서스펜션 산악 자전거는 탑 튜브를 통한 라우팅을 피하기 위해 이 방식을 사용하기도 한다.
  • 탑 풀 (Top pull): 주로 리어 서스펜션이 없는 산악 자전거에 사용되는 방식이다. 케이블이 위로 당겨지면서 변속기가 작동하며, 케이블은 보통 프레임 탑 튜브를 따라 라우팅된다. 케이블 스톱과 짧은 하우징을 사용하여 케이블 방향을 바꾼다. 이 방식은 케이블이 흙받이로부터 멀리 떨어져 있게 해준다.
  • 듀얼 풀 (Dual pull): 일부 변속기는 탑 풀과 보텀 풀 방식을 모두 사용할 수 있게 만들어져 다양한 자전거에 적용 가능하다.

4. 2. 2. 케이지 유형 (Cage Type)



케이지 유형은 체인링 개수에 따라 달라지며, 다음과 같이 나뉜다.

  • 더블 (표준): 두 개의 체인링이 있는 크랭크셋에 사용된다. 자전거 측면에서 보면 케이지의 안쪽과 바깥쪽 판이 거의 같은 모양이다.
  • 트리플 (알파인): 세 개의 체인링이 있는 크랭크셋이나, 크기 차이가 큰 두 개의 체인링에 사용된다. 안쪽 케이지 판이 바깥쪽보다 바텀 브래킷의 회전 중심 쪽으로 더 길게 뻗어 있다. 이는 가장 작은 링에서 중간 링으로 체인을 쉽게 변속하도록 돕는다.

4. 2. 3. 스윙 유형 (Swing Type)


  • 보텀 스윙: 변속기 케이지는 이를 운반하는 4절 링크의 바닥에 장착된다. 이것이 가장 일반적인 유형의 변속기이다. --
  • 탑 스윙: 변속기 케이지는 이를 운반하는 4절 링크의 상단에 장착된다. -- 이 배열은 더 큰 서스펜션 구성품을 통과하고 다른 프레임 모양을 허용하기 위해 변속기의 프레임 클램프를 바텀 브래킷에 더 가깝게 배치하기 위해 만들어졌다. 탑 스윙 변속기의 컴팩트한 구조로 인해 보텀 스윙 변속기보다 튼튼하지 않을 수 있다. 탑 스윙 변속기는 일반적으로 보텀 스윙 변속기를 장착할 수 없는 경우에만 사용된다. 대안은 시트 튜브 주위에 클램핑되지 않는 E-타입 앞 변속기를 사용하는 것이다.

4. 2. 4. 마운트 유형 (Mount Type)


  • 클램프: 최근까지 대부분의 앞 변속기는 프레임의 시트 튜브 주변에 클램프로 장착되었으며, 이 스타일은 산악 자전거의 표준이자 로드 바이크에서도 일반적이다. 다양한 프레임 튜빙에 맞게 설계된 여러 가지 클램프 직경의 변속기가 있다. 최근에는 변속기를 하나의 직경 클램프로만 만들고 클램프를 적절한 크기로 간격을 두기 위해 여러 세트의 심을 포함하는 추세이다.[27]

  • 브레이즈온: 클램프의 대안은 브레이즈온 변속기 행어이며, 변속기의 탭을 프레임의 시트 튜브에 있는 해당 탭에 볼트로 고정하여 변속기를 장착한다. 이를 통해 클램프 크기 문제를 피할 수 있지만, 해당 브레이즈온이 있는 프레임이나 브레이즈온 변속기 탭을 시뮬레이션하는 어댑터 클램프가 필요하다. 이는 탄소 프레임이 더 이상 둥근 시트 튜브를 갖지 않으므로 새로운 로드 바이크에서 흔하게 볼 수 있게 되었다. 산악 자전거에서는 거의 사용되지 않는다.[27]

  • E-타입: 이 유형의 앞 변속기는 프레임의 시트 튜브 주변에 클램핑되지 않고, 대신 드라이브 측 바텀 브래킷 컵 아래에 장착된 플레이트와 시트 튜브의 보스에 나사로 고정하여 프레임에 부착된다. 이러한 변속기는 일반적으로 일반 변속기의 클램프가 시트 튜브 주위를 지나갈 공간이 없는 리어 서스펜션 구성 요소가 있는 산악 자전거에서 발견된다.[27]

  • DMD: 다이렉트 마운트 변속기 — 스페셜라이즈드 바이시클(Specialized Bicycles)에서 시작되었으며, 이 유형의 변속기는 자전거의 체인스테이의 보스에 직접 볼트로 고정된다. 주로 듀얼 서스펜션 산악 자전거에 사용되며, 서스펜션의 움직임으로 인해 앞 변속기 케이지로 들어가는 체인 각도가 변경된다. DMD 시스템을 사용함으로써 체인과 변속기가 함께 움직여 서스펜션이 활성화될 때 더 나은 변속이 가능하다. DMD 변속기를 시마노의 다이렉트 마운트와 혼동해서는 안 되며, 이는 다른 장착 시스템을 사용한다. 그러나 SRAM의 다이렉트 마운트 앞 변속기는 DMD와 호환되며, 특정 시마노 E-타입 변속기는 E-타입 플레이트를 제거하면 DMD와 함께 사용할 수 있다.[27]


체인이 가장 작은 안쪽 체인링을 지나 이동할 가능성, 특히 안쪽 체인링이 매우 작은 경우, 심지어 전문 레이스 정비사들이 조정하는 자전거에서도 이러한 오변속이 발생할 수 있는 문제 때문에, 체인 디플렉터라고 하는 소규모 애프터마켓 애드온 제품이 이러한 발생을 방지하는 데 도움이 된다.[27][28][29] 일부는 앞 변속기 아래 시트 튜브 주변에 클램핑되며, 적어도 하나는 앞 변속기 마운트에 부착된다.

4. 2. 5. 체인 디플렉터 (Chain Deflector)

체인 디플렉터는 사슬이 가장 작은 안쪽 체인링을 지나 이동하는 오변속을 방지하기 위한 부품이다. 특히 안쪽 체인링이 매우 작은 경우, 전문 레이스 정비사가 조정한 자전거에서도 오변속이 발생할 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 체인 디플렉터와 같은 소규모 애프터마켓 부품이 사용된다.[27][28][29] 체인 디플렉터는 앞 변속기 아래 시트 튜브 주변에 클램핑하거나, 앞 변속기 마운트에 부착하는 방식으로 장착된다.

5. 사용

변속기는 체인을 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 이동시켜 기어를 변경한다. 일반적으로 라이더가 페달을 밟아야 변속이 가능하지만, 일부 시스템은 크랭크세트 내에 프리휠을 갖추어 라이더가 페달을 밟지 않아도 체인이 움직이도록 개발되었다. 1980년경 시마노 FFS(프론트 프리휠 시스템)가 가장 널리 사용된 시스템이었다.[30]

체인 구동 시스템은 체인이 스프라켓 평면에 정렬될 때 가장 효율적이다. 특히 가장 큰 구동 스프라켓이 가장 큰 피동 스프라켓과 함께 작동하거나, 가장 작은 스프라켓이 가장 작은 스프라켓과 함께 작동하는 것은 피해야 한다. 이러한 방식으로 체인이 대각선으로 배치되면 효율성이 떨어지고 모든 부품의 수명이 단축된다.[30]

변속기 기어는 일반적으로 다른 기어 유형보다 약 95%의 효율로 높은 효율을 가진다.[30]

참조

[1] 서적 Oxford English Dictionary http://www.oed.com/v[...]
[2] 웹사이트 Derailer, Not Derailleur! http://sheldonbrown.[...] 2013-02-02
[3] 웹사이트 derailer: The word you've entered isn't in the dictionary. http://www.merriam-w[...] Merriam-Webster 2013-02-02
[4] 서적 The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle http://www.thedancin[...] Cycle Publishing/Van der Plas Publications
[5] 웹사이트 Velocio, Grand Seigneur http://cycling.ahand[...] 2007-03-17
[6] 웹사이트 Super Champion Osgear http://www.classicli[...] 2010-06-01
[7] 웹사이트 Campagnolo Cambio Corsa shifter http://www.campyonly[...] 2010-06-01
[8] 문서 History of the Tour de France: 1920–1939 - Les Forcats de la Route
[9] 서적 The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle http://www.thedancin[...] Cycle Publishing/Van der Plas Publications
[10] 웹사이트 Sunset for SunTour http://www.users.glo[...] 2007-03-17
[11] 서적 The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle http://www.thedancin[...] Cycle Publishing/Van der Plas Publications
[12] 간행물 Rotor 1x13 http://rotorbike.com[...]
[13] 웹사이트 Shimano's Dura-Ace Di2 electronic shifting to give road racers a time advantage http://www.gizmag.co[...] Gizmag 2010-02-10
[14] 웹사이트 Sheldon Brown's Glossary:Pulley http://www.sheldonbr[...] 2009-09-26
[15] 웹사이트 Shimano FAQs: What is a "Top normal" or a "Low normal" Rear Derailleur? http://cycle.shimano[...] 2008-02-28
[16] 웹사이트 Low-normal/High-normal http://www.sheldonbr[...] 2010-12-21
[17] 서적 The Dancing Chain Van der Plas Publications
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