제빙
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1. 개요
제빙은 기계적 방법, 열을 이용하는 방법, 화학 물질을 사용하는 방법 등을 통해 얼음을 제거하는 기술을 의미한다. 항공기에서는 얼음이 공기역학적 특성을 저해하고 엔진을 손상시킬 수 있어 제빙이 중요하며, 지상 제빙에는 제빙액 분사, 가열된 공기 사용, 적외선 가열, 기계적 방법 등이 사용된다. 항공기 비행 중에는 제빙 시스템을 통해 얼음 축적을 방지하며, 공압 고무 부츠, 전기 가열 스트립, 블리드 공기 시스템, 제빙 액체 시스템 등이 활용된다. 화학적 제빙에는 프로필렌 글리콜과 같은 제빙제가 사용되며, 제빙제와 방빙제가 구분되어 사용되기도 한다. 공항 활주로, 유도로, 계류장에서는 다양한 화학 물질이 제빙에 사용되며, 도로에서는 염화나트륨 외에 다른 염류나 유기 화합물을 사용하거나 태양열 도로 시스템과 같은 친환경적인 방법이 활용된다. 열차 및 선로에서는 히터를 사용하여 제빙하며, 수중 교반기는 물속에서 얼음을 제거하는 데 사용된다. 제빙 화학 물질로는 무기 화합물, 유기 화합물, 알코올, 글리콜 등이 있으며, 제빙염은 환경에 영향을 미칠 수 있어, 재활용 시스템 구축, 친환경 제빙제 사용, 저독성 대체제 연구 등의 노력이 이루어지고 있다.
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제빙 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
유형 | 예방적 제빙 반응적 제빙 |
목적 | 표면에서 얼음, 눈 또는 서리를 제거 |
사용법 | 항공기 도로 철도 선박 기타 표면 |
항공기 제빙 | |
목적 | 항공기 표면의 얼음, 눈, 서리 제거 이로 인한 안전 위험 방지 |
방법 | 제빙액 분사 기계적 제거 |
제빙액 유형 | SAE 1형 SAE 2형 SAE 3형 SAE 4형 |
안전 고려 사항 | 제빙액 독성 환경 영향 적절한 절차 준수 |
도로 제빙 | |
목적 | 도로 표면의 얼음, 눈 제거 안전한 주행 조건 유지 |
방법 | 염화물 살포 (염화나트륨, 염화칼슘, 염화마그네슘) 모래, 재 살포 제설기 사용 |
환경 고려 사항 | 염화물로 인한 부식 식물 피해 수질 오염 |
대체 방법 | 칼슘 마그네슘 아세테이트 (CMA) 포름산염 아세트산염 글리콜 |
철도 제빙 | |
목적 | 철로, 전환기, 가공 전선에서 얼음 제거 열차 운행 유지 |
방법 | 제빙액 분사 기계적 제거 가열 시스템 |
문제점 | 전환기 결빙으로 인한 운행 중단 |
선박 제빙 | |
목적 | 선박 표면의 얼음 제거 안정성 유지 |
방법 | 해수 분사 기계적 제거 가열 시스템 |
중요성 | 어선 안전 확보 |
기타 표면 제빙 | |
예시 | 보도 계단 지붕 안테나 |
방법 | 염화물 살포 기계적 제거 가열 시스템 |
환경 영향 | |
제빙 물질 | 환경에 부정적인 영향 가능 |
영향 | 수질 오염 토양 오염 식물 손상 부식 |
노력 | 환경 친화적인 제빙 방법 개발 노력 필요 |
2. 방법
제빙은 크게 기계적인 방법, 열을 이용하는 방법, 화학 약품을 사용하는 방법으로 나눌 수 있으며, 상황에 따라 이러한 방법을 조합하여 사용하기도 한다.[16]
- 기계적 방법: 문지르거나 누르는 등 물리적인 힘을 가하여 얼음을 제거한다.
- 열 이용 방법: 얼음을 가열하여 녹인다.
- 화학 약품 이용 방법: 물의 어는점을 낮추는 염류, 소금물, 글리콜을 포함한 알코올 등의 화학 약품을 사용하여 얼음 생성을 억제하거나 제거한다.
2. 1. 항공기

항공기 제빙은 크게 지상 제빙과 비행 중 제빙으로 나뉜다.
지상에서는 결빙 조건에서 강수가 있을 때 항공기 제빙이 필수적이다. 얼어붙은 오염 물질은 항공기의 공기역학적 특성을 방해하고, 떨어져 나간 얼음은 엔진을 손상시킬 수 있다. 지상 제빙 방법에는 항공기 제빙액 분사, 강제 공기 사용, 기계적 제빙, 격납고 보관 등이 있다.
비행 중에는 층운이나 적운 속 과냉각된 물방울이 항공기 날개에 부딪혀 얼음으로 변할 수 있다. 이는 날개의 기류를 흐트러뜨리고 양력을 감소시키므로, 항공기는 제빙 장치를 갖추고 있다. 제빙 기술은 엔진, 공기 흡입구, 기체 외부 센서 등이 얼음이나 눈으로 덮이지 않도록 하는 데에도 사용된다.
비행 중 제빙 시스템은 공압 부츠, 전기 가열 스트립, 블리드 공기 시스템, 제빙 액체 유체 시스템 등을 사용한다.
현대의 민간 고정익 항공기는 날개 앞전, 엔진 흡입구, 대기 데이터 측정기에 따뜻한 공기를 이용한 방빙 시스템을 갖춘 경우가 많다. 이 따뜻한 공기는 엔진에서 발생하며, 얼음을 방지해야 하는 기체 표면의 내부 공동으로 흘러 들어간다.
2. 1. 1. 화학적 제빙
항공기 제빙에는 프로필렌 글리콜과 첨가제로 구성된 제빙제가 널리 사용된다.[16] 에틸렌 글리콜액은 프로필렌 글리콜보다 낮은 온도에서 사용할 수 있어 일부 지역에서는 여전히 사용되지만, 독성이 낮아 프로필렌 글리콜이 더 일반적이다.[31]제빙제는 사용 후 대부분 기체 표면에 남지 않고 지상으로 떨어진다.[16] 공항에서는 일반적으로 사용된 액체를 회수하는 시스템을 운영하여 지하수나 수로로 유입되는 것을 방지한다. 프로필렌 글리콜은 무독성으로 분류되지만, 분해 과정에서 다량의 산소를 소비하여 수생 생물을 질식시킬 수 있다. (환경에 미치는 영향과 완화 참조)
2. 1. 2. 적외선 가열 제빙
적외선 가열에 의한 제빙은 항공기 제빙 기술과 함께 발전해 왔다. 이 열 전달 메커니즘은 제빙제에 대한 공기의 냉각 효과가 방해하는 기존의 열 전달 방식(대류나 전도)보다 훨씬 빠르다.어떤 적외선 제빙 장치는 특별히 만들어진 격납고 내에서의 가열 프로세스를 필요로 한다. 이 장치는 격납고의 공간을 차지하고, 다른 지원 장비도 필요하기 때문에, 공항 운영자에게는 그다지 관심을 받지 못하고 있다. 미국에서는 이 종류의 제빙 장치는 제한된 시설에서만 사용되고 있으며, 두 개의 대규모 허브 공항과 하나의 소규모 상업 공항에만 있다.[16][17]
다른 유형의 적외선 장치는 이동 가능하며, 격납고가 필요 없는 가열 장치를 트럭에 실어 이용한다.[18] 상업용 항공기에 이용한 예는 보고되지 않았지만, 장치 제조업체는 고정익 항공기와 헬리콥터 모두에 이용 가능하다고 밝히고 있다.[19]
2. 2. 공항 포장면
공항 활주로, 유도로, 계류장, 유도로 교량의 제빙 작업에는 프로필렌글리콜이나 에틸렌글리콜, 기타 저분자 유기 화합물 등 액체상, 고체상의 다양한 화학 제품이 사용된다. 소금 등의 염화물 화합물은 항공기나 설비를 부식시키는 작용이 있으므로, 공항에서는 사용되지 않는다.[16]요소 혼합물도 저렴한 가격 덕분에 포장면 제빙에 사용되었으나, 요소는 사용 후 암모니아로 분해되어 수로와 야생 생물에 심각한 오염 물질이 된다. 따라서 미국의 공항에서는 요소 혼합물 사용이 단계적으로 폐지되고 있으며, 2012년 미국의 환경 보호청은 대부분의 상업 공항에서 요소계 제빙제 사용을 금지했다.[20]
2. 3. 도로
염화 나트륨(소금)은 도로 제빙에 전통적으로 널리 사용되어 왔으나, 염수는 -18°C 이하에서는 효과가 없고 차량 부식 및 환경 문제를 일으킨다.[2] 이러한 이유로, 염화 칼슘, 염화 마그네슘과 같은 다른 염류나 유기 화합물을 사용하기도 한다.최근에는 사탕무 정제나 에탄올 증류 과정에서 나오는 부산물 등 유기 화합물을 활용하여 환경 문제를 줄이고 제빙 효과를 오래 지속시키는 방법이 개발되고 있다.[3][4] 또한, 목재 재나 주방 폐기물로 만든 칼슘 마그네슘 아세테이트와 같은 친환경 제빙제도 사용된다.[5] 일반 소금에 유기 화합물과 염화 마그네슘을 섞어 -34°C의 낮은 온도에서도 효과적인 제빙제를 만들기도 한다.[6]
태양열 도로 시스템은 도로 표면을 물의 어는점 이상으로 유지하여 제빙하는 기술이다. 여름철에 태양 에너지를 모아 저장하고 겨울철에 도로에 열을 공급하여 0°C 이상으로 유지한다.[7] 이는 화학 물질 사용을 줄이는 친환경적인 방법이다.
2012년에는 물을 밀어내는 초발수성 표면을 이용하여 얼음 축적을 방지하는 기술이 제안되었으나, 아직 개발 단계에 있다.[8][9]
2. 4. 열차 및 선로

북극 지역의 열차와 전철기는 눈과 얼음이 쌓이는 심각한 문제를 겪을 수 있다. 기능 유지를 위해 추운 날씨에는 지속적인 열원이 필요하다. 열차에서는 주로 브레이크, 서스펜션 및 철도 연결기에 제빙을 위한 히터가 필요하다. 선로에서는 특히 전철기가 얼음에 취약하다. 고출력 전기 히터는 얼음 형성을 방지하고 형성된 얼음을 빠르게 녹인다.
히터는 과열 및 히터 손상을 방지하기 위해 PTC 고무와 같은 PTC 재료로 만드는 것이 바람직하다. 이러한 히터는 자체 제한적이며 조절 전자 장치가 필요하지 않다. 과열될 수 없으며 과열 방지 기능이 필요하지 않다.[10]
2. 5. 수중 교반기
수중 교반기는 물속에 설치된 전기 모터로, 더 따뜻한 물을 위로 올려보내어, 얼어붙는 기온에서 강과 호수 위의 수중 구조물의 결빙을 방지하고 표면을 교반한다. 압축 공기를 사용하여 작동하고, 호스를 통해 교반하여 물을 휘젓는 교반 버블러도 있다.[13]3. 제빙 화학 물질
제빙 화학 물질은 어는점 내림 현상을 이용하거나, 발열 반응을 통해 얼음을 녹이는 역할을 한다. 제빙에는 다양한 종류의 제빙제가 사용된다.
모든 화학 제빙제는 특정 온도 이상에서 물 분자가 결합하는 것을 화학적으로 방지한다. 이 온도는 순수한 물의 어는점(0 °C) 미만이다. 때로는 용해 반응(발열반응)이 일어나 더욱 강력한 제빙력을 발휘하기도 한다.
다음은 몇 가지 주요 제빙제와 그 화학식을 나타낸 것이다.
종류 | 물질명 | 화학식 | 비고 |
---|---|---|---|
무기 화합물 염류 | 염화 나트륨 | NaCl 또는 소금 | 가장 일반적인 제빙제 |
염화 마그네슘 | MgCl₂ | 염화 나트륨에 첨가 | |
염화 칼슘 | CaCl₂ | 염화 나트륨에 첨가 | |
염화 칼륨 | KCl | ||
유기 화합물 | Calcium magnesium acetate영어 (칼슘 마그네슘 아세테이트) | CaMg₂(CH₃COO)₆ | |
아세트산 칼륨 | CH₃COOK | ||
포름산 칼륨 | CHO₂K | ||
포름산 나트륨 | HCOONa | ||
포름산 칼슘 | Ca(HCOO)₂ | ||
요소 | CO(NH₂)₂ | 일반적인 질소 비료 | |
농업 부산물 | 염화 나트륨 첨가제 | ||
알코올, 글리콜 | 메탄올 | CH₄O | |
에틸렌 글리콜 | C₂H₆O₂ | ||
프로필렌 글리콜 | C₃H₈O₂ | ||
글리세린 | C₃H₈O₃ |
3. 1. 염류
도로의 제빙은 전통적으로 소금을 사용하여 이루어졌으며, 제설차나 덤프트럭으로 살포되었고, 종종 모래 및 자갈과 혼합되었다. 염화 나트륨(암염)은 저렴하고 대량으로 쉽게 구할 수 있어 일반적으로 사용된다.[1] 그러나 염수는 -18°C에서도 여전히 얼기 때문에 온도가 이보다 낮아지면 효과가 떨어진다. 또한 대부분의 차량에 사용되는 강철과 콘크리트 다리의 철근에 부식을 일으키는 경향이 있다.[2]최근에는 염화 칼슘 및 염화 마그네슘과 같은 다른 염을 사용하는데, 이는 물의 어는점을 훨씬 낮은 온도로 낮출 뿐만 아니라 발열 반응을 일으킨다. 이들은 보도에 다소 안전하지만, 과도하게 사용된 것은 제거해야 한다.
다음은 대표적인 제빙용 염류이다.
- 염화 나트륨 (NaCl 또는 소금) - 가장 일반적인 제빙제.[1]
- 염화 마그네슘 (MgCl₂) - 적용 온도를 낮추기 위해 염화 나트륨에 더해지는 경우도 있다.
- 염화 칼슘 (CaCl₂) - 적용 온도를 낮추기 위해 염화 나트륨에 더해지는 경우도 있다.
- 염화 칼륨 (KCl)
3. 2. 유기 화합물
- Calcium magnesium acetate영어 (칼슘 마그네슘 아세테이트)
- 아세트산 칼륨
- 포름산 칼륨
- 포름산 나트륨
- 포름산 칼슘
- 요소 - 일반적인 질소 비료이기도 하다.
- 농업 부산물 - 염화 나트륨에 대한 첨가제로 사용된다.
3. 3. 알코올 및 글리콜
메탄올(CH4O), 에틸렌 글리콜(C2H6O2), 프로필렌 글리콜(C3H8O2), 글리세린(C3H8O3)은 부동액 성분으로 제빙에 활용되지만, 도로에서는 거의 사용되지 않는다.[16][31]4. 환경에 미치는 영향 및 완화
염화 나트륨(암염)이나 염화 칼슘과 같은 제빙 염은 자연수로 침출되어 염분 농도를 크게 높인다.[1] 에틸렌 글리콜과 프로필렌 글리콜은 지표수에서 분해되면서 높은 수준의 생화학적 산소 요구량(BOD)을 발생시킨다. 이 과정은 수생 생물의 생존에 필요한 산소를 소비하여 수생 생물에게 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 미생물 집단이 프로필렌 글리콜을 분해할 때 물기둥에 있는 다량의 용존 산소(DO)가 소비된다.[35]
도로 제빙에는 전통적으로 제설차나 덤프트럭을 통해 소금을 살포하는 방식이 사용되었으며, 종종 모래나 자갈과 혼합되기도 했다. 염화 나트륨은 저렴하고 구하기 쉬워 널리 사용되었지만, -18°C 이하에서는 효과가 없고 차량 부식의 원인이 된다. 또한, 염화 나트륨은 농도에 따라 일부 식물과 동물에게 유독할 수 있어, 일부 도시에서는 사용을 줄이기도 했다.[2]
최근에는 염화 칼슘 및 염화 마그네슘과 같은 다른 염을 사용한 제설제가 사용되는데, 이들은 물의 어는점을 더 낮출 뿐만 아니라 발열 반응을 일으켜 제빙 효과를 높인다. 그러나 과도한 사용은 주의해야 한다.
사탕무 정제나 에탄올 생산 과정에서 발생하는 부산물로 만들어지는 유기 화합물도 제빙제로 활용된다.[3][4] 목재 재나 칼슘 마그네슘 아세테이트와 같은 유기 화합물도 사용되며,[5] 일반 암염에 유기 화합물과 염화 마그네슘을 혼합하면 -34°C의 낮은 온도에서도 효과적인 제빙제를 만들 수 있다.[6]
태양열 도로 시스템은 도로 표면을 물의 어는점 이상으로 유지하여 제빙하는 방식이다. 도로에 내장된 파이프를 통해 여름철에 태양 에너지를 모아 저장하고, 겨울철에 이 열을 도로에 방출하여 표면 온도를 0°C 이상으로 유지한다.[7] 이는 화학 오염 물질 사용을 줄이는 친환경적인 방법이다.
2012년에는 물을 밀어내는 초발수성 표면이 얼음 축적을 방지하는 빙결 방지 효과를 낼 수 있다는 제안이 있었지만,[8] 아직 개발 단계에 있다.[9]
제빙제 사용은 토양과 수질 오염을 유발할 수 있다. 특히 염화물 계열 제빙제는 토양 내 이온 농도를 증가시켜 식물과 동물에게 독성으로 작용할 수 있으며,[30] 유기 화합물은 생분해 과정에서 산소 결핍을 유발할 수 있다.
4. 1. 완화 방안
일부 공항에서는 사용된 제빙액을 재활용하여 물과 고체 오염 물질을 분리하고, 다른 용도로 재사용할 수 있도록 하고 있다. 다른 공항의 경우 자체 폐수 처리 시설을 갖추거나, 수집된 제빙액을 도시 하수 처리 시설 또는 상업용 폐수 처리 시설로 보내 처리하기도 한다.[36]참조
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