주가드

1. 개요

주가드(Jugaad)는 인도, 파키스탄, 방글라데시에서 수제 또는 현지 제작 차량을 지칭하는 용어이다. 나무, 금속 시트, 다양한 기계 및 차량 부품을 활용하여 현지에서 제작되며, 농업용 펌프나 오토바이 엔진을 개조하여 사용하기도 한다. 주가드는 저렴한 가격으로 운송 수단으로 활용되지만, 제동 불량 등 안전 문제가 심각하여 공식적으로 도로 주행이 금지되어 있다.

2. 남아시아의 주가드

주가드^힌디어는 인도, 파키스탄, 방글라데시 등 남아시아 지역에서 흔히 볼 수 있는 수제 또는 현지에서 제작된 차량을 가리키는 말이기도 하다. 이러한 차량들은 보통 나무 판자나 금속 시트, 그리고 다양한 기계 및 기존 차량에서 가져온 부품들을 재활용하여 현지 정비사들이 만든다. 비록 안전이나 법규 준수 측면에서 여러 문제점을 안고 있지만, 특히 농촌 지역 주민들에게는 저렴하고 구하기 쉬운 운송 수단으로 널리 이용되고 있다. 남아시아 각 지역의 환경과 필요에 따라 매우 다양한 형태의 주가드가 존재한다.

2.1. 인도

주가드^힌디어는 인도, 파키스탄, 방글라데시 등지에서 볼 수 있는 수제 또는 현지에서 제작된 차량을 의미하기도 한다. 이 차량들은 주로 나무 판자, 금속 시트, 그리고 다양한 기계 및 차량에서 가져온 부품들을 활용하여 현지 정비사들이 제작한다.

인도에서 볼 수 있는 주가드^힌디어의 한 종류는 사륜차 형태로, 나무 판자와 오래된 SUV 부품을 이용해 만든다. 북인도 지역에서는 '쿠두카' 또는 [[peter rehra]]^펀자브어라고도 불린다. 일반적으로 주가드^힌디어는 약 50 정도의 저렴한 차량을 가리키는 용어로 사용된다. 이 차량들은 본래 농업용 관개 펌프에 사용되던 디젤 엔진을 동력원으로 사용하는 경우가 많다. 제동 성능이 좋지 않으며 최고 속도는 약 60km/h를 넘기 어렵다. 주로 외딴 지역이나 도로 상태가 좋지 않은 곳에서 운행되며, 한 번에 20명 이상의 사람을 태우기도 한다.

주가드^힌디어 차량의 안전 문제는 심각한 수준이다. 제동 성능이 매우 나빠 승객이 직접 차에서 뛰어내려 나무 블록 등을 이용해 수동으로 제동을 걸어야 하는 상황이 여러 차례 보고되었다. 울런공 대학교의 토마스 버치넬은 2013년 연구에서 알리가르의 한 병원에서 72시간 동안 발생한 교통사고 2,139건 중 보행자 부상의 13.88%가 주가드^힌디어 차량에 의한 것이었음을 밝혀냈다. 인도 도로 교통 및 고속도로부 장관 폰 라다크리슈난은 주가드^힌디어가 1988년 자동차법에서 규정한 자동차 사양을 충족하지 못한다고 언급했다. 이 때문에 주가드^힌디어 차량은 차량 등록 번호판을 부착할 수 없으며, 지역 교통 사무소(RTO)에도 등록되지 않는다. 결과적으로 도로세 납부 대상에서 제외되며, 정부 차원의 공식적인 통계 자료도 존재하지 않는다.

주가드^힌디어 차량은 공식적으로 도로 주행이 가능한 차량으로 인정받지 못한다. 여러 차례 규제 시도가 있었으나, 안전 문제보다는 특정 유권자 집단의 표를 의식하는 표심 정치가 우선시되면서 실질적인 규제가 이루어지지 못했다. 현재 이러한 개조 차량들은 목재, 강철 막대 운반부터 학생 통학에 이르기까지 다양한 종류의 화물 및 승객 운송 수단으로 널리 이용되고 있다. 인도 정부는 안전상의 이유로 주가드^힌디어 차량 운행을 공식적으로 금지한 상태이다.

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오토바이, 모페드, 스쿠터 등을 개조하여 만든 동력 삼륜차 형태의 주가드^힌디어도 존재한다. 이는 `bike-rehra<sup>펀자브어</sup>` 또는 `motorcycle-rehri<sup>펀자브어</sup>`라고 불리며, 특히 펀자브 주를 포함한 북부 인도 주에서 흔히 사용된다.

phat-phatri^힌디어 또는 phatphatiya^힌디어 릭샤라고 불리는 주가드^힌디어는 오토릭샤의 한 형태로, 제2차 세계 대전 시기의 할리 데이비슨 오토바이를 개조하여 만든 동력 삼륜차이다. 과거 뉴델리에서 운행된 바 있다.

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남인도 타밀나두 주에서는 meen body vandi^타밀어라는 변형된 주가드^힌디어 차량을 볼 수 있다. 이는 '물고기 침대 차량'이라는 뜻으로, 잡은 물고기를 빠르고 저렴하게 운송할 필요가 있었던 현지 어부들 사이에서 유래했다. 오토바이 엔진을 장착한 동력 삼륜차 형태이며(비동력 삼륜차에서 발전), 무거운 짐을 견딜 수 있도록 강화된 서스펜션을 갖추고 있다. 엔진은 주로 체코산 Yezdi나 엔필드 불릿 차량에서 가져와 재활용한다. 그 기원은 다른 주가드^힌디어 혁신과 유사하다. 일반적으로 죽은 물고기는 비위생적인 것으로 여겨져, 이를 운반한 차량은 다른 용도로 사용하기 어렵다는 인식이 있다. 유사한 형태의 차량은 동남아시아 다른 지역에서도 찾아볼 수 있다.

구자라트 주에서는 chakkda^{구자라트어} 릭샤라고 불리는 또 다른 주가드^힌디어 변형이 사용된다. 이는 트럭 바퀴를 장착한 오토바이를 개조하여 만든 삼륜차이다.

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파키스탄에서는 "달 차량"을 의미하는 chand-gari^우르두어 또는 이러한 차량을 시장에 처음 출시한 중국 회사인 지난 칭치의 이름을 딴 chingchee^우르두어라고 불리는 주가드^힌디어 변형을 볼 수 있다. 이는 오토바이를 개조한 동력 삼륜차이다.

오늘날 주가드^힌디어는 인도, 파키스탄, 방글라데시 농촌 지역 주민들에게 가장 비용 효율적인 운송 솔루션 중 하나이다.

2.2. 파키스탄

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파키스탄에서의 주가드 변형은 오토바이를 개조한 동력 삼륜차 형태이다. 이는 "달 차량"이라는 뜻의 chand-gari^urd 또는 이 차량을 처음 시장에 선보인 중국 회사 지난 칭치의 이름을 딴 chingchee^urd라고 불린다.

2.3. 방글라데시

주가드^hi-Latn는 인도, 파키스탄과 더불어 방글라데시에서도 수제 또는 현지에서 제작된 차량을 지칭하는 용어로 사용될 수 있다. 이러한 차량들은 나무 판자, 금속 시트, 그리고 다양한 기계 및 차량에서 가져온 부품을 활용하여 현지 정비사들에 의해 만들어진다. 오늘날 주가드^hi-Latn는 방글라데시 농촌 지역 주민들에게 가장 비용 효율적인 운송 수단 중 하나로 여겨진다.

3. 안전 문제 및 법적 문제

주가드^hi-Latn 차량은 공식적으로 도로 주행 가능 차량으로 인정되지 않는다. 도로 교통 및 고속도로부 장관 폰 라다크리슈난에 따르면, 주가드는 1988년 자동차법에 명시된 자동차의 사양을 준수하지 않는다. 이 때문에 주가드 차량에는 차량 등록 번호판이 없으며, 지역 교통 사무소(RTO)에도 등록되지 않는다. 결과적으로 도로세 납부 의무도 이행되지 않으며, 이러한 차량에 대한 공식적인 통계 또한 존재하지 않는다.

안전 문제 또한 심각하다. 주가드 차량은 제동 성능이 매우 좋지 않아, 심각한 사고로 이어질 위험이 크다. 실제로 제동 장치가 제대로 작동하지 않아 승객이 차에서 뛰어내려 나무 블록 등을 이용해 수동으로 바퀴를 멈춰야 했던 사례들이 보고되기도 했다. 울런공 대학교의 토마스 버치넬은 2013년 연구에서 알리가르의 한 병원에서 72시간 동안 발생한 2,139건의 교통사고 사례를 분석한 결과, 보행자 부상 사고의 13.88%가 주가드 차량에 의한 것이었음을 밝혀냈다.

인도 정부는 이러한 안전상의 이유로 주가드 차량 운행을 공식적으로 금지했다. 그러나 표심(Votebank)을 의식한 정치적 문제로 인해 실제적인 규제는 제대로 이루어지지 않고 있으며, 여전히 많은 주가드 차량이 목재, 철근, 심지어 학생들까지 실어 나르는 운송 수단으로 이용되고 있다.

4. 다른 나라에서의 유사한 사례

주가드와 대략적으로 일치하는 개념으로 미국의 do-it-yourself(DIY), 영국의 hacking, 중국의 凑合、将就^중국어, 독일의 Trick 17, 브라질의 gambiarra, 프랑스의 système D.^프랑스어, 케냐의 jua kali 등이 있다. 또한 남아프리카 공화국에서는 같은 의미로 아프리칸스어의 'n boer maak 'n plan, 줄루어의 izenzele, 소토어의 iketsetse, 츠와나어의 itirele이라는 표현을 사용한다.

5. 갤러리

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