중화항공 605편 추락 사고
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1. 개요
중화항공 605편 추락 사고는 1993년 11월 4일, 대만 타오위안 국제공항을 출발하여 홍콩 카이탁 국제공항으로 향하던 중화항공 605편 보잉 747-409 기종(B-165)이 태풍 아이라의 영향으로 강한 측풍이 부는 가운데 착륙을 시도하다 활주로를 이탈하여 빅토리아 항에 빠진 사고이다. 이 사고로 승무원과 승객 274명 중 23명이 경미한 부상을 입었으며, 기체는 전손 처리되었다. 사고 조사 결과, 기장의 미숙한 대처와 부기장의 조작 미숙, 그리고 중화항공의 미흡한 측풍 착륙 절차 등이 복합적으로 작용하여 사고가 발생한 것으로 밝혀졌다.
2. 사고 배경
1993년 11월 4일, 중화항공 605편은 승무원 22명, 승객 274명을 태우고 타이완 타오위안 국제공항(당시 중정 국제공항)을 이륙하여 홍콩 카이탁 공항으로 향했다. 기체는 보잉 747-409 (기체 기호 B-165)로, 완성된 지 1년도 안 된 신형 항공기였다.[6]
당시 홍콩에는 태풍 23호가 접근하고 있어 강풍이 불고 있었다. 605편은 카이탁 공항에 착륙을 시도했으나, 강한 횡풍으로 인해 어려움을 겪었다. 자동 브레이크 시스템이 해제된 것을 인지하지 못한 채 착륙 후 역추진 장치를 작동시켰지만, 남은 활주로 길이로는 멈출 수 없어 오버런하여 바다에 추락했다.[6] 다행히 사망자는 없었지만, 10명이 부상했다.[6]
기체 손상은 심하지 않아 중화항공은 수리를 계획했으나, 사고기가 활주로 이착륙 경로에 위치하여 수직 꼬리날개가 이착륙에 방해가 되었다. 공항 측의 조속한 철거 요청에 따라 중화항공은 수직 꼬리날개를 절단했다. 수직 꼬리날개는 기체 기본 구조와 연결되어 있어 절단 후 재사용이 불가능하므로, 수리 가능성에도 불구하고 전손 처리되었다. 이후 기체는 인양되어 공항 내 정비 구역에 보관되었다가, 유용한 부품이 많아 해체되었다.
2. 1. 사고 항공기
사고기는 1993년 6월에 제작된 보잉 747-409(B-165) 기종이었다. 프랫 & 휘트니 PW4056 터보팬 엔진 4개로 구동되었으며, 사고 당시 359번의 이착륙과 1,969시간의 비행 시간을 기록했다.[3]
2. 2. 승무원
기장은 47세 남성으로, 중화민국 공군에서 복무했으며 1984년 중화항공에 입사했다. 1988년 747(구형 747-200 기종)을 조종하기 시작했고, 1990년 747-400 기장으로 승진했다. 사고 당시 기장은 총 12,469시간의 비행 시간을 기록했으며, 이 중 보잉 747에서의 비행 시간은 3,559시간이었다.[3] 부기장은 37세 남성으로, 1992년 중화항공에 입사했으며 이전에는 중화민국 육군에서 복무했다. 그는 총 5,705시간의 비행 시간을 기록했지만, 이 중 보잉 747에서의 비행 시간은 953시간에 불과했다.[3]
| 승무원 | 기장 | 부기장 |
|---|---|---|
| 성별 | 남성 | 남성 |
| 나이 | 47세 | 37세 |
| 면허 | 항공 운송 조종사 면허 | 선임 상업 조종사 면허 |
| 기종 한정 | 보잉 747-400 시리즈 | 보잉 747-400 시리즈 |
| 계기 비행 자격 | 1993년 8월 28일 갱신 | 1993년 9월 7일 갱신 |
| 건강 검진 증명서 | 의료용 안경 착용 조건 유효 | |
| 최근 기본 훈련 | 1993년 7월 15일 | 1993년 9월 7일 |
| 최근 노선 훈련 | 1993년 6월 10일 | 1993년 7월 17일 |
| 최근 비상 훈련 | 1993년 6월 3일 | 1993년 10월 9일 |
| 비행 경력 | ||
| 총 비행 시간, 모든 기종 | 12,496시간 | 5,705시간 |
| 총 비행 시간, 해당 기종 | 3,559시간 | 908시간 |
| 총 비행 시간, 최근 30일 | 85시간 | 70시간 |
| 근무 시간 | ||
| 사고 당일 | 3시간 52분 | 3시간 52분 |
| 사고 전날 | 무근무 | 무근무 |
2. 3. 당시 기상 상황
사고 당시 홍콩은 태풍 아이라의 영향을 받고 있었다. 당시 강풍 신호 3번이 발효 중이었다. 070도 방향에서 20knot의 측풍이 불었고, 순간 최대 풍속은 38knot였다.[2][4]3. 사고 경위
1993년 11월 4일, 중화항공 605편(B-165)은 대만 중정 국제공항을 이륙하여 홍콩 카이탁 국제공항으로 향했다. 당시 홍콩은 태풍 아이라의 영향을 받고 있었으며, 강풍 신호 3번이 발효 중이었다.[2][4]
605편은 카이탁 국제공항 13번 활주로에 착륙을 시도했다. 605편이 착륙하기 13분 전, 영국항공 조종사는 같은 활주로에 접근하는 것을 거부했을 정도로 기상 상황이 좋지 않았다. 605편은 계기착륙장치 13번 활주로 접근 방식에 따라 활주로의 이동된 문턱에서 150knot의 속도로 이상 지난 지점에 착륙했다. 당시 태풍 아이라는 070도 방향에서 20knot의 측풍을 생성했으며, 순간 최대 풍속은 38knot였다.[2][4]
착륙 직전, 조종사들은 여러 차례 윈드 시어 및 글라이드 슬로프 이탈 경고를 받았고, 심한 속도 변동을 관찰했다. 기장은 자동조종장치와 자동 스로틀을 해제하고 수동으로 조작하기 시작했다. 항공기가 착륙한 후, 부기장이 항공기 제어를 맡아 활주로 중심선을 유지하려 했으나, 조작이 미숙하여 기장이 도와야 했다. 그 과정에서 기장은 의도치 않게 추력 반전 대신 엔진 출력을 증가시켰다. 자동 브레이크는 2단계로만 설정되어 있었고, 출력 증가로 인해 곧 해제되었다. 스피드 브레이크 역시 잠시 펼쳐졌으나, 출력 증가로 인해 다시 접혔다. 이로 인해 항공기는 제동력을 잃고 "활주"하게 되었다.
부기장이 자동 브레이크 해제와 추력 반전 미작동을 알아차렸을 때, 기장은 즉시 수동 제동과 추력 반전을 적용했다. 그러나 항공기가 활주로를 벗어나 접근등 시스템(ALS)을 들이받을 것을 인지한 기장은 의도적으로 항공기를 왼쪽으로 틀었다. 이로 인해 항공기는 활주로 왼쪽으로 미끄러져 빅토리아 항에 빠졌다. 항공기는 13번 활주로 방향에서 거의 180도 떨어진 방향으로 얕은 물에 멈췄다.
3. 1. 인명 피해
55J 좌석에 있던 승객은 추락 당시 안전벨트를 착용하지 않고 서 있다가 앞으로 튕겨져 심각한 부상을 입고 5일 동안 입원 치료를 받았다.[3] 이 승객은 다리에 가벼운 부상을 입었다. 추락 중 수하물 보관함이 열리면서 발생한 부상을 포함하여 다른 여러 가벼운 부상이 보고되었다.[3]사망자는 발생하지 않았지만, 승객과 승무원을 합쳐 10명이 부상했다.[6]
3. 2. 사고 조사 및 원인
조사 결과, 사고는 기장이 심각한 속도 변동을 관찰했음에도 불구하고 의무적인 복행 절차를 시작하지 않은 것과, 윈드시어 및 글라이드 슬로프 편차 경고가 결합되어 발생한 것으로 나타났다. 부기장 역시 측풍 조건에서 항공기를 조종할 충분한 경험이 없는 것으로 밝혀졌다. 또한 중화항공은 조종사를 돕기 위한 명확한 측풍 착륙 절차가 매뉴얼에 없다는 비판을 받았다. 조사에서는 항공사가 매뉴얼과 비행 훈련을 수정할 것을 권고했다.[3]3. 3. 기체 처리
사고기는 기체 자체는 크게 손상되지 않았으나, 사고 직후 활주로 31에 대한 계기 착륙 장치 신호의 정확성을 보장하기 위해 수직 꼬리날개가 폭파, 제거되었다.[3] 중화항공은 사고기를 복구하지 않고 전손 처리하기로 결정했다. 사고기는 세계 최초로 퇴역한 보잉 747-400 항공기 1호가 되었다. 사고기 잔해는 800000HKD (약 1억 7000만 원)에 판매되었으며, 사용 가능한 부품은 같은 기종의 부품으로 활용되었다.3. 4. 기타
사고기는 전손 처리되었다. 사고기의 수직 안정판이 활주로 31에 대한 계기 착륙 장치 신호를 방해했기 때문에, 추락 직후 다이너마이트로 제거되었다.[3] 중화항공의 글자와 한자는 물론 동체 일부의 기체 색상도 제거되어 중화항공 소속 항공기라는 사실을 숨겼다. 사고 후 해당 항공기는 HAECO 건물 근처에 보관되어 소방 훈련에 사용되었다.참조
[1]
뉴스
293 Rescued in Hong Kong After Jet Lands in the Water
https://www.nytimes.[...]
1993-11-04
[2]
웹사이트
ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)
https://aviation-saf[...]
Aviation Safety Network
2020-05-18
[3]
웹사이트
Aircraft Accident Report 1/95 Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993
http://ebook.lib.hku[...]
Civil Aviation Department
2020-05-18
[4]
웹사이트
香港天文台警告及信號資料庫
http://www.hko.gov.h[...]
2020-05-18
[5]
웹사이트
Accident list: Boeing 747 - hull-loss occurrences
https://aviation-saf[...]
Aviation Safety Network
2018-04-06
[6]
웹사이트
ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)
https://aviation-saf[...]
Aviation Safety Network
2018-04-06
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