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지네타 카스

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목차

1. 개요

지네타는 1958년 영국에서 설립된 스포츠카 제조사로, 워클렛 형제에 의해 시작되어 여러 차례 소유주가 변경되었다. 초창기에는 키트 카 형태의 G2를 시작으로 G4, G12, G15 등 다양한 모델을 생산했으며, 특히 G4는 레이싱과 일상용으로 모두 사용될 수 있어 인기를 얻었다. 1980년대 이후에는 G26, G27, G33 등의 모델을 선보이며, 포드 부품을 활용한 차량을 주로 생산했다. 2000년대 들어서는 G50, G55, G60, 아쿨라와 같은 모델을 출시하며, 레이싱 분야에서도 활약하고 있다. 지네타는 미쉐린 지네타 GT4 슈퍼컵, 지네타 GT5 챌린지 등 원메이크 레이스를 개최하고, LMP3, LMP1 차량을 공급하며 프로토타입 레이스에도 참여하고 있다.

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지네타 카스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭지네타 자동차 주식회사
영문 명칭Ginetta Cars Limited
지네타 자동차 로고
지네타 자동차 로고
1964년 지네타 G8 전면
1964년 지네타 G8 (2019 NEC 클래식 모터쇼)
설립1958년
설립자밥 워클렛
아이버 워클렛
트래버스 워클렛
더글라스 워클렛
산업자동차 산업
제품스포츠카
본사 위치잉글랜드, 웨스트 요크셔 주, 리즈
모기업LNT 그룹
웹사이트지네타 자동차 공식 웹사이트
주요 인물
회장로렌스 톰린슨

2. 역사

2. 1. 워클렛 형제 시대 (1958년 ~ 1989년)

지네타는 1958년 서퍽주 우드브리지에서 워클렛 형제(밥, 이보르, 트레버스, 더글러스) 4명에 의해 설립되었다.[1] 그들의 첫 번째 제품은 포드 8 또는 10 마력 섀시에 장착하기 위한 유리 섬유 차체 쉘인 페어라이트였으며 가격은 49파운드였다.[2] 생산용이 아닌 최초의 차량은 이후 지네타 G1으로 알려지게 되었으며, 2차 세계 대전 이전의 울즐리 호넷 6을 기반으로 제작되었다.[3]

4명의 워클렛 형제는 각자 전문 분야가 있었다. 밥은 대표 이사였고, 더글러스는 기계 엔지니어였으며 전기 작업도 담당했다. 이보르는 디자이너였고, 트레버스는 이보르와 긴밀히 협력하는 스타일리스트였다.

회사는 원래 기반에서 1962년 에식스주 위덤으로 이전했고, 1972년에서 1974년 사이에는 서퍽주 서드버리의 철도 교량 인접한 발링던 스트리트의 더 큰 부지에서 운영하다가 위덤으로 돌아왔다. 1988년, 워클렛 형제는 더 큰 부지가 필요해 스컨소프로 회사를 이전하여 확장할 수 있었다. 1989년 11월 7일, 워클렛 형제는 지네타를 셰필드에 기반을 둔 열성적인 국제 그룹에 매각했으며, 이 그룹은 대표 이사 마틴 파프가 운영했다. 지네타는 매각 당시 강력한 재정적 위치에 있었고 워클렛 형제는 은퇴했다.[28]

2. 2. 마틴 파프 시대 (1989년 ~ 2005년)

2. 3. 로렌스 톰린슨 시대 (2005년 ~ 현재)

2005년, 지네타는 레이싱 카 드라이버이자 엔지니어, 사업가인 로렌스 톰린슨이 운영하는 회사인 LNT 오토모티브에 인수되었다.[4] 톰린슨의 목표는 혁신적이고, 성능이 뛰어나며, 가성비가 좋은 스포츠카를 생산하려는 창업자들의 뜻과 일치했다.

2007년 지네타는 리즈 근처의 공장으로 이전했으며, 연간 200대의 차량을 판매하는 것을 목표로 했다. 톰린슨은 지네타 생산 50주년을 기념하며 성공적인 GT4 차량이 된 지네타 G50의 기본 사양을 직접 설계했다.

2010년 3월, 지네타는 서머싯에 기반을 둔 스포츠카 제조업체 파비오를 인수하고 해당 차량의 이름을 지네타 F400으로 변경했다. 2011년 10월, 지네타는 F400을 기반으로 개발되었으며, 포드에서 공급받은 3.7리터 V6 엔진을 탑재한 2도어 미드 엔진 스포츠카인 G60을 출시했다.[5] 2011년 3월에는 미쉐린 지네타 GT 슈퍼컵에 참가하고 GT3 클래스 규정을 준수하도록 제작된 G55를 출시했다.

2017년, 지네타는 로드 및 레이스 모델 개발을 돕기 위해 링컨셔 게인즈버러 근처의 블라이턴 파크 테스트 서킷을 인수했다.[6]

2021년에는 지네타 G56이 출시되었다.

3. 주요 모델

지네타가 생산한 모델은 다음과 같다.

;초창기 모델 (1958년 ~ 1980년대)


  • G2: 지네타의 첫 번째 자동차로, 키트 카 형태로 제작되었다. 포드 부품과 알루미늄 차체를 장착할 수 있는 튜브형 프레임 섀시로 구성되었으며, 약 100대가 생산되었다.
  • G3: 1959년에 등장했으며, 유리 섬유 차체를 사용했다.[7]
  • G4: 1961년에 출시되었다.[7] 포드 105E 엔진을 사용했으며, 유리 섬유 GT 스타일 차체와 함께 전면부에는 코일 스프링 서스펜션, 후면부에는 포드 라이브 액슬을 장착했다. 1963년에는 오픈톱 모델과 함께 쿠페 변형 모델이 출시되었고, BMC 액슬이 후면의 포드 유닛을 대체했다.[8] 1966년의 시리즈 III 버전에는 팝업 헤드라이트가 추가되었다. 1968년에 생산이 중단되었지만, 1981년에 시리즈 IV로 부활했다. 1969년까지 다양한 포드 엔진을 사용하여 500대 이상의 차량이 생산되었다. 1981년에 새로운 섀시를 갖춘 G4 시리즈 IV로 재출시되었으며,[10] 약 35대가 1984년까지 생산되었다.[10] 시리즈 IV는 1,599cc 포드 4기통 엔진으로 구동되었다.[11]

1964–1968 지네타 G4R

  • G10: 1965년 레이싱 카 쇼에서 출시되었으며, 포드 머스탱의 V8 엔진을 장착하여 재규어 E-타입을 이겼다. 그러나 지네타는 G10의 공인 버전을 제작하는 데 실패하여 총 3대만 생산되었다.
  • G11: G10의 거리 주행용 버전으로, 포드 V8 엔진 대신 MGB 1800 엔진이 장착되었으나 소수의 차량만 제작되었다.[12]
  • G12: 1966년에 공개된 G4의 진화형이었다.[13] 새로운 튜브형 강철 스페이스 프레임 섀시를 가지고 있었고, 전면 서스펜션은 트라이엄프에서 파생된 업라이트와 더블 위시본 및 코일 스프링으로 구성되었다. 후면에는 싱글 상단 횡 링크와 하단 역 위시본 및 반경 암이 코일 스프링과 함께 배치되었다. 안티롤 바가 장착되었고, 트라이엄프에서 공급된 앞뒤 걸링 디스크 브레이크는 제동력을 향상시켰다. 1.0 리터 코스워스 SCA 직렬 4기통 엔진에서 나왔지만, 나중에는 애스턴 마틴 V8과 같은 더 큰 엔진이 장착되었지만 성공적이지는 못했다. G12는 클래스에서 로터스 엘란 26R과 코벤트리 클라이맥스를 압도하며 경쟁을 지배했다. 약 28대가 제작되었다.[13]

지네타 G12

  • G15: 1967년에 후방에 875cc의 선빔 임프 엔진을 장착하여 출시되었다.[14] 2인승 쿠페는 튜브 섀시에 볼트로 고정된 유리 섬유 차체를 가지고 있었으며, 임프의 후륜 서스펜션과 트라이엄프의 전륜 서스펜션을 사용했다. 1967년부터 1974년까지 약 800대가 생산되었으며,[14], 완전한 형식 승인을 받아 처음으로 완전한 형태의 지네타 차량을 판매할 수 있게 되었다. 8대의 G15는 폭스바겐 엔진을 장착하여 "슈퍼 S"라고 불렸다.

1969년 지네타 G15

  • G21: 1970년에 G15에 더 큰 모델로 추가되었으며, 처음에는 루츠 그룹(선빔)에서 공급받은 4기통 1.75리터 엔진 또는 3.0리터 포드 에섹스 V6 엔진으로 제공되었다. 주로 루츠 부품을 사용했다.[15] 1.7리터 선빔 레이피어 엔진은 이후 이 차량의 표준 4기통 엔진이 되었다. 석유 파동으로 인해 생산이 중단되기 전인 1974년까지 총 80대의 차량이 생산되었다. 이후 오픈 탑 G23과 G24 쿠페 버전으로 변경되었지만, 해당 변형 모델은 생산되지 않았다.

1974년 지네타 G21

  • GRS 토라: 트레버 워클렛은 GRS 토라 마크 I을 1982년 10월에 처음 공개하였고, 이듬해 판매가 시작되었다. GRS 토라의 판매는 지네타가 1980년대에 어려움을 헤쳐나가는 데 도움이 되었지만, 1988년경 토라 생산은 점차 중단되었다. 1989년 7월 뉴워크 키트 카 쇼에서 지네타는 GRS 토라 마크 III를 선보였다. 단 두 대만 제작되었으며, 지네타는 스포츠카 제작이라는 본업으로 돌아갔다. 총 320대 정도의 토라가 모든 변형을 포함하여 제작되었다.[18]


;1980년대 이후 모델 (1980년대 ~ 현재)

  • G26: 1984년에 처음 출시된 모델로, 포드 코티나 Mk3/Mk4의 구동계와 지네타가 자체 제작한 아연 도금 강철 섀시에 장착된 부품을 사용했다.[20] 원래는 4기통 엔진만 장착할 수 있었지만, G28은 포드의 콜로뉴 V6 엔진을 위한 공간을 마련했다.[22] G26과 G31은 모두 플립업 헤드램프를 사용했으며, G26과 G30은 패스트백 쿠페, G28과 G31은 노치백 프로파일을 가졌다.[21] 차체는 유리 섬유였지만, 도어는 포드 피에스타의 강철 부품을 사용했다.[22] 패스트백 디자인의 뒷 유리는 피에스타에서 가져왔고, 더 스포티한 노치백은 시에라 XR4i의 작은 유리를 사용했다.[22] 280대가 제작되었다.

  • G27: 1985년 11월에 등장한 G4를 기반으로 한 2인승 스포츠카였다.[24][36] 트라이엄프 비테세의 전면 서스펜션, 재규어의 독립식 리어 서스펜션을 개조하여 사용했으며, 로버 V8까지의 폭넓은 엔진에 장착할 수 있었다.[23] 이후, 이 디자인은 G33의 차체에도 사용되었다.

  • G28: G26과 마찬가지로 포드 부품을 사용했지만, 포드의 콜로뉴 V6 엔진을 위한 공간을 마련했다.[22] G31은 플립업 헤드램프를 사용했으며, 노치백 프로파일을 가졌다.[21] 6대가 완성되었지만, 킷으로만 판매되었기 때문에 실제로 얼마나 많은 킷이 판매되었는지는 알려지지 않았다.

  • G30: G26과 마찬가지로 포드 부품을 사용했지만, 패스트백 쿠페 형태였다.[21] G31은 플립업 헤드램프를 사용했다. 14대가 완성되었지만, 킷으로만 판매되었기 때문에 실제로 얼마나 많은 킷이 판매되었는지는 알려지지 않았다.

  • G31: G26, G28, G30과 함께 1980년대에 킷 형태로 다시 만들어진 차량 중 하나로, 포드 부품을 사용했다.[16] G26과 마찬가지로 포드 코티나 Mk3/Mk4의 구동계와 지네타가 자체 제작한 아연 도금 강철 섀시에 장착된 부품을 사용했다.[20] 플립업 헤드램프를 사용했으며, 노치백 프로파일을 가졌다.[21] 약 70대가 완성되었다.[22]
  • G19: 단 한 대만 생산된 포뮬러 3 경주차였다.
  • G20: 2001년에 등장한 경주용 경차로, 이전의 G27과 유사하며 점차 G27을 대체했다.[16] 지네타 챔피언십 원메이크 레이싱 시리즈에 참가했으며, 약 200대가 제작되었다.[16] G27보다 저렴하고 제작이 쉬웠으며, 문이 없고 일반 도로 주행에 필요한 여러 부품이 없었다.[16]

2005 지네타 G20

  • G29: 선더스포츠 레이싱 시리즈를 위한 단종된 경쟁 차량에 할당된 코드이다.[23]
  • G32: 미드십 엔진을 장착한 모델로, 완전한 자동차 사업에 다시 진출하기 위한 모델이었다. 1.6 또는 1.9리터 4기통 엔진을 선택할 수 있었고, 쿠페 또는 컨버터블 형태로 제공되었다. 1990년 G32 쿠페는 13,700파운드, 컨버터블은 14,600파운드였다. 당시 포드 피에스타의 상당 부분의 부품을 사용했다.

지네타 G32

  • G33: 1990년에 출시되었으며, 일반적으로 3.9 리터 로버 V8 엔진이 장착되어 최고 속도 233km/h 및 0-97km/h 가속 시간 5초의 성능을 냈다.[23] G27과 달리 완성차로만 판매되었다. 외관상 차체와 동일한 색상의 프레임을 가진 앞 유리가 G27과의 주요 차이점이었으며, 다양한 주름과 접힘이 제거되어 전체적인 외관이 부드러워졌다. G27의 혼합 구성을 사용하는 대신 후륜 구동 포드 시에라 코스워스의 서스펜션 부품을 사용했다.[23] 스웨덴 시장에서는 촉매 변환기가 장착된 시에라 코스워스의 2리터 YBG 터보 4 엔진을 장착하여 6,200rpm에서 220마력의 출력을 내고 3,500rpm에서 290Nm 토크를 냈다.[25] 최고 속도는 약 230km/h로 기록되었고, 0–100km/h 가속 시간은 5.7초였다.[25]

  • G40: 2010년, 기존 지네타 주니어 시리즈에 더 새롭고 안전한 자동차를 도입하여 이전의 지네타 G20 레이스카를 대체했다. G40J의 성공에 힘입어, 챌린지 시리즈의 성인 레이서들을 위해 지네타 G40 챌린지 자동차를 출시했다. 자매 차량과 동일한 엔진을 사용하는 G40 챌린지 차량은 165마력의 출력을 낼 수 있으며, 기존 G20 모델과 경쟁한다. 토탈 쿼츠 지네타 GT5 챌린지에서 중요한 역할을 한다.

지네타 G40

  • G40R: 2011년에 공개된 로드카로, '도로용 레이스카'에 대한 Walklett 형제의 원래 비전을 모방하도록 설계되었다. 5.8초 만에 0-97km/h의 속도를 낼 수 있으며, 레이싱 자매 차량과 많은 특징을 공유한다.
  • G50: 2005년, 지네타가 로렌스 톰린슨에게 인수된 후, 회사 창립 50주년을 기념하기 위해 설계된 모델이다. 3.5리터 V6 엔진을 사용했다.[16] 2007년, 프랑스 노가로에서 열린 유럽 GT4 컵에서 첫 레이스에 참가하여 2위를 차지했다. 2008년 초 오토스포츠 인터내셔널에서 자매차인 지네타 G50 GT4와 함께 공식 출시되었다. 옵티멈 모터스포츠와 함께 2012년 두바이 24시간 내구 레이스에서 우승하는 등 레이스에서 승리했다.

지네타 G50 GT4

  • G50Z: 2008년에 발표되었다. GT3 레이스를 상정한 이 차는 4.0리터 자이텍 V8 엔진을 탑재했지만, 프라이베이터에게 판매되기 전에는 3.8리터로 다운그레이드되었다. 엔진은 최고 출력 489마력을 발생했다. 프론트 스플리터와 큰 리어 디퓨저가 큰 리어 윙과 함께 핸들링과 안정성을 도왔다. 엔진은 스티어링 칼럼의 패들로 조작되는 휴랜드 6단 시퀀셜 수동 기어 박스와 결합되어 GT4보다 빠른 기어 변속을 실현했다.
  • G55: 2011년, 지네타 GT 슈퍼컵에 G55 컵카가 도입되었으며, 그 전까지는 G50 컵카만 사용되었다. 최대 출력 380마력을 내는 3.7리터 V6 엔진을 탑재한 이 차는 지네타가 G55 GT3 차량을 개발하는 데 기반이 되었으며, GT 팀에게 4.35리터 V8 파워트레인을 제공하는 더 큰 사양의 차량이다.

지네타 G55 GT4

  • G60: 2010년 3월, 로렌스 톰린슨이 서머싯을 기반으로 한 스포츠카 제조사 파르비오(Farbio)를 인수하면서 F400을 물려받았다. 이후 재설계, 재개발을 거쳐 파르비오(Farbio) 마크에서 G60으로 브랜드가 변경되었다. 2도어 미드 엔진 스포츠카로, G55 GT3와 동일한 3.7리터 V6 엔진을 공유하며, 4.9초만에 0-97km/h의 속도를 낼 수 있고, 최고 속도는 266km/h이다.

지네타 G60

  • 아쿨라(Акула): 2019년 3월 5일, 제네바 국제 모터쇼에서 발표된 6.0L 지네타/쉐보레 LS2 OHV V8 600마력 슈퍼카로, 러시아어로 "상어"를 뜻한다. 지네타는 2020년에 아쿠라를 20대 한정 생산할 계획이다. 영국 본국에서의 기본 가격은 34만 파운드(약 5억 300만 원)이다.[42]

지네타 아쿨라

3. 1. 초창기 모델 (1958년 ~ 1980년대)

지네타의 첫 번째 자동차인 G2는 매니아들을 위해 키트 카로 제작되었으며, 포드 부품과 알루미늄 차체를 장착할 수 있는 튜브형 프레임 섀시로 구성되었다. 약 100대가 생산되었다.

1959년에 등장한 G3는 유리 섬유 차체를 사용했다.[7]

1961년에 G4가 출시되었다.[7] G4는 새로운 포드 105E 엔진을 사용했으며, 유리 섬유 GT 스타일 차체와 함께 전면부에는 코일 스프링 서스펜션, 후면부에는 포드 라이브 액슬을 장착했다. G2와 G3는 레이싱용으로 설계되었지만, G4는 일상적인 자동차로 사용할 수 있었으며, 모터스포츠에서도 매우 경쟁력이 있었다. 1963년에는 오픈톱 모델과 함께 쿠페 변형 모델이 출시되었고, BMC 액슬이 후면의 포드 유닛을 대체했다.[8] 1966년의 시리즈 III 버전에는 팝업 헤드라이트가 추가되었다. 생산은 1968년에 중단되었지만, 1981년에 시리즈 IV로 부활했다. 1969년까지 다양한 포드 엔진을 사용하여 500대 이상의 차량이 생산되었다. G4는 1981년에 새로운 섀시를 갖춘 G4 시리즈 IV로 재출시되었다.[10] 약 35대가 1984년까지 생산되었다.[10] 시리즈 IV는 1,599cc 포드 4기통 엔진으로 구동되었다.[11]

1965년 레이싱 카 쇼에서 출시된 지네타 G10은 포드 머스탱의 V8 엔진을 장착하여 재규어 E-타입을 이겼다. 그러나 지네타는 G10의 공인 버전을 제작하는 데 실패하여 총 3대만 생산되었다. G10의 거리 주행용 버전인 G11은 포드 V8 엔진 대신 MGB 1800 엔진이 장착되었으나 소수의 차량만 제작되었다.[12]

1966년에 공개된 G12는 G4의 진화형이었다.[13] 이 차는 새로운 튜브형 강철 스페이스 프레임 섀시를 가지고 있었고, 전면 서스펜션은 트라이엄프에서 파생된 업라이트와 더블 위시본 및 코일 스프링으로 구성되었다. 후면에는 싱글 상단 횡 링크와 하단 역 위시본 및 반경 암이 코일 스프링과 함께 배치되었다. 이 차는 안티롤 바가 장착되었고, 트라이엄프에서 공급된 앞뒤 걸링 디스크 브레이크는 제동력을 향상시켰다. 동력은 1.0 리터 코스워스 SCA 직렬 4기통 엔진에서 나왔지만, 나중에는 애스턴 마틴 V8과 같은 더 큰 엔진이 장착되었지만 성공적이지는 못했다. G12는 클래스에서 로터스 엘란 26R과 코벤트리 클라이맥스를 압도하며 경쟁을 지배했다. 약 28대가 제작되었다.[13]

1967년에 후방에 875cc의 선빔 임프 엔진을 장착한 지네타 G15가 출시되었다.[14] 이 2인승 쿠페는 튜브 섀시에 볼트로 고정된 유리 섬유 차체를 가지고 있었으며, 임프의 후륜 서스펜션과 트라이엄프의 전륜 서스펜션을 사용했다. 1967년부터 1974년까지 약 800대가 생산되었으며,[14], 이 차는 완전한 형식 승인을 받아 처음으로 완전한 형태의 지네타 차량을 판매할 수 있게 되었다. 8대의 G15는 폭스바겐 엔진을 장착하여 "슈퍼 S"라고 불렸다.

1970년, G15에 더 큰 G21이 추가되었는데, 이는 처음에는 루츠 그룹(선빔)에서 공급받은 4기통 1.75리터 엔진 또는 3.0리터 포드 에섹스 V6 엔진으로 제공되었다. 이 차량은 주로 루츠 부품을 사용했다.[15] 1.7리터 선빔 레이피어 엔진은 이후 이 차량의 표준 4기통 엔진이 되었다. 석유 파동으로 인해 생산이 중단되기 전인 1974년까지 총 80대의 차량이 생산되었다. 이 차량은 이후 오픈 탑 G23과 G24 쿠페 버전으로 변경되었지만, 해당 변형 모델은 생산되지 않았다.

트레버 워클렛은 GRS 토라 마크 I을 1982년 10월에 처음 공개하였고, 이듬해 판매가 시작되었다. GRS 토라의 판매는 지네타가 1980년대에 어려움을 헤쳐나가는 데 도움이 되었지만, 1988년경 토라 생산은 점차 중단되었다.

1989년 7월 뉴워크 키트 카 쇼에서 지네타는 GRS 토라 마크 III를 선보였다. 단 두 대만 제작되었으며, 지네타는 스포츠카 제작이라는 본업으로 돌아갔다. 총 320대 정도의 토라가 모든 변형을 포함하여 제작되었다.[18]

3. 2. 1980년대 이후 모델 (1980년대 ~ 현재)

지네타는 1980년대에 G27을 시작으로 G26, G28, G30, G31을 킷 형태로 다시 만들기 시작했으며, 모든 차량은 포드 부품을 사용했다.[16] G26은 1984년에 처음 출시된 모델로, 포드 코티나 Mk3/Mk4의 구동계와 지네타가 자체 제작한 아연 도금 강철 섀시에 장착된 부품을 사용했다.[20] 원래는 4기통 엔진만 장착할 수 있었지만, G28은 포드의 콜로뉴 V6 엔진을 위한 공간을 마련했다.[22] G26과 G31은 모두 플립업 헤드램프를 사용했으며, G26과 G30은 패스트백 쿠페, G28과 G31은 노치백 프로파일을 가졌다.[21] 차체는 유리 섬유였지만, 도어는 포드 피에스타의 강철 부품을 사용했다.[22] 패스트백 디자인의 뒷 유리는 피에스타에서 가져왔고, 더 스포티한 노치백은 시에라 XR4i의 작은 유리를 사용했다.[22] G26은 280대가 제작되었고, G31은 약 70대가 완성되었다.[20][22] G28은 6대, G30은 14대가 완성되었지만, 킷으로만 판매되었기 때문에 실제로 얼마나 많은 킷이 판매되었는지는 알려지지 않았다. G26과 그 파생 모델의 총 생산량은 약 370대이다.

G19는 단 한 대만 생산된 포뮬러 3 경주차였다. 2001년에 등장한 G20은 이전의 G27과 유사한 경주용 경차로, 점차 G27을 대체했다.[16] 지네타 챔피언십 원메이크 레이싱 시리즈에 참가했으며, 약 200대가 제작되었다.[16] G20은 G27보다 저렴하고 제작이 쉬웠으며, 문이 없고 일반 도로 주행에 필요한 여러 부품이 없었다.[16]

G29 코드는 선더스포츠 레이싱 시리즈를 위한 단종된 경쟁 차량에 할당되었다.[23]

1981년, G4가 섀시를 일신하여 시리즈 4로 부활했다. 엔진은 포드제 1.6L 직렬 4기통을 탑재했다. 1984년까지 35대가 제조되었다.

지네타 G4 시리즈 4


1985년 11월에 등장한 G27은 G4를 기반으로 한 2인승 스포츠카였다.[24][36] 트라이엄프 비테세의 전면 서스펜션, 재규어의 독립식 리어 서스펜션을 개조하여 사용했으며, 로버 V8까지의 폭넓은 엔진에 장착할 수 있었다.[23] 이후, 이 디자인은 G33의 차체에도 사용되었다.

G33 스피드스터는 1990년에 출시되었으며, 일반적으로 3.9 리터 로버 V8 엔진이 장착되어 최고 속도 233km/h 및 0-97km/h 가속 시간 5초의 성능을 냈다.[23] G27과 달리 G33은 완성차로만 판매되었다. 외관상 차체와 동일한 색상의 프레임을 가진 앞 유리가 G27과의 주요 차이점이었으며, 다양한 주름과 접힘이 제거되어 전체적인 외관이 부드러워졌다. G33은 G27의 혼합 구성을 사용하는 대신 후륜 구동 포드 시에라 코스워스의 서스펜션 부품을 사용했다.[23] 스웨덴 시장에서는 G33에 촉매 변환기가 장착된 시에라 코스워스의 2리터 YBG 터보 4 엔진을 장착하여 6,200rpm에서 220마력의 출력을 내고 3,500rpm에서 290Nm 토크를 냈다.[25] 최고 속도는 약 230km/h로 기록되었고, 0–100km/h 가속 시간은 5.7초였다.[25]

미드십 엔진을 장착한 G32는 완전한 자동차 사업에 다시 진출하기 위한 모델이었으며, 1.6 또는 1.9리터 4기통 엔진을 선택할 수 있었고, 쿠페 또는 컨버터블 형태로 제공되었다. 1990년 G32 쿠페는 13,700파운드, 컨버터블은 14,600파운드, G33은 17,800파운드였다. G32는 당시 포드 피에스타의 상당 부분의 부품을 사용했다.

2005년, 지네타가 로렌스 톰린슨에게 인수된 후, 회사는 회사 창립 50주년을 기념하기 위해 3.5리터 V6 엔진을 사용한 G50의 설계를 시작했다.[16] 2007년, 이 차는 프랑스 노가로에서 열린 유럽 GT4 컵에서 첫 레이스에 참가하여 2위를 차지했다. 이 성공 직후, 이 차는 2008년 초 오토스포츠 인터내셔널에서 자매차인 지네타 G50 GT4와 함께 공식 출시되었다. 이 두 차종은 지네타의 가장 많이 팔린 차가 되었으며, 옵티멈 모터스포츠와 함께 2012년 두바이 24시간 내구 레이스에서 우승하는 등 레이스에서 승리했다.

2008년에는 지네타 G50Z가 발표되었다. GT3 레이스를 상정한 이 차는 4.0리터 자이텍 V8 엔진을 탑재했지만, 프라이베이터에게 판매되기 전에 3.8리터로 다운그레이드되었다. 엔진은 최고 출력 489마력을 발생했다. 차는 핸들링과 안정성의 향상에 중점을 두었으며, 프론트 스플리터와 큰 리어 디퓨저가 큰 리어 윙과 함께 그 역할을 도왔다. 엔진은 스티어링 칼럼의 패들로 조작되는 휴랜드 6단 시퀀셜 수동 기어 박스와 결합되어 GT4보다 빠른 기어 변속을 실현했다.

2010년 3월, 로렌스는 서머싯을 기반으로 한 스포츠카 제조사 파르비오(Farbio)를 인수했고, 이 과정에서 F400을 물려받았다. 이후 이 차량은 재설계, 재개발을 거쳐 파르비오(Farbio) 마크에서 G60으로 브랜드가 변경되었다. 이 차량은 2도어 미드 엔진 스포츠카로, G55 GT3와 동일한 3.7리터 V6 엔진을 공유하며, 4.9초만에 0-97km/h의 속도를 낼 수 있고, 최고 속도는 266km/h이다.

2010년, 로렌스는 기존 지네타 주니어 시리즈에 더 새롭고 안전한 자동차를 도입하여 이전의 지네타 G20 레이스카를 G40J로 대체했다. G40J의 성공에 힘입어 지네타는 챌린지 시리즈의 성인 레이서들을 위해 지네타 G40 챌린지 자동차를 출시하기로 결정했다. 자매 차량과 동일한 엔진을 사용하는 G40 챌린지 차량은 165마력의 출력을 낼 수 있으며, 기존 G20 모델과 경쟁한다. 오늘날 이 자동차는 토탈 쿼츠 지네타 GT5 챌린지에서 중요한 역할을 한다.

지네타는 2011년에 두 번째 로드카인 G40R을 공개했다. 이 차는 '도로용 레이스카'에 대한 Walklett 형제의 원래 비전을 모방하도록 설계되었다. G40R은 5.8초 만에 0-97km/h의 속도를 낼 수 있으며, 레이싱 자매 차량과 많은 특징을 공유한다.

2011년, 지네타 GT 슈퍼컵에 G55 컵카가 도입되었으며, 그 전까지는 G50 컵카만 사용되었다. 최대 출력 380마력을 내는 3.7리터 V6 엔진을 탑재한 이 차는 지네타가 G55 GT3 차량을 개발하는 데 기반이 되었으며, 이는 GT 팀에게 4.35리터 V8 파워트레인을 제공하는 더 큰 사양의 차량이다.

2019년 3월 5일, 제네바 국제 모터쇼에서 지네타는 6.0L 지네타/쉐보레 LS2 OHV V8 600마력 슈퍼카인 아쿨라(Акула)를 발표했는데, 이는 러시아어로 "상어"를 뜻한다. 지네타는 2020년에 아쿠라를 20대 한정 생산할 계획이다. 영국 본국에서의 기본 가격은 34만 파운드(약 5억 300만 원)이다.[42]

4. 모터스포츠

4. 1. 원메이크 레이스

미쉐린 지네타 GT4 슈퍼컵은 지네타 G50과 G55 스포츠카를 특징으로 하는 단일 클래스 레이스 시리즈이며, 영국 투어링카 챔피언십을 지원하며 진행된다.

이 챔피언십은 2008년 영국 포뮬러 3 챔피언십과 영국 GT 챔피언십을 지원하며 지네타 G50 컵으로 시작되었다. 2009년에는 BTCC를 지원하기 위해 옮겨졌다. 2011년 지네타 G55가 도입되면서 이 챔피언십은 미쉐린 지네타 GT4 슈퍼컵이 되었다.

2014 시즌은 미쉐린 지네타 GT4 슈퍼컵의 네 번째 시즌이지만, G50 GT4와 G55 GT4 차량이 단일 클래스로 통합되는 첫 해이다. 공정한 경쟁을 유지하기 위해 두 모델은 성능 균형 테스트를 통해 동등하게 조정된다.

프로타이어 모터스포츠 지네타 GT5 챌린지는 영국 GT 패키지를 지원하는 7번의 레이스 주말 동안 단일 메이크 레이싱 챔피언십에서 경주할 수 있는 독특하고 저렴한 기회를 제공한다. 많은 GT 레이서들에게 인기 있는 입문자 챔피언십인 이 시리즈는 치열한 레이스를 펼치는 꽉 찬 그리드를 자랑한다. 모든 주말은 트리플 헤더로, 시즌 전체에 걸쳐 21번의 레이스를 제공하며, 모든 레이스가 최종 챔피언십 순위에 반영된다.

4. 2. 프로토타입

지네타는 유러피안 르망 시리즈와 아시안 르망 시리즈, IMSA 프로토타입 챌린지에 고객용 LMP3 차량을 공급한다.[26]

2009년, 자이텍과 공동으로 GZ09S를 개발했다. 르망 시리즈의 LMP1, 2 클래스에 출전하여 LMP2 클래스에서 2승을 거두며 드라이버, 팀 더블 타이틀을 획득했다. 2010년 르망 24시간 레이스에서는 나이젤 만셀이 두 아들, 레오와 그레그와 함께 출전했으나 리타이어했다.[27]

프랑스 서부 자동차 클럽(ACO)은 2015년에 설립된 르망 프로토타입 (LMP) 3의 컨스트럭터로 지네타를 승인했다.

2014년, 지네타는 주노 레이싱카즈를 인수했다. 그 후 2015년에 LMP3 머신인 P3-15가 2015년 ELMS에 데뷔하여 6대가 출전, 드라이버와 팀 더블 타이틀을 획득했다.

지네타 G60-LT-P1


2017년에는 LMP1급 차량인 지네타 G60-LT-P1을 개발했다.[26] 2018-19 FIA 세계 내구 선수권 대회 시즌을 위해 지네타는 TRSM 레이싱 매너와 협력하여 2대의 G60-LT-P1을 WEC 시리즈에 출전시켰다. 2018년 르망 24시에서 5번 차량은 클래스 5위로 완주했고, 6번 차량은 지속적인 전기 문제로 인해 10시간 후에 리타이어했다.[27]

2020년부터 유러피언 르망 시리즈, 아시안 르망 시리즈, IMSA 프로토타입 챌린지에 LMP3 머신, 지네타 G61-LT-P3를 공급했다.

5. 대한민국과의 관계

참조

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[2] 서적 Car Mechanics magazine advert 1959
[3] 서적 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile HMSO 2000
[4] 웹사이트 Ginetta - CarsAddiction.com https://www.carsaddi[...] 2022-10-16
[5] 뉴스 Ginetta G60 (2011) CAR review http://www.carmagazi[...] Car Magazine 2011-10-21
[6] 뉴스 Ginetta buys Blyton Park circuit ahead of racing at Le Mans https://www.autocar.[...] Autocar 2017-03-22
[7] 간행물 Motor Sport 1962-09
[8] 간행물 Motor Sport 1963-05
[9] 간행물 Motor Sport 1964-04
[10] 서적 The Enthusiasts' Guide to Buying a Classic British Sports Car 2007
[11] 서적 The Observer's Book of Automobiles 1982
[12] 잡지 Ginetta's Muscle Car — Meek and wild https://www.dkeng.co[...] 2011-08
[13] 웹사이트 Ginetta G12 https://www.motorspo[...] 2018-05-29
[14] 서적 A-Z of Cars 1945-1970
[15] 학술지 Motor Show Number: Car by Car Guide and Ginetta Advertisement 1970-10-17
[16] 웹사이트 G20 https://www.ginetta.[...] Ginetta Owners' Club
[17] 서적 Ginetta: The Inside Story Bookmarque Publishing 1994
[18] 서적 Ginetta: Road and Track Cars The Crowood Press 2018
[19] 문서 Pyman
[20] 웹사이트 Ginetta G26 https://www.ginettao[...]
[21] 웹사이트 Ginetta G26 Evolution https://viaretro.com[...] ViaRETRO 2020-04-20
[22] 웹사이트 Shed of the Week: Ginetta G31 https://www.pistonhe[...] 2014-08-01
[23] 서적 A to Z of Sports Cars Bay View Books 1991
[24] 서적 The New Observer's Book of Automobiles 1986
[25] 잡지 G-kraft Specialtidningsförlaget AB 1991-10-17
[26] 웹사이트 Ginetta Announces LMP1 Chassis for 2018 – Sportscar365 http://sportscar365.[...] 2017-01-04
[27] 웹사이트 Ginetta LMP1 a solid building block for ManorDriver line up https://www.motorspo[...] Motorsports.com 2018-07-05
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[29] 뉴스 Ginetta G60 (2011) CAR review http://www.carmagazi[...] Car Magazine 2011-10-21
[30] 뉴스 LMP3『6番目』のコンストラクター、ノルマM30公開。TDSレーシングが最初のユーザーに https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2016-07-01
[31] 간행물 Motor Sport 1962-09
[32] 웹사이트 Ginetta G12 https://www.motorspo[...] 2018-05-29
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[35] 학술지 Motor Show Number: Car by Car Guide and Ginetta Advertisement 1970-10-17
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[40] 웹사이트 Ginetta G40 review – specs http://www.autocar.c[...] Autocar 2013-05-16
[41] 웹사이트 Cars - GT3 http://www.ginetta.c[...] Ginetta Cars 2013-06-23
[42] 웹사이트 그 이름은 "상어", 지네타의 경량 슈퍼카는 940kg의 차체에 575마력…제네바 모터쇼2019 https://response.jp/[...] 레스폰스 2019-03-15
[43] 뉴스 Nigel Mansell crashes in Le Mans 24 Hours race debut http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport 2010-06-12
[44] 웹사이트 Ginetta LMP1 a solid building block for ManorDriver line up https://www.motorspo[...] Motorsports.com 2018-07-02
[45] 웹사이트 2020 Ginetta LMP3 Picking Up Sales – dailysportscar.com http://www.dailyspor[...] 2019-12-31


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