지하야구치역
1. 개요
지하야구치역은 일본 오사카부 가와치나가노시에 위치한 난카이 전기 철도 고야 선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 무인역이며 카와치나가노역에서 원격 관리한다. 1915년 개업했으며, 1983년 역 건물과 승강장이 현재 위치로 이전되었다. 2019년에는 하루 평균 216명의 승객이 이용했다. 인접 역으로는 미카노다이역과 아마미역이 있으며, 쾌속 급행 열차는 통과한다.
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| 주소 | 일본 오사카부 가와치나가노시 이와세 1343 |
|---|
| 운영 주체 | |
|---|---|
| 노선 | |
| 역사 | 1915년 3월 11일 개업 |
| 역 번호 | NK72 |
| 전보 약호 | 치하 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 버스 터미널 | 버스 터미널 연결 |
| 웹사이트 | 지하야구치 역 공식 웹사이트 |
| 시오미바시 역 기점 거리 | 33.1 km |
|---|---|
| 난바 역 기점 거리 | 32.5 km |
| 1일 평균 승강객 수 (2019년) | 216명 |
| 1일 평균 승강객 수 (2023년) | 187명 |
| 이전 역 | 미카노다이 (NK71) |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 1.9 km |
| 다음 역 | 아마미 (NK73) |
| 다음 역 간 거리 | 1.7 km |
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가와치나가노시의 교통 -
미카노다이역
미카노다이역은 일본 오사카부 가와치나가노시에 있는 난카이 전기철도 고야선의 역으로, 1957년 신호소로 개설되어 1984년 역으로 개업했으며, 상대식 2면 2선 구조의 고가역이다. -
가와치나가노시의 교통 -
가와치나가노역
가와치나가노역은 오사카부 가와치나가노시에 위치한 철도역으로, 난카이 고야선과 긴키 닛폰 철도 나가노선이 운행하며, 난카이선은 특급 열차를 포함한 다양한 열차가, 긴테쓰선은 오사카아베노바시 방면으로 운행한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
오사카부의 철도역 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카부의 철도역 -
아시하라초역
아시하라초역은 오사카부 오사카시에 있는 난카이 전기철도 고야선의 역으로, 1912년 개업하여 여러 회사를 거쳐 현재에 이르렀으며, 2005년부터 무인역으로 운영되고 있고, 2019년 기준 하루 평균 226명이 이용한다.
2. 역 구조
이 역은 지하 통로로 연결된 지상 2면 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
상대식 2면 2선의 승강장을 갖춘 지평역이다. 홈 유효장은 8량이다. 역사는 난바 방면 행 홈의 고야산 쪽에 있으며, 고야산 방면 행 홈으로는 지하도로 연결된다. 승강장의 울타리는 파란색으로 칠해져 있다. (마찬가지로 쾌속급행 통과역인 아마미역・키미토게역도 울타리에 특징적인 색이 칠해져 있다)
무인역으로, 카와치나가노역으로부터 원격 관리를 받는다. 당역의 포켓 시간표는 카와치나가노역에서도 받을 수 있다.
당역 주변이 복선화되기 전에는 섬식 홈 1면 2선이었으며, 역사는 구내 건널목으로 연결되어 있었고, 게다가 난바역 쪽 진행 방향 왼편에는 안전 측선도 있었지만, 복선화로 대규모로 개편되었다. 이전에는 곡선 앞에 승강장이 있었지만, 그 서쪽에 현 승강장이 건설되었다. 역 주변의 선로는 직선이 되었기 때문에, 역의 남쪽에서는 공사 완공 직전 시점에서는 곡선이었던 옛 선로를, 직선으로 된 새 선로가 관통하는 형태가 되었다. 지하야구치역~미유키츠지역 간의 선로 전환 공사는 1983년(쇼와 58) 6월 4~5일 심야에 실시되어, 복선 운전이 개시되었다。
4. 이용 현황
2000년부터 2015년까지 지하야구치역의 1일 평균 하차 인원과 순위는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 하차 인원 | 순위 |
|---|---|---|
| 2000 | 524 | - |
| 2001 | 515 | - |
| 2002 | 498 | - |
| 2003 | 486 | - |
| 2004 | 449 | - |
| 2005 | 418 | 88위 |
| 2006 | 413 | - |
| 2007 | 382 | - |
| 2008 | 386 | - |
| 2009 | 362 | - |
| 2010 | 353 | - |
| 2011 | 335 | 88위 |
| 2012 | 326 | 89위 |
| 2013 | 320 | 89위 |
| 2014 | 305 | 89위 |
| 2015 | 286 | 89위 |
2000년부터 2019년까지 난카이 전기 철도의 지하야구치역 1일 평균 승하차 인원, 순위 및 출처는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 순위 | 출처 |
|---|---|---|
| 2000년（헤이세이/平成일본어 12년） | 524 | - |
| 2001년（헤이세이/平成일본어 13년） | 515 | - |
| 2002년（헤이세이/平成일본어 14년） | 498 | - |
| 2003년（헤이세이/平成일본어 15년） | 486 | - |
| 2004년（헤이세이/平成일본어 16년） | 449 | - |
| 2005년（헤이세이/平成일본어 17년） | 418 | 88위 |
| 2006년（헤이세이/平成일본어 18년） | 413 | - |
| 2007년（헤이세이/平成일본어 19년） | 382 | - |
| 2008년（헤이세이/平成일본어 20년） | 386 | - |
| 2009년（헤이세이/平成일본어 21년） | 362 | - |
| 2010년（헤이세이/平成일본어 22년） | 353 | - |
| 2011년（헤이세이/平成일본어 23년） | 335 | 88위 |
| 2012년（헤이세이/平成일본어 24년） | 326 | 89위 |
| 2013년（헤이세이/平成일본어 25년） | 320 | 89위 |
| 2014년（헤이세이/平成일본어 26년） | 305 | 89위 |
| 2015년（헤이세이/平成일본어 27년） | 286 | 89위 |
| 2016년（헤이세이/平成일본어 28년） | 260 | 90위 |
| 2017년（헤이세이/平成일본어 29년） | 256 | 89위 |
| 2018년（헤이세이/平成일본어 30년） | 236 | 90위 |
| 2019년（레이와/令和일본어 원년） | 216 | 91위 |
2018년부터 2023년까지 난카이 전기 철도의 지하야구치역의 1일 평균 승하차 인원 및 순위는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 순위 | 출처 |
|---|---|---|
| 2018년（헤이세이/平成일본어 30년） | 234 | 90위 |
| 2019년（레이와/令和일본어 원년） | 215 | 91위 |
| 2020년（레이와/令和일본어2년） | 163 | 91위 |
| 2021년（레이와/令和일본어3년） | 158 | 91위 |
| 2022년（레이와/令和일본어4년） | 176 | 88위 |
| 2023년（레이와/令和일본어5년） | 187 | 89위 |
2019년에는 하루 평균 216명의 승객이 이 역을 이용했으며, 이는 난카이 역 전체 100개 역 중 91위에 해당한다. 2019년의 1일 평균 승하차 인원은 216명 (승차 인원: 101명, 하차 인원: 115명)이었다. 2023년의 1일 평균 승하차 인원은 187명으로, 난카이 역 전체 100개 역 중 89위이다.
5. 역 주변
국도 제371호선이 지나가며, 아마미 우체국이 있다. 역 주변은 옛날 모습이 남아있는 집락이며, 역 앞에는 상점이 있다. 과거에는 역의 동쪽에 난카이가 경영하는 지하야구치 난카이 필드 애슬레틱이 있었지만, 1996년에 폐원했다. 아마미 간이 우체국이 있으며, 국도 제371호선 이시부토 바이패스(오사카하시모토 도로의 일부)는 역 동쪽을 통과한다. 현도는 역 서쪽을 흐르는 아마미강을 따라 통과한다. 미나미카와치 그린 로드 (광역 농도)와 아마미 공민관, 지조지, 쇼묘야가 있다.
6. 역사
1915년 3월 11일, 고야산 등산 철도의 미카이치초역 - 하시모토역 구간 연장과 동시에 지하야구치역이 영업을 개시했다. 같은 해 4월 30일, 사명 변경으로 오사카 고야 철도의 역이 되었다. 1922년 9월 6일, 회사 합병으로 난카이 철도의 역이 되었고, 1944년 6월 1일에는 다시 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다. 1947년 6월 1일, 노선 양도로 인해 난카이 전기 철도 소속이 되었다.
1983년 6월 5일, 당역 - 고유키쓰지역 구간 복선화에 맞춰 역 건물과 승강장이 현재 위치로 이전되었다. 1984년 3월 6일에는 미카이치초역 - 당역 구간이 복선화되었다. 2012년 4월 1일, 역 넘버링이 도입되어 사용되기 시작했다.