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난카이 전기 철도

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목차

1. 개요

난카이 전기 철도는 1884년 오사카 계간철도로 설립되어, 한카이 철도, 난카이 철도를 거쳐 1947년에 현재의 이름으로 변경된 일본의 철도 회사이다. 난바를 기점으로 와카야마, 고야산, 간사이 국제공항 등을 연결하는 노선을 운영하며, 특급 라피트, 사잔, 고야 등을 운행한다. 또한, 날개 달린 바퀴를 사용한 독특한 회사 심벌마크를 사용하며, 센보쿠 고속철도, 와카야마 전철 등과 관계를 맺고 있다.

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난카이 전기 철도
기본 정보
난카이 로고
로고
난카이 난바 제1빌딩
난카이 난바 제1빌딩 (본사 사무소)
회사명난카이 전기철도 주식회사
원어명南海電気鉄道株式会社 (일본어)
영문 회사명Nankai Electric Railway Co., Ltd.
설립일1925년 3월 28일 (고야산 전기철도 주식회사)
전신난카이 철도 주식회사 (1884년 6월 16일 설립된 구 모회사)
거래소도쿄 증권거래소 프라임 시장
업종지상 운송
서비스철도 교통
놀이공원
부동산
소매업
본사 위치일본 오사카부 오사카시 나니와구 시키츠히가시 2초메 1번 41호, 난카이 난바 제1빌딩
본점 위치일본 오사카부 오사카시 주오구 난바 5초메 1번 60호, 난바 스카이오
창립일1884년 6월 16일 (오사카 사카이 간 철도 설립)
사업 지역긴키 지방
주요 인물마쓰모토 주타로
후지타 덴자부로
다나카 이치베에
네즈 가이치로 (초대)
오쓰카 고레아키라
오하라 에이이치
쓰보타 오사무
가와카쓰 덴
가와카쓰 야스지
야마나카 준
대표자회장 겸 최고 경영자: 엔보쿠 미쓰히코
사장 겸 최고 운영 책임자: 오카지마 노부유키
펀드 정보일본 생명: 2.19%
센슈 이케다 은행: 1.41%
게이세이 전철: 0.3%
재무 정보 (2024년 3월 31일 기준)
자본금729억 8,300만 일본 엔
발행 주식 수1억 1340만 2,446주
매출액 (연결)2415억 9400만 일본 엔
매출액 (단독)1092억 7700만 일본 엔
영업 이익 (연결)308억 2000만 일본 엔
영업 이익 (단독)182억 7000만 일본 엔
경상 이익 (연결)293억 1200만 일본 엔
경상 이익 (단독)177억 6500만 일본 엔
순이익 (연결)245억 5800만 일본 엔
순이익 (단독)173억 2100만 일본 엔
순자산 (연결)3071억 200만 일본 엔
순자산 (단독)2187억 500만 일본 엔
총자산 (연결)9506억 5000만 일본 엔
총자산 (단독)8427억 100만 일본 엔
회계 감사인유한 책임 아즈사 감사법인
주주 정보 (2024년 3월 31일 기준)
주요 주주일본 마스터 트러스트 신탁은행 (신탁구): 10.25%
일본 커스터디 은행 (신탁구): 6.36%
일본 생명보험: 2.19%
미쓰이스미토모 신탁은행: 1.34%
JP MORGAN CHASE BANK 385781: 1.33%
미쓰비시 UFJ 은행: 1.30%
미쓰이스미토모 은행: 1.26%
이케다 센슈 은행: 1.14%
STATE STREET BANK WEST CLIENT – TREATY 505234: 1.06%
SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT: 0.89%
고용 정보 (2024년 3월 31일 기준)
직원 수 (연결)8,919명
직원 수 (단독)2,642명
자회사 및 관계사
주요 자회사난카이 그룹 참조
자회사한카이 전기궤도 주식회사
센보쿠 고속철도 주식회사
난카이 버스 주식회사
난카이 린칸 버스 주식회사
와카야마 버스 주식회사
간사이 공항 교통 주식회사
난카이 페리 주식회사
난카이 부동산 주식회사
기타 정보
공식 웹사이트난카이 전기철도 공식 홈페이지
로고 변경1972년 사장 제정 시 '난카이 전차'에서 '난카이 전철'로 변경

2. 역사

1884년 간사이 경제계 인사들의 주도로 오사카와 사카이를 잇는 철도 부설을 위해 오사카 계간철도가 설립되었고, 이후 한카이 철도로 이름을 바꾸었다. 1885년 난바-야마토 강 구간을 개통하며 일본에서 세 번째 사철로 시작하였다. 1898년 난카이 철도와 합병하였고, 이후 여러 철도 회사를 합병하며 규모를 확장했다.

1944년 전시 상황에서 한와 전기 철도 노선을 운수통신성에 양도하고, 간사이 급행 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 되었다. 그러나 이 합병은 성격이 다른 회사 간의 통합이었기에 문제가 많았고, 종전 후 분리 운동을 통해 1947년 고야산 전기 철도에 노선을 양도하는 형태로 난카이 전기 철도가 다시 발족하였다.

이후 1961년 와카야마 전기 궤도를 합병하는 등 사업을 확장하였고, 1980년에는 일부 노선을 한카이 전기 궤도에 분리 양도하였다.

주요 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1884년오사카 계간철도 설립, 한카이 철도로 회사명 변경
1885년난바 - 야마토 강 구간 개통
1895년난카이 철도 설립
1898년한카이 철도가 난카이 철도에 합병
1909년난바 전철 궤도 합병
1915년한카이 전기 궤도 합병
1922년오사카 고야 철도 합병
1940년한와 전기 철도 합병
1942년가다 전기 철도 합병
1944년운수통신성이 야마노테 선(구 한와 전기 철도 노선) 매수, 간사이 급행 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도 출범
1947년고야산 전기 철도가 난카이 전기 철도로 회사명 변경, 긴키 닛폰 철도로부터 구 난카이 철도 노선 분리 양도
1961년와카야마 전기 궤도 합병
1980년우에마치 선, 한카이 선을 한카이 전기 궤도(2대)로 분리 양도



난카이 철도의 날개 달린 바퀴와 첫 번째 문장(紋章), 1973년까지 난카이 전기철도에서 재사용되었다.


1972년부터 사용된 난카이 전기철도의 문장(紋章); 1993년까지 주 로고로 사용되었다.

2. 1. 설립 초기

1884년 간사이(関西) 경제계 거물이었던 후지타 덴자부로(藤田伝三郎), 마쓰모토 주타로(松本重太郎), 다나카 이치베에(田中市兵衛), 토야마 슈조(外山脩造) 등에 의해 오사카(大阪)와 사카이(堺)를 잇는 철도 부설이 신청되어, 오사카 사카이 간 철도(大阪堺間鉄道)로 회사 설립이 허가된 것이 시작이다. 같은 해에 사명을 한사이 철도(阪堺鉄道)로 변경하고, 이듬해인 1885년 12월 난바역(難波駅) - 다이와가와역(大和川駅)(후에 폐지) 구간을 개업했다. 일본철도(日本鉄道)(반관반민), 도쿄마차철도(東京馬車鉄道)에 이어 일본에서 세 번째 사철이자 순수 민간 자본으로는 일본 최초의 사철[11]로 설립되었으며, 노선은 1883년에 폐지된 가마이시 광산 철도(釜石鉱山鉄道)의 자재를 사용하여 부설되었다. 1898년 신설 회사인 난카이 철도(南海鉄道)가 한사이 철도(阪堺鉄道)의 사업을 인수했다.

1898년 고야 철도(高野鉄道)(1896년 설립, 당시 사장은 마쓰가타 코우지로(松方幸次郎))가 사카이(堺)에서 고야산(高野山)을 목표로 고야 선(高野線)의 전신이 되는 오오사카지로역(大小路駅)(현재의 사카이히가시역(堺東駅)) - 사야마역(狭山駅) 구간을 개업했다. 같은 해에 나가노역(長野駅)(현재의 가와치나가노역(河内長野駅))까지 연장했고, 1900년에는 도톤보리역(道頓堀駅)(현재의 시오미바시역(汐見橋駅)) - 오오사카지로역(大小路駅) 구간이 개업했다. 그러나 경영이 순조롭지 않아 네즈 가이치로(根津嘉一郎)가 출자하여 설립한 고야 등산 철도(高野登山鉄道)가 1907년 경영을 인계받아 1915년 하시모토역(橋本駅)까지 노선을 연장하고, 오사카 고야 철도(大阪高野鉄道)로 사명을 변경했다.

난카이 철도(南海鉄道)는 이후에도 합병으로 영업 지역과 규모를 확장했지만, 노선은 오랫동안 오사카 만(大阪湾) 연안부에 집중되어 있었다. 난카이 철도(南海鉄道)의 『개통 50년(開通五十年)』에서는 일러전쟁(日露戦争) 이후 철도 국유화 당시(1906년) "우리 회사가 국유화되지 않은 것은 당시 연안부에만 노선이 있었기 때문에 군사적 입장에서 제외되었기 때문"이라고 하고 있다.[12] 1909년에는 경쟁 노선을 가지고 있던 나니와 전차 궤도(浪速電車軌道)를, 1915년에는 한사이 전기궤도(阪堺電気軌道)를 합병했다. 1920년 하라 내각(原内閣) 시대에 다시 국유화 이야기가 떠올랐고, 앞서 언급한 한사이 선(阪堺線) 매수 후 적자였기에 지금 매수되는 것은 최악의 상태라고 난카이 중역인 사사키 유타로(佐々木勇太郎)와 타루이 세이우에몬(垂井清右衛門)이 상경하여 제국 의회(帝国議会)에 항의하러 갈 정도의 사태가 되었지만, 그들의 활약과는 무관하게 의회가 해산되어 이 이야기는 없던 일이 되었다고 한다.[12]

1922년에는 네즈 가이치로(根津嘉一郎)로부터 양도받는 형식으로 처음으로 내륙으로 뻗는 오사카 고야 철도(大阪高野鉄道)를, 1940년에는 일중전쟁(日中戦争) 격화에 따른 교통 통제(육상교통사업조정법(陸上交通事業調整法))로 경쟁 회사인 한와 전기 철도(阪和電気鉄道)를, 태평양 전쟁(太平洋戦争) 개전 후인 1942년에는 카타 전기 철도(加太電気鉄道)를 합병했다.

1944년에, 전 한와 전기 철도(阪和電気鉄道)의 노선을 전시 매수 사철(戦時買収私鉄)로 운수통신성(運輸通信省)에 양도(후에 한와 선(阪和線)이 됨)한 후, 육상교통사업조정법(陸上交通事業調整法)에 의한 전시 기업 통합 정책으로 간사이 급행 철도(関西急行鉄道)(간큐(関急), 1941년 오사카 전기 궤도(大阪電気軌道)(다이키(大軌))를 모체로 설립)와 합병하여 긴키 닛폰 철도(近畿日本鉄道)(킨테쓰(近鉄))가 되었고[13], 철도선은 난바 영업국(難波営業局), 궤도선은 텐노지 영업국(天王寺営業局)의 관할이 되었다. 그러나 이 합병은 자본 면을 포함하여 거의 접점이 없는, 경위와 사풍이 전혀 다른 자들끼리의 것이어서, 처음부터 체제에 무리가 있었다. 당시 간큐(関急) 측 대표자이며 간큐(関急) 성립의 주역인 타네다 토라오(種田虎雄)조차도 "난카이(南海)와의 합동만큼은 정부로부터 강요당한 것이지, 내가 원한 것이 아니었다"라고 말했다. 일반 이용객 사이에서도, 구 난카이 철도(南海鉄道)의 노선에 대해서는 긴키 닛폰 철도(近畿日本鉄道)에 합병된 시대에도 "난카이(南海)", "난카이 전차(南海電車)"라고 불렀다. 그러한 이유로, 종전 후 난바 영업국(難波営業局) 직원 주도로 분리 운동이 일어나, 1947년 고야시타역(高野下駅) - 고야산역(高野山駅) 구간을 운영하고 있던 고야산 전기 철도(高野山電気鉄道)에 구 난카이 철도(南海鉄道)의 노선을 양도하는 형식으로 난카이 전기 철도(南海電気鉄道)가 발족했다(법인으로서의 난카이 전기 철도(南海電気鉄道)의 설립일은 고야산 전기 철도(高野山電気鉄道)의 설립일인 1925년 3월 28일이 되고 있다). 1961년에는 기시가와 선(貴志川線)(2006년 와카야마 전철(和歌山電鐵)에 양도)이나 와카야마 궤도선(和歌山軌道線)(1971년 폐지)을 경영하고 있던 와카야마 전기 궤도(和歌山電気軌道)도 통합했다.

2. 2. 확장과 합병

1898년 신설 회사인 난카이 철도와 합병, 1909년에는 경합 노선을 가지고 있던 난바 전철 궤도, 1915년에는 한카이 전기 궤도, 1922년에는 오사카 고야 철도를, 1940년에는 교통 통제를 위해 경합 회사인 한와 전기 철도, 1942년에는 가다 전기 철도를 합병했다.[11]

1944년에, 구) 한와 전기 철도의 노선을 전시 매수로 운수 통신성에 양도(한와 선이 된다)한 후, 전시 기업 통합 정책(육상 교통 사업 조정법)에 의해 간사이 급행 철도(간큐)와 합병, 긴키 닛폰 철도(난바 선은 난바 영업국 · 궤도선은 덴노지 영업국의 관할)가 된다. 그러나 이 합병은, 대부분 접점이 없는, 경위나 사풍이 완전히 다른 사람끼리의 것이며, 당초부터 체제에 무리가 생기고 있었다. 당시의 간큐 측의 대표자이며, 간큐 성립의 주인공인 오이타 토라오조차, "난카이와의 합동만은, 정부로부터 강요된 것으로, 자신이 바란 것은 아니었다"라고 말하고 있었다.[12] 그러한 이유도 있고, 종전 후에 난바 영업국원 주도로 분리 운동이 일어나, 1947년에 고야 아래 - 고야산역 구간을 운영하고 있던 고야산 전기 철도에 구 · 난카이 철도의 노선을 양도하는 형태로, 난카이 전기 철도가 발족했다(이 때문에 법인으로서의 난카이 전기 철도의 설립일은 고야산 전기 철도의 설립일인 1925년 3월 28일이 되고 있다).[13] 1961년에는, 기시가와 선(2006년에 와카야마 전철에 양도)이나 와카야마 궤도선(1971년 폐지)을 경영하고 있던 와카야마 전기 궤도도 통합하고 있다.

덧붙여 난바 전철 궤도 · (초대) 한카이 전기 궤도의 노선에 대해서는, 1980년에 난카이 자회사의(2대) 한카이 전기 궤도에 양도되었다.

2. 3. 전시 통합과 분리

1944년, 구) 한와 전기 철도의 노선을 전시 매수로 운수통신성에 양도(한와 선이 됨)한 후, 전시 기업 통합 정책(육상교통사업조정법)에 의해 간사이 급행 철도(간큐)와 합병되어 긴키 닛폰 철도(난바 선은 난바 영업국, 궤도선은 덴노지 영업국 관할)가 되었다. 그러나 이 합병은 대부분 접점이 없고, 경위나 사풍이 완전히 다른 회사끼리의 합병이었기 때문에 당초부터 체제에 무리가 있었다. 당시 간큐 측 대표자이자 간큐 성립의 주역인 오이타 토라오조차 "난카이와의 합동만은 정부로부터 강요된 것으로, 자신이 바란 것은 아니었다"라고 말할 정도였다. 그러한 이유로 종전 후 난바 영업국원 주도로 분리 운동이 일어났고, 1947년에 고야시타역 - 고야산역 구간을 운영하던 고야산 전기 철도에 구 난카이 철도의 노선을 양도하는 형태로 난카이 전기 철도가 발족했다(이 때문에 법인으로서의 난카이 전기 철도의 설립일은 고야산 전기 철도의 설립일인 1925년 3월 28일이 되고 있다).

2. 4. 전후 발전

1944년, 구 한와 전기 철도의 노선을 전시 매수로 운수통신성에 양도하여 한와선이 된 후, 전시 기업 통합 정책(육상 교통 사업 조정법)에 의해 간사이 급행 철도(간큐)와 합병, 긴키 닛폰 철도(난바 선은 난바 영업국, 궤도선은 덴노지 영업국 관할)가 되었다. 그러나 이 합병은 대부분 접점이 없고, 경위나 사풍이 완전히 다른 회사끼리의 합병이었기 때문에, 당초부터 체제에 무리가 있었다. 당시 간큐 측 대표자이자 간큐 성립의 주역인 오이타 토라오조차 "난카이와의 합동만은 정부로부터 강요된 것으로, 자신이 바란 것은 아니었다"라고 말할 정도였다.

그러한 이유로 종전 후 난바 영업국원 주도로 분리 운동이 일어나, 1947년에 고야시타역 - 고야산역 구간을 운영하고 있던 고야산 전기 철도에 구 난카이 철도의 노선을 양도하는 형태로 난카이 전기 철도가 발족했다. (이 때문에 법인으로서의 난카이 전기 철도의 설립일은 고야산 전기 철도의 설립일인 1925년 3월 28일이 되고 있다.) 1961년에는 기시가와 선(2006년에 와카야마 전철에 양도)이나 와카야마 궤도선(1971년 폐지)을 경영하고 있던 와카야마 전기 궤도도 통합했다.[13]

덧붙여 난바 전철 궤도, (초대) 한카이 전기 궤도의 노선은 1980년에 난카이 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도에 양도되었다.

3. 노선

난카이 전기 철도는 1885년 난바 - 야마토 강 구간을 개업한 한카이 철도를 시작으로 한다. 이후 여러 철도 회사를 합병하며 노선을 확장했다. 1944년에는 한와 전기 철도 노선을 운수통신성에 양도(한와 선)했고, 간사이 급행 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 되었으나, 1947년 분리되어 다시 난카이 전기 철도가 되었다.

국토교통성 감수의 『철도 요람』에는 난카이 전기 철도의 노선이 “…선”이라고 기재되어 있다. 난카이 전기 철도는 전 노선이 JR의 재래선과 같은 궤간 1067mm의 협궤이며, 간사이 지역의 대형 사철 중 유일하게 표준궤(궤간 1435mm) 노선을 가지고 있지 않다.

궤간이 국철·JR 재래선과 동일하기 때문에, 종합차량제작소 요코하마 사업소(구 동급차량제조)에서 제조한 신제 차량을 JR선을 통해 수송(갑종수송)[85]하는 것과, 공항선의 린쿠타운역 - 간사이공항역 구간에서 JR 서일본의 간사이공항선과 선로를 공용하는 것 등이 용이하다. 1985년까지는 당시 국철의 기세 본선에도 직통 운전을 했었다.

3. 1. 현재 보유 노선

난카이 전기 철도는 다음과 같은 노선을 보유하고 있다. 난카이 본선과 그 지선(본선군으로 취급되는 공항선 제외)을 통틀어 난카이선이라고 한다. 난카이선의 각 지선은 “고시하마 지선”처럼 “…지선”으로 불렸으나, 덴노지 지선이 폐지된 1993년부터 공항선이 개업한 1994년 무렵부터는 “…선”으로 불리는 경우가 많아졌다.[73] 총 노선 연장은 154.7km이다.[73] 난카이 본선·공항선 및 고야선이 주요 노선이며, 각 노선군마다 심볼 마크가 지정되어 있다.

역 번호 노선 기호는 모두
NK
(NK)이다.

3. 2. 폐지 및 양도 노선


  • 덴노지 지선: 덴가차야 - 덴노지 (2.4km) (사카이스지 선으로 대체됨)
  • 고쿠샤 연락선: 와카야마 시 - 고쿠샤 분기점 (1km) (국철 분할 민영화 시행일 때 JR 서일본에 시설을 대여하여, JR 서일본의 제1종 철도 사업자 구간이 됨)
  • 와카야마항 선: 와카야마항 - 스이켄 (2.6km)
  • 기타지마 지선: 와카야마 시 - 기타지마 - 히가시마쓰에 (2.6km)
  • 고야 선 기노가와구치 지선: (0.6km)
  • 오사카 궤도선
  • * 한카이 선: 에비스초 - 하마데라 역 앞 (14.1km) (한카이 전기 궤도가 승계)
  • * 우에마치 선: 덴노지 역 앞 - 스미요시 공원 (4.6km) (한카이 전기 궤도가 승계)
  • * 히라노 선: 이마이케 - 히라노 (5.9km)
  • * 오하마 지선: 슈쿠인 - 오하마 해안 (1.4km)
  • 와카야마 궤도선
  • * 난카이 선: 시 역 앞 - 가이난 역 앞 (13.4km)
  • * 신마치 선: 공원 앞 - 국철 와카야마 역 (1.6km)
  • * 와카우라 지선: 와카우라구치 - 신와카우마 (1.1km)
  • 기시가와 선: 와카야마 - 기시 (와카야마 전철에 양도)

4. 열차 종류

난카이 전철의 열차 종류는 다음과 같다.


  • 난카이 본선: 특급 (ラピート일본어 · 서든 · 자유석특급) · 급행 · 공항급행 · 구간급행 · 준급행 · 보통
  • 공항 선: 특급 (ラピート일본어) · 공항급행 · 보통
  • 와카야마항 선: 특급 (서든 · 자유석특급) · 급행 · 보통
  • 고야 선: 특급 (고야 · 린칸) · 쾌속급행 · 급행 · 구간급행 · 준급행 · 각역정차


난카이 본선 계통은 「보통」, 고야 선은 「각 정류장」으로 표기하는데, 이는 두 노선의 열차가 복복선으로 병행하는 난카이 본선 난바 - 덴가차야 구간에서 고야 선 열차가 다니는 동쪽 2선에만 이마미야에비스역 · 하기노차야역 승강장이 있고, 서쪽 2선을 달리는 난카이 본선 열차는 이 두 역을 통과하기 때문이다. 1970년 이전에는 난카이 본선에서 각 정류장(동선 로컬)이나 고야 선에서 보통 열차도 운행했다.[87]

열차 전면의 행선표시막·종별표시막 외에, 열차 식별등(통과 표시등)으로도 대부분 판별 가능하다.

  • 양쪽 점등: 특급, 쾌속급행, 급행, 공항급행, 구간급행, 준급, 회송, 시운전, 단체 전용.
  • 한쪽(조수석 쪽) 점등: 각 정류장·보통.


열차 종별 안내색은 쾌속급행을 제외하면 게이한과 같지만, 구간급행과 준급행의 정차역은 게이한과 반대이다. 구간급행이 난카이의 준급행 정차역에 준하고, 준급행이 난카이의 구간급행 정차역에 준한다. 영어 표기도 게이한의 준급과 난카이의 구간급행이 "SUB EXPRESS", 게이한의 구간급행과 난카이의 준급이 "SEMI EXPRESS"로 반대이다.

공항급행은 좌석 구조나 시설이 지하철과 비슷하다.

4. 1. 특급 열차

난카이 전기 철도에서는 특급 열차를 운행하고 있으며, 노선에 따라 아래와 같은 애칭이 있다.

  • '''라피트''' (ja) - 난카이 본선 · 공항선을 달리는 간사이 국제공항행 열차이다. 공항과 오사카 시내를 가장 빠르고 저렴하게(공항특급보다 10~15분 더 빠름) 연결한다. 객실에는 안락한 의자가 설치되어 있다. 라피토알파(ラピートα)와 라피토베타(ラピートβ)로 구별되며, 중간 정차역에 다소 차이가 있다. 간사이 스루 패스 소지자도 추가 요금 510JPY이 필요하다.[136]
  • '''서든''' - 난카이 본선 · 와카야마항 선 쾌속 열차. 난카이 페리 도쿠시마 항로와 접속하는 열차이기도 하다.
  • '''고야''' - 고야 선을 달리는 고야산 관광 열차.
  • '''린칸''' - 고야 선을 달리는 근교 특급.


「라피트」, 「고야」, 「린칸」은 전 좌석 지정석이며, 「서든」은 일부 지정석이다. 차장의 휴대 단말로 특급권(좌석 지정권) 정보를 확인하므로, 차내 개찰은 원칙적으로 하지 않는다.[136]

각 열차 공통 요금(「서든」은 좌석 지정 요금). 어른 요금(소아는 별도 표기가 없는 한 반액). 2014년 4월 1일 기준.[136]

킬로운임 요금
1 - 45510JPY
46 -780JPY



「라피트」 슈퍼 시트 이용 시 위 표 금액에 200JPY(어른 · 소아 공통) 추가.


  • 예외
  • * 「서든」：좌석 지정차 이용 시, 좌석 지정 요금 500JPY.
  • * 「라피트」：이즈미사노 - 간사이 공항 구간은 레귤러 시트 이용 시에만 위 표를 적용하지 않고, 100JPY.


다른 특급 열차로 환승하는 경우(예: 「린칸」에서 「라피트」로 환승)는 각 열차 요금이 각각 필요하다(환승 요금 등의 제도는 없음).

난카이 전철 특급은 「서든」 자유석 차량과 전 차량 자유석 특급을 제외하고 모두 전 좌석 지정이므로, 승차권 외에 특급권(좌석 지정권)이 필요하다. 특급권은 1개월 전부터 역 창구(정기권 발매 창구가 있는 역) 외, 난카이 국제 여행이나 주요 여행 대리점에서 구입할 수 있다. 「난카이 철도 클럽」 회원은 인터넷 및 휴대 전화로도 구입 가능하며(특급 티켓 리스 서비스), 특급권 구입 대금으로 충당 가능한 「특급 포인트」 환원 특전도 제공된다.

난카이 본선을 주행하는 「사잔」

5. 보유 차량

난카이 전기 철도는 전 노선이 JR 재래선과 같은 1067mm 협궤를 사용하며, 간사이 지역 대형 사철 중 유일하게 표준궤(궤간 1435mm) 노선을 가지고 있지 않다. 긴키 닛폰 철도에 통합되었던 시기를 제외하면, 과거 한카이선, 우에마치선(1980년 한카이 전기궤도에 양도), 히라노선, 오오하마지선(폐지) 등은 표준궤였다.

궤간이 국철·JR 재래선과 동일하여 종합차량제작소 요코하마 사업소(구 동급차량제조)에서 제조한 신차를 JR선을 통해 수송(갑종수송)[85]하거나, 공항선 린쿠타운역 - 간사이공항역 구간에서 JR 서일본 간사이공항선과 선로를 공용하는 것이 용이하다. 건설 중인 나니와스지선도 JR 서일본과 선로를 공용할 예정이다. 1985년까지는 국철 기세 본선에 직통 운전을 하기도 했다. 그러나 협궤이므로 표준궤인 오사카 시영 지하철 사카이스지선(현 오사카 메트로 사카이스지선)과 상호 직결 운전 계획은 중단되었다.


  • 강삭 선
  • * 코11 · 21형

5. 1. 특급 차량

난카이 본선과 고야선에서 운행되는 특급 차량은 다음과 같다.

  • 난카이 본선 계통
  • 50000계: 난바와 간사이 국제공항 간 쾌속급행(라피트) 운행
  • 10000계: 난바와 와카야마코 간 남해선 특별차 운행
  • 12000계: 난바와 와카야마코 간 남해선 특별차 운행
  • 고야 선 계통
  • 31000계: 난바와 고쿠라쿠바시 간 고야선 운행
  • 30000계: 난바와 고쿠라쿠바시 간 고야선 운행
  • 11000계: 난바와 하시모토 간 린칸선 운행


특급 열차의 차량 번호는 간사이 공항, 와카야마 항, 고야산, 이즈미추오 방면 선두가 1호차로 통일되어 있다. 좌석 번호는 숫자만으로 표기되며, 해당 방면을 향해 왼쪽 창측을 1번으로 하여 창측을 홀수, 통로측을 짝수로 한다. (2013년 3월 다이어 변경까지의 긴테쓰 특급과 같은 규칙이지만, 긴테쓰와는 달리 일부 좌석을 빼고 휠체어 공간을 설치하고 있다).

5. 2. 통근형 차량

난카이 전기 철도의 통근형 차량은 다음과 같다.

열차 선두의 행선표·종별표 표시 외에도, 열차 식별등(통과표지등)으로 대략 판별할 수 있다.[20]

  • 양쪽이 점등 - 특급, 쾌속급행, 급행, 공항급행, 구간급행, 준급행, 회송, 시운전, 단체 전용[21]
  • 한쪽(조수석 쪽)만 점등 - 보통차·각역정차[22]


열차 종별 안내색은 쾌속급행을 제외하고 게이한과 같지만, 구간급행과 준급행의 정차역 방식이 게이한과 반대이다.[23] 구간급행이 난카이의 준급행 정차역 방식에 준하고, 준급행이 난카이의 구간급행 정차역 방식에 준한다.[24] 영어 표기도 게이한의 준급행과 난카이의 구간급행이 “SUB EXPRESS”, 게이한의 구간급행과 난카이의 준급행이 “SEMI EXPRESS”처럼 반대이다.[25]

6. 운임

2023년 10월 1일 개정된 성인 일반 여객 운임은 다음과 같다(소아는 반액, 10엔 미만은 올림).[91][92]

; 철도선

거리(km)운임(엔)거리(km)운임(엔)
1 - 318055 - 59880
4 - 724060 - 64930
8 - 1129065 - 69970
12 - 1537070 - 741,010
style="border-top:none"|난바역 - 나카모즈역 간350
16 - 1942075 - 801,060
20 - 2349081 - 861,090
24 - 2754087 - 921,140
28 - 3161093 - 981,190
32 - 3565099 - 1041,230
36 - 39690105 - 1101,280
40 - 44740111 - 1161,320
45 - 49790117 - 1221,360
50 - 54850123 - 1281,400


  • 난카이선과 고야선을 경유하여 승차하는 경우, 난바역 - 덴노지역 간 각 역과 고야선 각 역은 기시노사토 분기점 접속으로, 그 외 각 역은 기시리타마데역 접속으로 영업 거리를 합산한다.

:* 덴노지역 - 기시노사토 분기점 간 0.7km

  • 난바역 - 나카모즈역 간의 12 - 15 km 구간(370엔 구간)은 보통 운임에 한하여 성인 350엔, 소아 180엔의 특정 운임이다.
  • 공항선 내 또는 공항선과 다른 노선을 경유하여 승차하는 경우는, 위의 표에서 구한 전 승차 구간의 금액에, 공항선 내의 승차 구간에 따라 다음 금액을 가산한다.

:* 이즈미사노역 - 린쿠타운역 간 130JPY

:* 이즈미사노역 - 간사이공항역 간 230JPY

:: 린쿠타운역 - 간사이공항역 간 (6.9km)만을 승차하는 경우는, 성인 370JPY, 소아 180JPY의 특정 운임이다(이 구간을 공용하는 JR서일본도 동일 금액).

; 강삭선

: 500JPY

교외형 노선 형태로, 게이한신 지역을 달리는 대형 사철과 비교해 이용객이 적기 때문에, 중거리 이상의 운임은 킨테츠 등과 마찬가지로 다소 높게 설정되어 있다.

한때 난카이의 노선이었던 기시가와선과 그 외 철도선은 운임 체계가 달라, 승차 거리의 통산 제도가 없었기 때문에, 기시역 - (난카이 기시가와선) →와카야마역 - (JR 기세이선) - 와카야마시역 - (난카이선) - 난바와 같이 이용하면 상당히 높아져 버린다는 문제가 있었다.

상호 직통 운전하고 있는 센보쿠 고속 철도선의 각 역과 난카이의 각 역(나카모즈역 제외) 간을 나카모즈역을 경유하여 이용하는 경우의 보통 운임은 각각의 보통 운임을 합산한 것에서 100JPY(성인)을 할인한 금액이다.

2023년 10월 1일 운임 개정으로, 고야선의 일부 구간에 특정 운임을 설정했다.[91]

정기권은 이용자 수 감소와 IC카드 이용의 정착에 따라 2023년 3월 31일부로 장애인용(신체 장애인 및 지적 장애인용)을 제외하고 판매가 종료되었다.[56]

  • 교통계 IC카드
  • * 南海그룹 카드 minapita - 난카이 발행 PiTaPa 카드
  • * ICOCA - IC 승차 카드. 2017년 3월 25일 발매 시작.
  • 신용카드의 터치 결제(일부 역만)
  • * 스마트 스키푸[94]
  • 정기특급권·정기좌석지정권
  • 기획 승차권[95], 난카이 디지털 승차권[96]
  • * 고야산·세계유산 티켓, 고야산·세계유산 디지털 티켓
  • * 링쿠 프리미엄 아울렛 티켓, 링쿠 프리미엄 아울렛 디지털 티켓
  • * 라피트#간사이공항 특가 라피트 티켓
  • * 와카야마 관광 티켓, 와카야마 관광 디지털 티켓
  • * 카타 관광 티켓
  • * 콩고산 하이킹 티켓, 콩고산 하이킹 디지털 티켓
  • * 스키푸, 토쿠시마 스키푸
  • * 오사카 주유 패스 오사카 지역판
  • * 게이세이 × 난카이 특가 티켓
  • 고야산 1일 티켓 - 고야산 접근을 위한 승차권이므로 자사에서는 발매하지 않음.
  • 간사이 1일 패스
  • * 2009년부터 JR 서일본과 공동 기획 상품으로 발매. JR 서일본의 어번 네트워크 지역의 1일 승차권에 난카이 전기 철도·게이한 전기 철도, 그리고 긴키 닛폰 철도(2012년부터) 중 어느 한 회사의 1일 승차권 교환 쿠폰이 부속된 상품이다.


과거에 발매되었던 것. 「→」는 후속 승차권을 나타낸다.

  • 승차 카드
  • * 마이 티켓 - 자동 매표기에서 승차권으로 교환할 수 있는 카드.
  • * 난카이 컴퍼스 카드 - 난카이 발행 스룻토 KANSAI 대응 카드. 카드에 인쇄되는 기호는 '''NK'''이다.
  • 특급권
  • * DAY5 특급 회수권 - 2019년 12월 발매 종료.
  • * 라피트#간사이공항 특가 라피트 티켓 - 간사이 공항 특가 라피트 티켓 발매에 따라 2012년 12월 8일 발매 종료[97].
  • * 라피트 특 다네 왕복권 - 간사이 공항 특가 라피트 티켓 발매에 따라 2012년 12월 8일 판매 종료[73].
  • 3·3·SUN 프리 티켓 - 2006년 8월 발매 종료. 긴키 닛폰 철도·나고야 철도와 3사간의 철도 노선을 이용할 수 있는 승차권.
  • * 와이드 3·3·SUN 프리 티켓 - 2006년 3월 발매 종료. 난카이·긴테츠·메이테츠 3사에 더해 각사의 관계회사·연선 부근의 교통기관도 이용할 수 있는 승차권.
  • 서비스 - 2009년 4월부터 이 명칭은 사용되지 않음.
  • * 고야산 프리 서비스 →고야산·세계유산 티켓
  • * 고야산·타치사토 아라가미 서비스 →고야산·타치사토 아라가미 티켓
  • * 도쿠시마 토쿠토쿠 서비스 →토쿠시마 스키푸
  • * 나니와 나미나미 서비스 →스키푸
  • * 미사키 공원 1일 유원지 여행 서비스 →미사키 공원 와쿠와쿠 티켓
  • * 미사키 공원 풀 랜드 리오 서비스 →미사키 공원 우키우키 티켓(하계에 발매)
  • * 미사키 공원 와쿠와쿠 티켓
  • * 미사키 공원 우키우키 티켓(하계에 발매)
  • * 조간狩り 서비스
  • 기획 승차권
  • * 와카야마 만요 티켓 →와카야마 오데카케 티켓→와카야마 관광 티켓
  • * 교토 우지·라쿠난 1일 티켓
  • * 피치·난바 티켓
  • * 나라·반큐 1일 티켓 - 2020년도판으로 발매 종료, 타사는 발매 계속.
  • * 고야산·타치사토 아라가미 티켓 - 2020년도판으로 발매 종료
  • * 이누나키산 온천&하이킹 티켓 - 2020년도판으로 발매 종료
  • * 대형 아동관 「빅뱅」티켓 - 2020년도판으로 발매 종료
  • * 사카이·하베스트의 언덕 티켓 - 2020년도판으로 발매 종료
  • * 오사카 주유 패스 난카이 간사이 공항판 - 2020년도판으로 발매 중지
  • * OSAKA 해유 티켓 - 발매 중지 중
  • * 간사이 공항 치카토쿠 티켓 - 2023년 9월 30일 발매 종료[98]
  • * 교토 액세스 티켓 - 2023년 9월 30일 발매 종료[98]
  • * 고베 액세스 티켓 - 2023년 9월 30일 발매 종료[98]
  • * 나라 액세스 티켓 - 2023년 9월 30일 발매 종료[98]
  • * 간사이 공항 액세스 티켓 - 간사이 국제공항 접근을 위한 승차권이므로 자사에서는 발매하지 않음. 2023년 9월 30일 발매 종료[98]

7. 회사 심벌마크

1972년 6월 1일에 제정된 두 번째 사장은, 이전 사장인 「하구루마(바퀴)」의 디자인을 유지하면서, 당시 기업 색상이었던 녹색을 도입하여 보다 직선적인 디자인으로 변경되었다. 현재도 주주 우대 승차권, 사원증, 토지 경계표 등에 사용되며, 정식 사장으로서 계속 사용되고 있다.[8]

간사이 국제공항 개항을 1년 앞둔 1993년부터는, CI 도입에 따라 「NANKAI」를 나타내는 세 번째 로고 마크가 제정되었다. 동시에 기업 색상도 녹색에서 파인 레드와 브라이트 오렌지 조합으로 변경되었다. 이는 종합 생활 기업으로서 미래를 향해 강력하게 나아가는 자세를 표현한 것이다. 한카이 전기 궤도, 와카야마 버스 등 자회사들도 다소 늦게 이 로고 마크를 도입하여 모회사를 따르고 있다.

이전 사장은 「하구루마(바퀴)」라고 불렸으며, 바퀴에 날개가 달린 모양이었다. 이 디자인은 유럽 제국 국영 철도의 문장에서 흔히 볼 수 있는 것이지만, 난카이가 유럽에서 차량을 수입했을 때 이 문장을 보고 "바퀴에 날개가 달리면 빠르다"는 의미를 마음에 들어, 바퀴의 방향만 바꾸어 채택했다고 한다. 1947년 6월 1일, 그레이트링에서 개칭한 난카이 호크스의 구단명도 이 「날개=새」와 관련이 있다고 한다. 현재도 난바 역 북쪽 입구에는 하구루마를 본뜬 모뉴먼트가 장식되어 있다.

8. 대주주

日本일본어 트러스티 서비스 신탁은행(21,470천 주, 4.07%), 日本일본어생명(19,170천 주, 3.64%), 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행(7,368천 주, 1.39%), 스미토모 신탁은행(7,297천 주, 1.38%), 미쓰이 스미토모 은행(7,147천 주, 1.35%), 센슈 은행(6,895천 주, 1.30%), 다카시마야(5,035천 주, 0.95%), 기요 은행(5,005천 주, 0.95%), 오바야시구미(4,541천 주, 0.86%), 다케나카 공무점(4,170천 주, 0.79%) 등이 주요 주주이다. 2007년 3월 31일 기준 대주주 수는 52,267명이다.[7]

주주 회사명소유 주식 수소유 비율
일본 트러스티 서비스 신탁은행21,470천 주4.07%
일본생명19,170천 주3.64%
미쓰비시 도쿄 UFJ 은행7,368천 주1.39%
스미토모 신탁은행7,297천 주1.38%
미쓰이 스미토모 은행7,147천 주1.35%
센슈 은행6,895천 주1.30%
다카시마야5,035천 주0.95%
기요 은행5,005천 주0.95%
오바야시구미4,541천 주0.86%
다케나카 공무점4,170천 주0.79%


9. 난카이와 관련된 자회사

한와 전기 철도 - 난카이의 라이벌 회사이자 한와 선의 전신. 전시 중 난카이가 매수해 「야마노테 선」으로 개칭했다.[70][71][72]

오사카 부 도시 개발 (센보쿠 고속 철도) - 유일하게 상호 직통 운전을 실시하고 있는 회사이다.

게이한 전기 철도 - 편의점 「안 쓰리」를 공동 경영하고 있으며, 역에서 배포하는 광고 신문 「K프레스」를 난카이 역에 비치하거나, 난카이 발행 광고 신문 「NATTS」를 교토와 오사카의 역(요도야바시 역, 덴마바시 역, 고리엔 역, 히라카타 시 역, 구즈하 역)에 비치하고 있다. 부정기적이지만 차내 광고를 서로 게시하는 등 광고면에서 협력 관계에 있다. 전쟁 전에는 와카야마 수력전기를 매수하거나 한와 전기 철도에 자본 참가하는 등 난카이의 영업 구역인 와카야마에도 영향력을 가지고 있었다.

한신 전기 철도 - 과거에 편의점 「안 쓰리」를 공동 경영했으며, 워킹 이벤트 등을 공동 개최하기도 한다. 한신 난바 선 개업 후에는 난바 역 환승 연락 정기권을 설정하거나 연선을 홍보하는 포스터를 공동 제작하여 차내나 역 구내 등에 게시하고 있다.

와카야마 전철 - 원래 난카이가 소유하고 있던 기시가와 선(와카야마 - 다카시)의 운영을 계승한 료비홀딩스의 그룹 회사이다.

도큐 차량 제조 - 난카이가 소유하는 대부분의 차량을 제조하고 있다. 1968년, 이전까지 대부분의 차량을 제조하던 제국차량 공업(사카이시, 철거지에 아리오 오타리가 2008년 개점)을 흡수 합병했다.

히타치 제작소 - 일부를 제외한 제어장치를 납입하고 있다.

스미토모 금속 공업 - 일부 예외를 제외한 차체를 지탱하는 부분을 납입하고 있다. 1984년 2월까지 와카야마 제철소 전용으로 가다 선 · 와카야마항 선에서 화물열차가 운전되었다.

다이킨 공업 - 일본 최초의 철도 차량용 냉방 장치를 사카이 공장(사카이시 기타구)에서 제조한 인연으로, 근처를 달리는 난카이에 납입했다.

다이에 - 소유하고 있던 구단(난카이 호크스)의 양도처이다.

소프트뱅크 - 소유하고 있던 구단의 현재 소유자이다.

도쿄 스타은행 - 난카이의 주요 역 구내에 ATM망 「역의 은행 ATM · 출금기」를 제공한다.

다카시마야 - 주요 주주 중 하나로, 난카이 연선의 난바 역에 오사카점, 사카이히가시 역에 사카이 점, 와카야마 시 역에 와카야마 점, 그리고 고야 선과 상호 연결 운행하고 있는 센보쿠 고속 철도 이즈미가오카 역에 센보쿠 점을 출점하고 있다.

551호라이 - 주요 역 구내를 중심으로 점포를 전개하고 있으며, 역 구내 첫 출점이 난바 역이었다.

호쿠오 푸드 서비스 - 설립 당초에는 난카이의 자회사였으나, 현재는 난바 역 구내에서 전면 철수했다.

MBS - 주요 주주 중 하나로, 난카이 호크스 시절부터 시합 중계 수가 타 방송국보다 많아 관계가 깊다. 2003년까지 난카이는 마이니치 방송의 제10위 대주주였다. 난카이 호크스의 본거지였던 오사카 구장 철거지 난바 파크스에는 방송국 외부에 설치된 방송실이 있다.

TV 오사카 - 이전에는 20:55분 뉴스가 끝난 뒤 「난카이 스폿트 나우」라는 제목의 CM(인포머셜 형식)이 방송되었다.

센슈 은행 (현: 이케다 센슈 은행) - 난카이 전철이 한때 대주주였다 (현재는 이케다 센슈 홀딩스의 완전 자회사).

기요 은행 - 난카이 전철이 한때 대주주였다 (현재는 기요홀딩스의 완전 자회사).

TV 와카야마 - 와카야마 현 내에서 같은 방송국에서만 방송되는, 와카야마 현 내 독자적인 난카이 그룹의 CM이 방송되고 있다.

와카야마 방송 - 난카이 전철이 필두 주주인 방송국이다.

한카이 전기궤도, 센보쿠 고속철도, 난카이 버스, 난카이 페리 등을 계열사로 두고 있다.

참조

[1] 웹사이트 http://www.nankai.co[...] Nankai Electric Railway Co., Ltd. 2012-04-27
[2] 웹사이트 会社概要 https://www.nankai.c[...]
[3] 보도자료 社長交代（代表取締役の異動）に関するお知らせ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-01-31
[4] 보고서 第107期（2023年4月1日 - 2024年3月31日）有価証券報告書 2024-07-21
[5] 웹사이트 路線図・停車駅 http://www.nankai.co[...]
[6] 서적 南海電鉄創業90周年記念 創造と前進の10年 南海電気鉄道株式会社創業90周年記念事業企画委員会
[7] 보도자료 本日、東京証券取引所市場第一部に上場しました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道株式会社 2008-03-21
[8] 웹사이트 名古屋証券取引所における株式の上場廃止申請に関するお知らせ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2013-10-31
[9] 웹사이트 南海ブランド http://www.nankai.co[...]
[10] 뉴스 【記者の目】南海、株価を占う大阪・ミナミ流再開発 https://www.nikkei.c[...] 2018-04-04
[11] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 鉄道図書刊行会 2008-08
[12] 문서 （南海1936）p.30「わが社の國有問題」
[13] 문서
[14] 웹사이트 会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-10-30
[15] 서적 日本の私鉄9 南海 保育社
[16] 문서 （南海1936）p.31-33「電化時代」
[17] 서적 開通五十年
[18] 서적 南海電気鉄道百年史 南海電気鉄道株式会社
[19] 서적 南海 保育社
[20] 서적 南海 保育社
[21] 간행물 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄 朝日新聞出版
[22] 서적 南海 保育社
[23] 간행물 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄 朝日新聞出版
[24] 웹사이트 事業紹介 http://www.avan.co.j[...] アバン
[25] 뉴스 新たな企業理念制定 南海電鉄、新年度機に 経営環境の変化に対応 コーポレートシンボルも 交通新聞社 1993-03-23
[26] 웹사이트 3月31日(木)からの営業運転開始を記念して「2300系デビュー記念乗車券」を発売します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2005-03-28
[27] 웹사이트 世界遺産登録の高野山へ、いよいよ発車します！ 新型車両「2300系」の営業運転開始が3/31(木)に決定しました！ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2005-03-07
[28] 웹사이트 「サザン・プレミアム」運行開始記念セレモニーを開催します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2011-08-25
[29] 보도자료 難波C街区オフィスビルの概要および大阪府立大学の誘致について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2011-02-15
[30] 웹사이트 会社概要 http://www.nankai.co[...]
[31] 웹사이트 大阪府都市開発株式会社の株式の取得（子会社化）に関するお知らせ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2014-05-15
[32] 웹사이트 社名変更に関するお知らせ http://www.semboku.j[...] 泉北高速鉄道 2014-07-01
[33] 뉴스 南海7000系が定期運用から離脱 http://railf.jp/news[...] 2015-10-01
[34] 뉴스 住ノ江検車区で南海7000系の引退記念撮影会開催 http://railf.jp/news[...] 2015-10-04
[35] 뉴스 南海電鉄8300系が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 2015-10-14
[36] 웹사이트 南海電鉄におけるICOCAおよびICOCA定期券の販売について https://www.westjr.c[...] 南海電鉄 2017-02-03
[37] 웹사이트 ICOCA連絡定期券の発売開始について http://www.nankai.co[...] 南海電鉄 2017-02-03
[38] 뉴스 桃園空港・メトロ、関空・南海電鉄と連携協定 乗車券相互販売を検討／台湾 http://japan.cna.com[...] フォーカス台湾 2017-04-25
[39] 웹사이트 台風第21号による被害状況等について（第4報）（2017/10/24 7:00現在） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[40] 웹사이트 台風21号の影響による列車の運休区間について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2017-10-24
[41] 뉴스 南海、スイスの鉄道会社と姉妹協定　記念ヘッドマークを贈呈 https://namba.keizai[...] みんなの経済新聞ネットワーク|なんば経済新聞 2017-10-24
[42] 뉴스 台風21号で線路グニャリ…南海本線11月1日運転再開も「復旧費用は算定できない」　高野線は運行めど立たず https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2017-11-01
[43] 뉴스 11月23日から上下線とも通常ダイヤ…南海本線の男里川橋りょうが仮復旧 https://response.jp/[...] レスポンス 2017-11-21
[44] 뉴스 台風で線路ゆがんだ南海本線、1カ月ぶり通常運行 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2017-11-23
[45] 뉴스 南海高野線の不通区間、31日再開 上古沢の列車交換設備移設で一部ダイヤ修正 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2018-03-22
[46] 뉴스 南海高野線：5カ月ぶり運転再開 台風被害で運休 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2018-03-31
[47] 뉴스 鐵道迷看過來！ 藍武士號彩繪車今首航 http://www.epochtime[...] 大紀元 2019-01-14
[48] 웹사이트 2019年10月1日「株式会社南紀観光ホールディングス」発足！ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道
[49] 웹사이트 南海高野線で8300系が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-11-23
[50] 보도자료 「みさき公園」事業からの撤退について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2019-03-26
[51] 뉴스 思い出をありがとう みさき公園が閉園 https://www.wakayama[...] 和歌山新報社 2020-04-02
[52] 보도자료 難波駅におけるAIを活用した「非接触」でのお客さま案内実証実験の開始について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2021-07-01
[53] 웹사이트 南海の特急車両が車庫で脱線…赤信号を無視、ポイントを損傷　5月27日発生 https://response.jp/[...] イード 2022-05-30
[54] 웹사이트 特急こうや・りんかんの運休と両数変更について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2022-05-30
[55] 웹사이트 3月1日(水)から、 利用登録した PiTaPa や ICOCA で乗車した際に「minapita ポイント」がたまる新サービスを開始！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道
[56] 보도자료 2023年3月31日(金)をもちまして回数乗車券の発売を終了します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-02-07
[57] 보도자료 〜 見頃を迎える新緑彩る高野山へ 〜 特急こうやは、4月29日(土・祝)から通常運転します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-06
[58] 웹사이트 南海30000系30001編成が営業運転に復帰 https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-04-29
[59] 보도자료 通天閣観光株式会社の株式取得に関するお知らせ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-12-04
[60] 뉴스 通天閣の名前も看板もそのまま 南海電鉄傘下に入る運営会社、株式譲渡は27日に https://www.sankei.c[...] 2024-12-04
[61] 보도자료 連結子会社である泉北高速鉄道株式会社との経営統合に関する基本合意のお知らせ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-12-20
[62] 보도자료 南海電気鉄道と泉北高速鉄道の鉄道事業の合併が認可されました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 2024-11-01
[63] 서적 開通五十年 南海鉄道 1936
[64] 서적 南海 保育社
[65] 웹사이트 球団ニックネームAtoZ http://www.ritomo.jp[...] 綱島理友事務所
[66] 웹사이트 ロゴマークの由来 http://www.k-hagurum[...] ハグルマ株式会社
[67] 학술지 羽車マークをめぐって 電気車研究会 1995-12
[68] 문서 레이吉村は、1975年には南海ホークスの身売り先となったダイエーの2代目ロゴを手がけていた。
[69] 웹사이트 企業理念 http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道
[70] 웹사이트 南海なんば第1ビル 12.11 https://saitoshika-w[...] 再都市化
[71] 웹사이트 南海なんば第1ビル https://www.obayashi[...] 大林組 2021-02-21
[72] 웹사이트 第36回 大阪まちなみ賞 受賞作品 -2016-（平成28年）第36回奨励賞 http://osaka-machina[...] 大阪都市景観建築賞運営委員会 2021-02-21
[73] 문서 일본의 주요 사철 순위 변동에 대한 설명
[74] 문서 난바역 - 극락교역 간 거리 및 노선 정보
[75] 문서 간사이 지역 사철 환승 가능성에 대한 설명
[76] 웹사이트 南海電気鉄道と泉北高速鉄道の鉄道事業の合併が認可されました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-11-07
[77] 웹사이트 なにわ筋線について http://www.kr-railwa[...] 関西高速鉄道株式会社 2023-04-10
[78] 웹사이트 なにわ筋線の開業による新たな南北軸の形成 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-05-19
[79] 웹사이트 大阪圏における鉄道網整備基本計画 http://www.rpi.or.jp[...] 関西高速鉄道 2023-04-10
[80] 뉴스 阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮 https://web.archive.[...] 読売新聞社 2017-03-16
[81] 뉴스 「なにわ筋線」平成43年春開業、「北梅田」「中之島」「西本町」「南海新難波」計４駅新設　関空アクセスは「20分」短縮 https://www.sankei.c[...] 産経WEST 2017-05-23
[82] 웹사이트 なにわ筋線の整備に向けて http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2017-05-23
[83] 뉴스 「なにわ筋線」で交錯する野望と悲願 阪急、JR西、南海に京阪も〝争奪戦〟 https://www.sankei.c[...] 産経WEST 2017-06-06
[84] 문서 난바 및 우메다 역명 차이에 대한 설명
[85] 문서 南海電鉄 차량 제작 변천사 및 6000계 제작 배경 설명
[86] 문서 운행 개시 당시 임시 열차 운행에 대한 설명
[87] 문서 간사이 공항역 발착 급행 열차 명칭에 대한 설명
[88] 웹사이트 きっぷに関するご案内#特急券の発売場所 http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道
[89] 웹사이트 特急ラピート https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-20
[90] 웹사이트 南海・特急チケットレスサービス https://www.club-nan[...] 南海電気鉄道 2023-04-20
[91] 웹사이트 運賃改定の実施について https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-10-01
[92] 보도자료 鉄道線旅客運賃の改定申請が認可されました https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-02-03
[93] 웹사이트 3月1日(日)に「南海・泉北連絡普通旅客運賃」および「泉北線内通学定期旅客運賃」の値下げを実施します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2015-01-29
[94] 웹사이트 スマート好きっぷ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[95] 웹사이트 おトクなきっぷ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[96] 웹사이트 南海デジタルきっぷ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[97] 웹사이트 関西空港へは南海電車がお得！ラピート特急券と片道乗車券がセットで割引の「関空トク割 ラピートきっぷ」を発売します！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[98] 웹사이트 運賃改定に伴う一部企画乗車券の発売価格見直しと発売終了について https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-08-10
[99] 웹사이트 南海電鉄16駅の改札機で、実証実験を開始します 4月3日（土）から「Visa のタッチ決済」利用開始 4月15日（木）から「南海デジタルチケット第1弾（時差通勤応援きっぷ）」発売 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[100] 웹사이트 南海グループは2022年12月12日（月）以降も継続し、インバウンド旅客を含む 多くのお客さまに便利にご利用いただける環境を整備していきます https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[101] 웹사이트 ページ 2 {{!}} わずか1年で取引件数が38.1倍に――「Visaのタッチ決済」が日本の公共交通機関で急拡大 実は大手鉄道事業者も興味津々？【コラム】 https://tetsudo-ch.c[...] 2023-04-18
[102] 문서 일본 최초 비자 탭 결제 도입 사례 소개 (이바라키 교통, 교토 단고 철도)
[103] 웹사이트 南海りんかんバス、Visa のタッチ決済の実証実験を実施 10月1日から高野山内路線バス等でも Visa のタッチ決済が利用可能に！ ～加えて、「KiiPass Koyasan」にて同日からデジタルチケットを販売～ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[104] 웹사이트 【日本初】 鉄道×船舶 Visa のタッチ決済を用いた乗り継ぎ環境の提供 3月25日から南海フェリーが Visa のタッチ決済の実証実験を開始！ ～同日より、事前購入なしで「スマート好きっぷ」割引の適用開始、非接触でスムーズな乗車・乗船を実現～ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[105] 웹사이트 「Visa のタッチ決済」利用可能駅を大幅に拡大！ 4月25日（月）から泉北高速鉄道の全駅で利用可能となるほか、 5月より順次、南海電鉄の5駅に専用改札機を新設し、合計28駅（※現在18駅）に https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[106] 웹사이트 南海グループ4社で JCB/American Express/Diners Club/Discover の タッチ決済が交通利用できるようになります！ ～鉄道改札機利用は関西初、フェリー利用は国内初！～ https://www.nankai.c[...] 2023-04-18
[107] 웹사이트 「りんくうプレミアム・アウトレットデジタルきっぷ」 を2022年6月6日（月）から発売を開始します！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-18
[108] 뉴스 1991-05-24
[109] 간행물 ニュース南海 南海電気鉄道
[110] 뉴스 朝日新聞 2015-09-00
[111] 보도자료 新3か年経営計画「堅進126計画」について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2008-03-28
[112] 문서 大阪難波駅、大阪上本町駅、神戸三宮駅、大阪梅田駅、京都河原町駅の正式駅名
[113] 문서 京阪電気鉄道の淀屋橋駅と出町柳駅の案内表示
[114] 문서 中百舌鳥駅付近の地下トンネル
[115] 문서 東武鉄道の地下駅
[116] 문서 共同管理駅
[117] 서적 大阪市交通局百年史（本編） 大阪市交通局 2005
[118] 서적 大阪市交通局百年史（本編） 大阪市交通局 2005
[119] 서적 大阪市交通局百年史（本編） 大阪市交通局 2005
[120] 웹사이트 「機動戦士ガンダムUC×特急ラピート 赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」4/26（土）発進！ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2014-04-10
[121] 웹사이트 「出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー」を運行します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2014-08-07
[122] 웹사이트 ありがとう企画「Peach×ラピート ハッピーライナー」で和歌山港へ行こう！ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2015-07-15
[123] 웹사이트 特急ラピート「スター・ウォーズ／フォースの覚醒」号 11／21（土）運行開始！！ http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2015-10-21
[124] 보도자료 日本で初めて「無水小便器」を大量に導入します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2008-03-19
[125] 보도자료 新型特急「サザン」12000系を導入します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2011-01-17
[126] 서적 1-7　ボギー車の連結運転と阪和間の運転（南海電1〜3形） (福原2007)
[127] 웹사이트 愛が、多すぎる。 NANKAI 南海電鉄 http://ai-nankai.com[...]
[128] 웹사이트 メンバー会社一覧 https://www.midorika[...] 株式会社みどり会 2024-08-04
[129] 문서 메인뱅크
[130] 웹사이트 大阪府都市開発株式会社（OTK）の株式売却について http://www.pref.osak[...] 大阪府 2014-05-15
[131] 문서 직통 운전을 하지 않는 사업자
[132] 웹사이트 名鉄と南海が相互の情報誌でコラボ企画を展開 http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2013-08-30
[133] 웹사이트 南海電気鉄道
[134] 뉴스 近畿車両、南海から新型車両受注 ― 40年ぶり、「8300系」30億円規模 http://www.nikkan.co[...] 2023-09-19
[135] 서적 日本民間放送年鑑2003 コーケン出版 2003-11-20
[136] 웹사이트 4月1日（火）から鉄道運賃・料金を改定します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2014-03-04


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