참치 (제도)
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1. 개요
참치(站赤)는 요나라와 원나라 시대에 사용된 몽골 제국의 역참 제도이다. 중국의 역참제를 참고하여 칭기즈 칸 시대부터 정비되었으며, 오고타이 칸 때 37개의 역참을 설치하여 몽골 본토와 중국을 연결하는 교통로로 활용되었다. 참호 제도를 통해 마필과 물자를 조달하고, 32~64km 간격으로 역참을 설치하여 릴레이 방식으로 통신 및 우편 서비스를 제공했다. 이 제도는 몽골 제국을 관리하는 중요한 도구였으며, 팍스 몽골리카의 기반이 되었다. 텔레겐 도, 모린 도, 나린 도 등의 주요 도로가 있었으며, 이후 러시아 차르국에서도 얌(Ям)이라는 이름으로 계승되어 사용되었다.
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 성행하면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 징발한 소와 말을 여행객에게 제공하였다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었고, 이는 태종(太宗) 때부터 정비되었는데, 원의 중국 통일 후에는 전국적으로 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)는 필사적인 대책을 세웠으나 점차 쇠퇴하였다.[2]
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 성행하면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 공출된 우마(牛馬)가 있어 이를 여객(旅客)의 사용에 충당했다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었는데, 이는 이미 태종(太宗) 때부터 정비되고 있었고, 원의 중국 통일 후에는 전 지역에 걸쳐서 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 차차 쇠퇴하였다.
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 성행하면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 공출된 우마(牛馬)가 있어 이를 여객(旅客)의 사용에 충당했다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었고, 이는 이미 태종(太宗) 때부터 정비되었는데, 원의 중국 통일 후에는 전 지역에 걸쳐서 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 점차 쇠퇴하였다.[2]
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 성행하면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 공출된 우마(牛馬)가 있어 이를 여객(旅客)의 사용에 충당했다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었는데, 이는 태종(太宗) 때부터 정비되었고, 원의 중국 통일 후에는 전 지역에 걸쳐서 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 차차 쇠퇴하였다.[8]
2. 역사
몽골 제국을 관리하는 가장 기본적인 도구 중 하나였던 얌 시스템은 성문법인 자사(Yassa)에 의해 규제되었다. 전령과 역 운영자 모두 특권을 누렸다. 심지어 다른 모든 사람들에게도 얌의 요구 사항은 다른 의무와 이익보다 우선시되었으며, 필요할 때마다 이를 지원해야 했다. 이러한 종류의 지원은 제국 내의 엄격한 규율에 의해 가능했으며, 이는 종종 팍스 몽골리카로 묘사되는 높은 수준의 보안으로 이어졌다. 처음에는 상인들도 이 시스템을 무료로 이용할 수 있었다. 이러한 남용으로 인해 몽케 칸은 상업적 사용자들에게 서비스 비용을 지불하도록 요구했다.
얌(Yam)은 서로 약 32.19km에서 약 64.37km 정도의 거리를 두고 릴레이 스테이션 체계로 운영되었다. 한 역에 도착한 전령은 다른 전령에게 정보를 전달하고 휴식을 취하며, 다른 전령은 다음 역으로 이동하여 또 다른 전령에게 문서를 전달했다. 이러한 방식으로 정보나 문서는 각 전령이 지치지 않고 끊임없이 이동했다. 각 릴레이 스테이션에는 예비 말, 음식, 그리고 쉼터가 있었다.[2]
이 서비스는 조반니 다 피안 델 카르피네, 윌리엄 루브루크, 마르코 폴로, 오도리코 다 포르데노네를 포함한 유럽 여행자들에 의해 자세하게 묘사되었다. 역사상 최초의 전령 시스템은 아니었지만 (이전에는 페르시아와 로마 제국에 존재했었다), 규모와 효율성 면에서 전례가 없었다.
각 기수는 공식적인 지위를 나타내는 조각된 금속 펜던트인 파이자(paiza)를 소지했다.
이 제도는 골든 호드 해체 이후 러시아 차르국에서 정부의 신속한 통신 수단으로 사용되었고, 이후에는 Ямская гоньба|얌 택배 서비스ru라는 우편 서비스에 사용하기 위해 보존되었다. 이것은 도시와 농촌 인구 모두에게 부과된 Ямская повинность|얌 의무ru의 형태로 시행되었다. 얌 서비스는 ''yamskoy prikaz''(얌 행정 명령)에 의해 통제되었다. 얌 서비스를 수행하는 마부는 Ямщик|얌쉬치크ru라고 불렸다. 많은 주요 러시아 도시들은 Ямщик|얌쉬치크ru에 의해 정착된 교외와 마을 (''sloboda''(슬로보다)) 전체를 가지고 있었고 Ямская слобода|얌스카야 슬로보다ru라고 불렸다. 얌-툐소보 또는 가브릴로프-얌과 같이 오래된 도로를 따라 존재하는 많은 장소들이 그들의 이름에 ''yam''(얌)이라는 단어를 유지하고 있다.
2. 1. 기원
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 성행하면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 공출된 우마(牛馬)가 있어 이를 여객(旅客)의 사용에 충당했다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었고, 이는 이미 태종(太宗) 때부터 정비되고 있었는데, 원의 중국 통일 후에는 전 지역에 걸쳐서 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 차차 쇠퇴하였다.[4]
'참치'라는 이름은 대부분의 서양 언어에서 러시아어를 거쳐 채택되었는데, 러시아어에서는 몽골어 'yam'('부처' 또는 '사무실')에서 유래했을 가능성이 높다. 그러나 몽골 제국에서는 우편 시스템과 개별 역 모두 'Örtöö'(고전 몽골어로 'Örtege')라고 불렸다.[4]
역참제는 중국에서는 춘추 전국 시대부터 사용되었으며, 몽골 제국도 중국의 역참제를 참고하여 자무치제를 정비한 것으로 생각되지만, 구체적으로 언제부터 역참제를 도입했는지는 기록이 없어 불명확하다.[4]
자무치제의 정비에 대해 기록되기 시작하는 것은 제2대 황제 오고데이 때부터이며, 『원조비사』는 자무치 제도의 제정에 대해 다음과 같이 기술하고 있다.[4]
또한, 오고데이 칸이 말하기를, "……또, 사신을 파견할 때, [정해진 곳이 없어] 국민에게서 징발하여 파견하였으나, [그 때문에] 파견되는 사신은 행차가 늦어지기 쉽고, 국민은 고통스러워했다. 이제, 우리가 확실히 일정한 장소를 정하고, 각지의 천(밍간: 천인대)에서 자무치(역참호)와 울라친(포병)을 내어, [마땅한] 장소에 자무(역참)를 두고, 마음 편히, [국민으로부터의 징발]에 의존하지 않고, 역참에 의존하여 파견하면, 좋겠지……"라는 자르리크(성지)가 있었다.mn
이 기록으로부터, 일반적으로 자무치 제도는 제2대 황제 오고데이가 창시한 제도라고 소개되기도 한다. 그러나 실제로는 역참제의 정비는 초대 황제 칭기즈 칸 시대부터 진행되었으며, 오고데이는 기존의 역참 제도를 대대적으로 정비한 것으로 생각된다.[4]
칭기즈 칸의 중앙아시아 원정 중, 몽골 고원을 경유하여 중앙아시아를 방문한 장춘 진인은 어아락 역로(후의 텔레겐도)라는 루트를 사용했다고 기록하고 있으며, 이 무렵 이미 역참 제도의 정비는 시작되었다.[4]
2. 2. 오고타이 칸의 정비
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 활발해지면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 소와 말을 징발하여 여행객에게 제공했다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었고, 이는 태종(太宗) 때부터 정비되었는데, 원의 중국 통일 후에는 전국적으로 완비되었다. 그러나 말을 제공하는 참호(站戶)의 부담이 커서 참호가 파산하자 원조(元朝)는 필사적으로 대책을 세웠지만 점차 쇠퇴하였다.[2]
몽골 제국을 관리하는 가장 기본적인 도구 중 하나였던 얌 시스템은 성문법인 자사(Yassa)에 의해 규제되었다. 전령과 역 운영자 모두 특권을 누렸다. 심지어 다른 모든 사람들에게도 얌의 요구 사항은 다른 의무와 이익보다 우선시되었으며, 필요할 때마다 이를 지원해야 했다. 이러한 종류의 지원은 제국 내의 엄격한 규율에 의해 가능했으며, 이는 종종 팍스 몽골리카로 묘사되는 높은 수준의 보안으로 이어졌다. 처음에는 상인들도 이 시스템을 무료로 이용할 수 있었다. 이러한 남용으로 인해 몽케 칸은 상업적 사용자들에게 서비스 비용을 지불하도록 요구했다.
역참제는 중국에서는 춘추 전국 시대부터 사용되었으며, 몽골 제국도 중국의 역참제를 참고하여 자무치제를 정비한 것으로 생각되지만, 구체적으로 언제부터 역참제를 도입했는지는 기록이 없어 알 수 없다. 자무치제의 정비에 대해 기록되기 시작하는 것은 제2대 황제 오고타이 칸 때부터이며, 『원조비사』는 자무치 제도의 제정에 대해 다음과 같이 기술하고 있다.
> 또한, 오고데이 칸이 말하기를, "……또, 사신을 파견할 때, [정해진 곳이 없어] 국민에게서 징발하여 파견하였으나, [그 때문에] 파견되는 사신은 행차가 늦어지기 쉽고, 국민은 고통스러워했다. 이제, 우리가 확실히 일정한 장소를 정하고, 각지의 천(밍간: 천인대)에서 자무치(역참호)와 울라친(포병)을 내어, [마땅한] 장소에 자무(역참)를 두고, 마음 편히, [국민으로부터의 징발]에 의존하지 않고, 역참에 의존하여 파견하면, 좋겠지……"라는 자르리크(성지)가 있었다.
일반적으로 자무치 제도는 제2대 황제 오고데이가 창시한 제도라고 알려져 있다. 그러나 실제로는 역참제의 정비는 초대 황제 칭기즈 칸의 시대부터 진행되었으며, 오고데이는 기존의 역참 제도를 대대적으로 정비한 것으로 생각된다.
칭기즈 칸의 중앙아시아 원정 중, 몽골 고원을 경유하여 중앙아시아를 방문한 장춘 진인은 어아락 역로(후의 텔레겐도)라는 루트를 사용했다고 기록하고 있으며, 이 무렵 이미 역참 제도의 정비는 시작되었다[4]。
칭기즈 칸의 뒤를 이어 즉위한 오고타이 칸은 먼저 금나라 원정을 결정하고, 이와 동시에 자무치 제도를 정비하도록 칙령을 발했다[5]. 1229년 (오고타이 즉위년)에 발포된 칙령에서는 "각 자무치마다 쌀 창고를 두고, 백호(百戶) (자운)는 수레 10대, 십호(十戶) (알반)는 쌀 1석을 매년 납입하고, 사자(使者) (일치)가 왔을 때는 매일 고기 1근, 면 1근, 쌀 1되, 술 1병을 지급하라"고 정해져 있었다[6]. 여기서 언급되는 백호, 십호와 같이, 자무치를 유지하기 위한 봉사를 의무화된 민호를 중국에서는 "참호(站戶)"라고 칭했다.
금나라 원정을 성공시킨 다음 해인 1235년에는 더욱 자무치 정비 및 확충이 진행되었다. 이 해의 쿠릴타이에서 오고타이 칸은 자무치 설치에 대해 다음과 같이 말했다.
> 사자들이 제후들로부터, 그리고 칸 폐하로부터 그들 아래로, 필수적인 용무나 중요사를 위해 왕래하므로, 모든 나라에 얌(yām)을 설치하고, 그것을 '''타얀 얌(Tāyān yām)'''이라고 읽었다. 그 얌을 설치하기 위해, 사자들을 제후들 측으로부터, 다음과 같이 정했다…… 상기 아미르들이 가서, 모든 지방과 나라에서, 그 지역에 종횡으로 타얀 얌을 깔았다.
이후, 오고타이 칸은 새로운 수도 카라코룸의 건설에 맞춰 카라코룸과 구 금나라 영토 (히타이)를 잇는 "37참(站)"의 정비에 착수했다. 이때 자무치 정비에 대해 《집사》는 다음과 같이 전하고 있다.
> [오고타이 칸이] 명하여, 올혼 강 기슭에 큰 도시를 건조하고, 카라코룸이라고 명명했다. 타얀 얌 외에, 한지에서 그 도시까지 얌을 설치하고, '''나린 얌(Nārīn yām)'''이라고 명명했다. 5파르상(약 30km)마다 얌을 두고, 37개의 얌이 완성되었다. 각 역마다 천호를 그 얌을 보호하기 위해 주둔시키고, 다음과 같은 자사를 발했다: "매일, 여러 주에서 음식과 음료를 가득 실은 500대의 수레가 거기에 도착하여, 저장고에 저장하고, 거기에서 이용하도록"이라고. 맥주와 포도주를 위해, 1대를 7마리의 소로 끄는 큰 수레를 준비했다.
이 "37참=나린 얌(후술하는 나린도와는 별개)"이 어떤 루트인지는 여러 설이 있지만, 어쨌든 몽골 본토-중국을 잇는 역전은 이때 기존 루트를 바탕으로 대량의 수송이 가능한 역전으로 재정비되었다고 생각된다.
또한, 1238년에는 연경·선덕·서경의 3로를 통과하는 자무치를 정비하도록, 예케 자르구치의 시기 쿠툭에게 자르구치(성지)가 내려졌다. 이 일련의 정비를 통해 몽골 본토-중국을 잇는 자무치는 대폭 확충되어 초원의 메트로폴리스 카라코룸의 식량 공급을 지원하는 요인이 되었다. 후에 쿠빌라이와 아리크 부케 간에 제위 계승 전쟁이 발발했을 때, 쿠빌라이는 이 몽골 본토-중국을 잇는 자무치를 폐쇄했지만, 그 결과 카라코룸은 급속히 식량 부족에 빠졌다고 한다[7].
2. 3. 고려 시대의 영향
요(遼)에서는 전연의 맹약을 계기로 송(宋)과의 무역이 활발해지면서 교통로가 발달하였다. 특히 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)가 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 소와 말을 징발하여 여행객에게 제공하였다. 원(元) 시대에는 이미 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었으며, 이는 태종(太宗) 때부터 정비되었고, 원의 중국 통일 후에는 전국적으로 완비되었다. 그러나 말을 제공하는 참호(站戶)의 부담이 너무 커서 참호가 파산하였고, 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 점차 쇠퇴하였다.
2. 4. 이후의 역사
요(遼)에서는 전연의 맹약(盟約)을 계기로 송(宋)과의 무역이 활발해지면서 교통로가 발달하였다. 그 중에서도 베이징(北京：燕京)·중경대정부(中京大定府), 상경임황부(上京臨潢府)를 중심으로 설치된 역전로(驛傳路)는 특히 활발하였는데, 역사(驛舍)에는 부근의 민가에서 공출된 소와 말이 있어 이를 여객(旅客)의 사용에 제공하였다. 원(元) 시대에는 막북(漠北)시대부터 참치(站赤)가 있었는데, 이는 태종(太宗) 때부터 정비되었고 원의 중국 통일 후에는 전 지역에 걸쳐서 완비되었다. 마필을 공출하는 참호(站戶)의 부담이 과중하여 참호가 파산하자 원조(元朝)의 필사적인 대책에도 불구하고 차차 쇠퇴하였다.
이 제도는 골든 호드 해체 이후 러시아 차르국에서 정부의 신속한 통신 수단으로, 이후에는 Ямская гоньба|얌 택배 서비스ru라는 우편 서비스에 사용하기 위해 보존되었다. 이것은 도시와 농촌 인구 모두에게 부과된 Ямская повинность|얌 의무ru의 형태로 시행되었다. 이것은 ''yamskoy prikaz''(얌 행정 명령)에 의해 통제되었다. 얌 서비스를 수행하는 마부는 Ямщик|얌쉬치크ru라고 불렸다. 많은 주요 러시아 도시들은 Ямщик|얌쉬치크ru에 의해 정착된 교외와 마을 (''sloboda''(슬로보다)) 전체를 가지고 있었고 Ямская слобода|얌스카야 슬로보다ru라고 불렸다. 얌-툐소보 또는 가브릴로프-얌과 같이 오래된 도로를 따라 존재하는 많은 장소들이 그들의 이름에 ''yam''(얌)이라는 단어를 유지하고 있다.
3. 내용
참(站)에는 여객을 위한 마참(馬站)·수참(水站)과 화물을 체송하기 위한 차참(車站)·강참(江站) 등이 있었는데, 참호제도(站戶制度)를 두어 부근에 있는 중급 이상의 민(民) 100호(戶)를 참호(站戶)로 삼고 참에 필요한 물자와 마필(馬匹)을 부담·공출하게 하였으며, 그 중의 한 사람을 백호(百戶)의 직(職)에 임명하여 책임자로 삼았다. 참(站)을 이용할 경우에는 황제가 발급한 포마성지(鋪馬聖旨)「중서성 등에서 발급하는 것은 포마차자(鋪馬箚子)]라는 일종의 허가서가 필요했는데, 여기에는 참(站)에서 제공할 마필·식품이 기록되어 있어서, 어느 참(站)에서도 권리를 행사할 수 있었다. 포(鋪)는 대체로 참치(站赤)와 같은 노(路)에 설치되었고, 그 간격은 참(站)보다 단거리였고 5명의 포정(鋪丁)이 상주(常住)하였다. 우송(郵送)할 때는 포정(鋪丁)이 호리에 방울을 차고, 녹유황자서호(綠油黃字書號)의 패(牌)를 갖고 야간에는 횃불을 들고 달렸다.
얌(Yam)은 서로 약 32.19km~약 64.37km 정도의 거리를 두고 릴레이 스테이션 체계로 운영되었다. 한 역에 도착한 전령은 다른 전령에게 정보를 전달하고 휴식을 취하며, 다른 전령은 다음 역으로 이동하여 또 다른 전령에게 문서를 전달했다. 이러한 방식으로 정보나 문서는 각 전령이 지치지 않고 끊임없이 이동했다. 각 릴레이 스테이션에는 예비 말, 음식, 그리고 쉼터가 있었다.[2]
몽골 제국을 관리하는 가장 기본적인 도구 중 하나였던 얌 시스템의 운영은 성문법인 자사(Yassa)에 의해 규제되었다. 전령과 역 운영자 모두 특권을 누렸다. 다른 모든 사람들에게도 얌의 요구 사항은 다른 의무와 이익보다 우선시되었으며, 필요할 때마다 이를 지원해야 했다. 이러한 종류의 지원은 제국 내의 엄격한 규율에 의해 가능했으며, 이는 종종 팍스 몽골리카로 묘사되는 높은 수준의 보안으로 이어졌다.
처음에는 상인들도 이 시스템을 무료로 이용할 수 있었다. 그러나 이러한 상황은 몽케 칸이 상업적 사용자들이 서비스 비용을 지불하도록 요구하게 만들었다.
이 서비스는 조반니 다 피안 델 카르피네, 윌리엄 루브루크, 마르코 폴로, 오도리코 다 포르데노네를 포함한 유럽 여행자들에 의해 자세하게 묘사되었다. 그것이 역사상 최초의 전령 시스템은 아니었지만(이전에는 페르시아와 로마 제국에 존재했었다), 규모와 효율성 면에서 전례가 없었다.
각 기수는 공식적인 지위를 나타내는 조각된 금속 펜던트인 파이자(paiza)를 소지했다.
4. 운영 방식
참(站)에는 여객을 위한 마참(馬站)·수참(水站)과 화물을 체송하기 위한 차참(車站)·강참(江站) 등이 있었는데, 참호제도(站戶制度)를 두어 부근에 있는 중급 이상의 민(民) 100호(戶)를 참호(站戶)로 삼고 참에 필요한 물자와 마필(馬匹)을 부담·공출하게 하였으며, 그 중의 한 사람을 백호(百戶)의 직(職)에 임명하여 책임자로 삼았다. 참(站)을 이용할 경우에는 황제가 발급한 포마성지(鋪馬聖旨)나 중서성 등에서 발급하는 포마차자(鋪馬箚子)라는 일종의 허가서가 필요했는데, 여기에는 참(站)에서 제공할 마필·식품이 기록되어 있어서 어느 참(站)에서도 권리를 행사할 수 있었다. 포(鋪)는 대체로 참치(站赤)와 같은 노(路)에 설치되었고, 그 간격은 참(站)보다 단거리였고 5명의 포정(鋪丁)이 상주(常住)하였다. 우송(郵送)할 때는 포정(鋪丁)이 호리에 방울을 차고, 녹유황자서호(綠油黃字書號)의 패(牌)를 갖고 야간에는 횃불을 들고 달렸다.[2]
얌(Yam)은 서로 약 32.19km~약 64.37km 정도의 거리를 두고 설치된 릴레이 스테이션 체계로 운영되었다. 한 역에 도착한 전령은 다른 전령에게 정보를 전달하고 휴식을 취하며, 다른 전령은 다음 역으로 이동하여 또 다른 전령에게 문서를 전달했다. 이러한 방식으로 정보나 문서는 각 전령이 지치지 않고 끊임없이 이동했다. 각 릴레이 스테이션에는 예비 말, 음식, 그리고 쉼터가 있었다.[2]
몽골 제국을 관리하는 가장 기본적인 도구 중 하나였던 얌 시스템의 운영은 성문법인 자사(Yassa)에 의해 규제되었다. 전령과 역 운영자 모두 특권을 누렸다. 다른 모든 사람들에게도 얌의 요구 사항은 다른 의무와 이익보다 우선시되었으며, 필요할 때마다 이를 지원해야 했다. 이러한 종류의 지원은 제국 내의 엄격한 규율에 의해 가능했으며, 이는 종종 팍스 몽골리카로 묘사되는 높은 수준의 보안으로 이어졌다.[2]
처음에는 상인들도 이 시스템을 무료로 이용할 수 있었다. 그러나 이러한 남용으로 인해 몽케 칸은 상업적 사용자들이 서비스 비용을 지불하도록 요구했다.[2]
이 서비스는 조반니 다 피안 델 카르피네, 윌리엄 루브루크, 마르코 폴로, 오도리코 다 포르데노네를 포함한 유럽 여행자들에 의해 자세하게 묘사되었다. 그것이 역사상 최초의 전령 시스템은 아니었지만 (이전에는 페르시아와 로마 제국에 존재했었다), 규모와 효율성 면에서 전례가 없었다.[2]
각 기수는 공식적인 지위를 나타내는 조각된 금속 펜던트인 파이자(paiza)를 소지했다.[2]
5. 주요 도로
몽골 제국 본토, 원나라 시대에 영북등처행중서성이 관할하는 영역 내에는 3개의 주요 간선 도로가 있었던 것으로 알려져 있다.5. 1. 텔레겐 도(帖里干道)
돌궐 시대부터 존재했으며, 거란 제국(요나라) 시대에는 남몽골(상경 임황부)과 북몽골(변방성)을 잇는 노선을 전신으로 한다. 몽골 제국 시대에는 금나라의 상도(후에는 원나라의 대도)를 출발하여 북서쪽으로 향해 실린고르 초원을 넘어 케룰렌 강 유역으로 향하는 루트였다. 카라코룸으로 향할 때에는 케룰렌 강 유역에서 더욱 서쪽으로 나아간다.
칭기즈 칸 시대에는 어아락 역로라고도 불리며, 장춘 진인이 사용한 것으로 알려져 있다.[9]
5. 2. 모린 도(木憐道)
당대에는 돌궐 민족이 당나라 황제(皇帝|황제중국어) (天可汗|천가한중국어)에게 참배하기 위해 "참천가한도"라는 명칭으로 알려진 노선을 전신으로 한다. 오르도스 지방 방면에서 북쪽으로 향하여, 고비 사막을 넘어 직접 오르혼 강 유역으로 나아가는 루트였다.
장기간에 걸쳐 중국과 몽골을 잇는 노선으로 사용되었으며, 청나라 시대에도 군사 도로로 사용되었다.
5. 3. 나린 도(納憐道)
알타이 산맥과 음산 산맥의 북쪽 기슭을 따라가는 경로로, 앞의 두 경로는 "남북의 길"인 데 반해, 이 경로는 "동서의 길"이다. 모린 도는 옴노고비 주 체체 산에서 교차한다.
장춘 진인이 귀로에 사용한 경로로도 알려져 있다.[10]
6. 어원
'참치'라는 이름은 대부분의 서양 언어에서 러시아어를 거쳐 채택되었는데, 러시아어에서는 몽골어 ''yam'' ('부처' 또는 '사무실')에서 유래했을 가능성이 높다.[1] 그러나 몽골 제국에서는 우편 시스템과 개별 역 모두 ''Örtöö'' (고전 몽골어로 Örtege|외르테게mnc)라고 불렸다.[1]
참조
[1]
서적
The Diez albums: contexts and contents
Brill
2017
[2]
서적
Genghis Khan and the Making of the Modern World
Three Rivers Press
[3]
문서
白石2017,20-24頁
[4]
문서
白石2017,192-194頁
[5]
문서
『元史』巻2太宗本紀,「元年……始置倉廩、立驛傳」
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『元史』巻46兵志1,「太宗元年十一月、敕『諸牛鋪馬站、毎一百戸置漢車一十具。各站倶置米倉、站戸毎年一牌内納米一石、令百戸一人掌之。北使臣毎日支肉一斤・麺一斤・米一升・酒一瓶』」
[7]
문서
宇野1989,189-191頁
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문서
『元史』巻58地理1,「和寧路……北方立站帖里干・木憐・納憐等一百一十九処」
[9]
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白石2017,140頁
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白石2017,189-191頁
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