충칭 궤도교통

1. 개요

충칭 궤도교통은 중화인민공화국 충칭시의 도시 철도 시스템으로, 2024년 5월 기준 12개의 노선(환선, 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 9호선, 10호선, 18호선, 장탸오선)을 운영하고 있다. 2020년까지 8개 노선, 2050년까지 30개 노선으로 확장할 계획이다. 사고 및 기술, 디자인, 확장 계획, 요금 등에 대한 정보가 제공된다.

2. 노선

현재 충칭 궤도교통은 총 12개의 노선이 운영 중이며, 총 길이는 523.68km, 역 수는 304개이다.

* 건설 중 노선: 4호선 3기 (서부 연장 노선)과 비퉁선이 건설 중이다.
* 계획 중 노선: 7호선, 8호선 등 다수의 노선이 계획 중에 있다.

型^중국어에서 zh는 중국어의 ISO 639-2 언어 코드이다.

2.1. 운영 중인 노선

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* 환선(0호선): 충칭 도심을 순환하는 급행 지하철 노선이다.
* 1호선: 충칭 도심 서부를 가로지르는 지하철 노선이다.
* 2호선: 중국 최초의 모노레일 노선이다.
* 3호선: 양쯔강(양자강)과 자링강 사이의 구역들을 연결하는 세계에서 가장 긴 모노레일 노선이다. 국제협력은행을 통한 일본의 ODA 지원으로 건설되었다.
* 4호선: 지하철 노선이다.
* 5호선: 지하철 노선이다.
* 6호선: 고가 구간을 포함하는 지하철 노선이다.
* 9호선: 지하철 노선이다.
* 10호선: 지하철 노선이다.
* 18호선: 지하철 노선이다.
* 장탸오선: 향후 5호선과 직결 운행될 예정이다.

2.1.1. 1호선

충칭 궤도교통 1호선은 충칭 도심 서부를 가로지르는 지하철 노선이다. 차오톈먼에서 비산 구간을 운행하며, 총 길이는 44.5km이다. 충칭 최초의 중전철 노선이자 중국 서부 지역에서 두 번째로 개통된 노선으로, 시간당 왕복 36,000명의 수송 능력을 갖추고 있다. 이 노선은 자유비, 량루커우, 다핑, 사핑바 등 인구 밀도가 높은 지역을 연결하는 핵심적인 역할을 한다.

1호선은 샤오스즈 역에서 6호선과, 자오창커우 역와 다핑 역에서 2호선과, 량루커우 역에서 3호선과 환승할 수 있다. 사핑바 역에서는 환선과 환승할 수 있지만, 환승 통로 및 대합실 건설 지연으로 인해 현재는 역 밖에서 환승해야 한다.

1992년 충칭 정부는 홍콩 회사와 건설-운영-양도 계약을 체결하고 프로젝트 부지를 제공했지만, 법적 문제로 인해 1997년 공사가 중단되었다. 2009년 6월 9일 차오톈먼에서 사핑바 구간 공사가 재개되었고, 2011년 7월 28일 부분 개통되었다. 탈레스는 이 노선에 운영 통제 센터를 제공했다.

1호선은 단계적으로 개통되었는데, 연혁은 다음과 같다.

* 2011년 7월 28일: 자오창커우 - 사핑바 구간 개통
* 2011년 9월 27일: 샤오스즈까지 영업 구간 연장
* 2012년 12월 20일: 사핑바 - 대학성 구간 개통
* 2014년 12월 30일: 대학성 - 젠딩포 구간 개통

추가로 서쪽의 비산구와 동쪽의 차오톈먼까지 연장할 예정이다. 1호선의 노선 색상은 빨간색이다.

2.1.2. 2호선

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중국 최초의 모노레일로, 현지에서는 较新线^중국어 , 일본에서는 충칭 모노레일이라고도 불린다. 현재는 자오창커우 (위중 구) - 위둥 (바난 구) 구간, 18개 역 29.85km가 영업 중이다. 대부분이 지상 구간이지만, 일부 구간 (자오창커우 - 린장먼 구간과 다핑 전후)은 지하에 있다. 오사카 고속철도 (오사카 모노레일)의 차량 및 궤도와 동일한 설계로 되어 있다. 차량은 2005년 제1기 공사 노선 개통 당시 4량 편성 (최대 8량 편성 가능)으로 21개 편성 84량이 운행되고 있다. 2014년 12월 30일 신산춘 - 위둥 구간의 연장 구간이 개통되었다. 제1기 개통 구간의 사업비 약 4300 (47) 중 약 2000 (27.1)은 일본 정부의 엔 차관이 충당되었다.

2.1.3. 3호선

충칭 궤도교통 3호선은 세계에서 가장 긴 모노레일 노선이다. 위둥-주런바 구간을 운행하며, 양쯔강(양자강)과 자링강 사이의 구역들을 연결한다. 국제협력은행을 통한 일본의 ODA 지원으로 건설되었다.

2011년 9월 29일 량루커우-위안양 구간이 시운전이라는 명목으로 개통되었고, 12월 30일에는 얼탕-장베이 국제공항 (충칭 장베이 국제공항) 구간이 개통되었다. 영업 거리는 39.1km로, 오사카 고속철도를 제치고 세계에서 가장 긴 모노레일 노선이 되었다. 2012년 12월 28일에는 얼탕- 위둥 간 남쪽 연장 구간이 개통되었다.

2.1.4. 4호선

2018년 12월 28일에 1기 구간으로 충칭 북역 북광장 - 탕자퉈 구간이 개통되었다. 2019년 1월 11일에는 충칭 북역 북광장 - 민안대로 구간이 개통되었다.

2.1.5. 5호선

충칭 궤도교통 5호선은 지하철 노선이다. 2017년 12월 28일 1기 구간으로 위안보 중심 - 다룽산 구간이 개통되었고, 2018년 12월 24일 다룽산 - 다스바 구간이 개통되었다.

2.1.6. 6호선

충칭 궤도교통 6호선은 고가 구간을 포함하는 지하철 노선이다. 차위안 - 인후 간 25.0km의 잉룽 지선이 건설 중이다. 2009년 12월 25일에 착공되었으며, 2012년 9월 28일에 우리뎬 - 캉좡 구간이 시운전이라는 명목으로 개통되었다. 2013년 12월 31일 베이베이까지 영업 구간이 연장되었다. 궈보 지선의 리자 - 궈보중신 간 약 12km가 2013년 5월 15일에 개통되었고, 잉룽 지선의 차위안 - 우리뎬 간 약 18km는 2014년 12월 30일에 개통되었다.

2.1.7. 9호선

9호선은 가오탄옌 - 화스거우 구간을 운행하는 지하철 노선이다. 2022년에 처음 개통되었다.

2.1.8. 10호선

충칭 궤도교통 10호선은 지하철 노선으로, 2014년 5월 14일에 1기 구간인 리위츠 - 왕자좡 구간이 착공되어 2017년 12월 28일에 개통되었다.

2.1.9. 18호선

18호선은 푸화루-탸오덩난 구간을 운행하는 지하철 노선이다. 2023년에 개통되었다.

2.1.10. 환선 (0호선)

환선(0호선)은 충칭 도심을 순환하는 급행 지하철 노선이다. 2018년 12월 28일 동북쪽 구간(충칭도서관-해협로)이 개통되었고, 어공옌 궤도교통 대교를 포함하는 남쪽 구간은 2019년 12월 30일에 개통되었다. 2019년 1월 11일에는 제1기 구간의 민안대가가 개통되었다. 환선은 충칭 북역, 샤핑바 역, 충칭 서역 등 충칭의 3개 주요 기차역을 연결한다. 노선 색상은 노란색이다.

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2.1.11. 장탸오선

장탸오선은 탸오덩-성취안쓰 구간을 운행한다. 향후 5호선과 직결 운행될 예정이다.

2.2. 건설 중인 노선

현재 건설 중인 노선은 4호선 3기 (서부 연장 노선)과 비퉁선이다. 4호선은 민안다다오에서 판구이루 구간으로 10.9km이며, 비퉁선은 비산에서 퉁량 구간으로 37.5km이다. 두 노선 모두 9개 역으로 구성되며, 4호선은 2020년 10월, 비퉁선은 2019년 11월에 착공하여 2024년에 개통될 예정이다.

2.2.1. 4호선

충칭 궤도교통 4호선 3기 (서부 연장 노선)은 민안다다오에서 판구이루 구간으로, 9개 역, 10.9km이며 2020년 10월에 착공하여 2024년에 개통될 예정이다.

2.2.2. 비퉁선

璧铜线^중국어은 비산에서 퉁량까지 운행되는 구간이다. 2019년 11월에 착공되어 2024년에 개통될 예정이다. 본선 구간의 총 길이는 37.5km이며, 9개의 역이 있다.

2.3. 계획 중인 노선

현재 계획 중인 노선은 다음과 같다.

* 7호선
* 8호선
* 11호선
* 12호선
* 13호선
* 14호선
* 15호선
* 16호선
* 17호선
* 19호선
* 20호선
* 21호선
* 22호선
* 23호선
* 24호선
* 25호선
* 26호선
* 27호선
* 28호선
* 29호선
* 30호선

3. 역대 사건/사고

2019년 1월 8일 14시경, 부적절하게 고정된 방공 자물쇠에 운행 중이던 루프선 열차가 충돌하여 탈선되었고, 객차에 심각한 손상을 입혔다. 이 사고로 직원 3명과 승객 1명이 부상을 입었으며, 직원 중 한 명인 운전자는 병원으로 이송된 직후 부상으로 사망했다.

4. 기술

충칭 궤도교통은 다양한 기술을 활용하여 운영되고 있다.

1호선은 44.5km 구간을 운행하며, 충칭 최초의 중전철 노선이자 중국 서부 지역에서 두 번째로 개통된 노선이다. 시간당 수송 능력은 왕복 36,000명이다. 이 노선은 자유비, 량루커우, 다핑, 사핑바 등 인구 밀도가 높은 지역을 연결한다. 1호선은 탈레스(Thales)가 제공한 운영 통제 센터를 통해 운영된다. 1호선의 노선 색상은 빨간색이다.

대부분의 충칭 궤도교통 노선에는 CBTC(통신 기반 열차 제어) 시스템이 적용되었다.

충칭 궤도교통(CRT)의 표지판 시스템은 일본 GK 디자인 그룹(GK Design Group)이 디자인하였으며, 모노레일 노선은 히타치 모노레일 기술을 기반으로 한다. 각 노선에는 지역 문화에 대한 테마가 부여되어 있으며, 역에는 테마에 맞는 예술 작품이 설치되어 있다.

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4.1. 차량

충칭 궤도교통은 다양한 제조사의 차량을 사용하고 있다. CRRC 창춘, 히타치, CRRC 칭다오 시팡 등에서 제작한 차량이 운행 중이다. 각 노선별로 다른 종류의 차량이 운행되고 있으며, 6A, 6B, 4HL, 6HL, 8HL 등 다양한 규격의 차량이 있다.

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4.2. 신호 시스템

대부분의 충칭 궤도교통 노선에는 CBTC (통신 기반 열차 제어) 시스템이 적용되었다.

4.3. 디자인

충칭 궤도교통(CRT)의 표지판 시스템은 일본 GK 디자인 그룹(GK Design Group)이 디자인하였으며, 모노레일 노선은 히타치 모노레일 기술을 기반으로 한다. 이는 충칭 궤도교통에 다른 중국 지하철 시스템과 대조되는 독특한 일본식 미학을 부여한다.

또한, 충칭 궤도교통은 각 노선에 지역 문화에 대한 테마를 부여했으며, 해당 노선의 역에는 테마에 맞는 예술 작품이 설치되어 있다. 각 노선별 테마는 다음과 같다.

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5. 확장

2020년까지 충칭 궤도교통은 도시 지역을 가로지르는 8개 노선과 도심 상업 지구를 연결하는 순환선을 갖출 예정이었다. 2050년까지 추가로 9개 노선이 운영될 계획이었다.

이후의 확장 계획은 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5.1. 3단계 프로젝트 (2018-2023)

2018년부터 2023년까지 충칭 궤도교통의 3단계 확장 프로젝트가 진행되었다. 이 기간 동안 여러 노선이 개통되거나 연장되었다.

* [[충칭 궤도교통 순환선|순환선]]: 2018년에 개통되었으며, 2021년에 추가 연장되었다. 6량의 A형 차량으로 운행되며, 총 길이는 51km, 역 수는 33개이다.
* [[충칭 궤도교통 4호선|4호선]]: 2018년에 개통되었으며, 2022년에 추가 연장되었다. 6량의 A형 차량으로 운행되며, 총 길이는 50.7km, 역 수는 24개이다.
* [[충칭 궤도교통 5호선|5호선]]: 2017년에 개통되었으며, 2023년에 추가 연장되었다. 6량의 A형 차량으로 운행되며, 총 길이는 48.66km, 역 수는 31개이다.
* [[충칭 궤도교통 18호선|18호선]]: 2023년에 개통되었다. 6량의 A형 차량으로 운행되며, 총 길이는 28.96km, 역 수는 19개이다.

5.2. 4단계 프로젝트

2021년 3월, 여러 노선의 건설이 시작되었다. 단기 계획에는 국가발전개혁위원회의 승인을 받은 4호선(서부 연장), 6호선(충칭 동부역 연장), 7호선, 15호선, 17호선, 24호선, 27호선, 18호선(2단계)이 포함되었다.

2021년 4월, 7호선과 17호선은 2호선 및 3호선과 유사한 고가 중형 모노레일에서 4호선, 5호선, 9호선 및 10호선과 유사한 일반적인 지하 A형 메트로 노선으로 재설계되었다.

6. 기타

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충칭 궤도교통(CRT)의 각 노선별 기본 정보는 다음과 같다.

차량 종류에서 A와 B는 중국에서 정의된 차량 유형이며, HL은 히타치 대형 모노레일을 의미한다.

6.1. 요금

CRT는 충칭 궤도교통 카드(충칭 시 카드 결제 유한공사에서 발행) 및 중국의 다른 도시 파트너 회사에서 발행한 호환 카드를 받는다. 일반 카드는 시내 대중교통 이용 시 10% 할인이 적용된다. 1시간 이내에 버스와 지하철 간 환승 시 더 높은 요금이 부과된다(지하철 간 환승 제외). 일반 카드는 모든 CRT 역에서 구매할 수 있으며, 카드를 영수증과 함께 반납하면 보증금을 환불받을 수 있다. 또한 이 카드는 충칭의 많은 상점, 영화관, 식당 등에서 사용할 수 있다. 학생증과 노인증은 서비스 센터에서 현금 서브 계정을 무료로 추가하여 50% 할인을 받을 수 있는 경우가 아니면 월 요금이 버스만 포함하므로 지하철에서 직접 사용할 수 없다.

모든 여정은 요금 지불 구역에 들어간 후 3시간 이내에 완료되어야 하며, 이를 초과할 경우 시스템 내 최고 요금이 추가로 부과된다.

6.2. 운영

충칭 궤도교통(CRT)은 충칭 궤도교통 카드(충칭 유니버설 카드) 및 중국 내 다른 도시의 파트너 회사에서 발행한 호환 카드를 사용한다. 일반 카드는 시내 대중교통 이용 시 10% 할인이 적용되며, 1시간 이내에 버스와 지하철 간 환승 시 더 높은 요금이 부과된다(지하철 간 환승 제외). 일반 카드는 모든 CRT 역에서 구매 가능하며, 카드를 영수증과 함께 반납하면 보증금을 환불받을 수 있다. 학생증과 노인증은 서비스 센터에서 현금 서브 계정을 무료로 추가하여 50% 할인을 받을 수 있다.

주요 행사 시 혼잡을 피하기 위해 일부 역을 폐쇄하기도 한다. 2018년에는 크리스마스 이브, 크리스마스 당일 20시 이후, 새해 전야 19시 이후에 1호선, 2호선, 3호선, 6호선, 환선의 일부 역을 폐쇄했다. 2018년과 2019년 꽃 박람회 기간 동안에는 혼잡으로 인해 6호선의 대극원역과 장베이청역을 특정 시간에 폐쇄했다.

거의 모든 역에 엘리베이터와 화장실이 있어 접근성이 좋으며, 대부분의 열차에 휠체어 고정 장치가 있다. 다만, 2호선의 가장 오래된 차량과 화장실은 완전하게 접근 가능하지 않다. 또한, 노선 간의 많은 오래된 환승 통로는 접근성을 고려하여 설계되지 않아 장애인들은 주 출입구를 통해 환승해야 한다.

1호선 열차는 장베이 국제공항과 충칭 북역을 연결하며, 각 객차에 수하물 선반이 설치되어 있다.

6.3. 초기 계획

1946년, 국민정부는 고속 전차 시스템 계획을 세웠다. 이 시스템은 궤간 1000 mm, 최대 경사 9%, 최소 곡률 반경 80m의 규격을 가졌다. 열차는 최고 속도 25kph (도시), 45kph (교외)로 운행되며, 35마력 모터 2개와 객차 1대로 구성되어 240명의 승객을 수송할 수 있도록 설계되었다. 배차 간격은 10분, 하루 100만 명의 승객 수송을 목표로 했다. 일부 구간은 지하로 건설될 예정이었다. 계획된 노선은 다음과 같다.

1958년 말, "위중 구 지하철 공사 부대"가 설립되어 지하철 건설을 시도했으나, 1년 만에 중단되었다. 1960년에는 시내 중심과 신파이팡, 샤오롱칸, 양자핑, 스차오푸, 량루커우 등 인구 밀집 지역을 연결하는 100km 길이의 지하 고속 철도 시스템이 계획되었다.

1965년에는 지하철 공사 부대가 재설립되었으나, 1966년 문화 대혁명으로 인해 공사가 중단되었다. 이 부대는 1971년 공식 해산되었고, 완성된 터널은 민방위 당국이 인수했다.

1983년에는 12.2km 길이의 지하철 노선(차오톈먼 – 양자핑)이 계획되었는데, 이는 오늘날 2호선의 전신이다. 1988년에는 홍콩 사업가들이 량루커우에 지하철 회사를 설립하기 위해 충칭을 방문했고, 이전의 터널 연장 시도가 있었다. 1991년에는 4개 노선, 55km 길이의 모노레일 시스템이 계획되었다.

6.4. 공식 장기 계획

* 1998년 계획: 총 5개 노선, 총 연장 약 .
* 2003년 및 2007년 계획: 10개 노선을 포함하는 두 개의 유사한 확장 계획, 총 연장 약 . 이전 청사진의 4호선은 대대적인 업데이트를 거쳐 새로운 형태에 따라 환상선으로 이름이 변경되었다.
* 2011년 계획: 8개의 새로운 노선, 총 연장 약 .
* 2019년 계획: 2050년까지 30개 노선 네트워크를 목표, 총 연장 약 .