캐나디안 로코모티브 컴퍼니
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1. 개요
캐나디안 로코모티브 컴퍼니(CLC)는 여러 차례 파산과 재설립을 거치며 캐나다 철도 산업 발전에 기여한 기관차 제조 회사이다. 1848년 온타리오 주조 공장으로 시작하여 킹스턴 로코모티브 워크스, 캐나디안 로코모티브 앤드 엔진 컴퍼니 등을 거쳐 1901년 캐나디안 로코모티브 컴퍼니로 설립되었다. 증기 기관차 시대를 거쳐 디젤 기관차 시대로 전환되는 과정에서 기술 제휴를 통해 변화를 시도했으며, 두 차례의 세계 대전에서 군수품을 생산하며 전쟁 노력에 기여했다. 1965년 페어뱅크스-모스에 인수되어 페어뱅크스-모스 (캐나다)로 변경되었고, 1971년 공장 폐쇄로 역사의 뒤안길로 사라졌다.
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| 캐나디안 로코모티브 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사 명칭 | 캐나디안 로코모티브 컴퍼니 |
| 원어 명칭 | Canadian Locomotive Company |
| 산업 분야 | 철도 운송 |
| 전신 | 온타리오 주조 킹스턴 로코모티브 워크스 캐나다 엔진 & 머시너리 회사 캐나다 로코모티브 앤 엔진 회사 유한회사 |
| 설립 | 1878년 2월 |
| 해산 | 1969년 4월 |
| 본사 위치 | 온타리오주킹스턴 |
| 서비스 제공 지역 | 북아메리카 |
| 제품 | 기관차 |
2. 역사
캐나디안 로코모티브 컴퍼니(CLC)는 그 전신인 1848년 설립된 온타리오 주조 공장(Ontario Foundry)에서 시작되었다. 이후 증기 기관차 생산을 시작하며 킹스턴 로코모티브 워크스(Kingston Locomotive Works)로 이름을 알렸고, 1854년 12월 20일 캐나다 그랜드 트렁크 철도(GTR)를 위한 첫 기관차를 생산했다. 그러나 1860년 첫 파산을 겪었다.
1865년 캐나디안 엔진 & 머시너리 컴퍼니(Canadian Engine & Machinery Company)로 재설립되었으나, 1878년~1879년의 불황으로 다시 파산했다. 1878년 캐나디안 로코모티브 앤드 엔진 컴퍼니(Canadian Locomotive and Engine Company, CL&EC)로 재편되었고, 1888년에는 스코틀랜드의 듀브스 앤 컴퍼니(Dübs and Company)에 인수되어 캐나다 태평양 철도(CPR)의 주요 공급업체가 되었다.
하지만 1900년 CPR과 GTR이 자체 생산을 결정하면서 CL&EC는 또다시 파산했다. 1901년 새로운 투자자들이 회사를 인수하여 캐나디안 로코모티브 컴퍼니(Canadian Locomotive Company, CLC)를 설립했다. CLC는 생산 능력을 확장하고 두 차례의 세계 대전 동안 군수품 생산으로 전쟁 노력에 기여했으며, 전후 복구를 위한 기관차도 제작했다.
제2차 세계 대전 이후 증기 기관차 수요 감소에 따라 CLC는 디젤 기관차로의 전환을 모색하며 볼드윈 로코모티브 웍스, 페어뱅크스-모스 등 미국 기업들과 협력했다. 1955년에는 인도 수출용 기관차를 마지막으로 증기 기관차 생산을 중단했다.[1]
1965년 7월 26일, CLC는 페어뱅크스모스의 캐나다 법인인 페어뱅크스-모스 (캐나다) Ltd.가 되면서 독립적인 기업으로서의 역사를 마감했다. 이후 기관차 생산은 점차 축소되었고, 회사는 산업 기계 및 선박 엔진 등으로 사업 분야를 다각화하려 했으나 경영난을 극복하지 못하고 1969년 공장을 폐쇄했다.
2. 1. 초기 설립과 파산 (1848년 ~ 1865년)
캐나디안 로코모티브 컴퍼니의 전신은 1848년에 사업을 시작한 '''Ontario Foundry|온타리오 주조 공장eng'''이다. 이후 증기 기관차 건설을 시작하면서 '''Kingston Locomotive Works|킹스턴 로코모티브 워크스eng'''로 알려지게 되었다. 첫 번째 증기 기관차는 1854년 12월 20일에 생산되었으며, 이는 당시 건설 중이던 캐나다 그랜드 트렁크 철도(Grand Trunk Railway, GTR)를 위해 제작된 4대의 기관차 중 첫 번째였다. 1856년 10월과 11월에는 GTR을 위한 기관차 5대가 추가로 주문되었다. 그러나 회사는 1860년 파산하였고, 파산 전까지 제작된 기관차는 36대에 미치지 못했다.2. 2. 캐나디안 엔진 & 머시너리 컴퍼니 (1865년 ~ 1900년)
1865년 킹스턴 로코모티브 웍스의 후속으로 '''캐나디안 엔진 & 머시너리 컴퍼니'''(Canadian Engine & Machinery Company)가 주주 소유 회사로 설립되었다. 그러나 이 회사 역시 1878년부터 1879년까지 이어진 불황 기간 동안 재정적 어려움을 겪으며 파산했다.1878년 2월, 회사는 '''캐나디안 로코모티브 앤드 엔진 컴퍼니'''(Canadian Locomotive and Engine Company Ltd., CL&EC)로 재편되었다. 이후 1881년 4월에 또 한 번의 구조 조정을 거치면서 공장을 개선하고 업무를 확장했다. 당시 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railway, CPR)의 투자자 신디케이트는 CL&EC의 상당 지분을 소유하고 있었다.
CPR 관련 사업 확장을 위한 자금이 필요해지자, 이들 주주들은 스코틀랜드 글래스고의 저명한 기관차 제작업체 듀브스 앤 컴퍼니(Dübs and Company)에 지분을 매각했으며, 듀브스 앤 컴퍼니는 1888년 1월 1일 최종적으로 경영권을 확보했다. 이로써 CL&EC는 CPR의 주요 기관차 공급업체가 되었으며, 수십 년간 CPR이 보유한 기관차의 거의 3분의 1을 공급했다. 특히 이 시기에 제작된 "듀브스 보일러" 기관차는 내구성이 뛰어나 오랫동안 사용된 것으로 알려져 있다.
그러나 1900년 1월, CPR과 그랜드 트렁크 철도(GTR)가 자체적으로 기관차를 조달하기로 결정하면서 CL&EC는 다시 한번 부도 처리되었고 공장은 폐쇄되었다.
2. 3. 캐나디안 로코모티브 컴퍼니 (1901년 ~ 1965년)
1900년 1월, 캐나다 태평양 철도(CPR)와 그랜드 트렁크 철도(GTR)가 자체적으로 기관차를 조달하기로 결정하면서 캐나디안 로코모티브 앤드 엔진 컴퍼니(CL&EC)는 다시 파산하고 공장은 폐쇄되었다. 새로운 투자자들이 회사를 인수하여 1901년 2월 캐나디안 로코모티브 컴퍼니(Canadian Locomotive Company, CLC)로 법인화되었다. 이후 시설 개선을 통해 1주일에 1대의 기관차를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 되었다. 1911년 6월에는 새로운 경영진 아래에서 다시 조직 개편이 이루어졌지만, 회사 이름은 그대로 유지되었다.CLC는 두 차례의 세계 대전 동안 몬트리올 로코모티브 워크스(MLW)나 CPR과 같은 경쟁사들과 마찬가지로 군수품과 탄약을 제조하며 전쟁 노력에 기여했다. 또한 전쟁 수행과 전후 복구를 위해 많은 수의 기관차를 생산했다.
제2차 세계 대전이 끝날 무렵 증기 기관차 기술은 정점에 달했지만, 프랑스, 벨기에, 인도 등지로의 수출 물량을 제외하고는 생산량이 감소했다. 1955년에 마지막으로 생산된 증기 기관차 중 하나는 인도의 여객 서비스를 위해 제작된 1676mm 광궤용 유선형 4-6-2 타입 기관차 120대였다.[1] CLC는 디젤 기관차가 미래라고 판단했지만, 관련 전문 지식이 부족하여 미국의 기존 제조업체들과 협력할 기회를 모색했다.
1948년, CLC는 볼드윈 로코모티브 웍스(Baldwin Locomotive Works)의 캐나다 대표가 되었다. 볼드윈은 화이트콤 로코모티브 웍스(Whitcomb Locomotive Works)를 소유하고 있었다. 그러나 이 협력은 성공적이지 못했다. 캐나다 국립 철도(CNR)를 위해 제작된 화이트콤 기관차는 스털링 디젤 엔진 문제로 어려움을 겪었고, 볼드윈 설계 기관차에 대한 주문도 많지 않았다.
이에 CLC는 자체적으로 철도 기관차 시장 진출을 모색하던 페어뱅크스-모스(Fairbanks-Morse, FM)로 방향을 틀었다. 페어뱅크스-모스는 주로 해운 분야에 사용되는 대향 피스톤 디젤 엔진 제조업체였다. 볼드윈이 보유하고 있던 CLC 주식은 1950년 새로 설립된 캐나다 페어뱅크스 모스에 매각되었다. 페어뱅크스-모스 설계, 특히 트레인 마스터와 컨솔리데이티드 라인(C-라이너)에 대한 주문은 이전보다 많았고 더 오래 지속되었다.
하지만 페어뱅크스-모스의 설계는 몬트리올 로코모티브 워크스가 알코(ALCO) 설계를 기반으로 제작한 기관차나, 제너럴 모터스 디젤(GMD)이 일렉트로-모티브 디젤(EMD) 설계를 기반으로 제작한 기관차와의 시장 경쟁에서 어려움을 겪었다. 1957년까지 주문이 급감했고, 페어뱅크스-모스는 결국 캐나다와 미국 모두에서 기관차 사업을 중단했다. 볼드윈과 MLW도 철수하면서 캐나다 기관차 시장에는 제너럴 일렉트릭과 GMD 두 회사만 남게 되었다.
이러한 상황 이전에 CLC는 정부 기관의 지원을 받아 다벤포트 로코모티브 웍스(Davenport Locomotive Works) 설계를 기반으로 한 소형 산업용 기관차를 수출하며 새로운 기회를 모색하기도 했다. 1955년, CLC는 포터(Porter) 기관차의 재고를 포함하여 다벤포트-베슬러(Davenport-Besler)사를 인수했다. 이를 통해 캐나다 유일의 액체식 디젤 기관차(DTC, Diesel Torque Converter)를 제작하여 CPR에 납품하기도 했다. 이는 기존의 디젤-전기 변속기 대신 디젤-유압 설계를 특징으로 했다.
1965년 7월 26일, CLC는 페어뱅크스-모스 (캐나다) Ltd.(Fairbanks-Morse (Canada) Ltd.)가 되면서 더 이상 독립적인 캐나다 회사가 아니게 되었다. 페어뱅크스-모스 체제 하에서 회사는 선박 엔진, 저울 등 산업 기계 분야로 사업을 다각화하면서 기관차 생산은 점차 축소되었다.
2. 4. 페어뱅크스-모스 (캐나다) (1965년 ~ 1971년)
1965년 7월 26일, CLC는 페어뱅크스-모스 (캐나다) Ltd.로 사명을 변경하였고, 이로써 더 이상 독립적인 캐나다 기업으로서의 지위를 잃게 되었다. 페어뱅크스모스 체제 하에서 회사는 선박 엔진, 저울 등 산업 기계 분야로 사업을 확장하였으며, 이에 따라 기관차 생산 비중은 점차 감소하였다. 그러나 이러한 사업 다각화 시도에도 불구하고 회사의 경영난은 해소되지 못했다. 결국 사업 부진과 1969년 4월에 시작된 노동조합 파업의 여파로 같은 해 6월, 공장은 폐쇄되었다. 몬트리올 로코모티브 웍스 다음으로 캐나다에서 두 번째로 큰 규모를 자랑하며 3,000량 이상의 기관차를 생산했던 이 공장은 1971년 8월에 최종적으로 철거되었다.3. 주요 고객
- 캐나다 태평양 철도
- 캐나다 국립 철도
4. 기술 발전
제2차 세계 대전 이후 증기 기관차 기술은 정점에 도달했지만, 일부 수출 물량을 제외하고는 생산량이 점차 감소했다.[1] 캐나디안 로코모티브 컴퍼니(CLC)는 디젤 기관차가 미래의 대세가 될 것으로 판단했지만, 자체적인 전문 기술이 부족하여 미국의 기존 기관차 제조업체들과 협력할 기회를 모색했다.
1948년, CLC는 볼드윈 로코모티브 웍스(Baldwin Locomotive Works)의 캐나다 대리점이 되었다. 당시 볼드윈은 화이트콤 로코모티브 웍스(Whitcomb Locomotive Works)를 소유하고 있었다. 그러나 이 협력은 성공적이지 못했다. 화이트콤이 캐나다 국립 철도(CNR)를 위해 제작한 기관차는 스털링 디젤 엔진 문제로 어려움을 겪었고, 볼드윈 설계 기반의 기관차 주문량도 저조했다.
이에 CLC는 1950년에 페어뱅크스-모스(Fairbanks-Morse)와 새로운 제휴를 맺었다. 페어뱅크스-모스는 주로 해운 분야에 사용되는 대향 피스톤 디젤 엔진을 제작하던 회사로, 철도 기관차 시장 진출을 모색하고 있었다. CLC 내 볼드윈 소유 지분은 새로 설립된 캐나다 페어뱅크스 모스에 매각되었다. 페어뱅크스-모스와의 협력 초기에는 트레인 마스터(Train Master)나 컨솔리데이티드 라인(Consolidated line) 같은 모델들의 주문이 비교적 많았고 꾸준히 이어졌다.
하지만 페어뱅크스-모스의 기관차 설계는 시장에서 몬트리올 로코모티브 웍스(MLW)가 알코(ALCO) 설계를 기반으로 제작한 기관차나, 제너럴 모터스 디젤(GMD)이 일렉트로-모티브 디젤(EMD) 설계를 기반으로 제작한 기관차와의 경쟁에서 우위를 점하지 못했다. 결국 1957년 무렵에는 주문량이 크게 줄어들었고, 페어뱅크스-모스는 캐나다와 미국 양국에서 기관차 사업을 철수하게 되었다.
한편, CLC는 1955년 다벤포트 로코모티브 웍스(Davenport Locomotive Works)를 인수하며 새로운 활로를 모색했다. 이는 포터(Porter) 기관차의 재고를 포함하는 인수였다. 이를 통해 CLC는 정부 기관의 지원을 받아 다벤포트 설계를 기반으로 한 소형 산업용 기관차를 수출하는 방안을 추진했다. 또한, 캐나다 태평양 철도(CPR)를 위해 기존의 디젤-전기 변속기 방식 대신 디젤-유압 변속기(디젤 토크 컨버터, DTC)를 사용하는 독자적인 기관차를 제작하기도 했다.
그러나 이러한 노력에도 불구하고 CLC는 1965년 7월 26일 '페어뱅크스-모스 (캐나다) Ltd.'(Fairbanks-Morse (Canada) Ltd.)로 사명을 변경하며 사실상 페어뱅크스-모스에 흡수되었고, 더 이상 독립적인 캐나다 회사로서의 지위를 잃게 되었다. 이후 회사는 선박 엔진이나 저울 등 다른 산업 기계 분야로 사업을 다각화하면서 기관차 생산 비중은 점차 줄어들었다.
5. 사회적 영향
1969년 4월에 발생한 노조 파업은 사업 부진과 함께 같은 해 6월 공장 폐쇄로 이어지는 한 원인이 되었다.[1] 3,000대 이상의 기관차를 생산하며 당시 캐나다에서 몬트리올 로코모티브 웍스 다음으로 큰 상업용 기관차 제조사였으나, 1971년 8월 공장이 철거되었다.[1]
과거 공장 부지(일명 "블록 D")는 여러 개발 계획이 무산되거나 시 당국의 승인을 얻지 못하면서 35년 동안 빈 땅으로 남아 있었다.[1] 이곳은 한때 산업 시설이 밀집했던 온타리오 스트리트 해안가에서 마지막으로 개발된 곳이 되었다.[1] 한 세기 동안의 산업 활동으로 축적된 토양 오염 물질을 정화하는 작업을 거친 후, 최근 이 부지는 세 동의 고층 아파트/콘도 건물(로코모티브 아파트, 커루더스 워프, 로열 조지), 고층 호텔(메리어트 레지던스 인), 작은 시립 공원(배터리 공원)으로 재개발되었다.[1]
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