캐딜락 ELR
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1. 개요
캐딜락 ELR은 제너럴 모터스(GM)가 2014년에 출시한 플러그인 하이브리드 전기 쿠페이다. 2009년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 캐딜락 컨버지 컨셉트에서 개발되었으며, 쉐보레 볼트의 볼텍 추진 시스템을 기반으로 한다. ELR은 60km의 전기 주행 거리와 550km의 총 주행 거리를 제공하며, 2016년 모델은 성능과 효율성을 개선했다. 2013년 12월에 판매가 시작되었지만, 저조한 판매량으로 인해 2016년 2월 생산이 종료되었다.
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| 캐딜락 ELR - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 제너럴 모터스 |
| 다른 이름 | 해당사항 없음 |
| 생산 기간 | 2013–2016 |
| 생산 대수 | 2,958대 생산 |
| 모델 연도 | 2014년 및 2016년 |
| 조립 장소 | 미국: 미시간주 디트로이트 (디트로이트/햄트램크 조립) |
| 후속 차종 | 해당사항 없음 |
| 차종 | 준중형차 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 플랫폼 | GM 델타 II 플랫폼 / GM 볼텍 플랫폼 |
| 엔진 | 1398 cc EcoFLEX LUU 직렬 4기통 엔진 (가솔린) |
| 변속기 | CVT Voltec 4ET50 멀티 모드 전기 트랜스액슬 |
| 모터 | 해당사항 없음 |
| 배터리 | 16.5kwh (2014) – 17.1kwh (2016) kWh 리튬 이온 배터리 |
| 주행 가능 거리 | 340마일 (547 km) (EPA) |
| 전기 주행 가능 거리 | 2014년: 37마일 (60 km), 2016년: 39마일 (63 km) (EPA) |
| 구동 방식 | 직렬형 하이브리드 |
| 축거 | 2695 mm |
| 전장 | 4724 mm |
| 전폭 | 1847 mm |
| 전고 | 1420 mm |
| 중량 | 1846 kg |
| 관련 차종 | 쉐보레 볼트/홀덴 볼트/오펠 암페라/복스홀 암페라 |
| 디자이너 | 외관: 팀 코주브 내관: 키스 피셔 |
| 디자인 | |
| 외관 디자인 | "2009년에 Converj를 소개했을 때, 우리는 모든 생산 모델이 컨셉을 발전시켜야 하지만 매우 호평을 받았던 독특한 디자인 언어와 스타일을 유지해야 한다는 것을 알았습니다." - 팀 코주브, ELR 외관 디자인 매니저 |
| 기타 정보 | |
| 최고 속도 | 106 mph (171 km/h) |
2. 개발
제너럴 모터스(GM)는 2014년형 캐딜락 ELR의 전신인 캐딜락 컨버지(Converj) 컨셉트카를 2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개했다.[13] 컨셉트카 공개 이후 양산에 대한 여러 소문과 GM의 공식 부인, 그리고 당시 GM 부회장이었던 밥 루츠의 생산 의지 표명 등[14][15][16][17][18] 여러 우여곡절을 겪었으며, 한때 개발이 중단되었다는 보도도 있었다.[19]
그러나 2011년 8월, GM은 기존 결정을 번복하고 컨버지 컨셉트를 기반으로 한 캐딜락 ELR의 생산 계획을 공식 발표했다. ELR은 쉐보레 볼트와 유사한 크기로 같은 공장에서 생산될 예정이었으며,[20][21] 이는 EV1 단종 이후 GM이 미국 시장에 선보이는 세 번째 플러그인 전기차(쉐보레 볼트 EREV, 스파크 EV 다음)이자, 내연기관을 함께 사용하는 주행거리 연장 전기차(EREV) 기술에 대한 GM의 초기 집중 전략을 보여주는 모델이었다.[22]
GM은 2012년 중반부터 ELR 프로토타입 테스트를 시작했으며,[23][24] 최종 양산 모델은 2013년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[10]
2. 1. 컨버지 컨셉트 (2009)
제너럴 모터스(GM)는 2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 캐딜락 컨버지 컨셉트카를 처음 공개했다. 이 컨셉트카는 나중에 2014년형 캐딜락 ELR로 발전하게 된다.[13]
컨셉트카 공개 이후 생산에 대한 여러 소식이 있었다. 2009년 4월, 자동차 전문지 ''모터 트렌드''는 GM이 2011년에 2012년형 모델로 컨버지 생산을 승인했다고 보도했지만,[14] GM은 이를 부인하며 "검토 중인 컨셉트 차량"이라고 밝혔다.[15] 같은 해 8월, ''비즈니스위크''는 당시 GM 부회장이었던 로버트 루츠가 2014년 초까지 컨버지를 생산하기를 원한다고 보도했으며,[16] 루츠 본인도 한 오토쇼 기조 연설에서 컨버지 생산 발표가 임박했음을 시사했다.[17] 2010년 북미 국제 오토쇼에서 루츠는 컨버지 생산이 승인되었다고 확인했지만, 출시 시기는 "내년이나 그 다음 해는 아닐 것"이라고 덧붙였다.[18] 그러나 이러한 발언에도 불구하고, 2010년 3월 ''블룸버그 비즈니스위크''는 GM이 컨버지 개발을 중단하기로 결정했다고 보도했다. 이유는 차량 가격 대비 편의 시설이나 전기 주행 거리가 구매자에게 충분히 매력적이지 못하고 수익성을 확보하기 어렵다고 판단했기 때문이다.[19]
2011년 8월, GM은 이전의 결정을 번복하고 컨버지 컨셉트를 기반으로 한 캐딜락 ELR을 생산할 것이라고 공식 발표했다. 당시 경쟁 모델로 여겨지던 테슬라 모델 S의 시작 가격 57400USD보다 낮은 가격을 목표로 했으나, 구체적인 성능이나 출시 시기는 밝히지 않았다. GM은 ELR이 쉐보레 볼트와 크기가 비슷하며 같은 공장에서 생산될 것이라고 덧붙였다.[20][21] ELR은 GM의 차량 전기화 전략의 일환으로,[22] EV1 단종 이후 미국 시장에 출시된 GM의 세 번째 플러그인 전기차였다 (쉐보레 볼트 EREV, 스파크 EV 다음). 이는 순수 배터리 전기차(BEV)에 집중했던 테슬라와 달리, 초기 GM은 내연기관을 함께 사용하는 주행 거리 연장 전기차(EREV) 기술에 더 중점을 두었음을 보여준다.
GM은 2012년 중반부터 ELR 프로토타입 테스트를 시작했으며,[23][24] 최종 생산 버전은 2013년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[10]
2. 2. 개발 과정 및 양산 모델 공개 (2011-2013)
제너럴 모터스(GM)는 2014년형 캐딜락 ELR의 기반이 된 캐딜락 컨버지(Converj) 컨셉트카를 2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 처음 선보였다.[13]컨버지의 양산 가능성에 대해서는 초기 보도와 GM의 입장이 엇갈렸다. 2009년 4월, 자동차 전문지 ''모터 트렌드''는 GM이 2011년에 컨버지의 양산형 모델을 2012년형으로 출시하기로 승인했다고 보도했으나,[14] GM은 이를 부인하며 컨버지는 "검토 중인 컨셉트 차량"일 뿐이라고 밝혔다.[15] 같은 해 8월, 당시 GM 부회장이었던 로버트 루츠는 컨버지가 2014년 초까지는 생산되기를 바란다는 입장을 내비쳤고,[16] 노스우드 오토쇼 기조 연설에서는 "호평받은 캐딜락 컨버지 컨셉트카의 생산 발표가 임박했을 수 있다"고 암시하기도 했다.[17] 2010년 북미 국제 오토쇼에서 루츠는 자동차 분석가 협회에 "캐딜락 컨버지는 생산이 승인되었다"고 확인해주었지만, "내년이나 그 다음 해는 아닐 것"이라고 덧붙였다.[18] 그러나 이러한 발언에도 불구하고, 2010년 3월 ''블룸버그 비즈니스위크''는 GM이 컨버지 개발 작업을 중단하기로 결정했다고 보도했다. 그 이유는 해당 차량이 "구매자에게 매력적이면서도 수익성을 확보할 만큼 충분한 편의 사양과 전기 주행 거리를 갖추기 어려웠기 때문"이라고 전해졌다.[19]
결국 GM은 2011년 8월, 프로젝트 중단 결정을 번복하고 컨버지 컨셉트를 기반으로 한 '캐딜락 ELR'을 생산할 것이라고 공식 발표했다. 당시 GM은 ELR의 가격이 테슬라 모델 S의 시작 가격인 5.74만달러보다는 낮을 것이라고 언급했지만, 구체적인 성능이나 출시 시기는 밝히지 않았다. 또한 ELR은 쉐보레 볼트와 비슷한 크기이며 동일한 공장에서 생산될 것이라고 덧붙였다.[20][21] 캐딜락 ELR은 GM의 차량 전기화 전략[22] 하에서 EV1 단종 이후 미국 시장에 출시된 세 번째 플러그인 전기차였다. 앞서 출시된 모델은 주행거리 연장 전기차(EREV)인 쉐보레 볼트와 순수 전기차인 쉐보레 스파크 EV였다. GM은 테슬라와 같은 순수 배터리 전기차(BEV) 지지자들과는 달리, 초기에는 내연기관을 함께 사용하는 주행거리 연장 기술에 집중하는 전략을 보였다.
GM은 2012년 중반부터 ELR 프로토타입 테스트를 시작했으며,[23][24] 최종 양산 버전은 2013년 북미 국제 오토쇼에서 공식적으로 공개되었다.[10]
3. 사양
ELR은 쉐보레 볼트의 볼텍 추진 시스템을 기반으로 개발된 플러그인 하이브리드 쿠페이다. 미국 환경 보호국(EPA) 기준 약 약 59.55km의 전기 주행 거리와 약 547.18km의 총 주행 거리를 제공하며[3], 스티어링 휠 패들로 제어되는 회생 제동 기능을 갖추고 있다.[26]
기본 사양으로 LED 조명, 액티브 에어 셔터, 액티브 노이즈 캔슬링 기능이 있는 보스 사운드 시스템, 고급 가죽 및 스웨이드 소재를 사용한 실내 마감 등이 적용되었다. 또한 풀 스피드 범위 어댑티브 크루즈 컨트롤, 충돌 임박 제동, 측면 사각 지대 보조 등 다양한 첨단 운전자 보조 시스템을 선택 사양으로 제공했다.[26]
3. 1. 파워트레인 및 성능
ELR은 쉐보레 볼트에 사용된 볼텍 추진 시스템의 버전을 통합했다. 이 시스템은 119~135킬로와트(kW) 전기 모터, 4기통 엔진-발전기, 그리고 16.5kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 구성된다.
미국 환경 보호국(EPA) 평가 기준에 따르면, ELR의 공식적인 전기 주행 거리는 약 59.55km이며, 총 주행 거리는 약 547.18km에 달한다.[3] 배터리 충전 시간은 120볼트 여행용 충전기를 사용할 경우 12.5시간에서 18시간이 소요되며, 240볼트 충전소를 이용하면 약 5시간으로 단축된다.
ELR의 최고 속도는 106mph이며, 레인지 익스텐더 모드에서는 정지 상태에서 시속 60마일(0–60 mph)까지 7.8초 만에 가속할 수 있다.[25] 또한, 회생 제동 기능이 탑재되어 있으며, 이는 스티어링 휠에 장착된 패들을 통해 제어된다.[26]
3. 2. 디자인 및 기능
ELR은 쉐보레 볼트에 사용된 볼텍 추진 시스템의 버전을 통합했다. 볼텍 추진 시스템은 119~135 kW 전기 모터, 4기통 엔진-발전기, 16.5 kWh 리튬 이온 배터리 팩을 포함한다. ELR은 미국 환경 보호국 (EPA)의 평가에 따라 약 59.55km의 공식적인 전기 주행 거리와 약 547.18km의 총 주행 거리를 갖는다.[3] 충전 시간은 120볼트 여행용 충전기를 사용할 경우 12.5~18시간, 240볼트 충전소를 사용할 경우 약 5시간이다. 최고 속도는 106 mph이며, 레인지 익스텐더 모드에서 0–60 mph (0–97 km/h)까지 7.8초 만에 가속한다.[25] 회생 제동은 스티어링 휠에 장착된 패들로 제어된다.[26]
기능으로는 LED 조명, 액티브 에어 셔터, 자동 하이/로우 빔 헤드램프, 액티브 노이즈 캔슬링 기능이 있는 보스 10 스피커 사운드 시스템, 가죽 시트와 극세사 스웨이드 헤드라이너가 적용된 수작업으로 재단 및 바느질된 실내가 있다. 옵션 기능으로는 풀 스피드 범위 어댑티브 크루즈 컨트롤, 충돌 임박 제동, 측면 사각 지대 보조 및 후방 교차 교통 경고가 있다. 기본 모델은 16방향 조절식 시트를 갖추고 있으며, 선택 사양으로 20방향 조절식 시스템을 사용할 수 있다.[26]
2014년형(MY 2014) ELR은 래디언트 실버 메탈릭, 블랙 레이븐, 그래파이트 메탈릭, 추가 비용의 2톤 크리스탈 레드의 4가지 외부 색상으로 제공되었으며, 삭스 피프스 애비뉴를 통해 판매된 100대 한정의 3톤 화이트 에디션은 업그레이드된 240볼트 충전소 (설치 포함) 및 컨시어지 서비스를 갖춘 풀 옵션으로 출시되었다.[27] 2016년형(MY 2016) ELR은 래디언트 실버, 스텔라 블랙, 그래파이트 메탈릭, 크리스탈 화이트 및 레드 패션 색상으로 제공되었다.
3. 3. 2016년형 모델
2015년형을 건너뛰고 2016년 모델 연도에 출시된 ELR은 캐딜락이 시작 가격(MSRP)을 1만달러 낮추고 성능을 개선한 모델이다. 두 개의 전기 모터와 가솔린 4기통 엔진으로 구성된 시스템의 총 마력은 217마력에서 233마력으로 증가했고, 최대 토크는 295 lb-ft에서 373 lb-ft로 향상되어 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간(제로백)을 1.5초 단축했다.
핸들링 성능 개선을 위해 토크 스티어 현상을 줄이는 스트럿 기술을 개선하고, 더 강한 스프링과 컨트롤 암 부싱, 댐퍼 리바운드 스프링을 추가했다. 후방의 트위스트 빔 액슬에는 와츠 링크(Watt's linkage)에 더 강한 부싱이 적용되었고, 어댑티브 서스펜션은 향상된 강성과 재조정된 스티어링에 맞춰 튜닝되었다. 브레이크 시스템도 업그레이드되었다.
선택 사양인 퍼포먼스 패키지를 추가하면 전기 주행 거리가 약 약 6.44km 줄어드는 대신, 여름용 퍼포먼스 타이어, 새로운 20인치 휠, 약 34.54cm 통풍 로터가 적용된 브렘보 4피스톤 전면 브레이크 캘리퍼, 더 두꺼운 림을 가진 스포츠 스티어링 휠, 그리고 전용 스티어링 및 서스펜션 설정이 제공된다.
2016년형 모델에는 이전에는 선택 사양이었던 사각지대 감시, 후방 교차 통행 경고, 자동 하이빔, 차선 변경 경고 기능이 기본으로 포함되었다. 또한 Wi-Fi 핫스팟 기능이 있는 4G LTE 온보드 데이터 연결 기능도 추가되었다. 외관상으로는 월계관 장식이 없는 수정된 캐딜락 엠블럼과 변경된 전면 그릴 디자인이 특징이다.
엔진 관리 소프트웨어가 업데이트되었고 회생 제동 시스템도 재조정되었다. 2016년형 ELR의 전기 주행 거리는 이전 모델의 약 59.55km에서 증가한 약 62.76km를 제공한다.[28]
4. 연비
미국 환경 보호청(EPA)은 2014년형 ELR의 연비를 전기차 모드에서 복합 도심/고속도로 기준으로 82 MPG-e (2.9 L 가솔린 환산/100 km)로 공식 평가했다. 이는 1 갤런의 가솔린 에너지와 동등한 33.7 kWh의 전력 변환 계수를 고려한 값이며, 복합 주행 시 에너지 소비율은 41 kWh/100 mi이다.[3] 가솔린 엔진만 사용하는 모드에서의 EPA 공식 연비는 복합 주행 기준 33mpgus이다.
비교 대상인 2014년형 쉐보레 볼트는 가솔린 전용 모드에서 37mpgus, 전기차 모드에서는 98 MPG-e (2.4 L 가솔린 환산/100 km)의 연비를 보인다.[29] ELR은 볼트보다 더 강력한 성능을 갖추었지만, 무게는 약 136.08kg 더 무겁다.[30]
| 차종 | 전기차 모드 (복합) | 가솔린 모드 (복합) |
|---|---|---|
| 캐딜락 ELR (2014) | 82 MPG-e (2.9 L/100 km) | 33mpgus |
| 쉐보레 볼트 (2014) | 98 MPG-e (2.4 L/100 km) | 37mpgus |
5. 작동 모드
ELR은 콘솔의 버튼을 사용하여 네 가지 주행 모드를 선택할 수 있는 전통적인 변속 레버(PRNDL)를 가지고 있다. 선택 가능한 모드는 투어, 홀드, 마운틴, 스포츠 모드이다.
- '''투어 모드''': 기본 설정으로, 배터리가 완전히 방전될 때까지 ELR이 전기 모드 (EV 모드)로 작동하도록 한다. 이 모드는 최대의 동력 전달 효율성과 최소한의 진동을 제공한다.
- '''마운틴 모드''': 산악 지형 주행을 위해 설계된 모드로, 배터리의 최소 충전 상태 (SOC)를 높여 더 많은 배터리 전력을 사용할 수 있게 한다. 이 모드는 가솔린 엔진을 더 일찍 사용하거나 더 오래 작동시켜 배터리 충전 상태를 높임으로써, 차량이 가파르고 긴 경사로에서도 성능을 유지할 수 있도록 돕는다.
- '''스포츠 모드''': 가속 페달 반응성을 개선하고, 더 공격적인 조향 및 서스펜션 설정을 통해 운전 피드백을 향상시킨다.[30] 2016년형 ELR은 스포츠 모드에서 엔진과 전기 모터의 출력을 모두 결합하여 사용할 수 있었다.
미국 환경 보호국(EPA)의 2014년판 "경량 자동차 기술, 이산화탄소 배출량 및 연비 추세" 보고서에서는 플러그인 하이브리드의 유틸리티 계수(Utility Factor)를 계산하여 평균 운전자가 전기를 사용하여 주행하는 거리의 비율을 추정했다. ELR은 65%의 유틸리티 계수를 기록했으며, 이는 BMW i3 REx (83%)보다는 낮지만 쉐보레 볼트 (66%), 포드 에너지 모델 (45%), Toyota Prius PHV (29%)보다는 높은 수치이다.[31] 실제 주행 통계(OnStar[32]를 통해 자동으로 수집되어 Volt Stats 웹사이트에서 ELR 소유자들이 공유한 데이터)에 따르면, 2016년 8월 기준 총 평균 연비는 98.46 MPG (중간값 141.87 MPG)였다.[33]
6. 생산 및 판매
(내용 없음)
6. 1. 생산 및 판매량
2012년 10월, 제너럴 모터스(GM)는 ELR이 디트로이트-햄트램크 조립 공장에서 쉐보레 볼트, 오펠 암페라, 홀덴 볼트와 함께 조립될 것이라고 발표했다. ELR 생산을 위해 공장에 3500만달러의 추가 투자가 이루어졌으며, 이로써 2009년 12월 이후 해당 공장에 대한 총 제품 투자는 5.61억달러에 달했다.
제너럴 모터스는 2013년 5월 말에 테스트용 시제품 차량 조립을 시작했으며, 일반 소비자를 위한 차량 생산은 2013년 12월에 시작되었다.[34][37] 디트로이트-햄트램크 조립 공장에서 딜러로의 차량 선적은 2013년 12월 20일에 시작되었고[35], 원래 소매 인도는 2014년 1월로 예정되었으나, 실제로는 2013년 12월 초에 첫 10대가 인도되었다. 이 중 6대는 미국에서[11], 4대는 캐나다에서 인도되었다.[36]
미국에서 2014년형 ELR의 기본 가격은 적용 가능한 정부 인센티브를 적용하기 전 7.5만달러였다.[37][38] 초기 판매 실적이 부진하자 캐딜락은 2015년형 모델 출시를 건너뛰었다. 이후 2016년형 모델은 기본 가격을 1만달러 인하하여 58495USD(미국 연방 세금 공제 적용 후[39])에 출시되었다.
ELR 생산은 2016년 2월 18일에 종료되었다. 캐딜락은 2016년 말에 새로운 캐딜락 CT6 세단의 플러그인 하이브리드 버전을 출시할 계획이라고 발표했다.[12]
7. 수상 및 평가
2009년, ELR의 기반이 된 컨버지(Converj) 컨셉트카는 아이즈 온 디자인 어워드(Eyes on Design Awards)에서 "최고의 컨셉트 차량"으로 선정되었고, 북미 올해의 컨셉트 차량 어워드(North American Concept Vehicle of the Year Awards)에서는 "2009년 가장 중요한 컨셉트 차량"으로, 동남부 자동차 미디어 기구(Southeast Automotive Media Organization)에서는 "올해의 특별 컨셉트 차량"으로 선정되었다.[42][43][44]
2012년에는 그린 카 저널이 ELR을 그린 카 비전 어워드의 최종 후보 5개 중 하나로 선정했다.[45]
2013년에는 ELR이 아이즈 온 디자인 어워드에서 "최고의 양산 차량"으로 선정되었다.[46]
2014년, ELR은 운전자가 스티어링 휠의 패들 시프트를 이용해 에너지를 회수하여 배터리에 저장할 수 있게 하는 Regen on Demand 시스템으로 "그린 카 기술 어워드"를 수상했다.[47] 이 시스템의 개선된 버전은 2016년형 쉐보레 볼트 2세대 모델에 적용되었다.[48]
업데이트된 2016년형 ELR은 "럭셔리 전기/플러그인 하이브리드" 부문에서 가장 낮은 유지 보수 및 수리 비용을 인정받아 "빈센트릭 최고의 가치(Vincentric Best Value in America)" 상을 받았다.[49]
8. 마케팅
캐딜락은 배우 닐 맥도노프가 출연하는 60초 분량의 TV 광고 '풀사이드'를 통해 ELR 마케팅 캠페인을 시작했다. 이 광고는 2014년 동계 올림픽 개막식 중계와 2014년 3월 제86회 아카데미상 시상식 전후에 집중적으로 방영되었다.[50]
광고는 현대적이고 고급스러운 저택의 야외 수영장 옆에 선 맥도노프가 "우리는 왜 이렇게 열심히 일하는가?"라고 묻는 장면으로 시작한다. 그는 집 안을 거닐며 가족과 시간을 보내고 정장으로 갈아입은 뒤, ELR의 충전 플러그를 뽑는다. 이 과정에서 그는 아메리칸 드림, 라이트 형제, NASA의 달 탐사, 빌 게이츠 등을 언급하며 미국의 근면성과 짧은 휴가 문화를 다른 나라들과 비교하며 긍정적으로 묘사한다. 마지막 장면에서 그는 ELR 운전석에 앉아, 이 집과 차는 8월에 단 2주만 쉬고 일한 결과라고 말하며 "'그렇지 않나?'"라고 묻고 카메라를 향해 윙크한다.[51] GM은 이 광고를 통해 연 소득 20만달러 수준의 잠재 고객을 공략하고자 했다.[51]
2014년 ''USA Today''는 이 광고를 "올해 최고의 TV 광고, 아니 자동차 광고일지도 모른다"고 평가했다.[52] 반면 ''Ad Age''는 광고가 논란의 여지가 있다고 지적하며, "정치적 우파는 '풀사이드'를 미국적 가치에 대한 당당한 찬사로 보지만, 좌파 비평가들은 이를 최악의 미국식 자만심으로 여긴다. 또한 미국인들이 더 적은 보수를 받으며 더 오래, 더 힘들게 일하는 시대에 일부 사람들은 광고의 일 중독 메시지에 의문을 제기한다"고 보도했다.[53] 이후 포드는 포드 C-맥스 하이브리드 광고를 통해 '풀사이드'를 패러디했다. 이 광고에서는 도시 농업 단체 대변인이 등장하여 "물질적 이득이 아닌 진보를 위해 열심히 일하는 것"을 강조하며, 마찬가지로 수사적인 "'그렇지 않나?'"라는 질문으로 마무리한다.[54]
참조
[1]
웹사이트
2014 Cadillac ELR Specifications
http://media.gm.com/[...]
General Motors Company
2013-09-17
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