코닐리어스 밴더빌트
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1. 개요
코닐리어스 밴더빌트는 1794년 뉴욕주 스테이튼 아일랜드에서 태어난 미국의 기업가로, 해운업과 철도 사업을 통해 막대한 부를 축적했다. 16세에 페리 사업을 시작하여 "제독"이라는 별칭을 얻었으며, 토마스 기번스의 증기선 사업에 참여하여 사업 수완을 익혔다. 캘리포니아 골드 러시 시기에는 대양 항해 사업으로 전환하여 니카라과를 경유하는 노선을 개설했고, 남북 전쟁 기간에는 해군에 증기선을 기증하는 등 다양한 활동을 펼쳤다. 전쟁 이후 철도 사업에 집중하여 뉴욕 센트럴 철도 등을 인수, 통합하여 거대 기업을 만들었다. 밴더빌트는 말년에 밴더빌트 대학교를 설립하는 등 자선 사업에도 기여했으며, 1877년 사망 당시 1억 500만 달러의 재산을 남겼다. 그는 철도 산업 발전에 기여한 공로를 인정받아 북미 철도 명예의 전당에 헌액되었으며, 그의 동상은 밴더빌트 대학교와 그랜드 센트럴 터미널에 세워졌다.
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| 코닐리어스 밴더빌트 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1794년 5월 27일 |
| 출생지 | 스태튼 아일랜드, 뉴욕, 미국 |
| 사망일 | 1877년 1월 4일 |
| 사망지 | 맨해튼, 뉴욕, 미국 |
| 매장지 | 밴더빌트 가족 묘지 및 영묘, 스태튼 아일랜드, 뉴욕, 미국 |
| 직업 | 사업가 |
| 배우자 | 소피아 존슨(1813년 결혼, 1868년 사망) 프랭크 암스트롱 크로퍼드 밴더빌트(1869년 결혼) |
| 자녀 | 13명 |
| 친척 | 밴더빌트 가문 |
 | |
| 활동 | |
| 주요 사업 | 해운, 철도 사업 |
2. 가계
코닐리어스 밴더빌트의 증조할아버지 얀 아르트손(Jan Aertson)은 네덜란드 위트레흐트의 데 빌트 출신 농부였다.[3][4] 얀 아르트손은 1650년 뉴암스테르담(이후 뉴욕)으로 이민을 왔으며,[3] 계약 용역 계약자 신분이었다.[4] 'van der'는 네덜란드어로 '~의'라는 뜻으로, 출신 마을을 앞에 붙여 'van der Bilt'(빌트 출신)라고 불렀으며, 이것이 밴더빌트로 축약되었다.[4] 앤서니 얀손 반 살레는 코닐리어스 밴더빌트의 증조부, 증조부, 증조부, 증조부 중 한 명이었다.[5]
코닐리어스 밴더빌트는 1794년 5월 27일 뉴욕주 스테이튼 아일랜드의 포트 리치먼드에서 농부의 아들이자 아홉 형제 중 넷째로 태어났다.[20] 11세에 학업을 그만두고 소년 시절 뉴욕 항에서 아버지의 페리에서 일했다.[6] 16세에 자신의 페리 사업을 시작하기로 결심하고, 어머니에게 100달러를 빌려 페리아우거(얕은 흘수를 가진 2개의 돛대가 있는 범선)를 구입하여 '스위프트슈어'라고 이름 지었다.[6] 그러나 1853년 사이언티픽 아메리칸에 출판된 그의 첫 번째 전기에서는 그 배가 아버지와 공동 소유였으며 이익은 절반이었다고 기록되었다. 밴더빌트는 스태튼아일랜드와 맨해튼 사이의 페리에서 화물과 승객을 운송하는 사업을 시작했고, 그의 열정과 근면함으로 인해 주변 선장들로부터 "제독"이라는 별명을 얻었다.[6]
3. 생애
1813년 12월 19일, 19세의 밴더빌트는 사촌이자 이웃인 소피아 존슨과 결혼하여 맨해튼 브로드 가의 하숙집으로 이사했다. 이들은 슬하에 13명의 자녀를 두었으나, 그 중 한 명은 어린 시절 사망했다.[11][12] 밴더빌트는 페리 사업 외에도 처남 존 드 포레스트의 스쿠너 '샬롯'을 구입하여 아버지 등과 함께 음식 및 상품 거래를 했다.[13]
1817년 11월 24일, 페리 사업가 토마스 기번스는 밴더빌트에게 뉴저지주와 뉴욕주 사이를 항해하는 자신의 증기선 선장을 맡아달라고 요청했다. 밴더빌트는 자신의 사업을 운영하면서 기번스의 사업 관리인으로도 일하게 되었다.[13] 당시 기번스는 뉴욕 주 의회가 로버트 리빙스턴과 로버트 풀턴에게 부여한 증기선 독점 사업권에 맞서 싸우고 있었다. 밴더빌트가 기번스를 위해 일하기 시작했을 때는 리빙스턴과 풀턴 모두 사망했지만, 독점권은 리빙스턴의 상속인인 애런 오그던이 보유하고 있었다. 기번스는 오그던과의 개인적인 분쟁으로 인해 증기선 사업을 시작하여 가격을 낮추고 미국 대법원에 ''기번스 대 오그던'' 소송을 제기했다.[13]
기번스를 위해 일하면서 밴더빌트는 크고 복잡한 사업 운영 방식을 배웠다. 그는 가족과 함께 뉴저지주 뉴브런즈윅으로 이사했고, 그의 아내 소피아는 여관을 운영하여 성공을 거두었다. 밴더빌트는 법률에도 밝아 변호사와의 회의에서 기번스를 대리했으며, 대니얼 웹스터를 고용하여 대법원 소송을 변론하게 했다.[13] 1824년 3월 2일, 대법원은 주 정부가 주간 상업에 간섭할 권한이 없다고 판결하여 기번스에게 유리한 판결을 내렸고, 이 사건은 현재까지도 중요한 판례로 여겨진다.[13]
많은 밴더빌트 가문 구성원들이 미국 성공회에 가입했지만,[7] 코닐리어스 밴더빌트는 사망할 때까지 모라비아 교회의 신자로 남아 있었다.[8][9] 그는 다른 밴더빌트 가문 구성원들과 함께 자신의 도시에서 지역 모라비아 교구를 세우는 데 도움을 주었다.[10]
3. 1. 초기 생애 (1794-1817)
코닐리어스 밴더빌트는 1794년 5월 27일 뉴욕주 스태튼아일랜드의 포트 리치먼드에서 농부의 아들이자 아홉 형제 중 넷째로 태어났다.[20] 11세에 학업을 그만두고 소년 시절 뉴욕 항에서 아버지의 페리에서 일했다.[6] 16세에 자신의 페리 사업을 시작하기로 결심하고, 어머니에게 100달러를 빌려 페리아우거(얕은 흘수를 가진 2개의 돛대가 있는 범선)를 구입하여 '스위프트슈어'라고 이름 지었다.[6] 그러나 1853년 사이언티픽 아메리칸에 출판된 그의 첫 번째 전기에서는 그 배가 아버지와 공동 소유였으며 이익은 절반이었다고 기록되었다. 밴더빌트는 스태튼아일랜드와 맨해튼 사이의 페리에서 화물과 승객을 운송하는 사업을 시작했고, 그의 열정과 근면함으로 인해 주변 선장들로부터 "제독"이라는 별명을 얻었다.[6]
1813년 12월 19일, 19세의 밴더빌트는 사촌이자 이웃인 소피아 존슨과 결혼하여 맨해튼 브로드 가의 하숙집으로 이사했다. 이들은 슬하에 13명의 자녀를 두었으나, 그 중 한 명은 어린 시절 사망했다.[11][12] 밴더빌트는 페리 사업 외에도 처남 존 드 포레스트의 스쿠너 '샬롯'을 구입하여 아버지 등과 함께 음식 및 상품 거래를 했다.[13]
1817년 11월 24일, 페리 사업가 토마스 기번스는 밴더빌트에게 뉴저지주와 뉴욕주 사이를 항해하는 자신의 증기선 선장을 맡아달라고 요청했다. 밴더빌트는 자신의 사업을 운영하면서 기번스의 사업 관리인으로도 일하게 되었다.[13] 당시 기번스는 뉴욕 주 의회가 로버트 리빙스턴과 로버트 풀턴에게 부여한 증기선 독점 사업권에 맞서 싸우고 있었다. 밴더빌트가 기번스를 위해 일하기 시작했을 때는 리빙스턴과 풀턴 모두 사망했지만, 독점권은 리빙스턴의 상속인인 애런 오그던이 보유하고 있었다. 기번스는 오그던과의 개인적인 분쟁으로 인해 증기선 사업을 시작하여 가격을 낮추고 미국 대법원에 ''기번스 대 오그던'' 소송을 제기했다.[13]
기번스를 위해 일하면서 밴더빌트는 크고 복잡한 사업 운영 방식을 배웠다. 그는 가족과 함께 뉴저지주 뉴브런즈윅으로 이사했고, 그의 아내 소피아는 여관을 운영하여 성공을 거두었다. 밴더빌트는 법률에도 밝아 변호사와의 회의에서 기번스를 대리했으며, 대니얼 웹스터를 고용하여 대법원 소송을 변론하게 했다.[13] 1824년 3월 2일, 대법원은 주 정부가 주간 상업에 간섭할 권한이 없다고 판결하여 기번스에게 유리한 판결을 내렸고, 이 사건은 현재까지도 중요한 판례로 여겨진다.[13]
많은 밴더빌트 가문 구성원들이 미국 성공회에 가입했지만,[7] 코닐리어스 밴더빌트는 사망할 때까지 모라비아 교회의 신자로 남아 있었다.[8][9] 그는 다른 밴더빌트 가문 구성원들과 함께 자신의 도시에서 지역 모라비아 교구를 세우는 데 도움을 주었다.[10]
3. 2. 증기선 사업 진출과 성장 (1817-1849)
코닐리어스 밴더빌트는 1817년 토머스 깁슨의 증기선 사업에 합류하면서 해운업계에 본격적으로 발을 들여놓았다.[13] 깁슨의 증기선은 뉴욕과 필라델피아 사이를 운항했으며, 밴더빌트는 이 과정에서 깁슨으로부터 사업 운영 방식과 법률 지식을 습득했다. 특히 깁슨이 뉴욕-뉴저지 간 페리 사업 독점권을 놓고 벌인 '깁슨 대 오그던' 소송은 밴더빌트에게 큰 영향을 미쳤다. 이 소송에서 밴더빌트는 대니얼 웹스터를 변호사로 고용하여 대법원에 소송을 제기했지만, 1824년 3월 2일 연방 대법원은 주간 통상에 대한 연방 정부의 권한을 확인하며 깁슨에게 유리한 판결을 내렸다.[13]
깁슨이 사망한 후, 밴더빌트는 1829년까지 깁슨의 아들과 함께 일하다가 독립하여 자신의 사업을 확장해 나갔다. 1831년에는 형제로부터 허드슨강 하류의 피크스킬 노선을 인수하고, 증기선 조종사 다니엘 드류와 경쟁 관계에 놓이기도 했지만, 이후 30년간 비밀 파트너 관계를 맺으며 협력했다.[13] 1834년에는 허드슨강에서 뉴욕과 올버니 사이의 증기선 독점에 맞서 경쟁하며 '사람들의 노선'이라는 이름을 내걸고 대중의 지지를 얻었다.[13]
1830년대 산업 혁명과 함께 뉴잉글랜드 지역에 섬유 공장이 들어서면서, 밴더빌트는 롱아일랜드 만을 중심으로 증기선 사업을 확장하고 철도 사업에도 진출했다. 그는 경쟁 노선의 운임을 인하하는 전략으로 1847년 뉴욕, 프로비던스 앤 보스턴 철도를 인수하며 철도 사업을 시작했다.[13] 이 시기 밴더빌트는 맨해튼과 스테이튼 아일랜드의 부동산을 매입하고, 1838년에는 스테이튼 아일랜드 페리를 인수하는 등 다양한 사업을 전개했다. 1830년대부터 '제독(Commodore)'이라는 별칭으로 불리기 시작했으며, 이는 당시 증기선 사업가들에게 흔히 사용되는 용어였다.[13]
3. 3. 캘리포니아 골드 러시와 대양 항해 (1849-1861)
1849년 캘리포니아 골드 러시가 시작되자 밴더빌트는 지역 증기선 사업에서 대양 항해 사업으로 전환했다.[13] 당시 캘리포니아로 가거나 동부 해안으로 돌아가는 사람들과 금은 대부분 증기선을 타고 파나마로 이동하여, 노새와 카누를 통해 지협을 건넜다. (파나마 철도가 곧 건설되어 더 빠른 이동을 가능하게 했다.) 밴더빌트는 니카라과를 통과하는 운하 건설을 제안했지만, 투자 유치에 실패했다. 대신 니카라과로 가는 증기선 노선을 개설하고, Accessory Transit Company를 설립하여 호수와 강을 통해 승객을 수송했다.[13] 산후안델수르와 니카라과 호수의 버진 베이 사이에는 의 마차 도로가 있었다.[13]
1852년, Accessory Transit Company의 파트너인 조셉 L. 화이트와의 분쟁으로 밴더빌트는 회사가 자신의 배를 비싼 가격에 구매하도록 강요했다. 1853년 초, 가족과 함께 증기선 요트 ''노스 스타''를 타고 유럽 여행을 떠났다. 그 사이 화이트는 찰스 모건과 공모하여 밴더빌트를 배신하고, Accessory Transit Company로부터의 돈을 거부했다. 유럽에서 돌아온 밴더빌트는 캘리포니아로 가는 경쟁 증기선 노선을 개발, 가격을 낮춰 모건과 화이트가 돈을 지불하도록 압박했다.
이후 밴더빌트는 대서양 횡단 증기선 사업에 진출, 정부 보조금을 받는 콜린스 라인에 대항하여 경쟁했고, 결국 콜린스 라인을 몰락시켰다.[14] 1850년대 동안, 밴더빌트는 주요 조선소와 올레어 철강 회사를 인수했다.[13]
1855년 11월, 밴더빌트는 Accessory Transit의 지배권을 다시 얻으려 했다. 같은 해, 미국의 군사 모험가 윌리엄 워커가 니카라과 정부를 장악했다. 워커의 친구 에드먼드 랜돌프는 Accessory Transit의 샌프란시스코 에이전트 코르넬리우스 K. 개리슨에게 밴더빌트에 반대하도록 강요했다. 랜돌프는 워커를 설득하여 Accessory Transit Company의 헌장을 무효화하고, 교통 권리와 회사 증기선을 자신에게 넘겨주도록 한 뒤, 이를 개리슨에게 팔았다. 개리슨은 뉴욕의 찰스 모건을 끌어들였다. 밴더빌트는 미국과 영국 정부에 도움을 요청했으나 거절당했다. 그래서 코스타리카와 협상하여 워커에게 전쟁을 선포하도록 했다. 밴더빌트는 코스타리카에 사람을 보내 산후안 강에 있는 증기선을 점령, 워커를 고립시켰다. 워커는 결국 미국 해군 장교에 의해 추방되었다. 그러나 새로운 니카라과 정부는 밴더빌트의 운송 사업 재개를 허용하지 않았고, 그는 파나마를 경유하는 노선을 시작하여 캘리포니아 증기선 사업을 독점하게 되었다.[13]
3. 4. 남북 전쟁과 철도 사업 확장 (1861-1877)
코닐리어스 밴더빌트는 남북 전쟁 기간 동안 자신의 증기선 ''밴더빌트'' 호를 연방 해군에 기증하려 했으나 처음에는 거절당했다.[34] 해군 장관 기디언 웰스는 전쟁이 금방 끝날 것이라고 예상하여 유지 비용이 많이 드는 증기선 기증을 거절한 것이다. 그러나 남부 연합의 철갑선 ''버지니아'' (''메리맥''으로도 알려짐)가 연방 해군에 큰 피해를 입히자, 전쟁 장관 에드윈 스탠턴과 대통령 에이브러햄 링컨의 요청으로 밴더빌트는 ''밴더빌트'' 호를 기증할 수 있었다.[34] 이 배는 ''버지니아'' 호를 저지하고, 남부 연합의 ''앨라배마'' 호를 추격하는 데 사용되었다.[15] 밴더빌트는 ''밴더빌트'' 호 기증과 뉴올리언스 원정 지원 공로로 의회 금메달을 받았다.[15] 그러나 밴더빌트는 미국 육군사관학교를 졸업한 아들 조지 워싱턴 밴더빌트 2세가 전투에 참여하지 못하고 병사하면서 큰 슬픔을 겪었다.[13]
전쟁 이후 밴더빌트는 철도 사업에 집중했다. 1840년대 뉴욕 프로비던스 앤 보스턴 철도를 스토닌톤보다 인기있는 노선으로 만들려고 계획하였다. 경쟁 노선의 운임 인하로 스토닌톤의 주가는 떨어졌고, 1847년 스토닌톤을 인수하여 그가 소유한 많은 철도 회사 중 최초의 회사가 되었다. 1863년 매점매석을 통해 할렘 철도를 인수하고 사장이 되었으며, 이후 허드슨 강 철도(1864년), 뉴욕 센트럴 철도(1867년), 레이크 쇼어 앤드 미시간 서던 철도(1869년)를 차례로 인수했다. 1870년에는 이들 철도를 뉴욕 센트럴 앤드 허드슨 강 철도로 통합하여 미국 역사상 초기 거대 기업 중 하나를 만들었다.[13]
1869년, 밴더빌트는 42번가에 그랜드 센트럴 디포 건설을 지시하여 1871년에 완공했다. 이 역은 그의 철도 노선들의 뉴욕 종착역이 되었으며, 1913년 그랜드 센트럴 터미널로 대체되었다.
밴더빌트는 이리 철도를 두고 다니엘 드루, 제이 굴드, 제임스 피스크 주니어와 치열한 경쟁(''이리 전쟁'')을 벌였다. 이 과정에서 밴더빌트는 막대한 손실을 보았지만, 결국 소송을 통해 손실을 회복했다.
3. 5. 말년과 자선 사업 (1868-1877)
아내 소피아가 사망한 이후, 밴더빌트는 1868년 캐나다로 갔다. 1869년 8월 21일, 온타리오주 런던에서, 앨라배마주 모빌 출신의 사촌 프랭크 암스트롱 크로포드와 재혼했다.[18][19]
밴더빌트의 두 번째 아내는 그에게 당시 미국 역사상 가장 큰 규모의 자선 기부였던 100만 달러를 기부하여 테네시주 내슈빌에 밴더빌트 대학교를 설립하도록 설득했다. 이 기부는 그녀의 사촌인 아멜리아 타운센드의 남편인 홀랜드 니먼스 맥타이어 주교를 통해 이루어졌다. 그는 또한 두 번째 아내의 교회를 위해 5만 달러를 지불했으며, 스트레인저스 교회였다. 게다가 그는 모라비안 교회에 8 1/2 에이커 규모의 묘지를 기증했고, 그곳에 묻히기로 결정했다.
3. 6. 사망과 유산 (1877)
코닐리어스 밴더빌트는 1877년 1월 4일, 약 8개월 동안 워싱턴 플레이스 10번지 자택에서 요양하다가 만성 질환의 합병증으로 인한 쇠약으로 사망했다.[20] 82세의 나이로 사망했을 때, 밴더빌트의 추정 재산은 1억 500만 달러였다.[21]
그는 유언을 통해 1억 500만 달러의 재산 중 95%를 아들 윌리엄(빌리)와 그를 통해 얻은 네 명의 손자에게 남겼다.[22] 이로 인해 그의 유일한 다른 생존 아들인 코닐과 9명의 딸은 비교적 적은 상속을 받게 되었다.[22] 코닐, 에델린다, 메리는 아버지의 유언에 대해 법원에 소송을 제기했는데, 그가 유언을 작성했을 때 노령으로 정신이 온전하지 않았고, 윌리엄과 영매의 영향 아래 있었다고 주장했다.[22] 윌리엄은 법정에서 가족의 명예가 더 훼손되는 것을 원치 않아 결국 형제자매들과 합의했다.[22] 그는 코닐에게 현금 20만 달러와 40만 달러의 신탁 기금을 추가로 지급했다.[22] 그는 메리와 에델린다에게도 같은 합의를 했다.[22]
윌리엄의 장남 코닐리어스 2세는 유언으로 500만 달러를 받았고, 그의 세 아들은 각각 200만 달러를 받았다.[22] 밴더빌트는 그의 딸들에게 각각 25만 달러에서 50만 달러에 이르는 금액을 유증했다.[22] 그의 아내는 50만 달러, 뉴욕시 자택, 뉴욕 센트럴 철도 주식 2,000주를 받았다.[22] 밴더빌트의 전기 작가 T. J. 스타일스는 "그는 미국의 교통 기반 시설을 대폭 개선하고 확장하여 미국의 지리적 특성 자체를 변화시키는 데 기여했다."라고 말했다.[23]
1999년 코닐리어스 밴더빌트는 철도 산업에 대한 그의 중요한 기여를 인정받아 북미 철도 명예의 전당에 헌액되었다.[27]
코닐리어스 밴더빌트의 동상은 밴더빌트 대학교와 그랜드 센트럴 터미널을 포함한 다양한 장소에서 찾아볼 수 있다. 밴더빌트 대학교에는 1897년 주세페 모레티가 디자인한 코닐리어스 밴더빌트의 동상이 대학 설립을 돕기 위한 그의 기증을 기념하기 위해 커클랜드 홀 근처에 서 있다.[28] 또한, 코닐리어스 밴더빌트의 동상은 그랜드 센트럴 터미널 남쪽에 위치해 있으며, 남쪽으로 파크 애비뉴 육교를 마주보고 있다. 2.59 미터 높이의 청동상은 에른스트 플라스만이 조각했으며[29] 원래 세인트 존스 공원의 허드슨 강 철도 기차역에 설치되었으나[30] 1929년 그랜드 센트럴 터미널로 옮겨졌다.[31]
코닐리어스 밴더빌트는 스태튼아일랜드 뉴 도프에 있는 모라비안 묘지의 가족 묘지에 묻혔다. 그는 나중에 아들 빌리가 건설한 같은 묘지의 묘에 다시 묻혔다.
밴더빌트의 증손녀 중 한 명인 글로리아 밴더빌트는 유명한 패션 디자이너였고, 그녀의 막내 아들인 앤더슨 쿠퍼는 텔레비전 뉴스 앵커이다. 빌리의 딸 에밀리 손 밴더빌트를 통해 배우 티모시 올리펀트도 밴더빌트의 후손이다.[6]
조지 워싱턴 밴더빌트 2세는 할아버지로부터 물려받은 유산의 일부로 애슈빌 산에 250개의 방이 있는 빌트모어 저택을 자신의 주요 거주지로 지었다. 이곳은 여전히 미국에서 가장 큰 개인 소유 주택이라는 타이틀을 유지하고 있으며 일반 대중에게 공개되어 있다.
4. 밴더빌트가 관리한 철도
1830년대 산업 혁명으로 뉴잉글랜드에 섬유 공장이 많이 생겨나면서, 미국 초기의 철도는 뉴욕의 증기선과 연결하기 위해 보스턴에서 롱아일랜드 만까지 건설되었다. 1830년대 후반, 밴더빌트는 항만에서 증기선 산업을 지배하고 있었으며, 철도의 연결과 관리를 시작했다. 1840년대에는 뉴욕 프로비던스 앤 보스턴 철도를 스토닌톤보다 인기있는 노선으로 만들기 위해 노력했다. 경쟁 노선의 운임을 인하시켜 스토닌톤의 주가를 떨어뜨리고, 1847년 스토닌톤을 인수하여 그가 소유한 많은 철도 회사 중 최초의 회사가 되었다.
밴더빌트가 관리한 철도는 다음과 같다.
- 뉴욕 앤드 할렘 철도(1863년 –)
- 허드슨 강 철도(1864년 –)
- 뉴욕 센트럴 철도(1868년 –)
- 캐나다 서던 철도(1873년 –)[32]
- 레이크 쇼어 앤드 미시간 서던 철도(1873년? –)
- 미시간 센트럴 철도(1877년 –)[33]
- 뉴욕 시카고 앤드 세인트루이스 철도(니켈 플레이트 철도, 1882년 –)
- 웨스트 쇼어 철도(1885년 –)
- 롬 워터타운 앤드 오그덴스버그 철도
- 덩커크 앨러게니 밸리 앤드 피츠버그 철도
- 클리블랜드 신시내티 시카고 앤드 세인트루이스 철도
- 레이크 이리 앤드 웨스턴 철도
- 피츠버그 앤드 레이크 이리 철도
5. 관련 사항
- 약탈 남작
- 미국 철도사
- 테네시 셀레스트 크라플린 - 아내 사후의 연인으로 알려짐
- 감자 칩 - 밴더빌트의 불만에서 비롯되었다는 전설이 있음
6. 평가
코닐리어스 밴더빌트는 미국의 교통 기반 시설을 개선하고 확장하여 미국의 지리적 특성을 변화시키는 데 기여했다. 그는 새로운 기술과 사업 조직 형태를 받아들여 경쟁에 활용했으며, 21세기까지 미국을 정의할 기업 경제를 창출하는 데 기여했다는 평가를 받는다.[23]
그는 경주마에만 돈을 썼으며 비교적 검소하게 살았다. 그의 후손들은 미국의 금권 시대를 특징짓는 밴더빌트 저택을 지었다.
마이클 클레퍼와 로버트 군터의 ''부유한 100인''에 따르면, 1877년(그의 사망 연도) 국민 총생산(GDP)에서 그의 총 재산이 차지하는 비율을 계산하여 2007년에 동일한 비율을 적용하면 밴더빌트의 재산은 2007년 미국 달러로 1,430억 달러에 달할 것이다. 이는 그를 존 데이비슨 록펠러에 이어 미국 역사상 두 번째로 부유한 인물로 만든다.[24] 1998년의 또 다른 계산에 따르면 그는 앤드루 카네기에 이어 3위에 올랐다.[26]
1999년 코닐리어스 밴더빌트는 철도 산업에 대한 중요한 기여를 인정받아 북미 철도 명예의 전당에 헌액되었다. 그는 "철도 노동자 및 건설자: 북미" 부문에 헌액되었다.[27]
밴더빌트 대학교에는 1897년 주세페 모레티가 디자인한 코닐리어스 밴더빌트의 동상이 대학 설립을 돕기 위한 그의 기증을 기념하기 위해 커클랜드 홀 근처에 서 있다.[28] 또한, 코닐리어스 밴더빌트의 동상은 그랜드 센트럴 터미널 남쪽에 위치해 있으며, 남쪽으로 파크 애비뉴 육교를 마주보고 있다. 2.6 미터 높이의 청동상은 에른스트 플라스만이 조각했으며[29] 원래 세인트 존스 공원의 허드슨 강 철도 기차역에 설치되었으나[30] 1929년 그랜드 센트럴 터미널로 옮겨졌다.[31]
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