타마강
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1. 개요
타마강은 잉글랜드 남서부에 위치하며, 콘월과 데번 사이의 경계를 형성하는 강이다. 어퍼 타마 호수와 로어 타마 호수를 거쳐 여러 지류와 다리를 지나며, 유럽 연합 특별 보존 지역 및 특별 과학 관심 지역으로 지정되어 있다. 과거에는 운송, 광업, 농업, 관광 등 다양한 경제 활동의 중심지였으며, 현재도 중요한 역할을 하고 있다. 또한, 타마강은 아서 왕 전설 및 콘월의 악마와 관련된 민속 이야기의 배경이 되기도 한다.
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| 타마강 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 원어 이름 | 영어: Tamar 테이마(르) 콘월어: Dowr Tamar 다우르 타마르 |
| 어원 | 타마르 |
| 지리 | |
| 위치 | 잉글랜드, 콘월 주, 데번 주 |
| 발원지 | 울리 무어, 모웬스토 교구 좌표: , 콘월 |
| 발원지 고도 | 206m |
| 하구 | 하모아제 |
| 하구 위치 | 플리머스 해협, 영국 해협 |
| 길이 | 98km |
| 유역 면적 | 해당사항 없음 |
| 좌안 지류 | 디어 강, 테이비 강 |
| 우안 지류 | 이니 강, 오터리 강, 켄시 강, 리너 강 |
| 수문학적 정보 | |
| 측정 위치 | 거니스레이크 |
| 최소 유량 | 0.58 m³/s (1976년 8월 23일) |
| 평균 유량 | 22.55 m³/s |
| 최대 유량 | 714.6 m³/s (1979년 12월 28일) |
| 측정 위치 2 | 크로퍼드 브리지 |
| 평균 유량 2 | 2.34 m³/s |
2. 지리
타마강은 잉글랜드 남서부의 강이다. 이 강은 콘월과 데번 사이의 경계 대부분을 형성한다.
타마강의 수원지는 울리 무어에서 해안까지 6 km 이내에 있다. 강은 어퍼 타마 호수와 로어 타마 호수를 거쳐 흐른다. 강의 주요 지류로는 디르 강, 클로 강, 오터리 강, 캐리 강, 켄지 강, 인니 강, 리드 강, 리드 강, 태비 강, 린허 강이 있다.
알파디스워시 뉴 브리지, 그레이스톤 다리, 호스브리지, 건니슬레이 뉴 브리지, 타마 다리를 포함한 여러 다리가 타마강을 가로지른다.
웨어 헤드 상류의 타마강은 유럽 연합에 의해 특별 보존 지역으로 지정되었으며, 타마 하구는 특별 과학 관심 지역(SSSI) 및 뛰어난 자연 경관 지역(AONB)으로 지정되었다.
타마강 주변에는 모웬스토우, 킬크햄턴, 런셀스, 마르함처치, 화이트스톤, 노스 타머턴, 보이턴, 워링턴, 레전트, 스토크 클림스랜드, 러켓, 래치리, 건니슬레이, 칼스톡, 코텔레, 세인트 도미니크, 필라톤, 랜덜프, 솔트애시와 같은 여러 정착지가 있다. 데번 쪽에는 알파디스워시, 테트콧, 노스콧, 리프턴, 던터턴, 시든햄 데머렐, 걸워시, 모어웰햄 키, 베어 알스턴, 베어 페러스, 타머턴 폴리옷, 언스에틀, 플리머스가 있다.
2. 1. 수원지
2. 2. 지류
2. 3. 하구
2. 4. 저수지
어퍼 타마 호수와 로어 타마 호수는 타마강 상류에 있는 두 개의 작은 저수지이다. 로어 호수는 1820년대에 부드 운하에 물을 공급하기 위해 건설되었으며, 현재는 자연 보호 구역이다. 어퍼 호수는 1970년대에 건설되었으며 부드 지역에 상수도를 공급하며, 일부 레크리에이션 용도로도 사용된다.3. 역사
997년, 《앵글로-색슨 연대기》에 따르면, 바이킹의 약탈대가 타마강을 거슬러 올라가 타비강을 따라 리드포드까지 진격하여 오르드울프의 태비스톡 수도원을 불태웠다.[43]
잉글랜드 내전 동안, 콘월은 찰스 1세 국왕과 왕당파에 전적으로 충성을 보였으나, 데번은 주로 의회파였다. 이로 인해 타마강은 건니스레이크 뉴 브리지 전투 (1664년 7월 20일)와 같은 수많은 전투의 장소가 되었다. 타마강 양쪽 모두 침략하거나 방어하려면 타마강 도하 지점을 장악해야 한다는 것을 알고 있었다.[43]
중세 시대에는 태비스톡 수도원에 물품을 운송하는 것이 중요했는데, 수도원은 모르웰햄 강 항구에서 길로 4마일 떨어져 있었다.[44] 해안에서 가져온 모래는 농지에 뿌려졌지만, 18세기에 석회 비료가 더 유익하다는 것이 밝혀졌다. 그 후 대량의 석회석과 석탄이 강둑에 있는 수많은 석회 가마에서 태워졌는데, 석회는 시용 전에 소석회되지 않았고, 연소 후에는 물로 운반하기에는 화학 반응성이 너무 강했기 때문에 현지에서 만들어야 했다. 나중에는 플리머스와 데번포트에서 나온 길거리 청소 쓰레기와 다른 폐기물, 그리고 새로 발견된 골분을 위한 뼈가 밭에 비료로 사용하기 위해 내륙으로 운반되었다. 다른 정기적인 수입품으로는 영국 컬럼비아와 발트해 지역에서 온 목재가 광산의 갱목으로 사용하기 위한 대형 보 형태로 수입되었고, 광산 펌프 엔진에 공급하기 위한 석탄이 웨일스에서 수입되었다.[45]
태비스톡은 데번의 세 스타너리 타운 중 하나였으며, 12세기부터 1838년까지 정제된 대량의 주석 광석이 모르웰햄을 통해 수출되었는데, 이는 지정된 도시 중 한 곳에서 금속에 대한 관세를 지불해야 하는 요구 사항이 완화되었기 때문이다.[44] 1817년 태비스톡과 모르웰햄 사이의 태비스톡 운하가 개통되면서 교통이 원활해졌다. 이후 이스트 콘월 광산 철도가 칼스톡의 부두를 통해 콘월 쪽 계곡으로 출구를 제공했다.[46] 수출된 다른 주요 화물로는 채석된 화강암, 그리고 나중에는 구리, 납, 망간 광석과 그 중요한 부산물인 비소가 있었다. 비소는 한때 폐기물로 여겨졌지만, 구리와 주석 채굴의 수익성이 감소함에 따라 중요한 수입원이 된 미스피켈에서 추출되었다.[47][48] 정제된 제품은 전 세계, 특히 미국 남부로 수출되어 면화밭의 살충제로 사용되었다.
13세기에 베르 페러스 (타마강과 타비강)에 있는 왕립 광산에서 생산된 납과 은의 생산량이 상당했고, 19세기까지 간헐적으로 생산이 계속되었다. 존슨 매티 제련소는 현지 광석뿐만 아니라 유럽에서 해상으로 수입된 광석과 뉴펀들랜드 래브라도에서 수입된 광석에서 은과 납을 추출했다.[32] 납광산 잔재에서 나온 형석은 유리 제품 제조에 사용하기 위해 프랑스로 수출되었다.[49]
오래된 나룻배 건널목은 18세기와 19세기의 번잡한 강 부두로 발전했다.
강 어귀에 있는 "세 도시"(플리머스, 데번포트 및 스톤하우스)의 발전은 특히 왕립 조선소의 식량 조달 요구 사항을 충족하는 데 필요한 계곡의 농산물에 대한 중요한 시장을 제공했으며, 이것은 항상 배로 운송되었다. 1820년 또는 1821년에 타마강 최초의 외륜 증기선이 칼스톡과 데번포트 사이에서 식료품을 배달하는 서비스를 시작했다.[51] 1859년 플리머스에서 런던으로의 철도 연결이 개통되었고, 신선한 농산물은 저녁에 데번포트 증기선 부두에 하선되어 다음날 아침 런던에서 판매될 수 있었다.[50] 증가하는 도시 인구는 강에서 관광 크루즈에 대한 수요를 창출했는데, 이는 콘월 증기 패킷 ''서 프란시스 드레이크''가 출시된 1823년부터 제2차 세계 대전 발발까지 중요한 교통 수단이었다.[51][52]
플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도가 1859년에 태비스톡에 도달한 후 (따라서 태비스톡 운하는 수송 목적으로 모르웰햄으로 가는 것이 불필요해졌지만 수력 발전의 원천으로 사용됨) 구리 및 주석 광산이 고갈되면서 19세기 말에 강에서의 광물 수송이 감소했다.[53] 감소는 1894년부터 가속화되었는데, 그 전까지 이스트 콘월 광산 철도는 칼스톡 항구를 통해서만 외부 세계와 연결되었지만 베르 알스톤에서 플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도로 연장되었다. 강에서 관광 및 시장 교통은 특수 제작되거나 개조된 증기선을 사용하여 1939년 전쟁 발발 시 데번포트 부두가 폐쇄되고 선박이 징발될 때까지 상당했다.[52]
3. 1. 고대 및 중세
997년, 앵글로-색슨 연대기에 따르면, 바이킹의 약탈대가 타마강을 거슬러 올라가 타비강을 따라 리드포드까지 진격하여 오르드울프의 태비스톡 수도원을 불태웠다.잉글랜드 내전 동안, 콘월은 찰스 1세 국왕과 왕당파에 전적으로 충성을 보였으나, 데번은 주로 의회파였다. 이로 인해 타마강은 건니스레이크 뉴 브리지 전투 (1664년 7월 20일)와 같은 수많은 전투의 장소가 되었다. 타마강 양쪽 모두 침략하거나 방어하려면 타마강 도하 지점을 장악해야 한다는 것을 알고 있었다.[43]
중세 시대에는 태비스톡 수도원에 물품을 운송하는 것이 중요했는데, 수도원은 모르웰햄 강 항구에서 길로 4마일 떨어져 있었다.[44] 해안에서 가져온 모래는 농지에 뿌려졌지만, 18세기에 석회 비료가 더 유익하다는 것이 밝혀졌다. 그 후 대량의 석회석과 석탄이 강둑에 있는 수많은 석회 가마에서 태워졌는데, 석회는 시용 전에 소석회되지 않았고, 연소 후에는 물로 운반하기에는 화학 반응성이 너무 강했기 때문에 현지에서 만들어야 했다. 나중에는 플리머스와 데번포트에서 나온 길거리 청소 쓰레기와 다른 폐기물, 그리고 새로 발견된 골분을 위한 뼈가 밭에 비료로 사용하기 위해 내륙으로 운반되었다. 다른 정기적인 수입품으로는 영국 컬럼비아와 발트해 지역에서 온 목재가 광산의 갱목으로 사용하기 위한 대형 보 형태로 수입되었고, 광산 펌프 엔진에 공급하기 위한 석탄이 웨일스에서 수입되었다.[45]
태비스톡은 데번의 세 스타너리 타운 중 하나였으며, 12세기부터 1838년까지 정제된 대량의 주석 광석이 모르웰햄을 통해 수출되었는데, 이는 지정된 도시 중 한 곳에서 금속에 대한 관세를 지불해야 하는 요구 사항이 완화되었기 때문이다.[44] 1817년 태비스톡과 모르웰햄 사이의 태비스톡 운하가 개통되면서 교통이 원활해졌다. 이후 이스트 콘월 광산 철도가 칼스톡의 부두를 통해 콘월 쪽 계곡으로 출구를 제공했다.[46] 수출된 다른 주요 화물로는 채석된 화강암, 그리고 나중에는 구리, 납, 망간 광석과 그 중요한 부산물인 비소가 있었다. 비소는 한때 폐기물로 여겨졌지만, 구리와 주석 채굴의 수익성이 감소함에 따라 중요한 수입원이 된 미스피켈에서 추출되었다.[47][48] 정제된 제품은 전 세계, 특히 미국 남부로 수출되어 면화밭의 살충제로 사용되었다.
13세기에 베르 페러스 (타마강과 타비강)에 있는 왕립 광산에서 생산된 납과 은의 생산량이 상당했고, 19세기까지 간헐적으로 생산이 계속되었다. 존슨 매티 제련소는 현지 광석뿐만 아니라 유럽에서 해상으로 수입된 광석과 뉴펀들랜드 래브라도에서 수입된 광석에서 은과 납을 추출했다.[32] 납광산 잔재에서 나온 형석은 유리 제품 제조에 사용하기 위해 프랑스로 수출되었다.[49]
오래된 나룻배 건널목은 18세기와 19세기의 번잡한 강 부두로 발전했다.
강 어귀에 있는 "세 도시"(플리머스, 데번포트 및 스톤하우스)의 발전은 특히 왕립 조선소의 식량 조달 요구 사항을 충족하는 데 필요한 계곡의 농산물에 대한 중요한 시장을 제공했으며, 이것은 항상 배로 운송되었다. 1820년 또는 1821년에 타마강 최초의 외륜 증기선이 칼스톡과 데번포트 사이에서 식료품을 배달하는 서비스를 시작했다.[51] 1859년 플리머스에서 런던으로의 철도 연결이 개통되었고, 신선한 농산물은 저녁에 데번포트 증기선 부두에 하선되어 다음날 아침 런던에서 판매될 수 있었다.[50] 증가하는 도시 인구는 강에서 관광 크루즈에 대한 수요를 창출했는데, 이는 콘월 증기 패킷 ''서 프란시스 드레이크''가 출시된 1823년부터 제2차 세계 대전 발발까지 중요한 교통 수단이었다.[51][52]
플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도가 1859년에 태비스톡에 도달한 후 (따라서 태비스톡 운하는 수송 목적으로 모르웰햄으로 가는 것이 불필요해졌지만 수력 발전의 원천으로 사용됨) 구리 및 주석 광산이 고갈되면서 19세기 말에 강에서의 광물 수송이 감소했다.[53] 감소는 1894년부터 가속화되었는데, 그 전까지 이스트 콘월 광산 철도는 칼스톡 항구를 통해서만 외부 세계와 연결되었지만 베르 알스톤에서 플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도로 연장되었다. 강에서 관광 및 시장 교통은 특수 제작되거나 개조된 증기선을 사용하여 1939년 전쟁 발발 시 데번포트 부두가 폐쇄되고 선박이 징발될 때까지 상당했다.[52]
3. 2. 잉글랜드 내전 시기
잉글랜드 내전 동안, 콘월은 찰스 1세 국왕과 왕당파에 전적으로 충성을 보였지만, 데번은 주로 의회파였다.[43] 타마강 양쪽 모두 침략하거나 방어하려면 타마강 도하 지점을 장악해야 한다는 것을 알고 있었기에 타마강은 건니스레이크 뉴 브리지 전투 (1664년 7월 20일)와 같은 수많은 전투의 장소가 되었다.[43]3. 3. 산업 혁명 시기
잉글랜드 내전 동안, 콘월은 찰스 1세 국왕과 왕당파에 전적으로 충성을 보였으나, 데번은 주로 의회파였다. 타마강은 건니스레이크 뉴 브리지 전투 (1664년 7월 20일)와 같은 수많은 전투의 장소가 되었다.[43]중세 시대에는 태비스톡 수도원에 물품을 운송하는 것이 중요했는데, 수도원은 모르웰햄 강 항구에서 길로 4마일 떨어져 있었다.[44] 해안에서 가져온 모래는 농지에 뿌려졌지만, 18세기에 석회 비료가 더 유익하다는 것이 밝혀졌다. 그 후 대량의 석회석과 석탄이 강둑에 있는 수많은 석회 가마에서 태워졌다.[45] 나중에는 플리머스와 데번포트에서 나온 길거리 청소 쓰레기와 다른 폐기물, 그리고 새로 발견된 골분을 위한 뼈가 밭에 비료로 사용하기 위해 내륙으로 운반되었다. 다른 정기적인 수입품으로는 영국 컬럼비아와 발트해 지역에서 온 목재, 광산 펌프 엔진에 공급하기 위한 석탄이 웨일스에서 수입되었다.[45]
태비스톡은 데번의 세 스타너리 타운 중 하나였으며, 12세기부터 1838년까지 정제된 대량의 주석 광석이 모르웰햄을 통해 수출되었다.[44] 1817년 태비스톡과 모르웰햄 사이의 태비스톡 운하가 개통되면서 교통이 원활해졌다. 이후 이스트 콘월 광산 철도가 칼스톡의 부두를 통해 콘월 쪽 계곡으로 출구를 제공했다.[46] 수출된 다른 주요 화물로는 채석된 화강암, 그리고 나중에는 구리, 납, 망간 광석과 그 중요한 부산물인 비소가 있었다.[47][48] 정제된 제품은 전 세계, 특히 미국 남부로 수출되어 면화밭의 살충제로 사용되었다.
13세기에 베르 페러스 (타마강과 타비강)에 있는 왕립 광산에서 생산된 납과 은의 생산량이 상당했고, 19세기까지 간헐적으로 생산이 계속되었다. 존슨 매티 제련소는 현지 광석뿐만 아니라 유럽에서 해상으로 수입된 광석과 뉴펀들랜드 래브라도에서 수입된 광석에서 은과 납을 추출했다.[32] 납광산 잔재에서 나온 형석은 유리 제품 제조에 사용하기 위해 프랑스로 수출되었다.[49]
1820년 또는 1821년에 타마강 최초의 외륜 증기선이 칼스톡과 데번포트 사이에서 식료품을 배달하는 서비스를 시작했다.[51] 1859년 플리머스에서 런던으로의 철도 연결이 개통되었고, 신선한 농산물은 저녁에 데번포트 증기선 부두에 하선되어 다음날 아침 런던에서 판매될 수 있었다.[50] 증가하는 도시 인구는 강에서 관광 크루즈에 대한 수요를 창출했는데, 이는 콘월 증기 패킷 ''서 프란시스 드레이크''가 출시된 1823년부터 제2차 세계 대전 발발까지 중요한 교통 수단이었다.[51][52]
플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도가 1859년에 태비스톡에 도달한 후[53] 구리 및 주석 광산이 고갈되면서 19세기 말에 강에서의 광물 수송이 감소했다. 강에서 관광 및 시장 교통은 1939년 전쟁 발발 시 데번포트 부두가 폐쇄되고 선박이 징발될 때까지 상당했다.[52]
3. 4. 근현대
997년, 《앵글로-색슨 연대기》에 따르면, 바이킹의 약탈대가 타마강을 거슬러 올라가 리드포드까지 진격하여 태비스톡 수도원을 불태웠다.잉글랜드 내전 동안, 콘월은 찰스 1세 국왕과 왕당파에 충성을 보였으나, 데번은 주로 의회파였으며, 타마강은 건니스레이크 뉴 브리지 전투 (1664년 7월 20일)와 같은 수많은 전투의 장소가 되었다.[43]
중세 시대에는 태비스톡 수도원에 물품을 운송하는 것이 중요했는데, 수도원은 모르웰햄 강 항구에서 4마일 떨어져 있었다.[44] 18세기에는 석회 비료가 농지에 유익하다는 것이 밝혀져, 대량의 석회석과 석탄이 강둑의 석회 가마에서 태워졌다.[45] 플리머스와 데번포트에서 나온 쓰레기와 골분을 위한 뼈도 비료로 사용하기 위해 내륙으로 운반되었다. 영국 컬럼비아와 발트해 지역에서 온 목재, 웨일스에서 온 석탄도 수입되었다.[45]
태비스톡은 데번의 세 스타너리 타운 중 하나였으며, 12세기부터 1838년까지 정제된 주석 광석이 모르웰햄을 통해 수출되었다.[44] 1817년 태비스톡 운하 개통으로 교통이 원활해졌다. 이스트 콘월 광산 철도가 칼스톡의 부두를 통해 콘월 쪽 계곡으로 출구를 제공했다.[46] 수출된 다른 주요 화물로는 화강암, 구리, 납, 망간 광석, 비소 등이 있었다.[47][48] 비소는 면화밭의 살충제로 전 세계로 수출되었다.
13세기에 베르 페러스에서 생산된 납과 은의 생산량이 상당했고, 19세기까지 간헐적으로 생산이 계속되었다. 존슨 매티 제련소는 현지 광석뿐만 아니라 유럽과 뉴펀들랜드 래브라도에서 수입된 광석에서 은과 납을 추출했다.[32] 납광산 잔재에서 나온 형석은 유리 제품 제조에 사용하기 위해 프랑스로 수출되었다.[49]
18세기와 19세기의 오래된 나룻배 건널목은 번잡한 강 부두로 발전했다.
강 어귀에 있는 "세 도시"(플리머스, 데번포트 및 스톤하우스)의 발전은 계곡의 농산물에 대한 중요한 시장을 제공했으며, 이는 항상 배로 운송되었다. 1820년 또는 1821년에 타마강 최초의 외륜 증기선이 칼스톡과 데번포트 사이에서 식료품 배달 서비스를 시작했다.[51] 1859년 플리머스에서 런던으로의 철도 연결이 개통되면서, 신선한 농산물을 다음날 아침 런던에서 판매할 수 있게 되었다.[50] 콘월 증기 패킷 ''서 프란시스 드레이크''가 출시된 1823년부터 제2차 세계 대전 발발까지 강에서 관광 크루즈에 대한 수요가 증가했다.[51][52]
플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도가 1859년에 태비스톡에 도달하면서, 19세기 말에 강에서의 광물 수송이 감소했다.[53] 1894년부터 감소는 가속화되었는데, 이스트 콘월 광산 철도는 베르 알스톤에서 플리머스, 데번포트 및 사우스 웨스턴 정션 철도로 연장되었다. 강에서 관광 및 시장 교통은 1939년 전쟁 발발 시 데번포트 부두가 폐쇄되고 선박이 징발될 때까지 상당했다.[52]
4. 환경
강(및/또는 강둑의 토지)은 특별 과학적 관심 지역(SSSI), 유럽 특별 보존 지역, 그리고 탁월한 자연미 지역으로 지정되어 있다.[9][10] 그중 일부는 콘월 및 서 데번 광산 경관의 일부로서 유네스코 세계 유산으로 지정되어 있다.[11][12]
2013년 11월, 사우스 웨스트 워터는 8년 동안 자사의 카멜스 헤드 처리장에서 타마강 지류로 하수를 배출하는 것을 허용한 혐의를 인정하여 5만 파운드의 벌금을 부과받았다.[13]
4. 1. 국립 경관
타마강, 태비강, 린허강은 함께 탁월한 자연미 지역으로 지정된 타마 계곡 국립 경관을 형성한다.[14] 타마 계곡 탁월한 자연미 지역은 타마강 하류(론세스턴 아래)와 그 지류인 태비강과 린허강 주변 약 195 km2를 포함한다. 1963년에 처음 제안되었지만, 1995년이 되어서야 지정되었다.[14] 탁월한 자연미 지역의 가장 높은 지점은 해발 334m의 키트 힐이다. 타마 디스커버리 트레일은 계곡을 따라 타마강의 경로를 따르는 35마일 하이킹 코스이다.[15]4. 2. 특별 과학적 관심 지역 (SSSI)
타마-타비 강 어귀는 타마강과 타비강의 조수 강어귀를 포함하는 특별 과학적 관심 지역(SSSI)이다.[17] 타마 강 어귀의 일부는 콘월 야생동물 신탁이 소유한 타마 강어귀 자연 보호 구역을 형성한다.[17] 이 지역은 다양한 생물 다양성과 수많은 도요, 물새 종을 지원하는 다양한 서식지, 그리고 해양 생물학적 특수성을 인정받아 1991년에 지정되었다.[17] 이 지역은 전국적으로 중요한 겨울철 검은머리갈매기 개체군을 지원하며, 흑꼬리도요, 유럽꼬까도요, 청다리도요, 붉은발도요, 풀밭도요 및 세가락도요와 같은 종을 지원한다.[17]4. 3. 특별 보존 지역 (SAC)
플리머스 사운드와 하구는 특별 보호 구역이다.[16] 타마강 내륙의 염도가 낮은 하구 조건의 암초는 매우 드물며, 히드라 종인 ''Cordylophora caspia''와 같은 종을 지원한다.[16] 타마강은 하구 경사를 따라 암석 서식지(조간대 및 조하대)의 구역화를 관찰할 수 있는 몇 안 되는 하구 중 하나이다.[16]
4. 4. 유네스코 세계유산
타마강 계곡은 은, 주석, 납, 비소 등 풍부한 광물 및 금속 매장량으로 인해 인류 역사 전반에 걸쳐 지속적으로 개발되어 독특한 고고학적 경관을 이루었다. 이는 콘월 및 서부 데번 광산 경관의 중요한 부분이다.[18] 유적지에는 청동기 시대부터 중세 및 현대에 이르기까지의 채광 시설, 갱도, 노천 채굴장이 있으며, 모웰햄 키의 수출 부두는 한때 구리, 납, 비소의 국제 무역 중심지였다.[18] 스타너리 타운인 태비스톡이 있는 이 계곡은 2006년 7월 빌뉴스에서 열린 유네스코 세계유산 위원회 제30차 회의에서 세계유산 목록에 등재되었다.[18]4. 5. 수질
영국 환경청은 잉글랜드의 강 시스템의 수질을 측정하며, 각 시스템은 전반적인 생태 상태에 따라 높음, 좋음, 보통, 나쁨, 매우 나쁨의 5단계로 구분된다.[19] 이러한 상태를 결정하기 위해 무척추동물, 피자식물, 물고기의 양과 종류를 살펴보는 생물학적 상태를 포함한 여러 요소가 사용된다.[19] 화학적 상태는 다양한 화학 물질의 농도를 알려진 안전 농도와 비교하여 좋음 또는 실패로 평가된다.[19]2019년 타마강의 수질은 다음과 같다.
| 섹션 | 생태 상태 | 화학 상태 | 전반적인 상태 | 길이 | 유역 면적 | 채널 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 상류 타마강 | 보통 | 실패 | 보통 | 13.417 km | 23.901 km2 | |
| 타마강 (스몰 브룩 ~ 램버럴 워터) | 나쁨 | 실패 | 나쁨 | 7.458 km | 14.966 km2 | |
| 타마강 (오터리강 ~ 디어강) | 보통 | 실패 | 보통 | 20.879 km | 48.056 km2 | |
| 타마강 (오터리강 ~ 리드강) | 보통 | 실패 | 보통 | 5.318 km | 7.768 km2 | |
| 타마강 (리드강 ~ 이니강) | 보통 | 실패 | 보통 | 8.829 km | 13.417 km2 | |
| 하류 타마강 | 보통 | 실패 | 보통 | 38.087 km | 65.516 km2 | |
| 플리머스 타마강 | 보통 | 실패 | 보통 | 심하게 변형됨 |
5. 경계
936년 에텔스탄은 타마강의 동쪽 둑을 콘월의 경계로 정했다.[21] 11세기에 런스턴 북쪽, 타마강 서쪽에 있던 몇몇 마을은 데번으로 이전되었고, 경계는 오터리 강을 따라 서쪽으로 변경되었다. 1966년, 노스 페더윈과 워링턴의 시민 교구가 데번에서 콘월로 이전되면서 카운티 경계는 다시 타마강으로 복원되었다.[22]
1844년 카운티법은 교구가 완전히 하나의 카운티 안에 있도록 보장했다. 이 법은 레이메 반도 (하모에즈 서쪽)의 일부를 데번에서 콘월로 이전했는데, 여기에는 메이커[23]와 세인트 존 교구의 일부가 포함된다. 또한 이 법은 브리저룰 교구의 일부를 데번으로, 노스 타머턴 교구의 일부를 콘월로 이전하여 현재 강 경계에 대한 두 가지 '예외'를 만들었다.
현대 행정 경계는 11세기부터 19세기까지의 '역사적' 카운티 경계보다 타마강과 하모에즈를 더 정확하게 따른다. 경계가 강을 따른다는 규칙(시작점에서 바다까지)에는 세 가지 '예외'만 존재하며, 이들 모두는 타마강 상류, 디어 강 합류 지점 상류에 있다.[24] 콘월의 시민 교구 노스 타머턴의 일부는 강 동쪽으로 뻗어 있으며, 데번의 시민 교구 브리저룰과 팽크라스윅의 일부는 타마강 서쪽으로 뻗어 있다. 경계가 타마강을 따르는 곳에서는 강의 중심을 따라 선이 그어지는 것으로 정의된다. 강에 조수가 있는 경우, 저수위 수로의 중심이다. 이 "강의 중심" 배치는 솔트애시의 타마교 바로 상류에서 끝나며, 그 아래에서 카운티는 공식적으로 각 (조수) 강둑의 저수위 표면까지만 확장된다. 강은 상류 두 지점에서 댐으로 막혀 두 개의 저수지를 형성한다. 어퍼 타마 호수에서는 경계가 저수지 건설 이전의 강 노선을 따르며 (따라서 현재 호수 안에 위치), 더 오래된 로어 타마 호수에서는 경계가 저수지 서쪽으로 강을 (현재 사용되지 않는) 재경로를 따라 다시 정렬되어 호수를 데번에 위치시켰다.[25]
5. 1. 역사적 경계
936년 에텔스탄은 타마강의 동쪽 둑을 콘월의 경계로 정했다.[21] 11세기에 런스턴 북쪽 타마강 서쪽에 있던 몇몇 마을은 경계가 오터리 강을 따라 서쪽으로 변경되면서 데번으로 이전되었다. 1966년 노스 페더윈과 워링턴의 시민 교구가 데번에서 콘월로 이전되면서 카운티 경계는 타마강으로 복원되었다.[22]1844년 카운티법은 교구가 완전히 하나의 카운티 안에 있도록 보장했다. 이 법은 레이메 반도(하모에즈 서쪽)의 일부를 데번에서 콘월로 이전했고(메이커[23]와 세인트 존 교구의 일부), 브리저룰 교구의 일부를 데번으로, 노스 타머턴 교구의 일부를 콘월로 이전했다.[24]
현대 행정 경계는 11세기부터 19세기까지의 '역사적' 카운티 경계보다 타마강과 하모에즈를 더 정확히 따른다. 경계가 강을 따른다는 규칙에는 세 가지 예외가 있으며, 모두 타마강 상류, 디어 강 합류 지점 상류에 있다.[24] 콘월의 시민 교구 노스 타머턴의 일부는 강 동쪽으로 뻗어 있으며, 데번의 시민 교구 브리저룰과 팽크라스윅의 일부는 타마강 서쪽으로 뻗어 있다. 경계가 타마강을 따르는 곳에서는 탈베크, 즉 강의 중심을 따라 선이 그어지는 것으로 정의된다. 강에 조수가 있는 경우, 저수위 수로의 중심이다. 이 "강의 중심" 배치는 솔트애시의 타마교 바로 상류에서 끝난다.[25] 강은 상류 두 지점에서 댐으로 막혀 두 개의 저수지를 형성한다. 어퍼 타마 호수에서는 경계가 저수지 건설 이전의 강 노선을 따르며, 로어 타마 호수에서는 경계가 저수지 서쪽으로 강을 따라 다시 정렬되었다.[25]
5. 2. 현대 행정 경계
936년 에텔스탄은 타마강의 동쪽 둑을 콘월의 경계로 정했다.[21] 11세기에 런스턴 북쪽, 타마강 서쪽에 있던 몇몇 마을은 데번으로 이전되었고, 경계는 오터리 강을 따라 서쪽으로 변경되었다. 1966년, 노스 페더윈과 워링턴의 시민 교구가 데번에서 콘월로 이전되면서 카운티 경계는 다시 타마강으로 복원되었다.[22]1844년 카운티법은 교구가 완전히 하나의 카운티 안에 있도록 보장했다. 이 법은 레이메 반도 (하모에즈 서쪽)의 일부를 데번에서 콘월로 이전했는데, 여기에는 메이커[23]와 세인트 존 교구의 일부가 포함된다. 또한 이 법은 브리저룰 교구의 일부를 데번으로, 노스 타머턴 교구의 일부를 콘월로 이전하여 현재 강 경계에 대한 두 가지 '예외'를 만들었다.
현대 행정 경계는 11세기부터 19세기까지의 '역사적' 카운티 경계보다 타마강과 하모에즈를 더 정확하게 따른다. 경계가 강을 따른다는 규칙(시작점에서 바다까지)에는 세 가지 '예외'만 존재하며, 이들 모두는 타마강 상류, 디어 강 합류 지점 상류에 있다.[24] 콘월의 시민 교구 노스 타머턴의 일부는 강 동쪽으로 뻗어 있으며, 데번의 시민 교구 브리저룰과 팽크라스윅의 일부는 타마강 서쪽으로 뻗어 있다. 경계가 타마강을 따르는 곳에서는 강의 중심을 따라 선이 그어지는 것으로 정의된다. 강에 조수가 있는 경우, 저수위 수로의 중심이다. 이 "강의 중심" 배치는 솔트애시의 타마교 바로 상류에서 끝나며, 그 아래에서 카운티는 공식적으로 각 (조수) 강둑의 저수위 표면까지만 확장된다. 강은 상류 두 지점에서 댐으로 막혀 두 개의 저수지를 형성한다. 어퍼 타마 호수에서는 경계가 저수지 건설 이전의 강 노선을 따르며 (따라서 현재 호수 안에 위치), 더 오래된 로어 타마 호수에서는 경계가 저수지 서쪽으로 강을 (현재 사용되지 않는) 재경로를 따라 다시 정렬되어 호수를 데번에 위치시켰다.[25]
6. 교통
타마강의 교량 목록
타마강에는 중세 석조 다리를 포함하여 22개의 도로 교량이 있다. 현존하는 가장 오래된 다리는 호스브리지(1437년)에 있으며, 그 다음으로 오래된 다리는 로휘턴 근처의 그레이스톤 다리이다. 이 아치형 석조 다리는 1439년에 건설되었다. 거니슬레이크 뉴 브리지는 1520년 코테헬과 마운트 에지컴의 소유주인 피어스 에지컴 경에 의해 건설되었다. 거니슬레이크 다리는 콘월 남동부로 들어가는 주요 경로였으며, 1962년 솔트애시의 타마 다리가 개통되기 전까지 타마강을 건너는 가장 낮은 다리였다.
타마강 하류에는 로열 알버트 다리(1859년 건설)가 있는데, 현재 이 다리는 새로운 타마 다리에 인접한 철도 다리이다. 이 두 다리 모두 솔트애시('콘월로 가는 관문'으로 알려짐)와 플리머스 사이에 있다. 더 하류, 하모에이즈를 가로질러, 토포인트와 데번포트를 연결하는 체인 페리인 토포인트 페리가 있으며, 하모에이즈의 가장 하류 부분에는 크레밀 페리도 있다.
칼스톡 고가교는 타마강에 있는 또 다른 주목할 만한 구조물로, 높이 37 미터, 너비 18 미터의 12개의 아치를 가지고 있으며, 그 중 3개의 교각이 강에 서 있으며 1904년에서 1907년 사이에 건설되었다.
6. 1. 교량
타마강에는 중세 석조 다리를 포함하여 22개의 도로 교량이 있다. 현존하는 가장 오래된 다리는 호스브리지(1437년)에 있으며, 그 다음으로 오래된 다리는 로휘턴 근처의 그레이스톤 다리이다. 이 아치형 석조 다리는 1439년에 건설되었다. 거니슬레이크 뉴 브리지는 1520년 코테헬과 마운트 에지컴의 소유주인 피어스 에지컴 경에 의해 건설되었다. 거니슬레이크 다리는 콘월 남동부로 들어가는 주요 경로였으며, 1962년 솔트애시의 타마 다리가 개통되기 전까지 타마강을 건너는 가장 낮은 다리였다.타마강 하류에는 로열 알버트 다리(1859년 건설)가 있는데, 현재 이 다리는 새로운 타마 다리에 인접한 철도 다리이다. 이 두 다리 모두 솔트애시('콘월로 가는 관문'으로 알려짐)와 플리머스 사이에 있다. 더 하류, 하모에이즈를 가로질러, 토포인트와 데번포트를 연결하는 체인 페리인 토포인트 페리가 있으며, 하모에이즈의 가장 하류 부분에는 크레밀 페리도 있다.
칼스톡 고가교는 타마강에 있는 또 다른 주목할 만한 구조물로, 높이 37 미터, 너비 18 미터의 12개의 아치를 가지고 있으며, 그 중 3개의 교각이 강에 서 있으며 1904년에서 1907년 사이에 건설되었다.
6. 2. 페리
타마강 하류에는 하모에이즈를 가로질러 토포인트와 데번포트를 연결하는 체인 페리인 토포인트 페리가 있으며, 하모에이즈의 가장 하류 부분에는 크레밀 페리도 있다.7. 항해
조수 하천의 총 길이는 30.9km이다.[26] 정상 조수 제한선(Ordnance Survey 지도에는 'NTL'로 표시됨)은 거니스레이크 마을 바로 하류에 있는 보이다. 하모아제를 통한 수상 교통은 플리머스의 Queen's Harbour Master에 의해 통제되며,[27] 이 책임자는 전체 조수 타마르를 따라 항해를 관리한다.[28] 영국 해군은 하모아제에 세 개의 주요 해군 기지 중 하나인 데번포트를 두고 있으며, 그 상류에서는 강이 현재 주로 레크리에이션용 선박에 사용된다. 플리머스와 캘스톡 사이의 강에서 관광 유람선이 운영되며 (4월부터 10월까지), 이전에는 모어웰햄까지 운영되었지만 2016년에 무기한 중단되었다.[29] 여객 페리도 4월부터 10월까지 코테헤레 선창과 캘스톡 사이에서 운행된다.[30]
전형적인 타마르 선박은 열린 강둑에서 건조된 최대 60톤의 범선 바지선으로, 뾰족한 gaff-rigged mainsail과 앞 staysail이 있었다.[31] 타마르는 최대 400 등록 톤수의 외항 선박이 위어 키까지 항해할 수 있었으며,[32][33] 베어 앨스턴 근처, 강어귀가 조수 강으로 좁아지는 곳으로, 플리머스 해협에서 약 13.5km 상류에 위치해 있었다. 300톤의 선박은 바다에서 강을 따라 27.7km 떨어진 모어웰햄까지 항해했다.[34][35] 거니스레이크 근처의 위어 헤드까지 2.9km 더 상류 지역은 더 작은 보트로 접근할 수 있다. 위어 헤드는 거니스레이크의 보(조수 제한선) 바로 하류에 있으며, 보트를 돌리는 마지막 장소이다.[26][36]
7. 1. 항해 가능 구간
조수 하천의 총 길이는 30.9km이다.[26] 정상 조수 제한선(Ordnance Survey 지도에는 'NTL'로 표시됨)은 거니스레이크 마을 바로 하류에 있는 보이다. 하모아제를 통한 수상 교통은 플리머스의 Queen's Harbour Master에 의해 통제되며,[27] 이 책임자는 전체 조수 타마르를 따라 항해를 관리한다.[28] 영국 해군은 하모아제에 세 개의 주요 해군 기지 중 하나인 데번포트를 두고 있으며, 그 상류에서는 강이 현재 주로 레크리에이션용 선박에 사용된다. 플리머스와 캘스톡 사이의 강에서 관광 유람선이 운영되며 (4월부터 10월까지), 이전에는 모어웰햄까지 운영되었지만 2016년에 무기한 중단되었다.[29] 여객 페리도 4월부터 10월까지 코테헤레 선창과 캘스톡 사이에서 운행된다.[30]전형적인 타마르 선박은 열린 강둑에서 건조된 최대 60톤의 범선 바지선으로, 뾰족한 gaff-rigged mainsail과 앞 staysail이 있었다.[31] 타마르는 최대 400 등록 톤수의 외항 선박이 위어 키까지 항해할 수 있었으며,[32][33] 베어 앨스턴 근처, 강어귀가 조수 강으로 좁아지는 곳으로, 플리머스 해협에서 약 13.5km 상류에 위치해 있었다. 300톤의 선박은 바다에서 강을 따라 27.7km 떨어진 모어웰햄까지 항해했다.[34][35] 거니스레이크 근처의 위어 헤드까지 2.9km 더 상류 지역은 더 작은 보트로 접근할 수 있다. 위어 헤드는 거니스레이크의 보(조수 제한선) 바로 하류에 있으며, 보트를 돌리는 마지막 장소이다.[26][36]
7. 2. 타마 매뉴어 내비게이션
1794년에는 타마 매뉴어 내비게이션 회사가 설립되어 항해를 내륙으로 노스 타머턴의 타머턴 브리지까지 연결하려 했다. 1796년 의회법은 모웰햄 부두에서 건니스레이크 상류의 보트 풀(블랜치다운, 건니스레이크 바로 상류)까지 타마강의 항해를 개선하고, 거기에서 운하를 건설하는 것을 승인했다.[38] 그러나 이 프로젝트는 건니스레이크 이상으로 진행되지 못하고 1808년에 공사가 중단되었다. 30톤까지의 바지선은 강 서쪽의 500야드 운하를 통해 위어(Weir Head 상류)를 우회하여 건니스레이크 뉴 브리지까지 갈 수 있었다.[39] 이 짧은 운하는 원래 프로젝트에서 유일하게 완공된 공사였기 때문에 타마 매뉴어 (내비게이션) 운하로 알려지게 되었다. 운하에는 갑문이 하나 있었고,[40] 어도는 갑문을 우회했다.[41]
회사가 관리하는 타마강과 매뉴어 운하를 따라가는 항해 가능한 경로(모웰햄 부두에서 블랜치다운 상류까지)는 타마 매뉴어 내비게이션으로 알려졌으며 그 길이는 3마일이었다.[26] 이 수로를 통해 비료와 석탄을 수입하고, 벽돌과 화강암을 수출하는 것은 오랫동안 수익성이 있었다.[39] 런스턴에서 타머턴까지의 항해는 부드 운하의 일부로 1826년에 완공되었다.[42] 타마 매뉴어 내비게이션은 1929년에 운영을 중단했고 회사는 1942년에 해산되었다.[40]
8. 경제
다트무어 주변의 암석은 지구 핵의 열에 의해 생성된 유체에 의해 광물화되었으며, 이로 인해 계곡에서 주석, 구리, 텅스텐, 납 및 기타 광물을 포함하는 광석이 생성되었다.[54] 마운트 에지컴(Earl of Mount Edgcumbe) 가문이 소유한 중세 시대의 코테헬은 왕립 조폐창의 중요한 은 생산지였다.[55] 산업 혁명 동안, 건니스레이크와 위어 키 사이의 강 근처에서 상당한 채굴 활동이 있었다. 이 기간 동안, 타마강은 모웰럼 키, 칼스톡, 뉴 키 (데번)과 같은 항구에서 남 웨일스로 구리를 운송하는 데 중요한 역할을 했으며, 웨일스에서는 구리가 제련되었다. 계곡은 콘월 및 서 데본 광산 경관의 A10i 지구를 형성한다. 이 강은 오랫동안 연어의 품질로 유명했으며[56], 계곡은 가파르고 구불구불한 경사면에 자리 잡은 고품질의 조기 연성 과일과 채소밭으로 전국적으로 알려져 있었다.
8. 1. 광업
다트무어 주변의 암석은 지구 핵의 열에 의해 생성된 유체에 의해 광물화되었으며, 이로 인해 계곡에서 주석, 구리, 텅스텐, 납 및 기타 광물을 포함하는 광석이 생성되었다.[54] 마운트 에지컴(Earl of Mount Edgcumbe) 가문이 소유한 중세 시대의 코테헬은 왕립 조폐창의 중요한 은 생산지였다.[55] 산업 혁명 동안, 건니스레이크와 위어 키 사이의 강 근처에서 상당한 채굴 활동이 있었다. 이 기간 동안, 타마강은 모웰럼 키, 칼스톡, 뉴 키 (데번)과 같은 항구에서 남 웨일스로 구리를 운송하는 데 중요한 역할을 했으며, 웨일스에서는 구리가 제련되었다. 계곡은 콘월 및 서 데본 광산 경관의 A10i 지구를 형성한다. 이 강은 오랫동안 연어의 품질로 유명했으며[56], 계곡은 가파르고 구불구불한 경사면에 자리 잡은 고품질의 조기 연성 과일과 채소밭으로 전국적으로 알려져 있었다.8. 2. 농업
다트무어 주변의 암석은 지구 핵의 열에 의해 생성된 유체에 의해 광물화되었으며, 이로 인해 계곡에서 주석, 구리, 텅스텐, 납 및 기타 광물을 포함하는 광석이 생성되었다.[54] 마운트 에지컴(Earl of Mount Edgcumbe) 가문이 소유한 중세 시대의 코테헬은 왕립 조폐창의 중요한 은 생산지였다.[55] 산업 혁명 동안, 건니스레이크와 위어 키 사이의 강 근처에서 상당한 채굴 활동이 있었다. 이 기간 동안, 타마강은 모웰럼 키, 칼스톡, 뉴 키 (데번)과 같은 항구에서 남 웨일스로 구리를 운송하는 데 중요한 역할을 했으며, 웨일스에서는 구리가 제련되었다. 계곡은 콘월 및 서 데본 광산 경관의 A10i 지구를 형성한다. 이 강은 오랫동안 연어의 품질로 유명했으며[56], 계곡은 가파르고 구불구불한 경사면에 자리 잡은 고품질의 조기 연성 과일과 채소밭으로 전국적으로 알려져 있었다.8. 3. 관광업
다트무어 주변의 암석은 지구 핵의 열에 의해 생성된 유체에 의해 광물화되었으며, 이로 인해 계곡에서 주석, 구리, 텅스텐, 납 및 기타 광물을 포함하는 광석이 생성되었다.[54] 마운트 에지컴(Earl of Mount Edgcumbe) 가문이 소유한 중세 시대의 코테헬은 왕립 조폐창의 중요한 은 생산지였다.[55] 산업 혁명 동안, 건니스레이크와 위어 키 사이의 강 근처에서 상당한 채굴 활동이 있었다. 이 기간 동안, 타마강은 모웰럼 키, 칼스톡, 뉴 키 (데번)과 같은 항구에서 남 웨일스로 구리를 운송하는 데 중요한 역할을 했으며, 웨일스에서는 구리가 제련되었다. 계곡은 콘월 및 서 데본 광산 경관의 A10i 지구를 형성한다. 이 강은 오랫동안 연어의 품질로 유명했으며[56], 계곡은 가파르고 구불구불한 경사면에 자리 잡은 고품질의 조기 연성 과일과 채소밭으로 전국적으로 알려져 있었다.
9. 민속
에드먼드 스펜서의 "잉글랜드의 강"에서는 타마강을 콘월과 데번의 경계를 나누는 강으로 묘사한다.[57] 두운체 '''모르테 아르투르'''는 아서 왕과 모드레드의 치명적인 전투가 이 강둑 근처에서 일어났다고 언급한다.[57]
전통적인 콘월 이야기에 따르면 악마는 파스티 속재료가 될까 봐 타마강을 건너 콘월로 감히 들어오지 못한다고 한다.[58] 특이한 지형적 특징은 종종 악마의 이름을 따서 명명되지만(예: 악마의 프라이팬), 악마는 결코 콘월에 오지 않는다고 전해진다. 그는 한 번 토포인트에 도착했지만 즉시 다양한 종류의 파이가 관례라는 것을 알아차렸다. 그는 악마 파이가 다음 종류가 될까 두려워 데번으로 돌아갔다고 한다.[59][60] 이 전설은 전통적인 콘월 민요 생선과 주석과 구리에 담겨 음악으로 만들어졌다.
9. 1. 아서왕 전설
에드먼드 스펜서의 "잉글랜드의 강"에서 타마강은 콘월과 데번의 경계를 나누는 강으로 묘사된다.[57] 두운체 '''모르테 아르투르'''는 아서 왕과 모드레드의 치명적인 전투가 타마강 강둑 근처에서 일어났다고 언급한다.[57]전통적인 콘월 이야기에 따르면 악마는 파스티 속재료가 될까 봐 타마강을 건너 콘월로 감히 들어오지 못한다고 한다.[58] 악마는 토포인트에 도착했지만, 다양한 종류의 파이가 관례라는 것을 알고 악마 파이가 될까 두려워 데번으로 돌아갔다는 이야기가 전해진다.[59][60] 이 전설은 전통적인 콘월 민요 생선과 주석과 구리에 담겨 음악으로 만들어졌다.
9. 2. 악마와 콘월 파스티
에드먼드 스펜서의 "잉글랜드의 강"에서는 타마강을 콘월과 데번의 경계를 나누는 강으로 묘사한다. 두운체 '''모르테 아르투르'''는 아서 왕과 모드레드의 치명적인 전투가 이 강둑 근처에서 일어났다고 언급한다.전통적인 콘월 이야기에 따르면 악마는 파스티 속재료가 될까 봐 타마강을 건너 콘월로 감히 들어오지 못한다고 한다. 특이한 지형적 특징은 종종 악마의 이름을 따서 명명되지만(예: 악마의 프라이팬), 악마는 결코 콘월에 오지 않는다고 전해진다. 그는 한 번 토포인트에 도착했지만 즉시 다양한 종류의 파이가 관례라는 것을 알아차렸다. 그는 악마 파이가 다음 종류가 될까 두려워 데번으로 돌아갔다고 한다. 이 전설은 전통적인 콘월 민요 생선과 주석과 구리에 담겨 음악으로 만들어졌다.
9. 3. 타마라 전설
타마강의 이름은 지하 세계에 살았던 요정 타마라와 관련이 있다.[5][6][7] 타마라는 부모님의 충고를 무시하고 인간 세상을 자유롭게 다니고 싶어 했다. 어느 날, 다트무어를 걷다가 타비와 토리지(또는 토라지)라는 두 거인을 만났다. 두 거인은 모두 타마라에게 반해 그녀의 사랑을 얻으려 경쟁했다. 타마라는 춤으로 거인들을 유혹했지만, 가까이 오면 피했다.[5]타마라의 아버지는 그녀를 찾아 나섰다가 모웬스토우 근처에서 거인들에게 붙잡힌 그녀를 발견했다. 분노한 아버지는 마법으로 타비와 토라지를 잠들게 했다. 타마라는 아버지와 함께 지하 세계로 돌아가기를 거부했고, 아버지는 더욱 분노하여 타마라를 끓어오르는 샘으로 만들었다. 이 샘은 타마강이 되어 바다로 흘러갔다.[5][6]
토라지는 사랑하는 이가 강이 된 것에 절망하여 마법사에게 도움을 청했고, 마법사는 그를 강(토리지강과 토강)으로 만들어 타마라와 다시 만날 수 있게 했다. 그러나 토라지는 타마라를 찾지 못하고 비데퍼드와 브리스톨 해협을 향해 북쪽으로 흘러갔다.[5][7] 이 전설은 타마강에서 불과 500미터 떨어진 곳에서 시작하는 토리지강이 타마강에서 멀어져 결국 노스 데본 해안으로 흐르는 이유를 설명한다. 타비 역시 절망 속에서 깨어나 아버지에게 도움을 요청했고, 그의 아버지는 타비를 강(타비)으로 만들었다. 타비는 타마라를 찾아 넓고 아름다운 강 어귀에서 그녀와 합쳐졌다.[5][6]
참조
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지도
126 Clovelly and Hartland
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간행물
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Exeter Diocesan Architectural and Archaeological Society
1863-12-16
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Bossiney Books
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Calstock Ferry Timetable
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Booker (1971: 259)
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Booker (1971: 62)
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Bradford Barton
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