타이탄 IV
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
타이탄 IV는 미국 공군을 위해 개발된 대형 소모성 발사체로, 우주 왕복선급 탑재물을 발사할 수 있는 능력을 제공했다. 1989년부터 2005년까지 총 39회 발사되었으며, 두 개의 고체 연료 로켓 부스터와 2단 액체 연료 코어로 구성되었다. 타이탄 IV는 주로 군사적 목적으로 사용되었으며, 정찰 위성, 통신 위성, 조기 경보 위성 등을 발사하는 데 기여했다. 1997년에는 NASA의 카시니-하위헌스 토성 탐사선을 발사하는 데 사용되기도 했다. 타이탄 IV는 비용, 신뢰성, 유독성 추진제 문제로 인해 퇴역했으며, 아틀라스 V, 델타 IV 등의 EELV 발사체로 대체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 2005년 우주 개발 - 비너스 익스프레스
유럽 우주국이 발사한 비너스 익스프레스는 화성 탐사선 설계를 재사용했지만 금성 환경에 맞춰 변경되었고, 금성 궤도를 돌며 금성의 대기, 플라스마 환경, 표면 특성 등을 연구한 탐사선이다. - 2005년 우주 개발 - STS-114
STS-114는 컬럼비아 우주왕복선 사고 이후 디스커버리호가 우주왕복선 비행 재개를 알리고 국제 우주 정거장에 물자를 보급하며 우주왕복선 안전 기술을 시험 및 평가하는 NASA의 중요한 임무였다. - 타이탄 로켓 - 타이탄 II GLV
타이탄 II GLV는 미국의 타이탄 II ICBM을 개조하여 제작된 우주 발사체로, 제미니 계획에 사용되어 12번의 발사가 모두 성공했으며, 대한민국 누리호 개발을 통해 유사한 기술을 확보했다. - 타이탄 로켓 - 타이탄 IIIC
타이탄 IIIC는 1965년부터 1982년까지 36회 발사되어 31회 성공한 미국 우주 발사체이며, 타이탄 I 미사일을 기반으로 개발되어 대형 고체연료 부스터를 장착했고, 다양한 위성 발사에 사용되었으나 독성 문제와 높은 비용으로 인해 퇴역했다. - 록히드 마틴 - 사드
사드는 미국이 개발한 탄도탄 요격 미사일 방어 시스템으로, 요격 미사일, 발사대, X밴드 레이더로 구성되며 북한의 탄도미사일 위협에 대한 대응책으로 대한민국에 배치되었으나 외교적·경제적 논란을 야기했다. - 록히드 마틴 - 록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다.
타이탄 IV | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
기능 | 중량물 운반 로켓 |
제조사 | 록히드 마틴 |
원산지 | 미국 |
대당 가격 | 4억 3200만 USD |
상태 | 퇴역 |
제원 | |
높이 | 50-62 m |
높이 (대체 단위) | 164-207 ft |
직경 | 3.05 m |
직경 (대체 단위) | 10 ft |
질량 | 943,050 kg |
질량 (대체 단위) | 2,079,060 lb |
단수 | 3-5단 |
발사 기록 | |
발사 횟수 | 39회 (Titan IVA: 22회, IVB: 17회) |
성공 횟수 | 35회 (IVA: 20회, IVB: 15회) |
실패 횟수 | 4회 (IVA: 2회, IVB: 2회) |
최초 발사 | IVA: 1989년 6월 14일, IVB: 1997년 2월 23일 |
마지막 발사 | IVA: 1998년 8월 12일, IVB: 2005년 10월 19일 |
발사 장소 | SLC-40/41, 케이프커내버럴/SLC-4E, 반덴버그 공군 기지 |
성능 | |
LEO 운반 능력 | 21,680 kg |
LEO 운반 능력 (대체 단위) | 47,790 lb |
Polar LEO 운반 능력 | 17,600 kg |
Polar LEO 운반 능력 (대체 단위) | 38,800 lb |
GSO 운반 능력 | 5,760 kg |
GSO 운반 능력 (대체 단위) | 12,690 lb |
HCO 운반 능력 | 5,660 kg |
HCO 운반 능력 (대체 단위) | 12,470 lb |
탑재물 | |
주요 탑재물 | Lacrosse DSP Milstar 카시니-하위헌스 |
로켓 구성 정보 | |
부스터 (IVA) | 이름: UA1207 수량: 2 엔진: United Technologies UA1207 추력: 14.234 MN 추력 (대체 단위): 3,200,000 lbf 비추력: 272 초 (2667 N·s/kg) 연소 시간: 120 초 연료: PBAN |
부스터 (IVB) | 이름: SRMU 수량: 2 엔진: Hercules USRM 추력: 15.12 MN 추력 (대체 단위): 3,400,000 lbf 비추력: 286 초 (2805 N·s/kg) 연소 시간: 140 초 연료: HTPB |
1단 | 엔진: 2 x LR87 추력: 2,440 kN 추력 (대체 단위): 548,000 lbf 비추력: 302 초 (2962 N·s/kg) 연소 시간: 164 초 연료: N2O4 / Aerozine 50 |
2단 | 엔진: 1 x LR91 추력: 467 kN 추력 (대체 단위): 105,000 lbf 비추력: 316 초 (3100 N·s/kg) 연소 시간: 223 초 연료: N2O4 / Aerozine 50 |
3단 (선택 사항) | 이름: Centaur-T 엔진: 2 x RL10 추력: 147 kN 추력 (대체 단위): 33,100 lbf 비추력: 444 초 (4354 N·s/kg) 연소 시간: 625 초 연료: LH2 / LOX |
기타 | |
계열 | Titan |
비교 대상 | 아틀라스 V, 델타 IV 헤비, 팰컨 9 |
2. 기능
타이탄 IV는 미국 공군의 요구에 따라 우주왕복선에 탑재할 수 있는 수준의 화물을 운반할 수 있도록 개발된 로켓이다. 1960년대 제미니 계획에서 사용된 타이탄 II 로켓을 기반으로 개발되었으며, 1단에 대형 고체 연료 로켓 부스터를 장착하여 추력을 크게 향상시켰다.
기본적으로 2개의 대형 고체 연료 로켓 부스터와 2단 액체 연료 로켓으로 구성되어 있다. 필요에 따라 센타우르 또는 관성 상단 로켓(IUS)을 추가하여 다양한 궤도에 위성을 투입할 수 있었다. 발사 시에는 2개의 고체 연료 로켓만 점화하며, 2분 정도 비행 뒤에 1단 액체 연료 로켓이 점화되는 방식으로 작동한다.
액체 연료 로켓은 사산화 이질소(N2O4)를 산화제로, 에어로진-50(히드라진 계열)을 연료로 사용하는 초고압성 추진제를 사용했다. 이 추진제는 상온에서 액체 상태로 보관이 가능하여 장기간 대기 상태로 보관할 수 있다는 장점이 있지만, 두 추진제 모두 독성이 매우 강하다.[12]
타이탄 IV는 플로리다주 케이프 커내버럴 공군 기지의 SLC-40 또는 41과 캘리포니아주 반덴버그 공군 기지 발사 시설의 SLC-4E에서 발사할 수 있었다. 극궤도 발사는 반덴버그에서, 다른 대부분의 발사는 케이프 커내버럴에서 이루어졌다.
항목 | 내용 |
---|---|
제작사 | 록히드 마틴 우주항공 |
추진 기관 | |
유도 시스템 | 허니웰 제작 링 레이저 자이로 유도 시스템 |
추력 | |
길이 | 최대 약 62.18m |
탑재 능력 | |
페이로드 페어링 | |
최대 이륙 중량 | 약 약 997902.40kg |
비용 | 발사 구성에 따라 약 2억 5천만~3억 5천만 달러 |
배치 날짜 | 1989년 6월 |
발사 기지 | 플로리다주 케이프 커내버럴 공군 기지, 캘리포니아주 밴덴버그 공군 기지 |
2. 1. 타이탄 IV-A
타이탄 IV-A는 Chemical Systems Division에서 제작한 강철 케이스의 고체 UA1207 로켓 모터(SRM)를 사용했다.[8][9][10]2. 2. 타이탄 IV-B
타이탄 IV-B는 타이탄 III 계열에서 파생되었으며 타이탄 34D와 유사했다.[11]이 발사체 계열은 처음 20년 동안 매우 훌륭한 신뢰성 기록을 가지고 있었지만, 1985년 타이탄 34D의 손실과 SRM 고장으로 인한 1986년의 참혹한 폭발로 인해 1980년대에 들어서면서 상황이 바뀌었다. 이로 인해 타이탄 IV-B는 새로운 복합 케이스 업그레이드형 고체 로켓 모터(SRMU)를 사용할 예정이었다.[11] 개발 문제로 인해 처음 몇 번의 타이탄 IV-B 발사는 구형 UA1207 SRM으로 진행되었다.[11]
3. 상세 제원
항목 | 상세 제원 |
---|---|
제조사 | 록히드 마틴 |
추진 기관 | |
유도 시스템 | 허니웰 링 레이저 자이로 유도 시스템 |
길이 | 최대 약 62.18m |
탑재 능력 | |
페이로드 페어링[12] | |
최대 이륙 중량 | 약 약 997902.40kg |
비용 | 발사 구성에 따라 약 2.5억달러 ~ 3.5억달러 (1989년 기준) |
배치 날짜 | 1989년 6월 |
발사 기지 | 플로리다주 케이프 커내버럴 공군 기지, 캘리포니아주 반덴버그 공군 기지 |
4. 개발 배경
1980년대 중반, 미국 정부는 우주왕복선이 군사 및 기밀 임무에 충분히 신뢰할 수 없을 것이라는 우려를 표명했다. 이에 1984년, 미 공군 차관이자 국가정찰국(NRO) 국장인 피트 알드리지는 10개의 NRO 탑재체를 위한 '''보완 소모성 발사체'''(CELV) 구매를 결정했다. 이 로켓은 우주왕복선을 "보완"할 것으로 기대되어 이러한 이름이 붙여졌으며, 이후 타이탄 IV로 명명되었다.[12]
당초 이 로켓은 센타우르 단계를 결합하여 세 개의 군사 탑재체만 운반하고, 케네디 우주 센터 LC-41에서만 발사될 예정이었다. 그러나 1986년 챌린저호 참사로 인해 소모성 발사 시스템에 대한 의존도가 높아졌고, 타이탄 IV 프로그램은 크게 확장되었다. 타이탄 IV는 도입 당시 미 공군이 사용한 가장 크고 성능이 뛰어난 소모성 발사체였다.[12]
1986년 1월에 발생한 우주왕복선 챌린저호 폭발 사고는 미국의 군사 위성 발사 능력에 문제를 일으켰고, 이에 따라 미국 공군은 대형 위성 발사가 가능한 타이탄 IV를 개발하여 1989년부터 운용을 시작했다.[14] 챌린저호 참사 이후, 프로그램은 관성 상단 로켓(IUS)을 장착하거나 상단이 없는 타이탄 IV 버전을 추가하고, 발사 횟수를 늘렸으며, 케이프의 LC-40을 타이탄 IV 발사 기지로 개조했다. 1991년 기준으로 총 40회에 가까운 타이탄 IV 발사가 예정되어 있었고, 경량 복합 재료를 사용한 새롭고 개선된 고체 로켓 모터(SRM) 케이스가 도입되었다.[13]
4. 1. 알루미늄-리튬 합금 탱크 (제안)
1980년대 초, 제너럴 다이내믹스는 달 착륙 우주선을 궤도상에서 조립하는 계획을 개발했다. 이 계획에는 우주 왕복선과 타이탄 IV를 더 가벼운 알루미늄-리튬 합금 추진제 탱크를 사용하도록 업그레이드하는 것이 포함되었다.[15] 이 계획은 실현되지 못했지만, 1990년대에 우주 왕복선의 외부 탱크가 러시아 미르 우주 정거장과의 고경사 궤도 랑데부를 위해 알루미늄-리튬 탱크로 개조되었다.[16]5. 운용 역사
타이탄 IV는 1986년 1월에 발생한 우주왕복선 챌린저호 폭발 사고로 인해 미국의 군사 위성 발사 능력에 문제가 생기면서 개발되었다. 미국 공군은 대형 위성 발사 능력을 확보하기 위해 타이탄 IV를 개발하여 1989년부터 운용을 시작했다.
타이탄 IV는 2기의 대형 고체 연료 로켓 부스터와 2단 액체 연료 로켓을 기본으로 하며, 필요에 따라 센타우르 로켓, IUS 등을 최상단에 추가할 수 있다. 액체 연료 로켓은 사산화이질소 (N2O4)를 산화제로, 에어로진-50 (히드라진)을 연료로 사용한다. 발사 시설로는 케이프커내버럴 공군 기지의 SLC-40 및 SLC-41, 반덴버그 공군 기지의 SLC-4E가 사용되었다.
1997년 10월, 타이탄 IV-B 로켓은 토성으로 보내진 카시니-하위헌스 탐사선을 발사했는데, 이는 국방부 외의 임무에 타이탄 IV가 사용된 유일한 사례였다. 하위헌스는 2005년 1월 14일 타이탄에 착륙했고, 카시니는 토성 궤도에 머물렀다. 카시니 임무는 2017년 9월 15일 우주선이 토성 대기권으로 진입하여 소멸되면서 종료되었다.[24]
타이탄 IV는 총 39회 발사되었으며, 이 중 35회가 성공했다. 1997년부터는 초기형 타이탄 IV A 대신 IV B가 사용되었다. 마지막 발사는 2005년 10월 19일에 이루어졌다.
날짜 / 시간(UTC) | 발사 기지 | S/N | 형식 | 탑재체 | 결과 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|---|
1989년 6월 14일 13:18 | CCAFS LC-41 | K-1 | 402A / IUS | USA-39 (DSP-14) | 성공 | 엔진 벨 연소로 성공 여부 불확실 |
1990년 6월 8일 05:21 | CCAFS LC-41 | K-4 | 405A | USA-60, 61, 62 (NOSS), USA-59 (SLDCOM) | 성공 | |
1990년 11월 13일 00:37 | CCAFS LC-41 | K-6 | 402A / IUS | USA-65 (DSP-15) | 성공 | |
1991년 3월 8일 12:03 | VAFB LC-4E | K-5 | 403A | USA-69 (라크로스) | 성공 | |
1991년 11월 8일 07:07 | VAFB LC-4E | K-8 | 403A | USA-74, 76, 77 (NOSS), USA-72 (SLDCOM) | 성공 | |
1992년 11월 28일 21:34 | VAFB LC-4E | K-3 | 404A | USA-86 (KH-11) | 성공 | |
1993년 8월 2일 19:59 | VAFB LC-4E | K-11 | 403A | NOSS x3, SLDCOM | 실패 | 지상 유지 보수 중 손상으로 T+101초에 SRM 폭발 |
1994년 2월 7일 21:47 | CCAFS LC-40 | K-10 | 401A / 켄타우루스 | USA-99 (밀스타-1) | 성공 | |
1994년 5월 3일 15:55 | CCAFS LC-41 | K-7 | 401A / 켄타우루스 | USA-103 (트럼펫) | 성공 | |
1994년 8월 27일 08:58 | CCAFS LC-41 | K-9 | 401A / 켄타우루스 | USA-105 (머큐리) | 성공 | |
1994년 12월 22일 22:19 | CCAFS LC-40 | K-14 | 402A / IUS | USA-107 (DSP-17) | 성공 | |
1995년 5월 14일 13:45 | CCAFS LC-40 | K-23 | 401A / 켄타우루스 | USA-110 (오리온) | 성공 | |
1995년 7월 10일 12:38 | CCAFS LC-41 | K-19 | 401A / 켄타우루스 | USA-112 (트럼펫) | 성공 | |
1995년 11월 6일 05:15 | CCAFS LC-40 | K-21 | 401A / 켄타우루스 | USA-115 (밀스타-2) | 성공 | |
1995년 12월 5일 21:18 | VAFB LC-4E | K-15 | 404A | USA-116 (KH-11) | 성공 | |
1996년 4월 24일 23:37 | CCAFS LC-41 | K-16 | 401A / 켄타우루스 | USA-118 (머큐리) | 성공 | |
1996년 5월 12일 21:32 | VAFB LC-4E | K-22 | 403A | USA-120, 121, 122 (NOSS), USA-119 (SLDCOM), USA-123, 124 (TiPS) | 성공 | |
1996년 7월 3일 00:30 | CCAFS LC-40 | K-2 | 405A | USA-125 (SDS) | 성공 | |
1996년 12월 20일 18:04 | VAFB LC-4E | K-13 | 404A | USA-129 (KH-11) | 성공 | NROL-2 |
1997년 2월 23일 20:20 | CCAFS LC-40 | B-24 | 402B / IUS | USA-130 (DSP-18) | 성공 | |
1997년 10월 15일 08:43 | CCAFS LC-40 | B-33 | 401B / 켄타우루스 | 카시니, 호이겐스 | 성공 | |
1997년 10월 24일 02:32 | VAFB LC-4E | A-18 | 403A | USA-133 (라크로스) | 성공 | NROL-3 |
1997년 11월 8일 02:05 | CCAFS LC-41 | A-17 | 401A / 켄타우루스 | USA-136 (트럼펫) | 성공 | NROL-4 |
1998년 5월 9일 01:38 | CCAFS LC-40 | B-25 | 401B / 켄타우루스 | USA-139 (오리온) | 성공 | NROL-6 |
1998년 8월 12일 11:30 | CCAFS LC-41 | A-20 | 401A / 켄타우루스 | NROL-7 (머큐리) | 실패 | 전선 손상으로 T+40초에 유도 시스템 단락, 차량 통제 불능으로 파괴 |
1999년 4월 9일 17:01 | CCAFS LC-41 | B-27 | 402B / IUS | USA-142 (DSP-19) | 실패 | IUS 단계에서 우주선 분리 실패 |
1999년 4월 30일 16:30 | CCAFS LC-40 | B-32 | 401B / 켄타우루스 | USA-143 (밀스타-3) | 실패 | 켄타우루스 소프트웨어 오류로 자세 제어 손실, 위성 궤도 배치 실패 |
1999년 5월 22일 09:36 | VAFB LC-4E | B-12 | 404B | USA-144 (미스티) | 성공 | NROL-8 |
2000년 5월 8일 16:01 | CCAFS LC-40 | B-29 | 402B / IUS | USA-149 (DSP-20) | 성공 | |
2000년 8월 17일 23:45 | VAFB LC-4E | B-28 | 403B | USA-152 (라크로스) | 성공 | NROL-11 |
2001년 2월 27일 21:20 | CCAFS LC-40 | B-41 | 401B / 켄타우루스 | USA-157 (밀스타-4) | 성공 | |
2001년 8월 6일 07:28 | CCAFS LC-40 | B-31 | 402B / IUS | USA-159 (DSP-21) | 성공 | |
2001년 10월 5일 21:21 | VAFB LC-4E | B-34 | 404B | USA-161 (KH-11) | 성공 | NROL-14 |
2002년 1월 16일 00:30 | CCAFS LC-40 | B-38 | 401B / 켄타우루스 | USA-164 (밀스타-5) | 성공 | |
2003년 4월 8일 13:43 | CCAFS LC-40 | B-35 | 401B / 켄타우루스 | USA-169 (밀스타-6) | 성공 | |
2003년 9월 9일 04:29 | CCAFS LC-40 | B-36 | 401B / 켄타우루스 | USA-171 (오리온) | 성공 | NROL-19 |
2004년 2월 14일 18:50 | CCAFS LC-40 | B-39 | 402B / IUS | USA-176 (DSP-22) | 성공 | |
2005년 4월 30일 00:50 | CCAFS LC-40 | B-30 | 405B | USA-182 (라크로스) | 성공 | NROL-16 |
2005년 10월 19일 18:05 | VAFB LC-4E | B-26 | 404B | USA-186 (KH-11) | 성공 | NROL-20 |
5. 1. 주요 발사 실패 사례

1993년 8월 2일, 타이탄 IV K-11은 NOSS SIGNIT 위성을 싣고 반덴버그 SLC-4E에서 발사되었으나, 발사 101초 만에 폭발했다. 조사 결과, 고체 로켓 모터(SRM) 결함으로 연소가 발생하여 이전 타이탄 34D-9의 실패와 유사하게 기체가 파괴되었다. 부적절한 수리가 사고의 원인이었다.[25]
1998년, 미국 해군의 ELINT 머큐리 (위성)를 탑재한 타이탄 K-17이 케이프 커내버럴에서 발사된 지 약 40초 만에 실패했다. 조사 결과, 부스터에는 수십 개의 손상되거나 닳은 전선이 있었고, 전기적 단락으로 인해 유도 시스템에 오류가 발생했다. 이로 인해 타이탄은 초음속에 가까운 속도에서 구조적인 파손을 겪었고, 자동 파괴 시스템이 작동하여 발사체가 파괴되었다.[26]
1999년 4월 9일, K-32 발사는 조기 경보 위성을 탑재했으나, 관성 상단 로켓(IUS) 2단 분리에 실패하여 탑재체가 쓸모없는 궤도에 남겨졌다. IUS의 배선 하네스가 전기 테이프로 너무 꽉 조여져 플러그가 제대로 분리되지 않았기 때문이다.
1999년 4월 30일, K-26 발사는 밀스타 통신 위성을 탑재했으나, 센타우르 상단 로켓의 프로그래밍 오류로 인해 탑재체를 쓸모없는 궤도에 올려놓았다. 유도 컴퓨터에 잘못 프로그래밍된 방정식으로 인해 비행 컴퓨터가 롤 속도 자이로 데이터를 무시하게 되었다.[27]
6. 퇴역
타이탄 IV는 우주왕복선보다 개선되었지만, 비용이 많이 들고 신뢰성이 떨어졌다. 1990년대에는 유독성 추진제에 대한 안전 문제도 제기되었다.[1] 발전형 소모성 발사체(EELV) 프로그램에 따라 아틀라스 V, 델타 IV, 델타 IV 헤비 발사체가 개발되었으며, 이들은 타이탄 IV와 여러 다른 기존 발사 시스템을 대체했다.[1] 새로운 EELV는 과산화성 추진제 사용을 없애고 비용을 절감했으며, 기존 발사체보다 훨씬 더 다용도로 활용할 수 있게 되었다.[1]
타이탄 IV의 발사 횟수는 39회, 이 중 성공은 35회이다.[1] 1997년부터는 초기형 타이탄 IV A 대신 IV B가 사용되었다.[1] 마지막 발사는 2005년 10월 19일에 이루어졌다.[1]
7. 보존 상태
2014년, 미국 공군 국립 박물관(오하이오주 데이턴)은 타이탄 IV-B 로켓 복원 프로젝트를 시작했다. 이 노력은 성공하여 2016년 6월 8일에 전시가 시작되었다.[22]
콜로라도주 덴버에 있는 윙스 오버 더 로키스 항공우주 박물관에는 두 개의 타이탄 1단계 엔진, 하나의 타이탄 2단계 엔진, 그리고 야외 전시된 중간 단계 '스커트'가 있다.[23] 오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 항공우주 박물관에는 핵심 단계와 고체 로켓 모터 어셈블리 부품이 있다.[24]
참조
[1]
웹사이트
Lockheed Martin's Last Titan IV Successfully Delivers National Security Payload to Space
http://www.lockheedm[...]
2005-10-19
[2]
웹사이트
USRM
http://www.astronaut[...]
[3]
웹사이트
Analysis of Titan IV Launch Responsiveness
https://apps.dtic.mi[...]
2024-02-26
[4]
웹사이트
Space and Missile System Center Mission and Organization
http://www.af.mil/sh[...]
2008-09-20
[5]
웹사이트
Titan 4B and Cape Canaveral
http://www.space.com[...]
2008-05-21
[6]
웹사이트
Spaceflight Now | Titan Launch Report | Titan 4 rocket expected to launch Lacrosse spy satellite
https://spaceflightn[...]
[7]
간행물
The Last Titan
2005-10-27
[8]
보고서
A STUDY OF PERFORMANCE AND COST IMPROVEMENT POTENTIAL OF THE 120-IN.- (3.05 M) DIAMETER SOLID ROCKET MOTOR
https://ntrs.nasa.go[...]
United Aircraft Corporation
1971-12
[9]
보고서
Study of Solid Rocket Motors for a Space Shuttle Booster
https://ntrs.nasa.go[...]
United Technology Center
1972-03-15
[10]
웹사이트
UA1207
http://www.astronaut[...]
Astronautix
2016-02-26
[11]
웹사이트
Titan 4B
http://www.astronaut[...]
[12]
웹사이트
Analysis of Titan IV launch responsiveness
http://apps.dtic.mil[...]
Air Force Institute of Technology
1992-12
[13]
웹사이트
TITAN IV - SOLID ROCKET MOTOR UPGRADE PROGRAM AT VANDENBURG
https://ceqanet.opr.[...]
1990-02-26
[14]
문서
'Dynamic Analysis, Design, and Execution of a Full Scale SRMU Test Stand'
Parsons Engineering
1990
[15]
웹사이트
Early Lunar Access
http://www.astronaut[...]
[16]
웹사이트
Super Lightweight External Tank
https://www.nasa.gov[...]
NASA.gov
2022-11-03
[17]
웹사이트
Encyclopedia Astronautica Index: T
http://www.astronaut[...]
[18]
뉴스
The spooks and the turkey
http://www.thespacer[...]
The Space Review
2006-11-20
[19]
웹사이트
National spaceports: the past
https://www.thespace[...]
2020-07-06
[20]
웹사이트
Titan IV
http://www.au.af.mil[...]
USAF Air University
1996
[21]
웹사이트
TITAN IV LAUNCH VEHICLE --- Restructured Program Could Reduce Fiscal Year 1992 Funding Needs
http://archive.gao.g[...]
US General Accounting Office
1991-09
[22]
웹사이트
National Museum of the U.S. Air Force fourth building now open
http://www.nationalm[...]
2016-06-07
[23]
웹사이트
Titan Missile Program
https://wingsmuseum.[...]
Wings over the Rockies Museum
[24]
웹사이트
Titan IV Solid Rocket Motors Destroyed
https://www.spacearc[...]
[25]
웹사이트
Titan 403A
http://www.astronaut[...]
[26]
웹사이트
Titan Centaur 401A
http://www.astronaut[...]
[27]
웹사이트
The Role of Software in Recent Aerospace Accidents
http://sunnyday.mit.[...]
19th International System Safety Conference
2001-09-10
[28]
웹사이트
Lockheed Martin's Last Titan IV Successfully Delivers National Security Payload to Space
http://www.lockheedm[...]
2005-10-19
[29]
웹사이트
Space and Missile System Center Mission and Organization
http://www.af.mil/sh[...]
2008-09-20
[30]
웹사이트
Titan 4B and Cape Canaveral
http://www.space.com[...]
[31]
웹사이트
Titan 4B and Vandenberg Air Force Base
http://spaceflightno[...]
[32]
웹사이트
Titan IV
http://www.au.af.mil[...]
USAF Air University
1996
[33]
웹사이트
Astronomy Picture of the Day: 2005 October 27 - The Last Titan
https://apod.nasa.go[...]
Antwrp.gsfc.nasa.gov
2008-09-20
[34]
웹인용
SPACE AND MISSILE SYSTEM CENTER MISSION AND ORGANIZATION
http://www.af.mil/sh[...]
2008-09-20
[35]
웹인용
Titan 4B and Cape Canaveral
http://www.space.com[...]
2001-10-31
[36]
웹사이트
Titan 4B and Vandenberg Air Force Base
http://spaceflightno[...]
[37]
웹인용
Astronomy Picture of the Day: 2005 October 27 - The Last Titan
http://antwrp.gsfc.n[...]
Antwrp.gsfc.nasa.gov
2008-09-20
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com