토요타 bZ4X

1. 개요

토요타 bZ4X는 토요타가 2021년 출시한 배터리 전기 크로스오버 SUV로, "beyond Zero"의 약자인 "bZ"와 동급 크기의 RAV4, 크로스오버 SUV를 의미하는 "X"를 조합하여 이름이 지어졌다. e-TNGA 플랫폼을 기반으로 스바루와 공동 개발되었으며, 디자인은 RAV4와 랜드크루저와 유사한 크기와 휠베이스를 가져 넓은 실내 공간을 제공한다. 2022년 중반부터 글로벌 판매를 시작했으며, 일부 시장에서는 전자식 조향 장치 시스템과 요크를 선택할 수 있다.

2. 명칭

"bZ"는 "제로(Zero) 배출 가스를 넘어선다"는 의미를 담은 배터리 전기차의 특성을 나타내는 "beyond Zero" 배출 가스의 약자이다. "4"는 동급 크기의 토요타 RAV4에서 따온 숫자이고, "X"는 소형 크로스오버('X') SUV임을 나타낸다.

3. 개발 배경 및 디자인

bZ4X는 스바루와의 협력을 통해 개발되었다. 2019년 6월, 토요타는 전기 컨셉트 차량 사진을 공개하며, 2020년부터 2025년 사이에 e-TNGA 플랫폼을 사용한 6개의 전기차 출시 계획을 발표했다. 2020년 1월에는 스바루도 유사한 컨셉트 디자인을 공개했다.

2021년 4월 19일, bZ4X 컨셉트가 상하이 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 이 차량은 RAV4와 비슷한 크기였지만, 더 날렵한 스타일과 긴 휠베이스를 가졌다. 스바루는 사륜구동 시스템 개발에 참여했다.

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bZ4X는 토요타의 EV 시리즈 "TOYOTA bZ"의 첫 번째 모델로, 스바루와 공동 개발되었다. e-TNGA 플랫폼을 채택하여 짧은 오버행과 긴 휠베이스를 통해 특징적인 스타일과 넓은 실내 공간을 확보했다. 새로운 AWD 시스템은 AWD 기술이 뛰어난 스바루와의 공동 개발을 통해 만들어졌다. 회생 시스템과 더불어 솔라 충전 시스템을 통해 정차 중에도 충전이 가능하다.

세계 최초로 이형 핸들에 의한 스티어 바이 와이어를 양산차에 채택하여, 핸들 조작에 따른 타이어 회전각을 자유롭게 변화시키고, 핸들을 다시 잡을 필요 없는 조작을 실현했다.

2022년 중반부터 글로벌 판매가 시작되었으며, 일본과 중국에서 생산된다. 일본에서는 2022년 1월 2일부터 3일까지 열린 제98회 하코네 역전에서 대회 본부차로 투입되었다.

일본에서는 2022년 5월 12일에 출시되었으며, 초기에는 리스 전용으로 판매되었다. 개인 고객은 서브스크립션 서비스 "KINTO"를 통해 최장 10년 계약이 가능한 전용 플랜을 이용할 수 있고, 법인 고객은 토요타 렌터리스를 통해 제공받는다. 2022년 10월 7일, 리콜로 인해 생산이 중단되었다가 재개되었고, 10월 26일부터 수주를 다시 시작했다.

2022년 10월, 중국에서도 제일토요타와 광저우토요타를 통해 제조 및 판매가 시작되었다. 중국 사양에는 "다크 블루 마이카" 색상이 없으며, 중국 한정 "황혼 금", "교월 은" 두 가지 색상이 추가되었다. 배터리는 일본과 다른 CATL 제품으로, 기본 등급은 50.3kWh, 상위 모델은 66.7kWh 용량을 갖는다. 태국에서도 판매가 시작되었으나, 다음 날 수주가 마감되었다. 현재 태국에서 판매되는 차량은 일본에서 생산된다.

2023년 10월 25일, 일본 모델이 일부 개선되었다. 충전 포트 리드의 BEV 심볼 마크가 "BEYOND ZERO" 타입의 "BEV"로 변경되었고, 저온 환경에서의 충전 시간 단축을 위해 배터리 예열 성능이 향상되었다. AUTO(ECO) 모드 자동 기동화, 공조 제어 최적화, 습도 센서 추가 등을 통해 앞 유리의 김 서림 방지 기능이 개선되었다. 또한, 후방 차량 접근 경고 플래시 위험 경고등이 장착되었고, "Z" 등급에는 뒷좌석 시트 히터, 조수석 8Way 파워 시트, 블랙 도색 휠 아치 몰이 기본 장착되었다. "G" 등급은 이너 미러 자동 방현 기능, 핸즈프리 파워 백도어, 나노이 X 등을 생략하여 "Z" 등급보다 저렴한 가격으로 설정되었다. 2023년 11월 13일부터는 "KINTO"와 리스 판매 외에 일반 판매(현금 일괄, 잔가형 할부 등)도 시작되었다.

3.1. 디자인 특징

bZ4X의 디자인은 2019년 6월 토요타가 공개한 일련의 전기 컨셉트 차량 사진을 통해 미리 공개되었다. 토요타는 2020년에서 2025년 사이에 e-TNGA 플랫폼을 사용하여 6개의 전기 자동차를 출시할 계획이라고 강조했다. 이 차량은 2020년 1월 토요타와 함께 차량을 개발하고 있는 스바루에 의해서도 유사한 컨셉트 디자인을 선보이는 컨셉트 모형으로 미리 공개되었다.

bZ4X 컨셉트는 2021년 4월 19일에 공개되었으며, 같은 날 상하이 모터쇼에서 발표되었다. 컨셉트 카로 공개되었지만, 거의 생산 준비가 완료된 차량으로 보였다. bZ4X는 RAV4와 크기가 비슷하지만, 날카로운 스타일과 더 긴 휠베이스를 가지고 있으며, 이는 더 큰 하이랜더와 일치한다. 이 차량은 스바루와 공동으로 개발되었으며, 스바루는 차량의 사륜구동 시스템에 대한 의견을 제시한 것으로 알려졌다.

전체 길이는 4690mm로 RAV4 (XA50)와 비슷하지만, 휠베이스는 2850mm로 랜드크루저 (J300)와 유사하여 bZ4X는 넓은 실내 공간을 제공한다. e-TNGA 플랫폼은 토요타와 스바루가 공동 개발했으며, 토요타는 배터리 및 eAxle 개발을, 스바루는 사륜 구동 제어 및 충돌 안전에 대한 공로를 인정받았다.

일부 시장에서 bZ4X는 선택 사양으로 전자식 조향 장치 시스템을 사용할 수 있다. 전자식 조향 장치 시스템은 중국 시장을 위해 개발되었으며, 기존의 스티어링 휠 대신 요크를 사용할 수 있다. 토요타는 낮은 계기판과 결합된 이 요크가 더 개방적인 실내 공간을 제공한다고 밝혔다.

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4. 파워트레인

bZ4X는 전기 모터, 기어 및 전력 인버터를 통합하는 e-Axle에 의해 구동되며, 토요타 그룹 계열사인 아이신(Aisin)과 덴소(Denso)의 합작 투자 회사인 블루E 넥서스(BluE Nexus)가 토요타 자동차의 투자를 받아 제작한다. 전륜 구동 모델은 150kW을 생산하는 단일 1XM 모델 e-Axle을 사용하고, 사륜 구동 모델은 각각 80kW을 생산하여 총 160kW의 출력을 내는 트윈 1YM 모델 e-Axle을 사용한다.

전륜 구동 모델은 510km의 예상 주행 거리를 가지며 0 가속 시간은 7.5초이며, 사륜 구동 모델은 460km의 예상 주행 거리와 0 가속 시간 6.9초를 가진다. AWD 모델의 경우, 스바루의 'X-MODE' AWD 시스템은 스바루 포레스터에서 "가져왔다".

전륜 구동 모델은 토요타와 파나소닉의 합작 투자 회사인 프라임 플래닛 에너지 & 솔루션즈(PPES)에서 제작한 배터리를 탑재한다. 북미 시장용 사륜 구동 모델은 CATL에서 제작한 배터리를 탑재한다. 두 모델 모두 전륜 구동 모델의 경우 최대 150 kW, 사륜 구동 모델의 경우 100 kW의 DC 급속 충전을 지원하는 355 볼트 팩을 사용한다. 급속 충전기를 사용하면 PPES 팩을 30분 만에 최대 80%까지 충전할 수 있으며, 선택 사양인 옥상 태양광 패널 시스템은 연간 최소 약 1770.27km만큼 차량을 구동할 전기를 생성할 수 있다. 배터리는 10년 동안 원래 용량의 90%를 유지할 것으로 추정된다. 이 차량은 V2G 또는 V2L 방식으로 전원 공급 장치 역할을 할 수 있다.

5. 모델

2021년 4월 19일 상하이 모터쇼에서 컨셉트 차량이 세계 최초로 공개되었다. 같은 날 토요타의 EV 시리즈 "TOYOTA bZ"의 첫 번째 모델로 발표되었으며, bZ 시리즈의 파트너 중 하나인 스바루와 공동 개발되었다.

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스바루와 공동 개발한 EV 전용 플랫폼 "e-TNGA"를 채용하여, 짧은 오버행과 긴 휠베이스를 통해 특징적인 스타일링과 넓은 실내 공간을 확보했다. 구동 방식은 AWD 기술이 뛰어난 스바루와의 공동 개발을 통해 새로운 AWD 시스템을 채용하고 있다. 회생 시스템을 활용할 뿐만 아니라, 솔라 충전 시스템으로 정차 중에도 충전이 가능하다.

이형 핸들에 의한 스티어 바이 와이어를 양산차로 세계 최초로 채용하고 있다. 이를 통해 핸들 조작에 의한 타이어 회전각을 자유롭게 변화시킬 수 있으며, 핸들을 다시 잡을 필요 없는 조작을 실현했다.

2022년 중반까지 글로벌 판매를 시작하며, 일본과 중국에서 생산될 예정이다. 일본 모델은 판매에 앞서 2021년 생산분 중 1대가 제98회 하코네 역전 (2022년 1월 2일~1월 3일)의 대회 본부차로 투입되었다.

2022년 4월 12일에 일본 모델을 5월 12일에 출시한다고 발표했다. 처음에는 리스 전용 판매가 되며, 개인 고객에게는 서브스크립션 서비스 "KINTO"에 최장 10년의 장기 계약이 가능한 전용 플랜을 설정했다. 법인 고객에게는 토요타 렌터리스 (도쿄 지역에서는 토요타 모빌리티 서비스에서도 대응)를 통해 제공된다.

2022년 10월 7일 리콜로 인해 생산을 중단했으나 생산을 재개했다. 그리고 10월 26일에 수주를 시작했다.

2022년 10월, 중국에서의 제조 판매를 제일토요타와 광저우토요타에서 시작했다. 중국 사양에서는 "다크 블루 마이카"가 없는 대신, 중국 한정 "황혼 금", "교월 은"의 2가지 색상이 추가된다. 배터리도 일본과 다른 CATL 제조품으로 기본 등급은 용량 50.3kWh, 그 이상 모델은 용량 66.7kWh가 된다. 또한, 태국에서도 판매를 시작했으며, 다음 날 수주를 마감했다. 현재 태국에서 판매되는 차량은 일본에서 생산된다.

2023년 10월 25일, 일본 모델을 일부 개량했다. 충전 포트 리드의 BEV 심볼 마크 (ELECTRIC)를 "BEYOND ZERO" 타입의 "BEV"로 변경했다. 저온 시 배터리 예열 성능 향상 등으로 저온 환경에서의 충전 시간을 단축했다. 또한 AUTO(ECO) 모드의 자동 기동화와 공조 제어 최적화가 이루어졌으며, 앞 유리의 김 서림을 감지하여 외기 유입 타이밍을 보다 정밀하게 제어하기 위해 습도 센서가 추가되었다. 후방 차량의 접근을 경고하는 플래시 위험 경고등이 장착되었으며, "Z"에는 뒷좌석 시트 히터, 조수석 8Way 파워 시트, 블랙 도색의 휠 아치 몰도 기본 장착되었다. 등급 체계가 세분화되어, 이너 미러를 자동 방현으로 등급 다운 (디지털 (카메라 세척 기능 포함)은 메이커 옵션 설정), 핸즈프리 파워 백도어와 나노이 X를 생략하는 등, 필요한 장비와 기능을 엄선하여 "Z"보다 50만 엔 (10% 정도의 소비세 포함) 저렴한 가격으로 설정된 엔트리 등급의 "G"가 추가되었다. 판매 방식에 관해서도, "KINTO"와 리스 판매 외에, 판매점을 통한 일반 판매 (현금 일괄・잔가형 할부 등)를 같은 해 11월 13일부터 시작한다고 발표했다.

6. 시장

bZ4X는 2022년 중반까지 글로벌 판매를 시작할 예정이었으며, 일본과 중국에서 생산될 예정이었다. 2022년 10월, 제일토요타와 광저우토요타에서 중국 시장 제조 및 판매를 시작했다. 중국 사양은 "다크 블루 마이카" 색상이 없고, 중국 한정 "황혼 금", "교월 은" 색상 2가지가 추가되었다. 배터리는 CATL 제품으로, 기본 등급은 50.3kWh, 상위 모델은 66.7kWh 용량이다. 태국에서도 2022년 11월 9일에 판매를 시작하여 다음 날 수주를 마감했다. 현재 태국에서 판매되는 차량은 일본에서 생산된다.

6.1. 일본

2022년 4월 12일 일본 내수용 bZ4X가 발표되었고, 5월 12일에 출시되었다. 이 모델은 배터리 전기차에 대한 "고객의 우려를 해소"하고 "환경을 고려"하기 위해 회사의 킨토(Kinto) 서비스를 통해서만 리스로 이용 가능하다. 1단계에서는 5월 12일부터 최대 3,000대의 리스 신청을 받았으며, 2022년 가을에 2단계가 진행될 예정이었다. 토요타/킨토는 이후 연간 최대 5,000대의 차량을 리스할 계획이다.

bZ4X는 전륜 구동 및 사륜 구동 옵션이 있는 Z 등급으로 제공된다. 구체적인 패키지로는 루프 선택(표준 또는 파노라마 문루프)과 휠 크기(18인치 또는 20인치 직경)가 있다. 차량은 두 가지 실내 색상 중 하나와 11가지 외장 색상 중 하나를 선택할 수 있다.

2021년 4월 19일에 컨셉트 차량이 상하이 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다. 같은 날 발표된 토요타의 EV 시리즈 "TOYOTA bZ"의 첫 번째 모델이며, bZ 시리즈의 파트너 중 하나인 스바루와 공동 개발되었다.

스바루와 공동 개발한 EV 전용 플랫폼 "e-TNGA"를 채용하여, 짧은 오버행・긴 휠베이스화로 특징적인 스타일링과 넓은 실내 공간을 실현했다. 구동 방식은 AWD 기술이 뛰어난 스바루와의 공동 개발에 의한 새로운 AWD 시스템을 채용하고 있다. 회생 시스템의 활용뿐만 아니라, 솔라 충전 시스템으로 정차 중에도 충전이 가능하다.

이형 핸들에 의한 스티어 바이 와이어를 양산차로 세계 최초로 채용하고 있다. 이로 인해, 핸들 조작에 의한 타이어 회전각을 자유롭게 변화시킬 수 있으며, 다시 잡을 필요 없는 핸들 조작을 실현했다.

2022년 중반까지 글로벌 판매를 시작하며, 일본과 중국에서 생산될 예정이었다. 일본 내수 모델은 판매에 앞서 2021년 생산분 중 1대가 제98회 하코네 역전 (2022년 1월 2일~1월 3일)의 대회 본부차에 투입되었다.

처음에는 리스 전용 판매가 되며, 개인 고객에게는 서브스크립션 서비스 "KINTO"에 최장 10년의 장기 계약이 가능한 전용 플랜을 설정했다. 법인 고객에게는 토요타 렌터리스 (도쿄 지역에서는 토요타 모빌리티 서비스에서도 대응)를 통해 제공된다.

2022년 10월 7일 리콜로 인해 생산을 중단했으나 생산을 재개했다. 그리고 10월 26일에 수주를 시작했다.

2023년 10월 25일, 일본 내수 모델을 일부 개량했다. 충전 포트 리드의 BEV 심볼 마크 (ELECTRIC)를 "BEYOND ZERO" 타입의 "BEV"로 변경했다. 저온 시 배터리 예열 성능 향상 등으로 저온 환경에서의 충전 시간을 단축했다. 또한 AUTO(ECO) 모드의 자동 기동화와 공조 제어 최적화가 이루어졌으며, 앞 유리의 김 서림을 감지하여 외기 유입 타이밍을 보다 정밀하게 제어하기 위해 습도 센서가 추가되었다. 후방 차량의 접근을 경고하는 플래시 위험 경고등이 장착되었으며, "Z"에는 뒷좌석 시트 히터, 조수석 8Way 파워 시트, 블랙 도색의 휠 아치 몰도 기본 장착되었다. 등급 체계가 세분화되어, 이너 미러를 자동 방현으로 등급 다운 (디지털 (카메라 세척 기능 포함)은 메이커 옵션 설정), 핸즈프리 파워 백도어와 나노이 X를 생략하는 등, 필요한 장비와 기능을 엄선하여 "Z"보다 50만 저렴한 가격으로 설정된 엔트리 등급의 "G"가 추가되었다. 판매 방식에 관해서도, "KINTO"와 리스 판매 외에, 판매점을 통한 일반 판매 (현금 일괄・잔가형 할부 등)를 같은 해 11월 13일부터 시작한다고 발표했다.

6.2. 북미

2023년형 모델로, 북미 시장 사양의 bZ4X는 2021년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었으며, 판매 개시일이 2022년 중반으로 설정되는 등 세부 사양도 이 시점에 공개되었다. 토요타는 전륜구동 XLE 모델의 예상 주행 거리를 최대 약 402.33km로 추정했다.

출시 당시 미국 구매자는 전기 자동차 구매에 대한 7500USD 연방 세금 보조금을 전액 받을 수 있었다. 각 자동차 제조업체는 세금 공제를 받을 수 있는 최대 20만 대의 차량을 판매할 수 있다. 토요타 플러그인 하이브리드 차량 또한 세금 공제를 받을 자격이 있기 때문에, bZ4X 출시 직후에 해당 크레딧이 소진될 것으로 예상된다. bZ4X는 미국, 캐나다 또는 멕시코가 아닌 일본에서 제조되었기 때문에, 2022년 인플레이션 감축법의 전기 자동차 인센티브 대상이 아니다.

6.3. 유럽

WLTP 주행 사이클 기준으로 전륜구동 bZ4X는 516km (100 km당 14.3 kWh 소비), 사륜구동 bZ4X는 470km (100 km당 15.8 kWh 소비)의 주행 거리를 기록한다. 첫 번째 차량의 인도는 2022년 여름에 시작될 것으로 예상된다.

6.4. 동남아시아

bZ4X는 2022년 6월 싱가포르의 토요타 공식 판매점인 보르네오 모터스에 의해 싱가포르에서 처음 발표되었으며, 싱가포르 텡아 신도시의 전기차 공유 프로그램의 일환으로 소개되었다. 이 차량 공유 프로그램은 2023년 6월에 시작될 예정이었으나, 아직까지 싱가포르 내에서는 판매되지 않았다.

bZ4X는 인도네시아에서 제29회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 2022년 11월 10일에 시장에 출시되었다. 일본에서 수입된다. 이 차량은 2022년 G20 발리 정상회의에서 공식 VIP 차량 중 하나로 사용되었다.

bZ4X는 2022년 11월 9일 태국에서 출시되었다.

6.5. 오스트랄라시아

bZ4X는 2021년 호주에 처음 출시될 예정이었으나 연기되었다. 일본에서 수입되는 차량은 2024년 호주, 뉴질랜드, 누벨칼레도니에 출시될 예정이며, 2023년 말부터 주문을 받기 시작할 예정이다. bZ4X는 토요타의 오스트랄라시아 시장 첫 번째 배터리 전기 자동차가 될 것이다.

6.6. 중국

GAC 토요타와 FAW 토요타 두 합작 회사를 통해 2022년 10월에 출시되었다. 두 버전 모두 CATL에서 생산한 배터리를 장착했으며, 배터리 용량은 50.3kWh와 66.7kWh 두 가지였다. CLTC 기준 주행 거리는 각각 400km와 615km였다.

판매 부진으로 인해 가격이 인하되었고, 2023년 11월에는 업데이트가 발표되었다. 사륜구동 옵션이 추가되었고, 50.3kWh 배터리 옵션은 삭제되었으며, 외부 플라스틱 차체 클래딩은 차체 색상과 동일하게 변경되었다. 중국 시장 전용 이름()이 부여되었으며, 'Bozhi'는 GAC 토요타의 전기차 서브 브랜드가 되었다. FAW 토요타 버전은 단종되었다.

7. 스바루 솔테라

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bZ4X의 배지 엔지니어링 버전은 스바루에서 スバル・ソルテラ^일본어라는 이름으로 판매된다. '솔테라'라는 이름은 각각 sol^라틴어과 terra^라틴어를 뜻하는 라틴어 단어에서 파생되었다. 약간의 외부 디자인 변경을 특징으로 하며, "e-스바루 글로벌 플랫폼"(e-SGP)으로 브랜드가 변경된 동일한 e-TNGA 플랫폼을 사용한다. 솔테라는 2022년 중반 일본, 미국, 캐나다, 유럽 및 중국에서 판매가 시작되었다.

일본에서는 솔테라가 ET-SS (FWD 및 AWD) 및 ET-HS (AWD 전용) 등급으로 제공된다. "스바루 세이프티 센스"로 판매되는 액티브 안전 시스템이 기본으로 장착되어 있다. 일본의 bZ4X와 달리 솔테라는 구매가 가능하다.

8. 안전

2022년 6월 23일, 토요타와 스바루는 바퀴가 풀릴 가능성으로 인해 2,700대의 bZ4X와 2,600대의 Solterra를 리콜했다. 또한, 신형 모델의 생산 및 판매를 중단했다.

2022년 10월 6일, 토요타는 헐거운 바퀴 리콜에 대한 해결책을 찾았고 bZ4X와 Solterra의 생산을 재개했다고 발표했다.

bZ4X와 Solterra는 스바루 Solterra에 대한 테스트를 기반으로 일본 자동차 안전 및 피해자 지원 기관(NASVA)으로부터 종합 안전 성능에 대해 별 5개의 JNCAP 등급을 받았다.

9. 판매

2022년 4월 12일, 일본 내수용 모델을 5월 12일에 출시한다고 발표했다. 초기에는 리스 전용으로 판매되며, 개인 고객에게는 서브스크립션 서비스 "KINTO"에 최장 10년의 장기 계약이 가능한 전용 플랜을 설정했다. 법인 고객에게는 토요타 렌터리스 (도쿄 지역에서는 토요타 모빌리티 서비스에서도 대응)를 통해 제공된다.

2022년 10월 7일 리콜로 인해 생산을 중단했으나, 10월 26일에 생산 및 수주를 재개했다.

2022년 10월, 제일토요타와 광저우토요타에서 중국에서의 제조 판매를 시작했다. 태국에서도 판매를 시작했으며, 다음 날 수주를 마감했다.

2023년 10월 25일, 일본 내수용 모델을 일부 개량했으며, 히가시카가와 토요타 자동차 판매를 제외한 전국의 토요타 딜러 각 지점에서 일반 판매 (현금 일괄・잔가형 할부 등)를 11월 13일부터 시작한다고 발표했다.

9.1. Toyota bZ4X

2021년 4월 19일, 상하이 모터쇼에서 bZ4X의 컨셉트 차량이 세계 최초로 공개되었다. 같은 날, 토요타는 EV 시리즈 "TOYOTA bZ"를 발표했으며, bZ4X는 이 시리즈의 첫 번째 모델이다. bZ4X는 bZ 시리즈의 파트너 중 하나인 스바루와 공동 개발되었다.

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SUBARU와 공동 개발한 EV 전용 플랫폼 "e-TNGA"를 채용하여, 짧은 오버행과 긴 휠베이스를 통해 특징적인 스타일과 넓은 실내 공간을 확보했다. 구동 방식은 AWD 기술이 뛰어난 SUBARU와의 공동 개발을 통해 새로운 AWD 시스템을 채택했다. 회생 시스템뿐만 아니라, 솔라 충전 시스템을 통해 정차 중에도 충전이 가능하다.

이형 핸들을 이용한 스티어 바이 와이어를 양산차로 세계 최초로 채용하여, 핸들 조작에 따른 타이어 회전각을 자유롭게 변화시킬 수 있으며, 핸들을 다시 잡을 필요 없는 조작을 실현했다.

2022년 중반까지 글로벌 판매를 시작할 예정이며, 일본과 중국에서 생산될 예정이다. 일본에서는 2022년 1월 2일부터 3일까지 열린 제98회 하코네 역전에서 2021년 생산분 중 1대가 대회 본부차로 투입되었다.

2022년 4월 12일, 일본 모델을 5월 12일에 출시한다고 발표했다. 초기에는 리스 전용으로 판매되며, 개인 고객에게는 서브스크립션 서비스 "KINTO"를 통해 최장 10년의 장기 계약이 가능한 전용 플랜을 설정했다. 법인 고객에게는 토요타 렌터리스 (도쿄 지역에서는 토요타 모빌리티 서비스에서도 대응)를 통해 제공된다.

2022년 10월 7일, 리콜로 인해 생산이 중단되었으나, 이후 생산이 재개되었고 10월 26일부터 수주를 시작했다.

2022년 10월, 제일토요타와 광저우토요타를 통해 중국에서 제조 및 판매를 시작했다. 중국 사양에서는 "다크 블루 마이카" 색상이 없으며, 중국 한정 "황혼 금", "교월 은" 두 가지 색상이 추가되었다. 배터리는 일본과 달리 CATL 제품을 사용하며, 기본 등급은 50.3kWh, 상위 모델은 66.7kWh 용량이다. 태국에서도 판매를 시작하여 다음 날 수주를 마감했다. 현재 태국에서 판매되는 차량은 일본에서 생산된다.

2023년 10월 25일, 일본 모델을 일부 개량했다. 충전 포트 리드의 BEV 심볼 마크 (ELECTRIC)를 "BEYOND ZERO" 타입의 "BEV"로 변경했다. 저온 시 배터리 예열 성능 향상 등을 통해 저온 환경에서의 충전 시간을 단축했다. 또한, AUTO(ECO) 모드의 자동 기동화와 공조 제어 최적화가 이루어졌으며, 앞 유리의 김 서림을 감지하여 외기 유입 타이밍을 보다 정밀하게 제어하기 위해 습도 센서가 추가되었다. 후방 차량 접근 경고 플래시 위험 경고등이 장착되었으며, "Z" 등급에는 뒷좌석 시트 히터, 조수석 8Way 파워 시트, 블랙 도색 휠 아치 몰이 기본 장착되었다. 등급 체계가 세분화되어, "Z" 등급보다 50만 엔 (10% 정도의 소비세 포함) 저렴한 가격으로 설정된 엔트리 등급 "G"가 추가되었다. "G" 등급은 이너 미러를 자동 방현으로 변경하고 (디지털 카메라는 세척 기능 포함하여 옵션 설정), 핸즈프리 파워 백도어와 나노이 X를 생략하는 등 필요한 장비와 기능을 엄선했다. 판매 방식과 관련하여, "KINTO"와 리스 판매 외에, 판매점을 통한 일반 판매 (현금 일시불, 잔가형 할부 등)를 2023년 11월 13일부터 시작한다고 발표했다.

9.2. Subaru Solterra