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파크가

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목차

1. 개요

파크 애비뉴는 뉴욕 맨해튼과 브롱크스를 지나는 도로로, 원래는 4번가로 불리며 1830년대부터 뉴욕 앤 할렘 철도의 궤도가 부설되었다. 1860년 파크 애비뉴로 개명되었으며, 그랜드 센트럴 터미널 건설과 함께 지하 철도 및 고가도로가 건설되었다. 파크 애비뉴는 주요 기업, 기관, 역사적 건물들이 위치해 있으며, 메트로 노스 철도, 뉴욕 지하철, 버스 노선이 운행된다. 또한 부와 성공의 상징으로 대중문화에서 자주 언급되며, 뷰익 파크 애비뉴 자동차 모델의 이름으로도 사용되었다.

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파크가
지도 정보
일반 정보
이름파크 애비뉴
원어 이름Park Avenue
다른 이름파크 애비뉴 사우스, 유니언 스퀘어 이스트, 포스 애비뉴
이전 이름4번가
명칭 유래34번가와 40번가 사이의 잔디로 덮인 철도 선로
우편 번호해당 없음
주소해당 없음
길이17.5 km
위치맨해튼, 브롱스, 뉴욕 시
관리뉴욕 시 교통국
좌표해당 없음
남쪽 종점애스터 플레이스 in 쿠퍼 스퀘어
북쪽 종점서드 애비뉴 in 포덤
개통1811년 3월 (1811년 위원회 계획)
노선 정보
주요 교차로파크 애비뉴 터널 및 고가교 in 이스트 미드타운과 할렘 강 파크웨이(I-87) in 이스트 할렘
동쪽렉싱턴 애비뉴
서쪽매디슨 애비뉴
관련 이미지
52번가에서 남쪽으로 바라본 파크 애비뉴, 배경에는 [[메트라이프 빌딩]]과 [[헬름슬리 빌딩]], 왼쪽에는 [[성 바톨로메오 성공회 교회 (맨해튼)|성 바톨로메오 성공회 교회]]와 [[월도프 아스토리아 뉴욕]]이 위치함
52번가에서 남쪽으로 바라본 파크 애비뉴

2. 역사

파크 애비뉴는 19세기 초 뉴욕의 도시 계획과 철도 건설에 따라 변화를 겪었다. 원래 포스 애비뉴(Fourth Avenue)로 알려졌으며, 1830년대부터 도로 중앙에 뉴욕 앤 할렘 철도의 궤도가 부설되었다. 건설 초기 철도는 머레이 힐까지 개방된 컷으로 건설되었으나, 1850년대에 34번가에서 40번가까지 구간이 금망과 녹지로 덮이면서 지하화되었다. 이 구간은 1860년에 파크 애비뉴로 개칭되었고, 1867년에는 42번가까지 확장되었다.

1870년대에는 그랜드 센트럴 디포가 개장하면서 56번가에서 96번가까지 구간이 지하화되었고, 1888년에는 하렘 강까지 전 노선이 파크 애비뉴로 개명되었다.[17] 1902년 증기 기관차 사고 이후, 뉴욕 시는 맨해튼 내 증기 기관차 운행을 금지했다. 1913년 그랜드 센트럴 터미널이 개장하면서 주변 지역은 '터미널 시티'라는 고급 부동산 지구로 개발되었다.

1924년, 파크 애비뉴의 남쪽 종점을 32번가로 연장하려는 시도가 있었으나, 주민 반발과 법정 소송 끝에 1928년 뉴욕 주 항소 법원에 의해 확정되었다.[9][31][32] 1927년에는 교통량 증가로 중앙 분리대가 축소되고 차선이 확장되었다.[34] 1937년, 머레이 힐 터널 일부가 도로 교통용으로 개통되었고,[36] 1959년에는 17번가와 32번가 사이 구간이 '파크 애비뉴 사우스'로 개칭되었다.[38]

2000년대 이후에도 보행자 신호등 설치,[40] 2014년 이스트 할렘 가스 폭발 사고,[46] 중앙 분리대 재건축[49][50] 등 변화가 있었다.

2. 1. 초기 역사와 철도 건설

맨해튼 동쪽에서 가장 넓은 가로수길로 지정된 파크 애비뉴는 원래 1830년대 뉴욕 앤 할렘 철도 철로를 따라 조성되었다. 이는 맨해튼 가로망 채택 후 불과 몇 년 뒤였다.[7] 철로의 통행권은 지상에 있어 보행자와 마차 통행은 철로 양쪽으로 다녀야 했다. 이후 철도는 머레이 힐, 맨해튼 아래 개방형 컷 터널을 통해 운행되었으며, 1850년대 초 34번가와 40번가 사이 구간은 격자와 잔디로 덮였다. 이 "공원" 구간은 1860년 파크 애비뉴로 개명되었다.[8] 파크 애비뉴의 원래 남쪽 종점은 34번가였으며, 새로 개명된 파크 애비뉴는 포스 애비뉴와는 별개로 고유한 건물 번호 체계를 갖게 되었다. 파크 애비뉴 1번지는 파크 애비뉴와 34번가의 북동쪽 모퉁이에 있는 101 East 34번가 건물에 할당되었다.[9]

할렘 철도는 나중에 뉴욕 센트럴 철도에 통합되었고, 1871년 42번가에 뉴욕 센트럴 터미널인 그랜드 센트럴 디포가 개장했다.[10] 그러나 새로운 터미널로 이어지는 철로에는 문제가 있었다. 원래 42번가와 59번가 사이에는 철도와 분리된 횡단로가 없었다.[11] 따라서 포스 애비뉴를 따라 철도 건널목이 필요했고, 이로 인해 빈번한 사고가 발생했다. 허드슨 강 철도가 그랜드 센트럴로 이전한 지 12일 만에 7명이 사망했다.[12]

1872년, 그랜드 센트럴 디포 개장 직후, 뉴욕 센트럴 소유주 코르넬리우스 밴더빌트는 포스 애비뉴 개선 프로젝트를 제안했다.[10] 48번가와 56번가 사이 철로는 얕은 개방형 컷으로 옮겨지고,[13] 56번가와 97번가 사이 구간은 암석 컷에 있었는데, 덮이게 되었다.[10] 1874년 개선 공사 완료 후, 북쪽에서 그랜드 센트럴 디포로 접근하는 철도는 96번가에서 파크 애비뉴 터널로 내려가 지하로 새 디포까지 이어졌다.[10] 이 프로젝트로 포스 애비뉴는 철도 환기 격자를 덮는 중앙 분리대가 있는 대로로 바뀌었다.[15][16][10] 45번가와 56번가 사이에는 철로를 가로지르는 8개의 보행자 다리가 있었고, 45번가와 48번가에는 차량용 고가도로도 있었다.[10] 1888년 그랜드 센트럴 북쪽의 대로가 파크 애비뉴로 개명되었다.[17]

2. 2. 그랜드 센트럴 터미널과 터미널 시티

1902년, 증기 기관차에서 나오는 연기가 신호를 가려 파크 애비뉴 아래에서 두 열차가 충돌하는 사고가 발생했다.[18][19] 뉴욕 주 의회는 이후 맨해튼에서 모든 증기 기관차 운행을 금지하는 법안을 통과시켰다.[20] 그해 12월, 뉴욕 센트럴은 시와의 합의로 46번가에서 59번가까지 그랜드 센트럴 터미널로 이어지는 구간을 파크 애비뉴 아래 개착식(Open-cut)으로 건설하고, 전철을 수용할 수 있도록 선로를 개선하기로 합의했다. 대부분의 교차로에는 개착 구간 위로 고가도로가 건설되었다.[21] 1913년 새로운 전철 터미널인 그랜드 센트럴 터미널이 개장했다.[22]

전철이 지하로 들어가면서, 그랜드 센트럴 인근 파크 애비뉴 주변 지역은 터미널 시티라는 고급 부동산으로 개발되었다. 매디슨 애비뉴와 렉싱턴 애비뉴 사이 42번가에서 51번가까지 뻗어 있는 이 지역에는 크라이슬러 빌딩 등 고급 오피스 빌딩, 파크 애비뉴를 따라 늘어선 고급 아파트, 마거리, 파크 레인, 월도프 아스토리아를 포함한 다양한 고급 호텔들이 들어섰다.[23] 1929년, 뉴욕 센트럴은 터미널 북쪽 파크 애비뉴를 가로지르는 34층 건물(현재 헬름슬리 빌딩이라고 불림)에 본사를 건설했다.[24]

파크 애비뉴 고가도로는 40번가와 46번가 사이에서 파크 애비뉴의 경로를 그랜드 센트럴 터미널 주변으로 우회시켜, 파크 애비뉴 교통이 인근 거리를 방해하지 않고 건물을 지나 42번가를 통과할 수 있도록 했다.[25] 고가도로의 서쪽 구간(현재 남행)은 1919년에 완공되었지만,[26] 개통 후 곧 교통 체증이 발생하여 1928년 북행 교통을 위한 동쪽 구간이 추가되었다.[25]

2. 3. 20세기

1924년 개발업자 헨리 만델은 파크 애비뉴의 남쪽 종점을 32번가로 옮겨달라고 뉴욕 시 의회에 요청했고, 이는 1924년 12월 1일에 발효되었다.[9][27] 그러나 이전 1 파크 애비뉴에 살던 마사 베이컨이 이에 반대하여 소송을 제기했고, 뉴욕 주 항소 법원은 1928년 2월에 이 변경을 최종 확정했다.[9][31][32]

1927년, 그랜드 센트럴 북쪽 파크 애비뉴 중앙 분리대가 축소되어 각 방향으로 차선이 하나씩 추가되었다.[34] 1920년대에는 그랜드 센트럴에서 96번가까지 고급 아파트 건설이 활발히 이루어져, 740 파크 애비뉴와 같은 고급 부동산이 평방 피트당 수천 달러에 판매되는 등 세계에서 가장 비싼 부동산 지역 중 하나가 되었다.[35]

어퍼 이스트 사이드의 파크 애비뉴


1937년 10월, 머레이 힐 터널의 일부가 도로 교통을 위해 개통되었다.[36] 1945년부터는 전몰 미군을 추모하기 위해 크리스마스 트리를 설치하고 불을 밝히는 전통이 시작되었다.[37] 1959년 5월 5일, 뉴욕 시 의회는 17번가와 32번가 사이의 포스 애비뉴를 파크 애비뉴 사우스로 개명했다.[38] 1963년에는 팬 아메리칸 빌딩(현 메트라이프 빌딩)이 그랜드 센트럴 터미널 북쪽의 파크 애비뉴 육교 다리 사이에 개장했다.[39]

2. 4. 21세기

2007년 9월, 메트로 노스 철도는 뉴욕시 교통부(NYCDOT)와 파크 애비뉴 46번가와 56번가 사이 구간에 보행자 신호등을 설치하기로 합의했다.[40] 양측은 1982년부터 이 문제로 갈등을 겪었으며, 1997년 뉴욕시 교통부 국장은 그랜드 센트럴 지역 재건축의 다음 단계에서 신호등을 설치할 것이라고 언급했다.[40] 메트로 노스와 시가 비용을 분담한 3,500만 달러 규모의 이 프로젝트는 그 달 말 MTA 이사회에서 승인되었다. 이 프로젝트는 11개의 교차로에 보행자 신호등 12개와 교통 신호등 8개를 설치하고, 그랜드 센트럴 주변의 보도와 도로를 개조하여 빗물이 터널로 스며드는 것을 방지하는 것을 골자로 했다.[41]

이 지역의 차량 교통은 각 교차로 중앙 분리대에 있는 기둥에 있는 교통 신호등으로 제어되었는데, 각 방향에서 보통 4개가 설치되는 대신 이로 인해 보행자 부상률이 비교적 높았다. 파크 애비뉴의 이 지역이 파크 애비뉴 터널 지붕 바로 위에 위치해 있어 어떤 곳에서는 도로가 지붕보다 약 20.32cm 높았기 때문에 추가 교통 신호등과 보행자 신호등을 설치하지 못했다. 지붕이 약 45.72cm~약 60.96cm 두께였기 때문에 구조물을 관통하지 않고 교통 기둥을 지지할 공간이 충분하지 않았다.[41][42] 1994년에 교차로당 20만 달러의 비용이 소요될 것으로 추산되었던[43] 이 프로젝트는, 높은 비용과 뉴욕시 교통부와 메트로 노스 간의 협력 부족으로 인해 여러 해 동안 지연되었다. 새로운 합의의 일환으로 메트로 노스는 교통 신호등을 데크와 터널 지붕에 고정하는 방법을 설계했다.[44] 보행자 신호등과 갠트리형 교통 신호등은 2010년 7월에 이러한 교차로에 설치되었다.[45]

2014년 3월 12일, 116번가 (맨해튼) 근처의 아파트 건물 두 채(파크 애비뉴 1644번지 및 1646번지)가 2014년 이스트 할렘 가스 폭발 사고로 파괴되었다. 8명이 사망하고 많은 사람들이 부상을 입었다.[46]

2019년, 메트로폴리탄 교통국은 그랜드 센트럴 터미널 열차 차고 지붕 수리를 위한 자금을 제공했다.[47] 열차 차고는 43번가에서 57번가까지 파크 애비뉴와 주변 거리에 위치해 있으며, 열차 차고 지붕 수리에는 파크 애비뉴 일부 재건축이 포함되었다.[48] 2024년 8월, 시 정부는 46번가와 57번가 사이 파크 애비뉴 중앙 분리대 재건축 입찰을 시작했다. 이 프로젝트에는 추가 식재, 벤치 및 매점이 포함될 예정이었다.[49][50]

3. 경로

파크 애비뉴는 맨해튼과 브롱크스를 가로지르는 도로이다. 맨해튼에서는 구간에 따라 4번가, 유니언 스퀘어 이스트, 파크 애비뉴 사우스 등으로 불리며, 33번가와 40번가 사이에는 머레이 힐 터널이, 40번가 북쪽에는 파크 애비뉴 고가도로가 그랜드 센트럴 터미널과 메트라이프 빌딩을 우회한다. 미드타운 구간에는 주요 기업 본사가 있다. 브롱크스에서는 메트로 노스 철도 선로와 나란히 이어지며, 모트 헤이븐에서 포드햄 플라자까지 이어진다.

3. 1. 맨해튼

바워리에서 시작하여, 쿠퍼 광장에서 8번가까지는 '''4번가'''로, 유니언 스퀘어까지는 '''유니언 스퀘어 이스트'''로, 32번가까지는 '''파크 애비뉴 사우스'''로 불린다.[3] 33번가와 40번가 사이에는 북쪽 방향 차선을 위해 머레이 힐 터널이 있다.[3] 40번가 북쪽에는 파크 애비뉴 고가도로가 그랜드 센트럴 터미널과 메트라이프 빌딩을 우회한다.[3] 미드타운 구간에는 JP모건 체이스, UBS, 씨티그룹 등 주요 기업 본사가 있다.[3] 97번가 북쪽에서 메트로 노스 철도 선로가 지상으로 나와 파크 애비뉴 고가교를 따라 할렘강까지 이어진다. 132번가에서 할렘강 드라이브와 연결되며 끝난다.[3]

3. 2. 브롱크스

브롱스에서 파크 애비뉴는 모트 헤이븐 지역의 이스트 135번가에서 시작된다. 이 애비뉴 전체는 자치구 내 메트로-노스 철도의 통행로로 구분된다. 이스트 135번가에서 이스트 173번가 사이에서 파크 애비뉴는 대부분 구간에서 어느 한 방향으로만 통행하는 일방통행로이다. 이스트 173번가 북쪽에서는 포드햄 플라자까지 이어지는 양방향 도로이며, 여기서 끝난다.[4]

4. 주요 건물 및 시설

파크 애비뉴 고가도로, 2008년 서머 스트리츠 행사 중.


파크 애비뉴에는 역사적, 문화적, 경제적으로 중요한 건물들이 많이 있다. 특히 그랜드 센트럴 터미널 주변에는 세계적인 기업들의 본사가 밀집해 있어, 세계 최대 규모의 경제 중심지 중 하나로 꼽힌다.

33번가와 40번가 사이에는 파크 애비뉴 터널이 있어 북쪽 방향으로 가는 차량들이 이용한다. 40번가를 지나면 중앙 차선이 파크 애비뉴 고가도로로 이어져 그랜드 센트럴 터미널과 메트라이프 빌딩을 우회하고, 헬름슬리 빌딩을 통과해 46번가에서 지상으로 나온다.

그랜드 센트럴 터미널 북쪽으로는 메트로노스 철도가 이용하는 파크 애비뉴 터널이 97번가까지 이어진다. 97번가에서 지상으로 나온 선로는 고가선으로 할렘 강까지 연결된다.

롱아일랜드 철도 열차의 그랜드 센트럴 터미널 진입을 위한 이스트 사이드 액세스 프로젝트의 일환으로, 메트로노스 철도 터널 아래에 새로운 철도 터널이 건설되고 있다. 이 터널은 59번가에서 동쪽으로 방향을 틀어 63번가 터널과 연결될 예정이다.

파크 애비뉴는 132번가에서 끝나 할렘 리버 드라이브와 만나지만, 브롱크스의 포덤까지 "파크 애비뉴"라는 이름의 도로가 이어진다.

4. 1. 주요 건물

다음은 파크가의 주요 건물 목록이다.

건물명설명
432 파크 애비뉴2015년 완공 당시 세계에서 가장 높은 주거용 건물이었다.[3]
레버 하우스고든 번샤프트가 설계하였다.[3]
시그램 빌딩미스 반 데어 로에가 설계하였다.[3]
월도프 아스토리아 뉴욕고급 호텔이다.[3]
헬름슬리 빌딩과거 뉴욕 센트럴 철도의 본사였다.[3]
메트라이프 빌딩과거 팬 아메리칸 빌딩이었다.[3]
그랜드 센트럴 터미널역사적인 철도 터미널이다.[3]
270 파크 애비뉴JP모건 체이스 본사 건물로 2021년에 완공되었다.[3]


4. 2. 기업 및 기관

JP모건 체이스 & Co., UBS, 씨티그룹, 콜게이트-파몰리브, 메트라이프 등 세계적인 대기업의 본사 및 미국 본사가 파크 애비뉴에 위치해 있으며, 주변은 세계 최대 규모의 경제를 가진 오피스 거리이다. 아메리카스 소사이어티, 아시아 소사이어티, 외교 관계 위원회 또한 파크 애비뉴에 위치해 있다.

5. 교통

파크 애비뉴는 메트로-노스 철도, 뉴욕 지하철, 버스 등 다양한 대중교통 수단을 통해 접근할 수 있다.

5. 1. 철도

메트로-노스 철도의 그랜드 센트럴 터미널은 할렘 선, 허드슨 선, 뉴 헤이븐 선을 운행하며, 파크 애비뉴 42번가에 위치해 있다.[54] 메트로-노스 철도의 파크 애비뉴 본선은 그랜드 센트럴과 포드햄역 사이를 운행한다.[54]

뉴욕 지하철 그랜드 센트럴-42번가역에서는 , , , 열차가 운행한다. IRT 렉싱턴 애비뉴 선은 파크 애비뉴와 41번가에서 8번가까지 연장선 아래로 운행한다. 33번가, 28번가, 23번가, 애스터 플레이스역은 , 열차가 운행하며, 14번가-유니언 스퀘어역은 , , , 열차가 운행한다.[55]

8번가 부근에서 그랜드 센트럴 터미널까지의 거리 지하에는 뉴욕 시 지하철 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 지나가지만, 이 노선은 그랜드 센트럴 터미널에서 파크 애비뉴를 벗어나 렉싱턴 애비뉴 지하로 이동한다.

그랜드 센트럴 터미널 북쪽 거리 지하에는 메트로노스 철도의 그랜드 센트럴 터미널을 발착하는 열차가 운행하는 파크 애비뉴 터널(Park Avenue Tunnel)이 있다. 그 선로는 97번가에서 지상으로 나와 고가선으로 올라간다.

메트로노스 철도 터널 아래, 그랜드 센트럴 터미널에서 59번가 부근까지 구간에서는 롱아일랜드 철도 열차의 그랜드 센트럴 터미널 진입을 위한 새로운 철도 터널 공사가 진행 중이다 (2015년 현재). 이는 이스트 사이드 액세스의 일환이다.

5. 2. 버스

할렘 리버 드라이브와 120번가 사이의 파크 애비뉴 남쪽 구간에서는 M98 리미티드 버스가 운행된다.[56] M1, M2, M3 노선은 4번가 전체와 유니언 스퀘어 동쪽, 그리고 25번가 남쪽의 파크 애비뉴 사우스에서 운행된다.[56] 남쪽 방향 SIM1, SIM3, SIM4, SIM33, X27 및 X28 급행 버스는 비첨두 시간대에 파크 애비뉴를 운행한다.[57][58]

6. 대중문화 속 파크 애비뉴


  • 1946년 영화 ''블루 스카이즈''의 수록곡 "푸틴 온 더 리츠"는 부유층이 "파크 애비뉴를 오르락내리락"하는 모습을 묘사한다.[60]
  • 1961년 뮤지컬 ''정말 노력하지 않고 사업에 성공하는 방법''은 "월드 와이드 위켓 컴퍼니, Inc."의 파크 애비뉴 사무실 건물을 배경으로 한다.
  • 1960년대 TV 드라마 ''그린 에이커스''에서 에바 가보르가 연기한 캐릭터는 "달링, 당신은 사랑하지만 파크 애비뉴를 줘요!"라고 노래한다.[60]
  • ''심슨 가족''의 한 에피소드에서 호머 심슨은 "파크 애비뉴 매니큐어"를 했다고 농부들에게 조롱받는다.
  • PBS 다큐멘터리 ''파크 애비뉴: 돈, 권력, 아메리칸 드림''은 사우스 브롱크스의 파크 애비뉴와 맨해튼 740 파크 애비뉴에 사는 사람들 사이의 빈부 격차를 다룬다.
  • 제너럴 모터스는 뷰익 파크 애비뉴 모델명을 이 거리에서 착안했다.

참조

[1] 웹사이트 Mean Streets: The Stories Behind NYC Street Names https://www.nycgo.co[...] 2013-02-13
[2] google maps Fourth Avenue and Union Square East https://www.google.c[...] 2015-09-10
[3] google maps Park Avenue (Manhattan) https://goo.gl/maps/[...] 2015-09-10
[4] google maps Park Avenue (The Bronx) https://www.google.c[...] 2015-09-10
[5] 뉴스 Streetscapes:903 Park Avenue, at 79th Street https://www.nytimes.[...] 2002-05-12
[6] 웹사이트 NYCityMap http://maps.nyc.gov/
[7] 뉴스 Before There Was a 'Grand' in Central https://www.nytimes.[...] 2015-10-15
[8] 뉴스 Putting the Park in Park Avenue https://www.nytimes.[...] 2015-10-15
[9] 뉴스 History Lessons by the Numbers https://www.nytimes.[...] 2021-07-20
[10] 서적 Grand Central Terminal and Rockefeller Center: A Historic-critical Estimate of Their Significance https://archive.org/[...] The Division 1974
[11] 웹사이트 THE RAILROAD TRAP.; Another Day's Scenes at the Grand Central Depot https://www.nytimes.[...] 2018-12-04
[12] 웹사이트 RAILROAD ABUSES.; Official Investigation into the Grand Central Depot Nuisance. Scenes and Incidents at the Crossings Yesterday.Search for the Missing Dead Only One Out of the Seven Said to be Killed Yet Found The Coroners and the PoliceUtterly in the Dark. The Dangers that Centre Around the New Vanderbilt Depot What the Officials Say Minor Inconveniences. https://www.nytimes.[...] 2018-12-04
[13] 뉴스 The State Capital; Rapid Transit of Railroad Bills in the Assembly https://www.newspape[...] 2018-12-06
[14] 서적 Grand Central Terminal: 100 Years of a New York Landmark https://books.google[...] ABRAMS 2018-12-06
[15] 서적 The Restless City: A Short History of New York from Colonial Times to the Present https://books.google[...] Taylor & Francis 2018-12-04
[16] 서적 East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement https://books.google[...] 2018-12-04
[17] 뉴스 Streetscapes: 709 and 711 Park Avenue, Between 69th and 70th Streets; When Park Ave. Was 4th, and Not Socially Correct https://www.nytimes.[...] 2015-10-15
[18] 웹사이트 FIFTEEN KILLED IN REAR END COLLISION; Trains Crash in Darkness of Park Avenue Tunnel. TWO SCORE ARE INJURED Engineer Disregards or Fails to See Signals. LOCOMOTIVE BURIED IN CAR Firemen Cut Their Way Into the Wreck and Climb Over the Hot Boiler to the Aid of the Wounded – Heroic Acts of Rescuers and Rescued – Survivors and Others Tell Thrilling Stories of Their Experiences. https://www.nytimes.[...] 2018-12-10
[19] 뉴스 Fifteen Killed, Thirty-Six Hurt https://www.newspape[...] 2018-12-10
[20] 간행물 A Frank Sprague Triumph: The Electrification of Grand Central Terminal [History] Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)
[21] 웹사이트 NEW YORK CENTRAL TO ACCEPT CITY'S PLANS; Station, Tunnel, and Other Improvements to Cost $25,000,000. Park Avenue to be Opened, Bridges Built at Cross Streets, Electricity Introduced, and Grade Crossings Abolished. https://www.nytimes.[...] 2018-12-10
[22] 웹사이트 Grand Central Terminal: An American Icon http://www.history.c[...] 2018-02-02
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