포르쉐 964
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
포르쉐 964는 포르쉐 911의 내부 코드명으로, 1989년부터 1994년까지 생산되었다. 964는 이전 모델과 비교하여 85%가 새롭게 변경되었으며, 4륜구동 카레라 4와 후륜구동 카레라 2 모델로 출시되었다. 쿠페, 타르가, 컨버터블 형태로 제공되었으며, M64 3.6리터 엔진을 탑재하여 250마력의 출력을 냈다. 964는 파워 스티어링과 ABS 브레이크를 911에 처음으로 적용했으며, 964 카레라 RS, 964 컵, 터보, 스피드스터, 30주년 기념 C4, 아메리카 로드스터 등 다양한 파생 모델이 존재했다. 총 62,172대가 생산되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 포르쉐의 차종 - 포르쉐 911
포르쉐 911은 포르쉐에서 생산하는 2+2 시트 스포츠카로, 1964년 출시 이후 7세대에 걸쳐 후륜 수평대향 6기통 엔진과 독특한 디자인을 유지하며 스포츠카 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있다. - 포르쉐의 차종 - 포르쉐 카이엔
포르쉐 카이엔은 2003년부터 북미에서 판매된 스포츠 유틸리티 자동차로, 폭스바겐 투아렉, 아우디 Q7과 플랫폼을 공유하며 포르쉐의 경영 위기 극복에 기여했고, 다양한 모델 출시 후 포르쉐의 베스트셀링 차량 중 하나가 되었으며, 3세대부터는 디젤 엔진이 제공되지 않고 플러그인 하이브리드 모델이 추가되었다. - 쿠페 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다. - 쿠페 - 현대 아반떼
현대 아반떼는 1990년부터 현대자동차에서 생산하는 준중형 승용차로, 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라 또는 란트라로 판매되며, 다양한 디자인과 파워트레인, 차체 형태를 갖춘 베스트셀러 모델이지만 일부 세대에서는 품질 논란이 있었다. - 1980년대 자동차 - 현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. - 1980년대 자동차 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
| 포르쉐 964 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | 포르쉐 911 포르쉐 카레라 |
| 제조사 | 포르쉐 |
| 차종 | 스포츠카 |
| 차체 배치 | RR 레이아웃 R4 레이아웃 |
| 생산 기간 | 1989년 – 1993년 12월 |
| 총 생산량 | 63,762대 |
| 관련 차종 | Ruf RCT |
| 이전 모델 | 포르쉐 911 (클래식) 포르쉐 911 (930) |
| 다음 모델 | 포르쉐 993 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 타르가 |
| 조립 장소 | 독일 바덴뷔르템베르크 주, 슈투트가르트 |
| 디자이너 | 벤자민 딤슨 (1985, 1986) |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 3.3 L M30/69 터보 H6 3.6 L M64/01, 02, 03 H6 3.6 L M64/50 터보 H6 3.75 L M64/04 H6 (3.8 RS/RSR) |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 5단 Getrag G50 수동 4단 팁트로닉 자동 5단 4WD Getrag G64 수동 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2270 mm |
| 전장 | 4275 mm |
| 전폭 | 1650 - 1775 mm |
| 전고 | 1310 - 1320 mm |
2. 모델 종류 및 특징
964형("나인-식스티-포", 또는 "나인-식스-포")은 포르쉐가 911 카레라 2 및 911 카레라 4 모델에 부여한 내부 코드명으로, "카레라 2"와 "카레라 4"로만 표기되었다. "964"는 자동차 간행물과 애호가들이 다른 세대의 카레라와 구분하기 위해 사용한다.
서스펜션은 토션 바 대신 코일 스프링을 사용하여 재설계되었는데, 이는 오리지널 911 이후 최초의 주요 엔지니어링 변경 사항이었다. 전면 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 사용했으며, 이는 이후 모든 버전에서 계속 사용되는 시스템이다. 후면 서스펜션은 세미 트레일링 암을 유지했다.
- 최고 속도: 260km/h, 256km/h (팁트로닉)
- 0-60 mph: 5.5초 (수동 변속기), 6.2초 (팁트로닉)
- 1/4 마일: 13.6초 (C2), 14.0초 (팁트로닉), 14.1초 (C4)
- 공기 저항 계수: 0.32
- 연비: 대략 24 mpg
964는 마지막 세미 트레일링식 리어 서스펜션과 RR의 조합이다. 세미 트레일링식에서는 대지 캠버가 무너져 접지 한계는 993 이후의 멀티 링크식에 미치지 못한다. 반면 대지 캠버가 일정한 비율로 무너지기 때문에 운전자가 타이어의 접지 정보를 얻기 쉬운 장점도 있다. 실험 부문이 리어 서스펜션 부착부를 중점적으로 바디를 튜닝함으로써, 창업 당시의 356부터 전통적으로 운전자를 열광시켜 온, 독특한 트랙션감을 체험할 수 있는 마지막 포르쉐가 964이다.
1992년에 대대적인 마이너 체인지를 실시했다. 사이드 미러가 에어로 타입(통칭 "터보 미러")으로 변경되었고, 휠도 디시 타입 디자인에서 5 스포크의 컵 디자인 휠 등으로 변경되었다. 바디 타입으로 1992년 모델부터 카브리올레 터보룩이 추가되었고, 1993년에 스피드스터가 추가되었다.
2010년대에 들어 세계 경제가 회복되면서, 투기 대상으로 964의 거래 시세가 이상 고온을 보이기 시작했다. 그전까지 기본 카레라2가 10000USD 정도였던 시세가 100000USD가 되었다. 본격적으로 964를 보수하려면 100000USD 정도가 필요하며, 열화된 상태의 가격이 완전 보수 상태의 시세가 되었다고도 할 수 있다. 그러나 964RSR3.8, 터보S에 이르러서는 한때 1000000USD에 육박하는 고온을 보였다.
2. 1. 카레라 2 및 카레라 4
964는 이전 모델인 카레라 3.2와 비교하여 85%가 새로운 모델로 여겨졌다. 1989년에 처음 출시된 964는 4륜구동 "카레라 4" 모델이었으며, 포르쉐는 1990년에 후륜구동 카레라 2 버전을 라인업에 추가했다. 두 모델 모두 쿠페, 타르가 또는 카브리올레로 출시되었다. 964 카레라는 2011년 991 (993, 996, 997 버전은 복잡한 유리 지붕 "온실" 시스템을 사용)까지 전통적인 탈착식 타르가 루프를 사용하여 판매된 마지막 세대였다. M64라고 불리는 새로운 자연 흡기 내연 기관 플랫-6 배기량 3.6리터 엔진이 964 모델에 사용되었다.
포르쉐는 토션 바를 코일 스프링과 쇽 업소버로 교체하여 서스펜션을 대폭 수정했다.[4] 파워 스티어링과 ABS 브레이크가 911에 처음으로 추가되었으며, 둘 다 기본 사양이었다. 외부 범퍼와 안개등은 공기 역학적 성능 향상을 위해 차체와 평평하게 통합되었다. 새로운 전동식 리어 스포일러는 일정 속도 이상에서 올라오고, 저속에서는 리어 엔진 덮개와 수평을 이룬다. 1989년 말부터 모든 북미 생산 1990 MY 차량에 기본적으로 듀얼 에어백이 장착된 새로운 인테리어가 특징이다. 새로운 자동 온도 조절 시스템은 개선된 난방 및 냉방 기능을 제공했다. 수정된 계기반에는 자동차의 중앙 경고 시스템과 연결된 대규모 경고등 세트가 포함되어 운전자에게 가능한 문제 또는 오작동을 알렸다.
엔진은 내경 φ100mm×행정 76.4mm로 3,600cc로 확대되었고, 압축비 11.3으로 트윈 플러그화되어 250마력/6,100rpm, 31.6kgm/4,800rpm을 냈다.[28]
카레라4는 기존의 RR의 문제점을 해결하기 위해 959형에서 얻은 기술을 피드백하는 형태로 도입한 4WD이며, 직진 시나 선회 시의 안정성 향상에 기여하고 있다. 카레라2는 911이 RR이라는 마니아들의 요구를 충족시키기 위해 1년 후에 출시된 2WD이다. 카레라4보다 100kg 가벼운 차체를 활용하여 경쾌하게 달릴 수 있다. 또한, 카레라2에는 팁트로닉AT를 탑재한 모델도 존재하며, 그 후 자동차 산업에 미친 영향이나, 사용자층을 넓힌 공적은 크다.
- '''카레라4''' (1989년 출시) - 964형이 된 최초의 타입. 유성 기어에 의한 센터 데프를 가지며 31:69로 고정된 풀타임 4WD 기구를 갖추고 있다.
- '''카레라2''' (1990년 출시) - '''카레라4'''를 2WD로 간략화한 타입. 매뉴얼 시프트 모드를 갖춘 AT "팁트로닉"이 탑재되었다.
2. 2. 카레라 RS
1992년 포르쉐는 유럽 시장을 위해 964의 초경량 후륜 구동 전용 버전인 카레라 RS를 생산했다. 이것은 포르쉐의 911 "카레라 컵" 경주용 자동차를 기반으로 하였으며, 내부적으로 M64/03이라고 불리는 표준 엔진의 수정 버전을 장착하여 260PS의 출력을 냈다. 경량 플라이휠과 G50/10 변속기가 결합되었고, 트랙 지향 서스펜션 시스템을 갖추었다.표준 RS는 파워 윈도우, 뒷좌석, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 스테레오 시스템 등이 제거되었고, 새로운 레이싱 버킷 앞좌석이 장착되었다. 트렁크 후드는 알루미늄, 섀시는 이음새가 용접되었고, 바퀴는 마그네슘, 문과 뒷 창의 유리는 더 얇은 것으로 제작되어 무게를 줄였다. 카레라 RS는 미국 수출 버전 카레라 2 모델보다 약 155kg 가볍다.
표준 RS 외에도 더 무거운 투어링 모델과 벗겨진 빈 금속 내부에 롤 케이지가 있는 N/GT 레이싱 모델도 제공되었다.
1992년, 포르쉐는 유럽 시장을 위해 964의 초경량, 후륜구동 버전인 카레라 RS를 생산했다. 이 차량은 포르쉐의 911 "카레라 컵" 레이스카를 기반으로 제작되었으며, 2.7 및 3.0 RS, RSR 모델을 연상시켰다. 내부적으로 M64/03으로 명명된 표준 엔진의 개량된 버전을 특징으로 했으며, 260PS의 약간 증가된 출력과 더 좁은 기어비, 비대칭 제한 슬립 디퍼렌셜, 강철 싱크로메시가 장착된 G50/10 변속기가 결합된 경량 플라이휠을 갖추었다. 서스펜션 시스템은 낮은 차고, 더 단단한 스프링, 쇼크 업소버, 조절 가능한 스태빌라이저 바가 적용되었으며, 파워 스티어링은 없었다(RHD UK 차량에는 파워 스티어링이 장착되었다).[5]
두 가지 버전이 출시되었다: 표준 RS와 클럽스포츠.
표준 RS 또는 더 무거운 "투어링" 모델은 클럽스포츠에 비해 더 많은 편의 장치를 포함했다(얇은 카펫, 약간의 방음재, 가죽 안감 버킷 시트, 라디오, 파워 윈도우, 에어컨과 같은 옵션이 있는 하부 보호 장치).
클럽스포츠 패키지(옵션 코드 M003)는 파워 윈도우, 시트, 뒷좌석, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 스테레오 시스템, 방음재 및 카펫이 완전히 제거된 내부를 특징으로 했다. 롤 케이지와 풀 레이싱 버킷 프론트 시트가 장착되었다. 보닛은 알루미늄이었고, 섀시는 용접되었다. 휠은 마그네슘이었고, 문과 뒷 유리는 더 얇았다. 1217kg의 카레라 RS는 미국 시장용 RS 아메리카보다 약 123kg 더 가볍다.[5] 포르쉐는 M003 옵션 코드를 가진 290대의 차량을 제작했다.
생산 말기에 유럽에서 한정 생산 버전이 출시되었으며, 카레라 3.8 RS라고 불렸다. 이 차량은 더 넓은 터보 바디와 300PS의 3.8리터 M64 엔진 버전을 특징으로 했다.[3] 이 엔진은 2 mm 보어되어 총 3,746 cc가 되었으며, 3.8 RSR이라고 불리는 더 강력한 경쟁 버전으로도 출시되었다.[3] 3.8 사양 차량 중 클럽스포츠 패키지가 장착된 것은 11대뿐이었다.
;카레라 RS 엔진
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 설계 | 공랭식 또는 유랭식, 수평 대향 (플랫), 드라이섬프 윤활, 후방 장착 엔진 |
| 배기량 | 3,600 cc |
| 실린더 | 6개 |
| 보어 및 스트로크 | 100.0 x 76.4 mm |
| 압축비 | 11.3 : 1 |
| 연료/점화 | 전자 연료 분사, DME 컨트롤러, 노크 제어 기능이 있는 트윈 스파크 |
| 크랭크축 | 단조, 8개의 메인 베어링 |
| 블록 및 헤드 | 알루미늄 합금 |
| 밸브 트레인 | 오버헤드 캠, 뱅크당 1개, 더블 체인 드라이브 |
| 출력 | 260PS @ 6,100 rpm |
| 토크 | 312Nm @ 4,800 rpm |
카레라 RS는 미국에서 판매되지 않았는데, 이는 포르쉐 북미 법인이 RS가 미국의 연방 충돌/배출 법규를 준수하는 데 어려움이 있었기 때문이다.
RS 모델을 원하는 미국 911 열성 팬들을 위해, 포르쉐는 덜 타협적인 '''RS 아메리카'''를 생산했다. RS 아메리카는 미국 카레라 2를 기반으로 1993년과 1994년 모델 연도 차량으로 생산되었다. 총 701대가 생산되었다. 차량은 표준 색상인 빨간색, 검은색, 흰색으로 제공되었으며, 선택 사양으로 미드나잇 블루 메탈릭 및 폴라 실버가 제공되었다. 총 4대의 색상 샘플 차량이 페라리 옐로우로 제작되었다.[6] RS 아메리카는 독특한 "웨일 테일" 스포일러, 플랫 도어 패널, 패브릭 도어 풀 및 카펫이 있는 부분적으로 제거된 실내와 함께, 뒷좌석을 대체하는 수납 공간이 있는 짐 선반을 특징으로 했다 (1993년 모델만 해당). 천으로 덮인 스포츠 시트, 17인치 휠 및 M030 스포츠 서스펜션이 기본으로 장착되었다. "RS 아메리카" 로고는 후면 데크 리드에, "RS" 로고는 뒷바퀴 앞에 배치되었다. 무게를 줄이기 위해 파워 스티어링, 크루즈 컨트롤, 전동 사이드 미러, 에어컨, 선루프 및 라디오가 제거되었지만, 에어컨, 선루프 및 라디오는 물론 제한 슬립 디퍼렌셜도 옵션으로 주문할 수 있었다. RS 아메리카는 일반 카레라 2 모델보다 약 34.93kg 가벼웠다.[5]
2. 3. 964 컵
포르쉐 964를 기반으로 제작된 964 컵은 1990년 포르쉐 카레라 컵 레이싱을 위해 만들어진 경기용 차량이다. 엔진 출력이 1990-1991년형은 265PS, 1992-1993년형은 275PS으로 향상되었다.964 컵은 용접된 롤 케이지, 수정된 섀시 설정, 그리고 일반 버전보다 55mm 낮은 지상고를 가졌다. 무게를 줄이기 위해 방음재를 포함한 많은 실내 편의 시설이 제거되었다. 기어비가 변경되었고, 파워 스티어링은 장착되지 않았다. 이 차량에는 촉매 변환기와 ABS가 장착되었다.
1992년에 964 컵은 대대적인 개조를 거쳤다. 964RS의 차체를 사용했으며, 엔진 출력이 275PS으로 향상되었다. 비상 제동 시 또는 차량이 후진할 때 ABS를 끌 수 있는 기능이 추가되었다. 또한, 알루미늄 휠 대신 18인치 마그네슘 휠이 장착되었고, 차체가 20mm 더 낮아졌다.
| 모델 | 포르쉐 964 컵 | |
|---|---|---|
| 생산 연도 | 1990–1991 | 1992–1993 |
| 엔진 | 3,600 cc, 6기통, 수평대향 엔진 | |
| 출력 | 265PS @ 6100 rpm | 275PS @ 6100 rpm |
| 토크 | 310Nm @ 4800 rpm | 314Nm @ 4800 rpm |
| 중량 | 1120kg | |
2. 4. 터보
포르쉐는 1990년 3월, 930의 후속 모델로 964 터보 모델을 출시했다.[7] 그러나 터보차저 방식의 3.6리터 M64 엔진을 개발할 시간이 부족하여, 930의 3.3리터 엔진을 재사용하기로 결정했다. 이 엔진은 몇 가지 소소한 개량을 거쳐 더욱 부드럽고, 터보랙이 적으며, 더 강력한 출력을 냈으며, 총 출력은 5,750rpm에서 320PS였다. 총 3,660대의 964 터보가 생산되었다.
1993년 1월에는 964 터보 3.6이 출시되었는데,[7] 3.6리터 M64 엔진의 KKK K27 터보차저 버전을 탑재하여 5,500rpm에서 360PS의 마력과 4,200rpm에서 520Nm의 토크를 냈다. 1993/1994 모델 연도에만 생산되어 총 1,500대 미만이 생산되었으며, 이는 959 이후 생산된 가장 희귀하고 탐나는 포르쉐 중 하나가 되었다. 검은색 1994년형 모델은 윌 스미스 주연의 나쁜 녀석들 영화에 사용되었다.[10]
1994년 964 생산이 종료될 무렵, 포르쉐 공장에는 약 90개의 터보 섀시가 남아 있었다. 이들은 모두 ''포르쉐 익스클루시브''로 이전되어 964 터보 3.6 차체 또는 독점적인 플라흐바우 '슬랜트 노즈' 옵션을 사용하여 터보 3.6 S로 제작되었다.
터보 S 플라흐바우는 기본 가격 99000USD 터보 3.6에 60179USD를 추가하여 미국에서 판매되었다. 슬랜트 노즈 펜더 외에도 '터보 S' 모터, 익스클루시브 프론트/리어 스포일러, 포르쉐 959 기반의 리어 펜더 공기 흡입구가 포함되었다. 플라흐바우 옵션은 968 모델 전면부와 930 스타일 터보 S 전면부를 중심으로 설계되었다. 39대의 모델이 미국 시장용으로, 27대가 국제 시장용으로, 10대가 일본 시장용으로, 모두 폴라 실버 색상으로 제작되었다.[11] 17대의 X85 모델이 미국을 위해 의뢰되었으며, 슬랜트 노즈 전면부를 원래의 964 스타일 전면부로 대체한 "패키지 차량"으로 알려져 있다.[12]
1992년에는 3.3리터 터보 S 라이히트바우(경량)가 출시되었다. 80대로 생산되었으며, 표준 터보 모델은 더 큰 인젝터, 더 많은 부스트, 더 공격적인 캠축, 경량 인테리어를 갖춰 381PS의 출력을 냈고, 이로 인해 터보 S는 도로에서 가장 빠른 차 중 하나가 되었다. 서스펜션을 40mm 낮추고, 전면 스트럿 바와 수동 스티어링을 적용하여 터보 S는 성능에 초점을 맞췄다.[8] 차체 하부 보호 장치, 방음 장치, 에어컨, 파워 스티어링, 뒷좌석을 제거하여 달성되었으며, 더 얇은 유리, 알루미늄 도어, 탄소 섬유 러기지 컴파트먼트 및 더 얇은 카펫을 사용하여 표준 터보보다 180kg을 감량했다. 터보 S 라이히트바우의 생산은 1992년 7월에 시작되어 1993년형 모델로 출시되었다. 포르쉐는 계획했던 80대보다 6대를 더 생산했다고 한다.[9]
| 데이터/변형 | 3.3 | 3.3 S | 3.6 | 3.6 S |
|---|---|---|---|---|
| 보어 및 스트로크 | style="text-align:center;" colspan="2" | | style="text-align:center;" colspan="2" | | ||
| 배기량 | style="text-align:center;" colspan="2" | | style="text-align:center;" colspan="2" | | ||
| 압축비 | 7.0:1 | 7.5:1 | ||
| 출력 | at 5,750 rpm | at 5,750 rpm | at 5,500 rpm | at 5,750 rpm |
| 토크 | at 4,500 rpm | at 5,000 rpm / at 4,800 rpm | at 4,200 rpm | at 5,000 rpm |
1993년에 포르쉐는 국제 모터스포츠에 사용하기 위해 고도로 튜닝된 964 터보 S 프로토타입을 개발했다. '''터보 S 르망 GT''' ('''터보 S LM-GT''')는 일반 도로용 터보 S를 기반으로 서킷 사용에 맞게 개조되었다. 앞쪽에는 깊은 턱 스포일러가 추가되었고, 뒷바퀴 아치 바로 위에 두 개의 공기 흡입구가 추가되었다. 조절 가능한 레이싱 리어 윙이 표준 터보의 윙 위에 추가되었다. 약 30.48cm 넓이의 레이싱 슬릭 타이어를 장착하기 위해 더 넓은 휠 아치가 사용되었다. 실내는 완전히 제거되었고, 롤케이지가 추가되었으며, 창문은 플라스틱으로 교체되었다. 사용된 엔진은 표준 로드 카 유닛이 아닌, 475hp을 생산하는 더 작은 트윈 터보차저 3.2리터 유닛이었다.[14]
터보 S LM-GT는 1993년 세브링 12시간 레이스에서 데뷔하여 종합 7위, 클래스 1위를 차지했다. 그 후, 포르쉐 공장 팀의 이름으로 1993년 르망 24시에 출전했다. 그러나 레이스 초반에 엔진이 손상되어 완주에 실패했다. 1994년에는 터보 S LM-GT가 라르브 콤페티션으로 옮겨졌으며, 3.2리터 엔진 대신 993 유닛을 기반으로 한 새로운 3.6리터 엔진이 사용되었다. 팀은 데이토나 24시간 레이스에서 2위를 차지하며 한 해를 시작한 후, BPR 글로벌 GT 시리즈의 일부 라운드에 참가했다. 이 차는 수즈카 1000km를 포함하여 참가한 네 번의 레이스에서 모두 우승했다. 터보 S LM-GT는 1995년에 오버마이어 레이싱과 함께 몇 차례 선별적으로 출전한 후 은퇴했다.
터보 S LM-GT의 개발 작업은 포르쉐가 1995년에 993 세대 911 GT2를 개발하는 데 도움이 되었다. 일부 팀은 새로운 911 GT2를 구매할 수 없어 터보 S LM-GT를 모방하기 위해 964 터보의 자체 트윈 터보 레이싱 버전을 개발했지만, 공장 프로젝트만큼 성공하지 못했다.
- '''터보''' (1991년) - 964형에서는 터보 모델의 개발이 늦어져, 카레라2 베이스의 섀시에 930형에서 가져온 3.3리터 M30 엔진 중, 930 터보 플랫 노즈 및 터보S에 사용된 320PS, 450Nm의 것을 탑재하여 출시했다.
- '''터보 리미티드''' - 밸브 타이밍 변경 등으로 출력을 향상시킨 M30/69S형 엔진 탑재. 우드 패널 등을 장착한 호화 사양.
- '''터보S IMSA''' - 헬무트 보트 박사를 중심으로 개발된 한정판. 캠과 터빈 변경 등으로 출력을 향상시킨 M30/69SL형 엔진 탑재. 리어 타이어 하우스 앞에 뚫린 덕트, 리어 윙의 형태 등이 다르다.
- '''터보 3.6''' (1993년) - 3.6리터 M64형 엔진을 기반으로 360PS, 53kgm의 토크를 출력하는 M64/50형 엔진을 탑재했다. 연료 공급은 기계식 연료 분사 방식인 KE 제트로닉에 의해 이루어진다. "적색 브레이크 캘리퍼", "스피드라인제 3피스 18인치 휠" 등의 장비 외에, 20mm 정도 낮아진 차고와 RS와 동일한 타입의 리어 센터 범퍼 등을 새롭게 장착했다. 실내에서는 터보 3.3과 다른 점은 거의 없으며, 리어 시트 백을 젖혔을 때 나타나는 각인이 Turbo3.6이라는 점이 주요 식별점이다. 머플러는 좌우 2개로 배치되었지만, 오른쪽 머플러 엔드에서만 배기되고 왼쪽 머플러 엔드는 웨이스트 게이트로부터의 대기 개방 라인으로 되어 있다. 생산 기간이 짧았던 점 등으로 인해, 일본 국내로의 정식 수입은 60대 미만이다.
2. 5. 스피드스터
공랭식 911 스피드스터에는 두 가지 뚜렷한 형태가 있었다. 첫 번째는 1989년형 스피드스터였다. 1988 프랑크푸르트 모터쇼에서 곧 출시될 카레라 4와 함께 공개된 1989년형 스피드스터는 곧 출시될 964세대 911보다 930 터보와 더 많은 공통점을 가지고 있었으며, 결과적으로 나중에 출시된 1994년형 스피드스터에 비해 훨씬 못한 "운전자의 차"로 여겨지게 되었다. 800대 중 4분의 3 이상(641대)이 "터보룩" 와이드 보디 옵션을 선택했다.[15]1994년형 포르쉐 911 스피드스터는 표준 트림 또는 "클럽스포츠"라고 불리는 경량 트림으로 제공되었다. 1989년형 모델과 달리 1994년형 스피드스터는 새로운 카레라 2 플랫폼을 기반으로 했으며, 처음에는 "터보룩" 와이드 보디 스타일로 출시되지 않았다. 1994년형 스피드스터는 더욱 집중된 "운전자의 차"로 설계되었으며, 964 카레라 2 카브리올레와 964 RS의 하이브리드 역할을 했다. 964 RS보다 부드러운 서스펜션 설정을 특징으로 했지만, 일반적인 964 카레라 2 카브리올레의 편의 시설은 거의 제공하지 않았지만, 파워 윈도는 기본으로 제공되었고 에어컨과 스테레오를 선택할 수 있었다. 포르쉐는 1992년에 1994년형 스피드스터 3000대를 생산할 계획이었지만, 2년의 생산 기간 동안 936대만 생산되어 판매되었다. 다시 한 번 미국이 가장 중요한 시장이었으며, 427대의 스피드스터가 미국으로 향했다. 이번에는 오른손잡이 운전대 버전이 매우 드물었는데, 964 이전의 911 스피드스터의 오른손잡이 운전대 버전이 139대였던 것에 비해 27대밖에 없었다. 이 RHD 차량 중 13대는 영국 사양, 8대는 호주 사양, 4대는 싱가포르 사양, 2대 또는 3대는 홍콩 사양으로 제작되었다. 이 RHD 차량 중 스피드 옐로우가 6대, 가드 레드 7대, 그레이 3대, 블랙 4대, 슬레이트 그레이 1대, 아마존 그린 1대(이 색상의 유일한 964 스피드스터), 메탈릭 실버 1대, 그랑프리 화이트 1대, 마리타임 블루 1대였다. 또한, 포르쉐 익스클루시브의 베르크 1(공장 1) 작업장에서 20대의 특별한 모델이 옵션 "터보룩" 와이드 보디로 마감되었다.[16]
2. 6. 30주년 기념 C4
1993년 포르쉐는 1963년 911 출시 30주년을 기념하여 30주년 기념 C4를 출시했다. 이 차량은 4륜 구동과 더 넓은 터보 차체 및 휠을 기반으로 하지만, 자연흡기 엔진과 표준 소형 리프팅 윙을 갖추고 있었다.[13] 911대가 생산되었으며, 비올라, 폴라 실버 또는 아메시스트 색상으로만 제공되었다.[13] 이 모델은 993 C4S와 996 C4S로 이어진 라인의 시작이었다.2. 7. 아메리카 로드스터
1992년과 1993년 모델 연도에 터보 바디의 컨버터블 버전인 아메리카 로드스터가 총 250대 한정 생산되었다. 이 버전은 표준 전기 스포일러와 터보 가드를 갖추고 있었다. 기계적으로는 17인치 컵 휠과 브레이크 및 서스펜션이 터보 사양으로 변경된 것을 제외하면 표준 모델과 동일했다.
3. 기술적 특징
964형은 930형의 디자인을 이어받았지만, 부품의 80%를 새롭게 제작하여 공기 저항 계수(Cd) 0.32를 달성했다. 이는 당시 911 시리즈 중 가장 낮은 값이었다.
엔진은 내경 φ100mm×행정 76.4mm의 3,600cc로 확대되었고, 압축비 11.3의 트윈 플러그를 통해 250마력/6,100rpm, 31.6kgm/4,800rpm의 성능을 냈다. 4WD에 대응하기 위해 플로어 센터가 높아졌지만, 정교한 바디 워크로 외관상으로는 티가 나지 않았다. 전동 격납식 리어 스포일러가 장착되었다. 바디 타입은 쿠페, 타르가, 카브리올레 세 가지가 제공되었다.
파워 스티어링과 ABS가 탑재되었고, 서스펜션은 토션 바 스프링에서 코일 스프링으로 변경되어[28] 현대적인 핸들링을 확보했다.
카레라4는 959형의 기술을 바탕으로 한 4WD 모델로, 직진 및 선회 안정성을 높였다. 카레라2는 RR을 선호하는 마니아들을 위해 1년 후 출시된 2WD 모델로, 100kg 가벼운 차체를 통해 경쾌한 주행이 가능했다. 카레라2에는 팁트로닉AT 모델도 있어 사용자층을 넓혔다.
964는 세미 트레일링식 리어 서스펜션과 RR의 조합을 사용한 마지막 모델이다. 세미 트레일링 방식은 993 이후의 멀티 링크식보다 접지 한계는 낮지만, 운전자가 타이어 접지 정보를 얻기 쉬운 장점이 있다.
1992년에는 대대적인 마이너 체인지를 통해 사이드 미러가 에어로 타입(일명 "터보 미러")으로 변경되었고, 휠은 5 스포크 컵 디자인 휠로 변경되었다. 1992년 모델부터 카브리올레 터보룩, 1993년에는 스피드스터가 추가되었다.
2010년대 이후 세계 경제 회복과 함께 964의 거래 시세가 급등하여, 카레라2는 1만 달러에서 10만 달러 수준으로 상승했다. 964RSR3.8과 터보S는 한때 100만 달러에 육박하기도 했다.
3. 1. 엔진
964 모델에는 M64라는 코드명의 3.6리터 공랭식/오일 냉각식 수평대향 6기통 엔진이 탑재되었다.[4] 이 엔진은 건식 섬프 윤활 방식, 전자식 연료 분사, 트윈 스파크 점화 시스템 등을 갖추고 있다.[4] 상세 제원은 다음과 같다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 설계 | 공랭식/오일 냉각식, 수평 대향, 드라이섬프 윤활, 후방 장착 |
| 배기량 | 3600cc |
| 실린더 | 6기통 |
| 보어 및 스트로크 | 100mm x 76.4mm |
| 압축비 | 11.3 : 1 |
| 연료/점화 | 전자식 연료 분사, DME 컨트롤러, 노크 제어 기능이 있는 트윈 스파크 |
| 크랭크축 | 단조, 7개의 메인 베어링 |
| 블록 및 헤드 | 알루미늄 합금 |
| 밸브 트레인 | 싱글 오버헤드 캠(SOHC) - 뱅크당 1개, 더블 체인 구동 |
| 출력 | 250PS @ 6,100 rpm |
| 토크 | 310Nm @ 4,800 rpm |
| 엔진 회전 제한 | 6,700 rpm |
1992년에는 포르쉐가 유럽 시장을 위해 964의 초경량, 후륜구동 버전인 카레라 RS를 생산했는데, 이 차량에는 M64/03으로 명명된 표준 엔진의 개량 버전이 탑재되어 260PS의 출력을 냈다.[5]
1992년 말에는 한정 생산 버전인 카레라 3.8 RS가 출시되었는데, 이 차량은 300PS의 3.8리터 M64 엔진 버전을 탑재했다.[3]
3. 2. 섀시
964는 오리지널 911 이후 처음으로 서스펜션을 대대적으로 변경하여 토션 바 대신 코일 스프링을 사용했다.[4] 전륜 서스펜션에는 맥퍼슨 스트럿 방식이 사용되었으며, 이 방식은 이후 모든 후속 버전에도 적용되었다. 후륜 서스펜션에는 세미 트레일링 암 방식이 유지되었다.3. 3. 성능
포르쉐 964의 성능은 모델에 따라 다르다. 카레라 2 모델의 경우 최고 속도는 264km/h[36]이며, 0-97km/h 가속 시간은 4.8초이다.[32] 911 RS 아메리카 모델은 최고 속도 255km/h[37], 0-97km/h 가속 시간은 4.6초이다.[33] 터보 모델은 더욱 강력한 성능을 발휘하는데, 터보 3.3 모델은 최고 속도 275km/h[38], 0-97km/h 가속 시간은 4.4초[34]이며, 터보 3.6 모델은 최고 속도 289km/h[39], 0-97km/h 가속 시간은 4.0초이다.[35]각 모델별 성능 요약은 다음과 같다.
| 모델 | 911 카레라 2[20] | 911 RS 아메리카[21] | 911 터보 3.3[22] | 911 터보 3.6[23] |
|---|---|---|---|---|
| 0 – 97 km/h 가속 | 4.8초 | 4.6초 | 4.4초 | 4.0초 |
| 0 – 161 km/h 가속 | 11.9초 | 11.6초 | 10.7초 | 9.2초 |
| 최고 속도 | 264 km/h[24] | 255 km/h[25] | 275 km/h[26] | 289 km/h[27] |
1992년, 포르쉐는 964의 초경량, 후륜구동 버전인 카레라 RS를 유럽 시장용으로 생산했다. 이 차량은 260PS 출력을 내는 개량된 엔진과 경량 플라이휠, G50/10 변속기를 장착했다. 서스펜션은 40mm 낮아졌고, 더 단단한 스프링, 쇼크 업소버, 조절 가능한 스태빌라이저 바가 적용되었으며, 파워 스티어링은 없었다.[5]
생산 말기에는 카레라 3.8 RS라는 한정판이 유럽에서 출시되었는데, 이 차량은 더 넓은 터보 바디와 300PS의 3.8리터 M64 엔진 버전을 특징으로 했다.[3]
4. 디자인
1989년에 데뷔한 포르쉐 964형은 930형의 디자인을 답습했지만, 부품의 80%를 새로 제작했다. 공기 저항 계수(Cd)는 0.32로 당시 기준으로는 뛰어난 수준이었으며, 이는 공랭 엔진을 탑재한 911 시리즈 중 가장 낮은 값이다.[28] 차체 형태는 쿠페, 타르가, 카브리올레 세 가지가 제공되었다.
파워 스티어링과 ABS가 탑재되었고, 서스펜션이 토션 바 스프링에서 코일 스프링으로 변경되어[28] 더욱 현대적인 조향감을 확보했다.
1992년에는 대대적인 마이너 체인지를 통해 사이드 미러가 에어로 타입(일명 "터보 미러")으로 변경되었고, 휠 디자인도 5 스포크 컵 디자인으로 바뀌었다.
4. 1. 외관
964는 이전 모델인 카레라 3.2에 비해 많은 부분이 변경되었다. 외관에서 눈에 띄는 변화는 범퍼와 안개등이 차체와 매끄럽게 통합되어 공기 역학적 성능이 향상되었다는 점이다. 또한, 50mi/h 이상의 속도에서 자동으로 올라오는 전동식 리어 스포일러가 적용되어 고속 주행 안정성을 높였다. 저속에서는 스포일러가 리어 엔진 덮개와 같은 높이로 내려가 깔끔한 외관을 유지한다.[4]4. 2. 실내
1989년 말부터 북미 생산 1990년형 모델에는 듀얼 에어백이 기본 장착되었다. 새로운 자동 실내 온도 조절 시스템은 개선된 냉난방 기능을 제공했다. 수정된 계기판에는 차량의 중앙 경고 시스템과 연결된 대형 경고등 세트가 있어 운전자에게 잠재적인 문제나 오작동을 알려준다.5. 일본 시장에서의 964
964는 일본 시장에서도 높은 인기를 누렸으며, 다양한 모델이 수입되었다. 2010년대 이후 클래식카 시장의 성장과 함께 964의 거래 가격이 급등하기도 했다. 2010년대 이전에는 기본 카레라2 모델이 1만달러 정도였으나, 이후 10만달러까지 시세가 상승했다. 964 RSR 3.8이나 터보 S와 같은 희귀 모델은 한때 100만달러에 육박하는 가격을 기록하기도 했다.[28]
6. 생산 대수
964는 총 62,172대가 생산되었다.[40] 모델별 생산 대수는 다음과 같다.
| 포르쉐 | 총 댓수 | 소계 |
|---|---|---|
| 964 C2 쿠페 | 18,219 | 34,398 |
| 964 C2 카브리오 | 11,013 | |
| 964 C2 타르가 | 3,534 | |
| 964 C2 카브리오 터보룩 | 1,532 | |
| 964 C2 스피드스터 | 936 | |
| 964 C4 쿠페 | 13,353 | 20,395 |
| 964 C4 카브리오 | 4,802 | |
| 964 C4 타르가 | 1,329 | |
| 964 C4 주빌리 쿠페 | 911 | |
| 964 터보 3.3 | 3,660 | 5,097 |
| 964 터보 3.6 | 1,437 | |
| 964 카레라 RS 3.6 쿠페 | 2,282 | 2,282 |
참조
[1]
웹사이트
originale 01
https://www.porsche.[...]
porsche classic
[2]
서적
Porsche 911 Red Book 1965-2004
https://books.google[...]
[3]
웹사이트
Specifications - 3.8 litre n/a engine
http://www.964uk.com[...]
964uk.com
[4]
서적
Porsche 911 Buyer's Guide
https://books.google[...]
MotorBooks/MBI Publishing Company
[5]
간행물
Fraternal Twins
Ross Periodicals, Inc.
2023-04-01
[6]
웹사이트
Porsche 911/964 RS America - 1992/1994
https://www.porscher[...]
[7]
서적
Deutsche Autos seit 1990, vol.6
Motorbuch Verlag
[8]
웹사이트
Porsche 1992 911 Turbo S
http://turbosleichtb[...]
2016-07-24
[9]
웹사이트
Bonhams : 1993 Porsche 964 Turbo S Leichtbau Chassis no. WPOZZZ96ZPS479062 Engine no. 61N01590
https://www.bonhams.[...]
2023-02-04
[10]
웹사이트
1994 Porsche 911 Turbo [964] in Bad Boys, Movie, 1995
https://www.imcdb.or[...]
2018-07-24
[11]
웹사이트
Porsche 1994 911 Turbo S
http://flachbau.com
2016-07-24
[12]
웹사이트
1994 Porsche 911 Turbo S 'Package' {{!}} The Porsche 70th Anniversary Auction
https://rmsothebys.c[...]
2022-11-08
[13]
웹사이트
Porsche 911 ’30 Jahre’ Anniversary (964) (1993 - 1994)
https://www.stuttcar[...]
2021-10-17
[14]
웹사이트
1993 Porsche 911 Turbo S Le Mans GT
http://www.porsche.c[...]
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
2007-09-28
[15]
웹사이트
1989 Porsche 911 Speedster
http://auto.howstuff[...]
HowSuffWorks
2011-04-23
[16]
웹사이트
1994 Porsche 911 Speedster
http://www.howstuffw[...]
HowStuffWorks
2011-04-23
[17]
웹사이트
Archived copy
http://www.flachbau.[...]
2012-02-17
[18]
웹사이트
The Porsche 965 was a V8-powered 911 from 1984
https://www.roadandt[...]
[19]
문서
[20]
간행물
Car and Driver
1990-01
[21]
간행물
Car and Driver
1992-11
[22]
간행물
Car and Driver
1991-04
[23]
간행물
Car and Driver
1993-05
[24]
웹사이트
Porsche 911/964 Carrera 2 250 HP Road Test 1991
http://www.einszweid[...]
2017-01-30
[25]
간행물
Sports Car International
1992-09
[26]
웹사이트
Porsche 911/964 Turbo 320 HP Road Test 1990
http://www.einszweid[...]
2017-01-30
[27]
간행물
Auto, Motor und Sport
1993-05
[28]
문서
[29]
웹인용
originale 01
https://www.porsche.[...]
porsche classic
2021-04-27
[30]
서적
Porsche 911 Red Book 1965-2004
https://books.google[...]
[31]
웹인용
Specifications - 3.8 litre n/a engine
http://www.964uk.com[...]
964uk.com
[32]
간행물
Car and Driver
1990-01
[33]
간행물
Car and Driver
1992-11
[34]
간행물
Car and Driver
1991-04
[35]
간행물
Car and Driver
1993-05
[36]
웹인용
Porsche 911/964 Carrera 2 250 HP Road Test 1991
https://web.archive.[...]
2017-01-30
[37]
간행물
Sports Car International
1992-09
[38]
웹인용
Porsche 911/964 Turbo 320 HP Road Test 1990
https://web.archive.[...]
2017-01-30
[39]
간행물
Auto, Motor und Sport
1993-05
[40]
서적
Deutsche Autos seit 1990
Motorbuch Verlag
2001
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com