포르쉐 968
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
포르쉐 968은 포르쉐 944의 후속 모델로, 1992년부터 1995년까지 생산된 수냉식 전방 엔진 후륜구동 스포츠카이다. 944의 디자인을 기반으로, 외관과 내부를 개선하고 3.0리터 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 240마력의 성능을 발휘했다. 쿠페와 카브리올레 모델이 출시되었으며, 특히 클럽 스포츠, 터보 S, 터보 RS 등 다양한 파생 모델이 존재했다. 총 12,776대가 생산되었으며, 판매 부진으로 인해 1995년에 단종되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 포르쉐의 차종 - 포르쉐 911
포르쉐 911은 포르쉐에서 생산하는 2+2 시트 스포츠카로, 1964년 출시 이후 7세대에 걸쳐 후륜 수평대향 6기통 엔진과 독특한 디자인을 유지하며 스포츠카 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있다. - 포르쉐의 차종 - 포르쉐 카이엔
포르쉐 카이엔은 2003년부터 북미에서 판매된 스포츠 유틸리티 자동차로, 폭스바겐 투아렉, 아우디 Q7과 플랫폼을 공유하며 포르쉐의 경영 위기 극복에 기여했고, 다양한 모델 출시 후 포르쉐의 베스트셀링 차량 중 하나가 되었으며, 3세대부터는 디젤 엔진이 제공되지 않고 플러그인 하이브리드 모델이 추가되었다. - 스포츠카 - BMW M8
BMW M8은 쿠페, 컨버터블, 그란 쿠페 모델로 출시된 BMW의 고성능 럭셔리 스포츠카로, S63 트윈터보 V8 엔진을 탑재하고 M8 Competition 모델은 향상된 출력과 xDrive, 후륜구동 모드를 제공하며 뉘르부르크링 테스트를 거쳐 핸들링과 성능을 검증받았다. - 스포츠카 - 포르쉐 911
포르쉐 911은 포르쉐에서 생산하는 2+2 시트 스포츠카로, 1964년 출시 이후 7세대에 걸쳐 후륜 수평대향 6기통 엔진과 독특한 디자인을 유지하며 스포츠카 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있다. - 1990년대 자동차 - 현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. - 1990년대 자동차 - 포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
| 포르쉐 968 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포르쉐 AG |
| 차종 | 스포츠카 (S-세그먼트) |
| 생산 기간 | 1991년–1995년 |
| 조립 장소 | 독일 슈투트가르트 |
| 선행 차종 | 포르쉐 944 |
| 후속 차종 | 포르쉐 박스터 (986) |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 |
| 구동 방식 | 전방 미드 엔진, 후륜 구동 |
| 설계자 | Harm Lagaay(포르쉐 AG) |
| 엔진 | |
| 종류 | 3.0 L M44/12 16밸브 직렬 4기통 엔진 3.0 L 8밸브 터보차저 I4 |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 수동 변속기 4단 티프트로닉 자동 변속기 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,400 mm |
| 전장 | 4,320 mm |
| 전폭 | 1,735 mm |
| 전고 | 1,275 mm |
| 중량 | 1,400 kg |
2. 역사
포르쉐 968은 포르쉐 944로부터 회사 라인업에서 엔트리 레벨의 위치를 넘겨받으면서 그것의 부품의 약 20%를 공유한 포르쉐 924와 함께 거의 20년 전에 시작된 일련의 수냉식 전방 엔진 후륜구동 차량의 마지막 모델이었다.
포르쉐 968은 944의 디자인을 대폭 개선한 모델이다. 944는 1982년 데뷔 이후 여러 차례 업데이트되었지만, 디자인의 노후화로 인해 판매량이 감소하고 있었다. 이에 포르쉐는 944의 디자인을 쇄신하여 968을 출시했다.[3]
포르쉐 944는 1982년형 모델로 데뷔하여 924를 진화시킨 모델이었으며, 1987년에는 "944S", 1989년에는 "944S2"로 업데이트되었다. 당시 포르쉐는 심각한 재정 위기에 처해 있었고, 특히 미국 시장에서 스포츠카에 대한 고객들의 관심이 줄어들고 있었다. 924에서 파생된 944의 거의 변하지 않은 디자인은 노후화되었고, 판매량은 감소했다. 따라서 포르쉐는 새로운 엔트리 레벨 모델을 개발하기로 결정했다.[3]
포르쉐 944는 1982년형 모델로 데뷔하여 924를 진화시킨 모델이었으며, 1987년에는 "944S"로, 1989년에는 "944S2"로 업데이트되었다. 당시 포르쉐는 심각한 재정 위기에 처해 있었고, 특히 미국 시장에서 고객들의 스포츠카에 대한 관심이 줄어들고 있었다. 924에서 파생된 944의 거의 변하지 않은 디자인은 노후화되었고, 이 모델의 판매량은 감소했다.[3] 따라서 포르쉐는 새로운 엔트리 레벨 모델을 개발하기로 결정했다.[3]
S2 변종 생산이 시작된 직후, 포르쉐 엔지니어들은 이 모델에 대한 또 다른 주요 업그레이드를 시작했으며, 경영진은 944의 마지막 "S3" 변종을 계획하고 있었다. 이 새로운 모델은 개발 비용을 줄이기 위해 라인업에 이미 있는 모델과 일치하는 디자인 언어를 가지고 있었다. 개발 단계에서 엔지니어들은 944의 기계 부품의 80%를 크게 수정하거나 완전히 교체했으며, 이전 S2 모델에서 남은 부분이 거의 없었기 때문에 포르쉐 경영진은 이 변종을 새로운 모델로 출시하기로 결정하고 968이라고 명명했다.[3]
수많은 기계적 업그레이드 외에도, 새로운 모델은 더욱 현대적이고 유선형의 외관과 이전 모델인 944에는 없었던 많은 고급 편의 시설을 갖춘 스타일링 변화도 겪었다.[4] 생산 비용을 줄이기 위해 제조는 아우디(Audi) 공장이 있는 넥카줄름(Neckarsulm) (924와 944가 포르쉐의 계약에 따라 제조되었던 곳)에서 포르쉐 자체 공장인 추펜하우젠(Zuffenhausen)으로 이전되었다.
북미의 호황으로 대량 판매된 944가 중고차 시장에서 가격 폭락을 일으키기 시작했기 때문에, 근본적인 쇄신책으로 모델 체인지가 필요하게 된 포르쉐는, 과거 924의 디자인을 담당했던 하름 라가이에게 944의 디자인을 리뉴얼하게 하여, 1991년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1992년 모델로 발표했다. 944S2의 엔진을 기반으로, 포르쉐 특허인 가변 밸브 타이밍 기구 바리오캠(''Vario Cam'')을 흡기 측에 탑재, 보어 φ104 x 스트로크 88mm로 2990cm3의 배기량은 그대로 유지하면서, 240마력/6200rpm, /4100rpm을 내는 직렬 4기통 DOHC 자연 흡기 엔진을 탑재했다. 생산은 이전의 아우디•네카르줄름 공장을 대신하여, 슈투트가르트의 포르쉐 추펜하우젠 공장에서 이루어졌다.
내외장 모두 944 터보와 944S2와 유사하지만, 도어 패널의 형상, 윈도우 유리면 처리, 내장 부품 등, 기본 구성의 83%가 신품으로 변경되었다. 부품 번호가 944 또는 951로 시작하는 부품은 기본적으로 944 시리즈와 공통이다. 휠은 ABS에 대응하는 944 시리즈 후기형 휠이라면 유용하다.
시장의 반응은 "944의 재탕"으로 여겨졌고, 가격 설정이 고가였던 점도 있어 판매는 그다지 부진했으며, 4년간 쿠페, 카브리오레를 합쳐 총 12,776대를 생산하고, 후속 모델인 박스터에 조립 라인을 넘겨주는 형태로 생산을 종료했다.
또한, 개발 초창기에는 직렬 6기통 엔진의 탑재도 검토되었지만, 당시 포르쉐의 재정 상황에서는 신규 개발이 어려웠기 때문에, 이전에 포르쉐가 볼보를 위해 설계한 엔진이나, BMW제 2.5L 엔진이 후보로 거론되었고, BMW제 엔진을 탑재한 시제품까지 완성되었다. 그러나, 어느 쪽도 최종적으로 944S2를 넘는 성능을 얻기는 어렵다고 판단되어, 계획은 중단되었다.
3. 디자인
968의 디자인은 하름 라가이(Harm Lagaay)가 담당했는데, 그는 924와 944를 디자인했던 인물이다. 전면부는 928과 유사하게 팝업 헤드램프와 통합형 프런트 범퍼를 적용했다.[5] 이 디자인은 2년 후 911 (993)에도 적용되었다. 후면부는 둥글게 처리된 테일램프가 특징이며, 방향 지시등과 후진등에 특별한 전구를 사용하여 시인성을 높였다. 리어 에이프런은 매끄러운 리어 범퍼와 통합되었다.[4]
실내는 944 S2와 거의 동일하지만, Fuba 루프 장착 안테나, 업데이트된 단일 렌즈 테일 램프, "컵" 스타일 16인치 합금 휠 등 소소한 변화가 있었다.[5]
968은 944의 부품을 80% 이상 변경 또는 교체하여 완전히 새로운 모델로 출시되었다.[3] 생산은 아우디의 넥카줄름(Neckarsulm) 공장에서 포르쉐의 추펜하우젠(Zuffenhausen) 공장으로 이전되었다.
하지만, 968은 "944의 재탕"이라는 평가와 높은 가격으로 인해 판매가 부진했고, 4년간 총 12,776대 생산 후 박스터에게 자리를 넘겨주고 단종되었다. 개발 초기에는 직렬 6기통 엔진 탑재도 검토되었으나, 당시 포르쉐의 재정 상황으로 인해 무산되었다.
4. 모델
S2 변종 생산 직후, 포르쉐 엔지니어들은 이 모델에 대한 또 다른 주요 업그레이드를 시작했으며, 경영진은 944의 마지막 "S3" 변종을 계획하고 있었다. 이 새로운 모델은 개발 비용을 줄이기 위해 라인업에 이미 있는 모델과 일치하는 디자인 언어를 가지고 있었다. 개발 단계에서 엔지니어들은 944의 기계 부품의 80%를 크게 수정하거나 완전히 교체했으며, 이전 S2 모델에서 남은 부분이 거의 없었기 때문에 포르쉐 경영진은 이 변종을 새로운 모델로 출시하기로 결정하고 968이라고 명명했다.[3]
새로운 모델은 더욱 현대적이고 유선형의 외관과 이전 모델인 944에는 없었던 많은 고급 편의 시설을 갖춘 스타일링 변화도 겪었다.[4] 생산 비용을 줄이기 위해 제조는 아우디(Audi) 공장이 있는 넥카줄름(Neckarsulm) (924와 944가 포르쉐의 계약에 따라 제조되었던 곳)에서 포르쉐 자체 공장인 추펜하우젠(Zuffenhausen)으로 이전되었다.
북미의 호황으로 대량 판매된 944가 중고차 시장에서 가격 폭락을 일으키기 시작하면서, 포르쉐는 과거 924의 디자인을 담당했던 하름 라가이에게 944의 디자인 리뉴얼을 의뢰, 1991년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1992년 모델로 968을 발표했다.
968은 내외장 모두 944 터보 및 944S2와 유사하지만, 도어 패널 형상, 윈도우 유리면 처리, 내장 부품 등 기본 구성의 83%가 신품으로 변경되었다. 부품 번호가 944 또는 951로 시작하는 부품은 기본적으로 944 시리즈와 공통이며, 휠은 ABS에 대응하는 944 시리즈 후기형 휠이라면 사용 가능하다.
시장의 반응은 "944의 재탕"으로 여겨졌고, 높은 가격 설정도 판매 부진의 원인이 되어, 4년간 쿠페와 카브리올레를 합쳐 총 12,776대를 생산하고, 후속 모델인 박스터에 조립 라인을 넘겨주는 형태로 생산을 종료했다.
개발 초기에는 직렬 6기통 엔진 탑재도 검토되었지만, 당시 포르쉐의 재정 상황으로는 신규 개발이 어려워, 이전에 포르쉐가 볼보를 위해 설계한 엔진이나, BMW제 엔진이 후보로 거론되었고, BMW제 엔진을 탑재한 시제품까지 완성되었다. 그러나, 두 엔진 모두 최종적으로 944S2를 넘는 성능을 얻기는 어렵다고 판단되어 계획은 중단되었다.연도 모델 설명 1991년 968 기본 모델. ABS 표준 장비. 240마력/6,200rpm, 31kgm/4,100rpm. 차량 중량 1,370kg. 게트락제 6단 수동 변속기 및 4단 팁트로닉(세미 오토매틱 변속기) 모델. LSD는 옵션. 1992년 968 카브리오레 모델 추가. 차량 중량 1,440kg. 높은 인기로 출하 대수의 절반 가까이를 차지. 1993년 968 968 클럽 스포츠 스포츠 모델. 뒷좌석 제거 등 경량화 및 서스펜션 강화. 엔진 스펙은 동일하나 파워 윈도우, 에어컨, 뒷좌석, 에어백 등을 제거하여 50kg 경량화(1,320kg). 신차 판매 가격은 기본 모델이나 카브리오레보다 저렴했지만, 중고차 시장에서는 기본 모델보다 인기가 높아 대체로 높은 가격을 유지. LSD 표준 장비. 경량 3 스포크 스티어링 핸들(에어백 없음), 풀 버킷 시트, LSD, 차고 조절식 서스펜션을 조합한 순수 스포츠 성능을 높인 모델로 가격도 16% 저렴한 645만 엔으로 설정. 유럽에서는 호평을 받아 판매에 약간이나마 기여. 일본 사양에서는 파워 윈도우와 에어컨이 남겨졌고, 코니 제 차고 조절식 스포츠 서스펜션과 대용량 브레이크 시스템이 옵션으로 설정. 외관상 특징은 차체 동색의 17인치 컵 휠 (그랑프리 화이트, 스피드 옐로우, 가드 레드, 리비에라 블루의 경우, 스탠다드 컬러 선택 시 휠 컬러는 실버), 리어 스포일러. 서킷 트랙 주행 모델로서 클럽 스포츠는 현재에도 최고의 밸런스로 평가받음. 968 터보 S 968CS 기반 한정 모델. 944 터보와 마찬가지로 SOHC 헤드 장착, KKK제 터보차저 및 인터쿨러 채용. 305마력/5,600rpm, 51.0kgm/3,000rpm. 최고 속도 280km/h. 신차 판매 가격 1,740만 엔. 외관상 특징은 프론트 보닛의 NACA 덕트, 프론트 스포일러, 각도 조절식 리어 윙, 스피드 라인제 18인치 3피스 휠. 포르쉐 본사 공장의 968 생산 라인이 아닌 바이자흐에서 생산. 968 터보 RS 한정 모델. 신차 판매 가격 2,230만 엔. 독일 GT 선수권용 한정 모델로, 최고 출력 337마력. 르망 사양은 350마력. 생산 대수 4대 확인. 1994년 968 968 클럽 스포츠
4. 1. 968
포르쉐 944로부터 회사 라인업에서 엔트리 레벨의 위치를 넘겨받으면서 그것의 부품의 약 20%를 공유한 포르쉐 924와 함께 거의 20년 전에 시작된 일련의 수냉식 전방 엔진 후륜구동 차량의 마지막 모델이었다.
전작과 마찬가지로 968은 쿠페와 컨버터블 차체 스타일로 제공되었다.[6] 968은 944의 업데이트된 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 3.0 L 배기량에 104 mm 보어와 88 mm 스트로크를 가지며 6,200 rpm에서 240PS 및 4,100 rpm에서 305Nm의 토크를 냈다. 엔진 개조에는 11.0:1의 더 높은 압축비, 더 가벼운 크랭크축, 크랭크케이스 및 피스톤과 개정된 흡기 밸브 및 흡기 매니폴드가 포함되었다. 968의 파워트레인 변경 사항에는 포르쉐의 당시 새로운 바리오캠 가변 밸브 타이밍 시스템, 새롭게 최적화된 흡기 및 배기 시스템, 듀얼 매스 플라이휠 및 업데이트된 엔진 관리 전자 장치가 추가되었다. 968의 엔진은 당시 생산차에 탑재된 4기통 엔진 중 네 번째로 큰 엔진이었다. 새로운 6단 수동 변속기는 944의 구형 5단 변속기를 대체했으며, 포르쉐의 듀얼 모드 4단 팁트로닉 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다. 바리오캠 타이밍 시스템과 팁트로닉 변속기는 포르쉐의 매우 최근 개발품이었다. 팁트로닉 변속기는 968 출시 3년 전에 1989년 964형 911에서 처음 데뷔했다. 바리오캠 타이밍 시스템은 968에 처음 도입되었으며 나중에 993형 공랭식 6기통 엔진의 특징이 되었다.[7][8][9]
968 섀시의 대부분은 944 S2에서 가져온 것으로, 당시 개발 자금 부족으로 인해 944 터보(내부적으로 '951'로 번호가 매겨짐)와 많은 부품을 공유했다. 차용된 부품에는 통풍 브레이크 로터가 있는 모든 4개의 휠에 브렘보에서 공급된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, ABS, 알루미늄 세미 트레일링 암 및 맥퍼슨 스트럿 배열에 사용된 알루미늄 프론트 A-암이 포함된다. 강철 유니바디 구조도 이전 모델과 매우 유사했다. 포르쉐는 자동차의 80%가 새 것이라고 주장했다.[10][11][12]
968은 수동 변속기를 장착했을 때 252kph의 최고 속도에 도달할 수 있으며 0-100kph 가속 시간은 6.5초이다.[13]
1993년형 모델의 경우, 에어컨을 통해 유입되는 공기의 청결도를 높이기 위한 꽃가루 필터와 특별 패키지 도입을 포함한 사소한 변경 사항이 968에 적용되었다. 시트 패키지에는 운전석 및 조수석 열선 시트가 포함되었고, 사운드 패키지에는 쿠페의 추가 앰프와 컨버터블의 뒷면에 설치된 2개의 추가 스피커가 포함되었으며, 서스펜션 패키지에는 더 큰 17인치 휠과 교차 천공 브레이크 디스크가 있는 개선된 브레이크 시스템이 포함되었다.[14]
| 연도 | 모델 | 설명 |
|---|---|---|
| 1991년 | 968 | 기본 모델. ABS 표준 장비. 240마력/6,200rpm, 31kgm/4,100rpm. 차량 중량은 1,370kg. 게트락제 6단 수동 변속기와 4단 팁트로닉(세미 오토매틱 변속기) 모델이 있다. LSD는 옵션. |
| 1992년 | 968 | 카브리오레 모델이 추가되었다. 카브리오레의 차량 중량은 1,440kg. 인기가 높아 출하 대수의 절반 가까이가 카브리오레가 되었다. |
| 1993년 | 968 | |
| 968 클럽 스포츠 | 스포츠 모델. 뒷좌석 제거 등 경량화와 서스펜션 강화가 이루어졌다. 엔진 스펙은 변함없지만 무게는 파워 윈도우, 에어컨, 뒷좌석, 에어백 등을 제거하여 50kg 경량화하여 1,320kg. 신차 판매 가격은 기본 모델이나 카브리오레보다 저렴했지만 중고차 시장에서는 기본 모델보다 인기가 높아 대체로 높은 가격을 유지하고 있다. LSD 표준 장비. 경량 3 스포크 스티어링 핸들(에어백 없음), 풀 버킷 시트 및 LSD, 차고 조절식 서스펜션을 조합한 순수한 스포츠 성능을 높인 모델로 가격도 16% 저렴한 645만 엔으로 설정되었다. 이는 유럽에서는 호평을 받아 약간이나마 판매에 기여하게 되었다. 시장성의 차이로 일본 사양에서는 파워 윈도우와 에어컨이 남겨져, 코니 제 차고 조절식 스포츠 서스펜션과 대용량 브레이크 시스템이 옵션으로 설정되었다. 외관상의 특징은 차체 동색의 17인치 컵 휠 (그랑프리 화이트, 스피드 옐로우, 가드 레 드, 리비에라 블루의 경우, 스탠다드 컬러를 선택하면 휠 컬러는 실버), 리어 스포일러가 꼽힌다. 서킷 트랙에서의 주행 모델로서 클럽 스포츠는 현재에도 최고의 밸런스로 평가받고 있다. | |
| 968 터보 S | 968CS를 기반으로 한 한정 모델. 944 터보와 마찬가지로 SOHC 헤드가 장착되어, KKK제 터보차저와 인터쿨러를 채용. 305마력/5,600rpm, 51.0kgm/3,000rpm. 최고 속도는 280km/h. 신차 판매 가격은 1,740만 엔이었다. 외관상의 특징으로 프론트 보닛의 NACA 덕트, 프론트 스포일러, 각도 조절식 리어 윙, 스피드 라인제 18인치 3피스 휠이 꼽힌다. 포르쉐 본사 공장의 968 생산 라인이 아닌 바이자흐에서 생산되었다. | |
| 968 터보 RS | 한정 모델. 신차 판매 가격은 2,230만 엔이었다. 독일 GT 선수권용 한정 모델로, 최고 출력 337마력. 르망 사양은 350마력. 생산 대수는 4대가 확인되었다. | |
| 1994년 | 968 | |
| 968 클럽 스포츠 |
4. 2. 968 클럽 스포츠 (CS)
1992년 10월부터 1995년까지 포르쉐는 트랙 성능 향상을 추구하는 열성 팬들을 위해 무게를 줄인 968의 "클럽 스포츠(Club Sport)" 버전을 제공했다. 968의 고급 지향적인 장비 상당수가 제거되거나 옵션 목록에서 제외되었다. 방음재가 덜 사용되었고, 파워 윈도는 수동 크랭크 방식으로 교체되었으며, 업그레이드된 스테레오 시스템, 에어컨 및 선루프는 표준 쿠페 및 컨버터블 모델과 마찬가지로 옵션이었다. 또한 포르쉐는 표준 파워 작동식 가죽 버킷 (또한 레카로에서 제조) 대신 수동 조절식 경량 레카로 레이싱 시트를 설치했으며, 트랙 사용을 위해 최적화되고 20mm 낮아진 서스펜션 시스템, 쿠페에서 발견되는 16인치 대신 17인치 휠 (또한 더 넓은 타이어를 수용하기 위해 약간 더 넓음)과 더 넓은 타이어 (각각 205 및 225 대신 전면 225 및 후면 255)를 장착했다.[15][16] 4 스포크 에어백 스티어링 휠은 에어백이 없는 더 두꺼운 림의 3 스포크 스포츠 스티어링 휠로 교체되었고, 열선 와셔 노즐은 비열선 노즐로 교체되었으며, 엔진룸의 화장 덮개와 후면 와이퍼도 삭제되었다. 클럽 스포츠는 2+2 쿠페와 달리 뒷좌석이 없다.[15][16]1993년형 클럽 스포츠 모델은 그랑프리 화이트, 블랙, 스피드 옐로우, 가드 레드 또는 마리타임 블루 외장 색상으로만 제공되었다. 시트 뒷면은 차체 색상과 동일하게 코딩되었다. "클럽 스포츠" 데칼은 영국 시장 차량에 블랙, 레드 또는 화이트 중 하나로 적용되었지만 '삭제' 옵션이 있었다. 1994년형 모델의 경우, 리비에라 블루가 마리타임 블루를 대체했으며, 전동 트렁크 릴리스가 있는 컴포트 뒷좌석을 추가하는 옵션을 포함하여 여러 다른 색상과 옵션 팩을 사용할 수 있었다.
모든 클럽 스포츠는 944와 유사한 단순한 도어 카드가 있는 검정색 인테리어를 가지고 있었다. 전기 장치 수의 감소로 인해 배선 하니스의 복잡성이 감소하여 무게를 절약했으며, 배터리도 더 작은 것으로 교체하여 무게를 다시 줄였다. 불필요한 부분을 줄여 무게를 줄이고 서스펜션을 최적화하면서, 포르쉐는 클럽 스포츠 변형 모델의 빠른 도로 및 트랙 성능에 미디어의 관심을 집중시킬 수 있었다. 이는 1990년대 중반 부진했던 판매 실적을 약간 향상시키는 데 도움이 되었다. 클럽 스포츠 변형 모델은 영국의 Performance Car 잡지에서 1993년 '올해의 퍼포먼스 카' 상을 수상했다. 클럽 스포츠 모델은 영국, 유럽, 일본 및 호주에서만 공식적으로 판매되었지만 "회색 시장" 차량이 다른 곳으로 유입되었다. 968 CS의 공인 무게는 1320kg이며, 일반 968보다 약 100kg 가볍다. 정지 상태에서 97km/h까지 가속하는 데 5.6초가 소요되며 최고 속도는 260km/h이다.[17]
포르쉐가 생산한 총 1538대 중 1232대가 968 CS로 등록되었다.
1993년 일본 사양에서는 파워 윈도우와 에어컨이 남겨졌고, 코니 제 차고 조절식 스포츠 서스펜션과 대용량 브레이크 시스템이 옵션으로 설정되었다. 외관상의 특징은 차체 동색의 17인치 컵 휠 (그랑프리 화이트, 스피드 옐로우, 가드 레드, 리비에라 블루의 경우, 스탠다드 컬러를 선택하면 휠 컬러는 실버), 리어 스포일러가 꼽힌다. 서킷 트랙에서의 주행 모델로서 클럽 스포츠는 현재에도 최고의 밸런스로 평가받고 있다.
4. 3. 968 터보 S
바이작의 포르쉐 모터스포츠는 터보차저가 장착된 968 터보 S를 생산했다. 이는 포르쉐가 일반적으로 911 터보와 같이 "덜 강력한" 모델보다 더 많은 출력을 위해 튜닝된 모델에 "S"라는 이름을 추가하는 것과는 다소 이례적인 선택이었다. 968 터보 S는 968 클럽 스포츠와 동일한 차체와 내부를 공유했으며, NACA 보닛 후드 스쿠프, 조절 가능한 리어 윙, 3피스 스피드라인 휠, 더 깊어진 프론트 스포일러로 외관상 구별할 수 있다. 이 차량은 서스펜션이 약 1.78cm 낮아졌고, 표준 968보다 약 20.41kg 가벼웠다.[20] 968 터보 S는 3.0L 엔진으로 구동되었으며, 8밸브 SOHC 실린더 헤드(944 터보 S에서 가져옴)와 944S2 스타일 엔진 블록을 사용했다. 1993년에 실시된 테스트에서 0에서 97km/h까지 4.7초, 최고 속도 282km/h를 기록했다. 이 엔진은 5,600rpm에서 309PS의 출력을, 3,000rpm에서 최대 토크 500Nm를 생성했다.[21][22][23] 총 14대만 생산되었으며, 유럽 본토에서만 판매되었다.968CS를 기반으로 한 한정 모델로, 944 터보와 마찬가지로 SOHC 헤드가 장착되어 KKK제 터보차저와 인터쿨러를 채용했다. 305마력/5,600rpm, /3,000rpm의 성능을 냈으며 최고 속도는 280km/h였다. 신차 판매 가격은 1,740만 엔이었다. 외관상의 특징으로 프론트 보닛의 NACA 덕트, 프론트 스포일러, 각도 조절식 리어 윙, 스피드 라인제 18인치 3피스 휠이 꼽힌다. 포르쉐 본사 공장의 968 생산 라인이 아닌 바이자흐에서 생산되었다.
5. 모터스포츠
포르쉐는 모터스포츠 분야에서 다양한 활동을 펼쳤다. 1992년부터 1994년까지 포르쉐 모터스포츠 연구 개발팀은 968 터보 RS를 제작하여 고객 레이싱 팀에 공급했다. 968 터보 RS는 독일 ADAC GT 규격 버전과 국제 사양 버전 두 가지로 제공되었다.[24][25]
ADAC GT 컵에서 조스트 팀은 1993년 아부스 레이스에서 터보 RS로 4위를 차지했고,[28] BPR에서는 1994년 디종 4시간 레이스에서 6위를 기록했다.[29] 자이켈 모터스포츠 팀은 1994년 르망 24시에서 968 터보 RS를 사용했으나, 사고로 인해 조기에 레이스를 마감했다.[30]
5. 1. 968 터보 RS
968 터보 RS는 1992년부터 1994년까지 포르쉐 모터스포츠 연구 개발팀이 포르쉐 고객 레이싱 팀을 위해 제작한 968의 "레이스" 버전(968 터보 S에서 부품을 제거한 모델)이다. 968 터보 RS는 두 가지 버전으로 제공되었다. 하나는 독일 ADAC GT 규격에 맞춰 제작된 342PS 버전으로, 터보 S의 K27 터보차저를 사용했으며 (차량을 1,350kg의 최소 중량 제한까지 맞추기 위해 밸러스트 추가), 다른 하나는 KKK L41 터보차저를 사용한 국제 사양 버전으로, 엔진 출력은 355PS이고 무게는 1,212kg였다. 터보 RS의 내부는 6점식 안전 벨트가 장착된 단일 레이싱 버킷 시트와, 출전을 위해 필요한 용접식 롤 케이지가 특징이다. 다른 개조 사항으로는 기어비를 변경한 6단 수동 변속기와 레이싱 클러치, 레이싱 서스펜션이 포함되었다.[24][25]
이 차는 단 4대만 생산되었는데, 당시 911 카레라 RS 3.8 레이스카에 더 많은 관심을 보인 개인 레이싱 팀들이 있었기 때문이다.[24][25] 이는 지금까지 생산된 968 중 가장 희귀한 모델이다.[26][27]
ADAC GT 컵에서 조스트 팀은 1993년 아부스 레이스에서 마누엘 로이터가 운전한 터보 RS로 4위를 차지했다.[28] BPR에서는 1994년 디종에서 열린 4시간 레이스에서 이 차가 6위를 차지했는데, 이는 이 레이스 시리즈에서 거둔 최고 성적이었다.[29] 자이켈 모터스포츠 팀은 1994년 르망 24시에서 968 터보 RS를 사용했으며, 존 닐슨, 토마스 베셔, 린지 오웬-존스가 운전했다. 84바퀴를 돈 후, 팀은 사고로 인해 레이스를 조기에 마쳐야 했다.[30]
6. 생산 대수
참조
[1]
간행물
Mot Magazin, Issue Nr. 18 of 1991, p. 109
[2]
웹사이트
Porsche 968 im Fahrbericht – Verkannte Größe mit massigem Drehmoment
http://www.motor-kla[...]
2012-03-19
[3]
간행물
Mot Magazin, Issue Nr. 15 of 1991, p. 22
[4]
간행물
Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 12 of 1991, p. 61
[5]
간행물
Auto, Motor und Sport Magazine, issue Nr. 16 of 1991, p. 24
[6]
웹사이트
Model Versions
https://www.porsche.[...]
Porsche
2024-06-25
[7]
간행물
Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 12 of 1991, p. 62
[8]
간행물
Auto, Motor und Sport Magazine, Issue Nr. 16 of 1991, p. 25
[9]
문서
Barth and Büsing
[10]
웹사이트
Porsche 968: PH Buying Guide
https://www.pistonhe[...]
2016-05-31
[11]
웹사이트
The dream of the '90s is alive in Porsche 968 retro review
https://www.autoblog[...]
Autoblog
2015-06-30
[12]
문서
Barth and Büsing
[13]
간행물
Mot Magazin, Issue Nr. 15 of 1991, p. 20
[14]
문서
Barth and Büsing
[15]
웹사이트
Modern Classics: Porsche 968 CS
https://www.classicd[...]
2014-11-10
[16]
웹사이트
Factory Lightweight Porsche 968 Clubsport Is The One You Really Want
https://www.thedrive[...]
The Drive
2016-12-01
[17]
웹사이트
1992-1995 Porsche 968
https://www.hemmings[...]
Hemmings Sports and Exotic
2010-04
[18]
문서
Morgan (1998)
[19]
웹사이트
Road Test – 1993 Porsche 968 Sport
https://classicsworl[...]
2018-02-28
[20]
웹사이트
Rare Porsche 968 Turbo S One Of Only 14 In The World
https://carbuzz.com/[...]
Carbuzz
2019-03-15
[21]
간행물
Christophorus Porsche Magazine, Issue No. 2 of 1993
[22]
문서
Barth and Büsing
[23]
문서
Barth and Büsing
[24]
웹사이트
1993 Porsche 968 Turbo RS
http://www.porsche.c[...]
[25]
문서
Barth and Büsing
[26]
웹사이트
Porsche 968 Turbo RS: PH Heroes
https://www.pistonhe[...]
PistonHeads
2016-09-10
[27]
웹사이트
One Of Four Porsche 968 Turbo RS For Sale In England
https://www.thedrive[...]
The Drive
2017-01-01
[28]
웹사이트
Rennergebnisse des ADAC GT Cup 1993
http://www.racingspo[...]
[29]
웹사이트
Rennergebnisse der BRP (Global Endurance GT Championship) 1994
http://www.classicsc[...]
[30]
웹사이트
Le Mans-Rennergebnisse 1994
http://www.classicsc[...]
[31]
웹사이트
968 Register Production Data
http://968register.o[...]
[32]
웹사이트
Porsche Parts Catalogue - Macan 2014
https://www.porsche.[...]
[33]
간행물
Mot Magazin, Issue Nr. 18 of 1991, p. 109
[34]
웹인용
Porsche 968 im Fahrbericht – Verkannte Größe mit massigem Drehmoment
http://www.motor-kla[...]
2012-03-19
[35]
웹사이트
968 Register Production Data
http://968register.o[...]
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com