하코네 고개
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1. 개요
하코네 고개는 일본의 역사적인 고개로, 율령 시대에는 아시가라 고개가 주요 통로였으나, 후지산 분화 이후 하코네 고개가 정비되어 사용되었다. 가마쿠라 시대부터 센고쿠 시대까지는 방어 요충지로 활용되었고, 에도 시대에는 하코네 세키쇼가 설치되어 막부 방어의 중요한 역할을 했다. 메이지 유신 이후 폐지되었으며, 현재는 관광 시설로 정비되어 있다. 국도 1호선, 하코네 신도 등 여러 도로가 교차하며, 대중교통 노선도 운행된다.
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| 하코네 고개 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 명칭 | 하코네 고개 |
| 한자 표기 | 箱根峠 |
| 로마자 표기 | Hakone Tōge |
| 위치 | 가나가와현아시가라시모군하코네정 시즈오카현다가타군간나미정 |
| 산계 | 하코네 산외륜산 |
| 해발고도 | 846 |
| 교통로 | 국도 1호선 도카이도 |
 | |
| 지리적 관계 | |
| |
| 관련 고개 | 아시가라 고개 오다와라 미시마 아타미 나가오 고개 (가나가와현, 시즈오카현) 오토메 고개 (가나가와현, 시즈오카현) 고지리 고개 아타미 고개 |
2. 역사
하코네 고개는 일본 관동과 간사이 지방 사이의 교통 요지였으며, 호쿠사이의 도카이도 53차 중 하코네 역에 묘사되어 있다. 오늘날 국도 1호선이 이 고개를 지나지만, 도메이 고속도로는 고텐바를 경유하여 우회한다.[2]
율령 시대 초기 동해도는 하코네 고개가 아닌 아시가라 고개를 경유했다. 후지산 엔랴쿠 분화(800년-802년) 이후 1년간 하코네로가 대신 사용되었다.[3]
가마쿠라 시대 이후 '관동'은 도카이도의 하코네, 아시가라 고개 동쪽을 의미했으며, 이는 제2차 세계 대전 이후 관동 지방의 기초가 되었다. 센고쿠 시대 다케다 씨, 고호조 씨, 이마가와 씨는 하코네를 경계로 고쇼스루 삼국 동맹을 맺었다.
에도 시대 에도 막부는 5개의 간선 도로를 정비하며 거리가 짧은 하코네 고개 루트를 중요시했다. 아시노코 호반에 하코네 세키쇼(箱根関所)가 설치되어 막부 방위 관문 역할을 했다.[2]
1869년(메이지 2년) 하코네 세키(箱根関) 폐지 후 자유 왕래가 가능해졌다. 1995년 하코네토게 도로역(道の駅箱根峠)이 개소했고, 2007년 하코네 세키(箱根関)가 복원되었다.[4]
2. 1. 율령 시대
율령 시대 초기 동해도는 하코네 고개(하코네로)가 아니라 그 북쪽의 아시가라 고개를 경유하는 길(아시가라로)이었다. 당시 아시가라 고개에는 '''아시가라 관'''이 설치되어 있었다. 사가미국(미나미아시가라시)와 스루가국(고야마정)의 경계에 해당한다.그러나 후지산의 엔랴쿠 분화(800년 - 802년) 당시, 화산재 상황 등의 판단에 근거하여 아시가라로의 사용을 1년간 중지하고 하코네로를 정비하여 사용하였다(『일본후기』의 기록에 따름)[3]. 아시가라로가 재개된 후, 하코네로는 다시 지선이 되었다. 하코네로는 경사가 급하지만 거리가 짧았다.
2. 2. 가마쿠라 시대부터 센고쿠 시대까지
동해(시즈오카)와 관동(가마쿠라, 오다와라 등)에 거점을 둔 센고쿠 시대의 무장들은 '''하코네 고개'''와 아시가라 고개를 방어의 요충지로 삼았다. 가마쿠라 시대 이후 "관동"의 정의는 "도카이도의 하코네 고개, 아시가라 고개에서 동쪽 땅"이 되었고, 이 정의가 제2차 세계 대전 이후의 "관동 지방"의 기초가 되고 있다.센고쿠 시대에는 하코네를 매개로 다케다 씨・고호조 씨・이마가와 씨가 고쇼스루 삼국 동맹을 맺었다.
2. 3. 에도 시대
에도 시대에 에도 막부가 5개의 간선 도로를 정비하면서, 거리가 짧은 하코네 고개 루트가 중요해졌다. 아시노코 호반에는 하코네 세키쇼(箱根関所)가 설치되어 막부 방위를 위한 관문으로 자리매김했다(하지만 세키쇼로서 단속이 엄격했던 곳은 신규 세키쇼(新居関所)였고, 하코네의 관문은 비교적 느슨했다).[2] 관문의 방어는 오다와라 번(小田原藩)이 담당했다.막말에는 조슈파 유격대와 메이지 정부에 순응했던 오다와라 번 병사들 사이에 관문을 둘러싸고 치열한 전투가 벌어져 관문의 대부분이 전화로 소실되었다.
2. 4. 메이지 유신 이후
1869년(메이지 2년) 하코네 세키(箱根関)가 폐지되면서 자유로운 왕래가 가능해졌다. 관소 터는 사적(史跡)으로 알려졌으며, 제2차 세계 대전 이후 관광 시설로 정비되었다.1995년 5월 30일, 하코네토게 도로역(道の駅箱根峠)이 개소했다.
2007년(헤이세이 19년), 문헌 및 발굴 작업을 통해 하코네 세키(箱根関)가 거의 완벽한 형태로 복원되었다.[4]
3. 교통
하코네 고개는 호쿠사이의 도카이도 53차 중 하코네 역에 묘사될 정도로, 관동과 간사이 지방 사이의 교통에서 중요한 역할을 했다.
험준한 지형 때문에 고텐바 선, 동해도 본선, 도카이도 신칸센 등의 철도 노선은 하코네 고개를 피해 고텐바 또는 아타미를 경유하여 건설되었다.
3. 1. 도로
하코네 고개는 일본의 관동과 간사이 지방 사이의 교통을 위해 반드시 통과해야 하는 중요한 고개였다. 오늘날에는 국도 1호선이 이 고개를 통과하지만, 새로운 도메이 고속도로는 하코네 산맥과 후지산 사이의 고텐바를 경유하여 이 고개를 완전히 우회한다.고개 근처에는 하코네 정이 소유한 하코네 고개 도로변 휴게소가 있다.[2]
가마쿠라 시대(鎌倉時代) 이후, 하코네 고개는 아시가라 고개(足柄峠)를 넘는 아시가라로(足柄路)를 대신하여 동서 교통의 주요 통로가 되었다. 동해도인 국도 1호선(国道1号)은 하코네 고개를 경유하는 노선이며, 오다와라에서 하코네 고개까지는 하코네 신도(箱根新道)가 건설되어 있다.
지형이 험준하기 때문에 철도 노선은 하코네 고개를 피해 건설되었다. 먼저 고텐바 경유(현재의 고텐바 선(御殿場線)), 다음으로 아타미 경유로 동해도 본선(東海道本線)이 개통되었고, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)도 아타미 경유가 되었다. 도로 교통에서도 도메이 고속도로(東名高速道路)는 고텐바를 경유하고, 도메이 고속도로에 병행하는 국도 246호선도 4차선화가 진행되어 대형 차량은 거의 이러한 노선을 이용하고 있으므로, 최근에는 하코네 고개의 주요 교통로로서의 중요성이 낮아지고 있다.
동요 『하코네 팔리(箱根八里)』에서는 "하코네의 산은 천하의 험준함, 칸구관(函谷関)도 비할 바가 아니다"라고 읊어졌다. 겨울에는 도로 결빙에 주의해야 한다.
thumb의 하코네 고개 교차로 부근]]
고개 부근에서는 여러 도로가 교차하고 있다.
- 국도 1호선：하코네 고개 표지판이 설치되어 있다. 참고로, 국도 1호선의 최고 지점은 여기에서 약 6.5 km 도쿄 쪽인 아시노유 온천 부근에 있다(표고 874 m).
- 국도 1호선 하코네 신도：고개 부근에 하코네 고개 IC(종점)가 있다.
- 시즈오카 현도 20호 열해하코네 고개선
- 아시노코 스카이라인
대중교통으로는 도카이 버스의 모토하코네 항-미시마 역 노선, 이즈하코네 버스(모토하코네(토요일·공휴일은 관문터)→유가와라 역)가 지나가며, 고개 부근에 "'''하코네 고개'''" 정류장이 있다(이즈하코네 버스는 편도만 경유).
3. 2. 대중교통
도카이 버스의 모토하코네 항-미시마 역 노선과 이즈하코네 버스(모토하코네(토요일·공휴일은 관문터)→유가와라 역)가 지나가며, 고개 부근에 '''하코네 고개''' 정류장이 있다(이즈하코네 버스는 편도만 경유).[1]참조
[1]
웹사이트
Photos of Crossing Hakone Pass
https://www.travel.c[...]
[2]
웹사이트
Hakone Pass Roadside Station
https://www.hakone.o[...]
[3]
서적
災害復興の日本史
吉川弘文館
2013-02-01
[4]
웹사이트
箱根関所完全復元への道のり
http://hakonesekisyo[...]
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