핫토리가와역

1. 개요

핫토리가와역은 1930년 12월 15일 오사카 전기 궤도 시기 선 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 단선 1면 1선의 상대식 승강장 구조로, 긴테쓰 야오역에서 관리하는 유인역이다. 2018 회계 연도에 하루 평균 2,043명의 승객이 이용했으며, 역 주변은 주택가로 야오 시립 나카다카야스 소학교, 야오 시립 다카야스 초등학교, 야오 시립 다카야스 중학교가 위치해 있다.

2. 역사

1930년 12월 15일, 오사카 전기 궤도의 시기 선 개통과 함께 핫토리가와 역이 문을 열었다. 1941년 3월 15일 산구 급행 전철과 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었고, 1944년 6월 1일에는 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다. 2005년 4월 15일 승강장 개량 공사가 끝나 다시 사용하기 시작했으며, 2007년 4월 1일부터 PiTaPa 사용이 가능해졌다.

2.1. 개요

시기 선에 속하며, 노선의 기점인 가와치야마모토역에서 2km 떨어져 있다.

2.2. 연혁

* 1930년 12월 15일: 오사카 전기 궤도 신기선 개통과 동시에 영업 개시.
* 1941년 3월 15일: 산구 급행 전기 철도와의 회사 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 됨.
* 1944년 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨.
* 2005년 4월 15일: 승강장 개량 공사 종료 및 사용 개시.
* 2007년 4월 1일: PiTaPa 사용 개시.

3. 역 구조

역은 단선 양방향 선로를 가진 1면의 지상 상대식 승강장 구조이다.

3.1. 개요

단선 1면 1선의 승강장을 가진 지상역으로, 시키산구치행과 가와치야마모토행 열차가 같은 승강장에 발착한다. 역 건물(개찰구)은 승강장의 시키산구치 쪽에 있다. 화장실은 개찰구 안에 있으며, 푸세식이다. 부근은 40‰의 급경사 구간이지만, 승강장 부분은 10‰로 경사가 억제되어 있다.

긴테쓰 야오가 관리하는 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드 충전 대응)가 설치되어 있다.

3.2. 상세

역은 단선 양방향 선로를 1면의 지상 상대식 승강장이 있는 구조이다.

단선 1면 1선의 승강장을 가진 지상역으로, 시키산구치행과 가와치야마모토행 열차가 같은 승강장에 발착한다. 역 건물(개찰구)은 승강장의 시키산구치 쪽에 있다. 화장실은 개찰구 안에 있으며, 푸세식이다. 부근은 40‰의 급경사 구간이지만, 승강장 부분은 10‰로 경사가 억제되어 있다.

긴테쓰 야오가 관리하는 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드의 충전에 대응)가 설치되어 있다.

4. 이용 현황

2018 회계 연도에 핫토리가와역은 하루 평균 2,043명의 승객이 이용했다.

4.1. 개요

2018년 11월 13일 기준 핫토리가와역의 하루 승하차 인원은 2,043명이다.

최근 1일 승하차 및 승차 인원은 다음과 같다.

4.2. 연도별 이용 현황

5. 역 주변

역 주변은 한적한 주택가이며 조경업, 식목업자가 많다.

* 야오 시립 다카야스 초등학교·야오 시립 다카야스 중학교 (시설 일체형 초·중학교)

6. 인접역