가와치야마모토역
1. 개요
가와치야마모토역은 1925년 야마모토역으로 개업하여, 여러 차례 역명 변경을 거쳐 현재의 명칭을 갖게 된 긴키 닛폰 철도 오사카선과 시기선의 역이다. 상대식 및 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 1961년에 교상 역사를 사용하기 시작했다. 오사카선 준급 및 구간 준급 열차가 정차하며, 시기선 열차는 이 역에서 시종착한다. 역 주변에는 야오 시청, 도서관 등이 위치하며, 킨테츠 버스 노선이 운행된다.
| 역 이름 | 가와치야마모토역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 河内山本駅 (かわちやまもとえき) |
| 로마자 역명 | Kawachi-Yamamoto-eki |
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 일본 오사카부 야오시 야마모토초 1-1-17 |
|---|---|
| 노선 | 긴테쓰 오사카 선 긴테쓰 시기 선 |
| 오사카 우에혼마치 역으로부터의 거리 | 11.1 km |
| 승강장 | 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 번호 | D12 (긴테쓰 오사카 선) J12 (긴테쓰 시기 선) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1925년 9월 30일 |
| 이전 역명 | 다이키 야마모토 (1941년까지) |
| 일일 승객 수 | 20,281명 (2018년) |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
|---|---|
| 소속 노선 1 | 긴테쓰 오사카 선 |
| 이전 역 1 | 긴테쓰 야오역 (D11) |
| 역간 거리 1 | 1.5 km (긴테쓰 야오 방면), 1.1 km (다카야스 방면) |
| 다음 역 1 | 다카야스역 (D13) |
| 기점 역 1 | 오사카 우에혼마치 역 |
| 소속 노선 2 | 긴테쓰 시기 선 |
| 다음 역 2 | 핫토리가와역 (J13) |
| 역간 거리 2 | 2.0 km |
| 기점 역 2 | 가와치야마모토 |
| 전보 약호 | 야모 |
|---|---|
| 개칭 경력 | 1932년: 야마모토 역 → 다이키 야마모토 역 1941년: 다이키 야마모토 역 → 가와치야마모토 역 |
| 1일 평균 승차 인원 (전일) | 10,371명 (2019년) |
|---|
-
야오시의 철도역 -
규호지역
규호지역은 오사카부 야오시에 위치한 서일본 여객철도 소속의 역으로, 간사이 본선(야마토지선)과 오사카 히가시선이 지나가는 환승역이며 어번 네트워크에 속해 있고, 쾌속 열차 정차 및 오사카 히가시선 개통으로 이용객이 증가하여 현재는 라쿠라쿠 야마토 통근 특급도 정차한다. -
야오시의 철도역 -
야오역
야오역은 오사카부 야오시에 있는 JR 서일본 간사이 본선(야마토지선)의 역으로, 야마토지선 보통 열차가 정차하며 역 번호는 JR-Q25이다. -
오사카부의 철도역 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카부의 철도역 -
아시하라초역
아시하라초역은 오사카부 오사카시에 있는 난카이 전기철도 고야선의 역으로, 1912년 개업하여 여러 회사를 거쳐 현재에 이르렀으며, 2005년부터 무인역으로 운영되고 있고, 2019년 기준 하루 평균 226명이 이용한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1925년 9월 30일, 오사카 전기 궤도 야기선(현재의 오사카선)의 야오-온지 구간 연장 시 야마모토역(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업했다. 1930년 12월 15일에는 오사카 전기 궤도 시기선이 개통되면서 분기 설비와 상하 대피선이 설치되었다.
1932년 12월 다이키 야마모토역(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로 개칭되었고, 1941년 3월 15일 산구 급행 전철과의 회사 합병에 의해 간사이 급행 철도의 역이 되면서 현재의 역명인 가와치야마모토역으로 다시 개칭되었다. 1944년 6월 1일에는 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
1961년 3월 29일 교상 역사를 사용하기 시작했다. 1971년 4월 1일에는 정기권 전용 자동 개찰기를 설치하여 사용하기 시작했다. 1995년 3월 16일 승강장 유효 길이를 10량분으로 연장했다. 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용을 개시하였다.
2.1. 초기 역사 (1925년 ~ 1944년)
가와치야마모토역은 1925년 9월 30일 야마모토역(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업했다. 오사카 전기 궤도 야기선(현재의 오사카선)의 야오-온지 구간 연장 시에 설치되었다. 1930년 12월 15일에는 오사카 전기 궤도 시기선이 개통되면서 분기 설비와 상하 대피선이 설치되었다.
1932년 12월 다이키 야마모토역(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로 개칭되었고, 1941년 3월 15일 산구 급행 전철과의 회사 합병에 의해 간사이 급행 철도의 역이 되면서 현재의 역명인 가와치야마모토역으로 다시 개칭되었다. 1944년 6월 1일에는 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
2.2. 시설 개량 및 현대화 (1961년 ~ 현재)
가와치야마모토역은 1925년 9월 30일 야마모토역(Yamamoto-eki/山本駅일본어)으로 개업하였다. 1932년 12월 다이키 야마모토역(Daiki Yamamoto-eki/大軌山本駅일본어)으로, 1941년 3월 15일에는 현재의 역명으로 개칭되었다.
1961년 3월 29일 교상 역사를 사용하기 시작했다. 1971년 4월 1일에는 정기권 전용 자동 개찰기를 설치하여 사용하기 시작했다. 1995년 3월 16일 승강장 유효 길이를 10량분으로 연장했다. 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용을 개시하였다.
3. 역 구조
이 역은 역 건물이 아래에 있는 2개의 상대식 고가 승강장으로 구성되어 있다. 개찰구는 한 곳이다. 승강장의 길이는 6량(120미터)이다.
가와치야마모토역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다.
섬식 승강장 2면과 단선 승강장 1면을 갖춘 3면 5선의 지상역으로 교상역사를 가지고 있다. 남북 양쪽에 출입구가 있으며, 개찰구는 1곳뿐이다. 역사는 인접한 고야스 역과 함께 교상역사로서는 오사카 선의 역 중 가장 오래되었다. 하행 방면으로 곡선 구간이 있어 급행 이상의 통과 열차가 통과할 때는 저속으로 운행한다.
* 긴테쓰 야오역 관리의 유인역으로, PiTaPa・ICOCA 대응의 자동 개찰구 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC카드 충전 대응)가 설치되어 있다.
* 정기권・특급권은 전용 자동 발매기에서 구입이 가능하다。
* 개찰구 외에는 긴테쓰 리테일링이 운영하는 유인 매점(패밀리마트 긴테쓰 야마모토역 개찰구 외 교상점)이 설치되어 있었다.(2024년 현재는 폐업)
가와치야마모토역 승강장은 북쪽부터 5, 1, 2, 3, 4번 순으로 번호가 부여되어 있다. 5번 승강장은 2량, 1-4번 승강장은 10량 규모이다.
오사카 선 승강장은 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 시기 선 열차는 1번선 및 5번선에서 발착한다.
가와치야마모토 역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다. 역 구내에서 오사카선 상하선 간의 전선이 불가능하기 때문에 고이도 방면으로부터 시기선으로 보내는 회송 열차는 일단 이 역을 통과하여 미토에서 턴하여 입선한다.
이세나카가와・가시코지마・
나고야 방면
3.1. 승강장
가와치야마모토역 승강장은 북쪽부터 5, 1, 2, 3, 4번 순으로 번호가 부여되어 있다. 5번 승강장은 2량, 1-4번 승강장은 10량 규모이다.
오사카 선 승강장은 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다. 시기 선 열차는 1번선 및 5번선에서 발착한다.
3.2. 배선도
가와치야마모토 역은 북쪽에 5번선 승강장으로 사용되는 상대식 승강장 1면과 남쪽에 1, 2, 3, 4번선을 사용하는 2면의 섬식 승강장이 있으며, 이들은 고가역사로 연결되어 있다. 역 구내에서 오사카선 상하선 간의 전선이 불가능하기 때문에 고이도 방면으로부터 시기선으로 보내는 회송 열차는 일단 이 역을 통과하여 미토에서 턴하여 입선한다.
이세나카가와・가시코지마・
나고야 방면
4. 이용 현황
4.1. 연도별 이용 현황
5. 운행 노선 및 특징
가와치야마모토역은 오사카선에 속하며, 노선의 기점인 오사카우에혼마치역으로부터 11.1km 떨어져 있다. 또한, 2.8km 길이의 시키선 종착역으로 시키산구치역까지 연결된다.
* 긴키 일본 철도
* 오사카 선
* 시기 선 ※시발역
오사카 선의 준급·구간 준급 (킨테츠 야오역 - 나바리역 간 각 역 정차) 정차역이다. 준급 이하의 열차에 의한 특급·급행의 대피가 빈번하게 이루어지지만, 당역에서는 준급과 보통 열차의 완급 연결은 이루어지지 않는다. 신기 선 열차는 하행 오사카 선 열차가 1번 선에서 대피를 하지 않는 경우, 1번 선으로 입선하여 환승을 쉽게 하고 있다.
6. 역 주변
야오 시청 야마모토 출장소 · 도서관이 있다.
; 북쪽
야오 시 야마모토 사무소, 야마모토 도서관, 야마모토 커뮤니티 센터가 있다. 야마모토 하치만구가 있다. 오사카 경제법과대학 야마모토 하우스 (스쿨 버스 정류장)가 있다.
; 남쪽
타마쿠시 강이 있다.
; 야마모토역 앞 (킨테츠 버스 주식회사)
: 1번 버스 정류장 (야마모토 노선)
:: 90번: 가와치-하나조노(Hanazono-ekimae) 방면 (아오바초, 타마쿠시 경유)
:: 91번: 타마쿠시 방면 (아오바초 경유)
:: 92번: 타카사고 주택(Takasago Housing) 방면 (아오바초 경유)
: 3번 버스 정류장
:: 20번 (온지 노선): 효탄야마(Hyōtanyama) 방면 (카미오초, 가쿠온지 경유)
에도 시대에 야마토강의 물길을 바꾼 것으로 인해 옛 하천 부지에 광대한 토지가 생기면서 신전 개발이 시작되었다. 메이지 유신 이후에는 이곳에서의 면화 재배를 주체로 한 농업은 쇠퇴했지만, 다이쇼 시대 말기의 철도 개통으로 교통의 편리성이 높아졌다. 쇼와 시대 초기에 야마모토 신전의 토지 소유자인 스미토모 재벌에 의한 택지 조성이 진행되어, 재벌 계열 기업이나 상사 등의 샐러리맨을 대상으로 통근용 저택지로 판매되었다. 그러나 당시에는 철도의 속도도 느리고, 오사카시 내까지의 통근이 편리하다고는 할 수 없었기 때문에, 이러한 저택은, 인근(현재의 히가시오사카시, 가시와라시)이나 동시 내의 부농의 신택으로 구입되는 경향이 있었다. 그 때문에 이 거리에는 농업에서 전업한 부동산 임대업을 경영하는 개인 사업자가 많다.
오사카부도 15호선(이바라키 야오선)과 타마구시강이 남북으로 관통하며, 태평양 전쟁 직후에 심어진, 약 4킬로미터 정도 이어지는 벚꽃 가로수길은 이곳의 명소이다.
; 킨테츠 버스
: 1번 승강장 (야마모토선)
:: 90번 하나조노역 앞 행 (아오바초・타마구시 키타구치 경유)
:: 91번 타마구시 행 (아오바초 경유)
:: 92번 타카사고 주택 행 (아오바초 경유)
: 3번 승강장 (히가시하나조노선)
:: 20번 히가시하나조노역 앞 행 (카미오초・가쿠온지 경유)