규호지역
1. 개요
규호지역은 일본 간사이 본선(야마토지 선)과 오사카히가시 선이 지나는 역으로, 쌍섬식 승강장 2면 4선의 지상역이다. 쾌속 열차와 보통 열차의 완급 접속이 이루어지며, 이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 야오역이 관리하는 직영역이며, 1910년 간사이 본선 야오 ~ 가미 구간에 신설 개업했다. 2008년 오사카히가시 선 개통으로 환승역이 되었으며, 2022년 기준 하루 평균 16,383명이 이용한다.
| 역 이름 | 규호지 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 久宝寺駅 (きゅうほうじえき) |
| 로마자 역 이름 | Kyūhōji-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 오사카부야오시 류게초 2초메 3-1 |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역(교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1910년 12월 1일 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도(JR 서일본) |
| 역 코드 | JR-Q24, JR-F15 |
| 비고 | 직영역, 미도리노마도구치 있음 |
| 하루 평균 승차 인원 | 16,383명 (2022년) |
|---|
| 소속 노선 1 | 간사이 본선(야마토지 선) |
|---|---|
| 이전 역 1 | 야오 JR-Q25 |
| 역간 거리 1 | 1.2km (야오 방면), 1.7km (가미 방면) |
| 다음 역 1 | 가미 JR-Q23 |
| 역 번호 1 | JR-Q24 |
| 기점으로부터의 거리 1 | 나고야 기점 164.3km, 가모부터 43.4km |
| 소속 노선 2 | 오사카히가시 선 |
| 이전 역 2 | 신카미 JR-F14 |
| 역간 거리 2 | 1.6km |
| 역 번호 2 | JR-F15 |
| 기점으로부터의 거리 2 | 신오사카 기점 20.2km, 오사카부터 24.0km |
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오사카히가시선 -
JR 슌토쿠미치역
JR 슌토쿠미치역은 오사카부 히가시오사카시에 위치한 서일본 여객철도 오사카히가시선의 고가역으로, 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며 긴테쓰 슌토쿠미치역과 환승이 가능하다. -
오사카히가시선 -
하나텐역
하나텐역은 일본 오사카부 오사카시 쓰루미구에 위치한 서일본 여객철도 소속의 지상역으로, 가타마치선과 오사카히가시선이 지나가는 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 오사카히가시선 개통 이후 갓켄토시선과의 환승이 가능하고 역 주변에는 아지하야오 신사와 상점가가 있다. -
야오시의 철도역 -
야오역
야오역은 오사카부 야오시에 있는 JR 서일본 간사이 본선(야마토지선)의 역으로, 야마토지선 보통 열차가 정차하며 역 번호는 JR-Q25이다. -
야오시의 철도역 -
다카야스야마역
다카야스야마역은 긴키 닛폰 철도 니시시기강삭선의 역으로, 과거 신키산 급행 전기철도 철도선이 연결되었으나 폐지되었고 현재는 긴테쓰 버스가 시기가 산 방면으로 운행된다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역 구조
규호지역은 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 교상 역사를 가지고 있다. 대부분의 시간대에 야마토지선 쾌속 열차와 보통 열차의 완급 접속이 이루어진다. 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 역에는 미도리노 마도구치(JR의 유인 매표소)가 설치되어 있으며, 야오역이 관리하는 직영역이다.
2.1. 승강장
쌍섬식 승강장으로 2면 4선의 지상역이며 교상 역사를 가지고 있다. 대부분의 시간대에 쾌속 열차와 보통 열차의 완급 접속이 이루어진다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
* 1번 승강장이 상행 본선, 2번 승강장이 상행 부본선, 3번 승강장이 하행 부본선, 4번 승강장이 하행 본선이다.
* 기본적으로 1・4번 승강장을 야마토선 열차가, 2・3번 승강장을 오사카히가시선 열차가 사용한다. 다만, 야마토선에서는 쾌속 열차와 보통 열차의 완급 결합이 종일 이루어지고 있으며, 이 경우 쾌속 열차는 대피선인 2・3번 승강장을 사용한다. 또한, 평일 아침 러시에서는 보통 열차가 3번 승강장에 발착하고 쾌속 열차가 4번 승강장을 사용하는 경우가 있다.
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3. 노선
간사이 본선은 "야마토지선"이라는 애칭으로 불리며, 오사카히가시선은 예전 가타마치선 지선(통칭 "조토 화물선")을 여객 노선으로 바꾼 것이다. 역 번호는 간사이 본선(야마토지선)이 JR-Q24, 오사카히가시선이 JR-F15이다.
인접한 역에는 특정도구시내 제도에 따른 "오사카 시내"에 속하는 역(가미역과 신가미역)이 있지만, "오사카 시내" 출발·도착 승차권으로 승차하는 경우에는 오사카 시 외에 있는 규호지역에서 도중에 내리지 않는 것을 조건으로, 간사이 본선·덴노지역 방면과 오사카히가시선 방면으로 환승할 수 있다.
4. 역사
* 1910년 12월 1일: 일본국유철도 간사이 본선 야오 ~ 가미 사이에 신설 개업하였다. 개설 당시에는 증기 동차 전용이었다.
* 1973년 10월 1일: 나라역 - 미나토마치역 구간이 직류 전철화되어, 당역 정차 열차도 전철화되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정에 따라 "야마토지선"이라는 애칭을 사용하기 시작하였다.
* 1992년 11월 1일: 미도리의 창구 영업을 개시하였다.
* 1997년
* 3월 8일: 구간 쾌속 정차역이 되었다.
* 7월 28일: 교상 역사가 완성되어 하행선이 북쪽으로 약 150m 이전되었고, 오사카 방면 대피선이 완성되었다. 원래 전날 완성 예정이었으나 태풍으로 인해 1일 연기되었다. 자동 개찰기를 설치하고 사용을 시작하였다.
* 1998년 3월 14일: 나라 방면 대피선이 완성되었다.
* 2001년 3월 3일: 야마토지 쾌속 정차역이 되었다.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능하게 되었다.
* 2008년 3월 15일: 오사카히가시 선 당역 - 하나텐 구간이 부분 개업하여 환승역이 되었다. 이에 따른 시간표 개정으로 신설된 직통 쾌속 정차역이 되었다.
* 2009년 10월 4일: 오사카 순환·야마토지선 운행 관리 시스템이 도입되었다.
* 2015년
* 8월 7일: 키오스크 리뉴얼 공사를 위해 일시 폐점.
* 12월 13일: 세븐일레븐 키오스크가 개업.
* 2018년 3월 17일: 역 번호가 도입되어 사용을 시작하였다. 야마토지 선은 JR-Q24, 오사카히가시 선은 JR-F15로 지정되었다.
* 2024년 3월 16일: 시간표 개정에 따라 신설된 통근 특급 "라쿠라쿠 야마토" 정차역이 되었다 (열차는 3월 18일부터 운행).
과거 상하선은 류게 조차장을 사이에 두고 떨어져 있었다. 오사카 남부의 화물 조차장으로 발전하여 기관구도 설치되었다. 1986년에 조차장이 폐지되었고, 1997년 부지 재개발(오사카 류게 도시 거점 지구획 정리 사업)이 시작되어 2006년 준공되었다.
5. 이용 현황
2022년 기준 하루 평균 승차 인원은 16,383명이다. 쾌속 열차가 정차하게 되면서 이용객이 늘어나, 현재는 야오시 내 JR 역 중 가장 많은 이용객 수를 기록하고 있다.
헤이세이 중기까지는 야오시 내의 JR 역 중에서 이용자가 가장 적었지만, 쾌속 열차 정차역이 된 이후 이용자가 증가하는 추세로 바뀌어 2006년에 시키역을, 2010년에 야오역을 넘어섰다.
연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.
6. 주변 지역
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7. 버스 노선
역 앞에는 긴테쓰 버스의 JR 규호지 역 정류장이 있으며, 07번 (구호지선) 아리오 야오행 버스가 운행된다. 과거에는 야오미나미역 앞행이나 교토역 하치조 출구행, 오사카 버스 노선도 운행되었다.