항공로

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1. 개요

항공로는 항공기의 안전한 운항을 위해 지정된 하늘길로, 대한민국, 미국, 유럽 등에서 다양한 형태로 운영된다. 대한민국은 국내선과 국제선에 따라 색상으로 구분된 항로를 운영하며, 미국은 초기 시각적 항공로에서 시작하여 무선 주파수 기반의 다양한 항공로 시스템을 발전시켜왔다. 유럽은 관제 공역으로 정의된 항공로를 통해 주요 공항을 연결하며, 항공 회랑은 특정 지역을 통과하는 항공기의 준수를 강제하는 영공 구역이다. 항공로는 항법 방식, 지리적 조건, 고도 등에 따라 세분화되며, 최저 경로 고도(MEA), 최저 통과 고도(MCA), 최저 대기 고도(MHA) 등 안전 운항을 위한 고도 규정이 존재한다.

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항공로
개요
종류	지정된 경로
정의	항공기가 공항 사이를 이동하는 지정된 경로
설명
역할	항공 교통 관제와 조종사에게 안전하고 효율적인 항공기 운항을 위한 구조를 제공함
특성	특정 항법 신호에 의해 정의됨 항공로는 항공 교통 서비스 경로의 한 형태임 항공 교통 서비스 경로는 다양한 유형의 경로를 포함함
구성 요소	경로 폭 경로 간격 최소/최대 고도 보고 지점 항공 교통 관제에 의한 제한 사항
관련 용어	빅터 항공로 (Victor airway): 저고도 항공로의 한 종류
추가 정보
참고	국제 민간 항공 기구(ICAO)를 포함한 항공 전문가들이 "항공로"라는 용어를 사용하지만, 비전문가들은 다른 용어를 사용하거나 잘못 사용하는 경우가 있음.

2. 대한민국의 항공로

현재 대한민국의 항공로는 국내선과 국제선에 따라 다르게 표시된다. 국내선은 흰색으로, 국제선은 배치 방향에 따라 빨간색, 청색, 녹색, 등색으로 표기한다.^[1]

2. 1. 대한민국의 항공로 현황

대한민국의 항로 체계는 국내선의 경우 흰색 항로로 표기되며, 국제선은 항로 배치 방향에 따라 빨간색, 청색, 녹색, 등색 항로로 표기된다. 대한민국 전역 및 일본과 연결되는 G85 항로를 비롯해 G 항로, R항로, A항로, B항로, W항로, Y항로 등 12개를 포함, 총 20개의 항로가 운영되고 있다.^[1]

3. 미국의 항공로

미국은 초기에 미국 우정청이 건설한 계약 항공 우편 노선을 항공로로 사용했다. 이 항공로는 주요 도시 사이에 있었으며, 야간에는 깜박이는 조명과 등불로 식별되었다.^[6] 그러나 지상과 시각적 접촉을 유지해야 했기 때문에 안개나 구름 속에서는 비행이 불가능했다.^[8]

이후 상무부 지원으로 무선 주파수 항공로가 개발되었다. 초기에는 저주파 무선 거리 기반 "A/N" 시스템이 사용되었고, 이후 비트 주파수 발진기(BFO) 및 무지향성 비콘(NDB) 기반 ''색상 항공로''가 등장했다. 빅터 항공로(저고도)와 제트 여객기 노선(고고도)도 개발되었다.

RNAV 기술 발명으로 항공로는 지상 기반 항법 보조 장치에 의존하지 않게 되었고, 새로운 명명 규칙이 도입되었다.

3. 1. 미국의 초기 항공로 시스템

미국 우정청은 항공 우편 조종사들의 배송 경로 안내를 위해 미국 최초의 항공로인 계약 항공 우편 노선을 건설했다. 이 항공로는 주요 도시 사이에 있었으며, 야간에는 조종사들이 한 도시에서 다음 도시로 이동하기 위해 순서대로 비행하는 일련의 깜박이는 조명과 등불로 식별되었다.^[6] 비상 상황에 대비하여 30km마다 중간 비행장이 있었고, 최소 약 609.60m 길이와 약 182.88m 너비의 착륙대가 최소 두 개 있었다. 10km마다 회전식 항공로 등불이 세워졌다.^[7] 그러나 이러한 시각적 항공로는 조종사가 지상과 시각적인 접촉을 유지해야 했으므로, 안개나 구름 속에서는 비행할 수 없었다.^[8]

3. 2. 미국의 무선 주파수 기반 항공로

미국 우정청이 지원했던 초기 항공 우편 조종사들을 위한 항공로는 시각적 항공로에 의존했기 때문에, 조종사들은 안개나 구름 속에서 비행할 수 없었다.^[8] 이후, 상무부는 다른 항공로 항법 수단의 개발을 지원했다.^[8]

처음 무선 주파수로 구획된 항공로는 저주파 무선 거리를 기반으로 한 "4코스 무선 거리" 또는 "A/N" 시스템이었다. 조종사는 모르스 부호 송신기를 청취하여 위치를 파악했다.

이후 비트 주파수 발진기(BFO) 및 무지향성 비콘(NDB)과 같은 저/중 주파 지상국을 기반으로 한 ''색상 항공로''가 등장했다. 이 항공로는 대부분 알래스카에 있으며, 미국 본토에는 노스캐롤라이나 해안의 G13 (그린 13) 등 몇 개만 남아 있다. 플로리다 키를 연결하는 B9 (블루 9), B646 (블루 646), G765 (그린 765) 등의 색상 항공로도 있다. 색상 항공로는 FAA 차트에서 갈색으로 표시된다.

VOR 기지를 기반으로 하는 저고도 항공로는 빅터 항공로라고 불리며 "V"로 시작하고, 고고도 항공로는 제트 여객기 노선이라고 불리며 "J"로 시작한다. VOR 기반 경로는 FAA 차트에 검은색으로 표시된다.

RNAV 경로가 발명되면서, 지상 기반 항법 보조 장치에 의존하지 않는 새로운 명명 규칙이 사용되었다. 저고도 RNAV 경로는 "T", 고고도 RNAV 경로는 "Q"로 시작하며, FAA 차트에 파란색으로 표시된다.

3. 3. 미국의 RNAV 항공로

RNAV 기술이 발명되면서, 항공로 구조는 더 이상 지상 기반 항법 보조 장치에 의존할 필요가 없어졌다. 새로운 명명 규칙에 따라 저고도에서 VOR 경로를 기반으로 하지 않는 RNAV 경로는 "T", 고고도 항공로는 "Q"로 시작하는 명칭을 사용한다. RNAV 경로는 FAA의 항공 항법 제품에서 제작한 저고도 및 고고도 차트에 파란색으로 표시된다.^[8]

4. 유럽의 항공로

유럽의 항공로는 폭이 10nmi인 관제 공역으로, 정의된 하한선을 갖는다.

4. 1. 유럽 항공로의 특징

유럽 항공로는 폭이 10nmi인 관제 공역으로, 일반적으로 FL070–FL100에서 FL195까지 뻗어 있는 정의된 하한선을 갖는다. 주요 공항을 연결하여 상승 및 하강 단계에서 IFR 항공편을 보호하며, 종종 제트기가 아닌 항공기의 순항 단계에서도 보호한다. 역사적으로, 이들은 VOR 사이에 배치되었지만, 항법 기술의 발전으로 인해 더 이상 필요하지 않게 되었다. 각 항공로는 하나의 문자, 그리고 1~3개의 숫자로 구성된 식별자를 가지고 있다. FL195 이상의 모든 공역은 C급 관제 공역이며, 항공로에 해당하는 상위 항공로가 있으며 "U" 문자로 시작하는 식별자를 가진다. 상위 항공로가 항공로와 동일한 경로를 따르는 경우, 식별자는 "U" 접두사와 기본 항공로의 식별자를 사용한다.

4. 2. 영국의 항공로

영국에서 항공로는 FL195 아래에서 모두 A급이므로, VFR 비행은 금지된다.

5. 항공 회랑 (Air Corridor)

항공 회랑은 항공기가 특정 지역을 통과할 때 반드시 준수해야 하는 지정된 영공이다. 베를린 봉쇄 당시 소련이 통제하는 독일 영공을 가로지르기 위해서는 서베를린 항공 회랑 내에서 정해진 위치를 유지해야 했다.^[1] 냉전 동안 서독과 서베를린 사이의 군용 및 민간 항공편은 지정된 회랑 내에 머물러야 했으며, 그렇지 않으면 격추될 위험이 있었다.^[1]

항공 회랑은 항공로와는 다르게, 지정된 항공 회랑 준수가 필수적이다.^[1]

5. 1. 항공 회랑의 정의 및 중요성

항공 회랑은 항공기가 특정 지역을 통과하는 동안 유지해야 하는 영공의 지정된 구역이다. 항공 회랑은 일반적으로 군사 또는 외교적 요구 사항에 의해 설정된다. 예를 들어, 베를린 봉쇄 당시 소련이 통제하는 독일 영공을 가로질러 비행하는 조종사들은 공수 작전을 담당하는 사령관이 정의한 서베를린 항공 회랑 내에서 매우 구체적인 위치를 유지해야 했다.^[1] 냉전 동안 서독과 서베를린 사이의 군용 및 민간 항공편은 지정된 회랑 내에 머물러야 했으며, 그렇지 않으면 격추될 위험이 있었다.^[1]

항공 회랑은 항공로와 혼동해서는 안 된다. 항공로는 조종사가 상황에 따라 일반적으로 벗어날 수 있는 항법 보조 장치인 반면, 지정된 항공 회랑의 준수는 필수이다.^[1]

6. 항공로의 종류 (항법별)

항공로는 사용되는 항법 기술에 따라 일반 항공로, RNAV 경로, 기타 경로 등으로 나뉜다. 일반 항공로는 VOR 및 NDB를 이용해 설정되며, RNAV 경로는 광역 항법 기술을 활용한다. 기타 경로에는 해상 전이 경로(OTR), 전이 경로(트랜지션), 직행 경로, 엔루트 대기 경로 등이 있으며, 이 모두를 ATS 루트라고 통칭한다.

6. 1. 일반 항공로

VOR 및 NDB 간을 직선으로 연결하여 공시된다. 이러한 항공로는 두 항공 보안 무선 시설 사이에 하나만 설정할 수 있어, 특정 항공로에 항공기가 집중되는 경우도 많다.^[1]

비행 경로는 출발 공항과 도착 공항 사이를 이 직선들을 여러 개 조합하여 연결함으로써 꺾인 선을 형성하는 경우가 많다.^[1]

6. 2. RNAV 경로

광역 항법에서 사용되는 항공로이다. RNAV 경로를 비행하는 항공기에는 고성능 항법 장치가 필요하지만, 항공 보안 무선 시설끼리 연결하는 루트가 아니어도 된다.

일반적인 항공로는 항공 보안 무선 시설끼리 연결하는 루트로 설정되어 있기 때문에, 임의의 두 지점 간의 루트가 꺾인 선 모양이 되는 경우가 많다. 하지만, RNAV 경로는 무선 시설의 커버리지 내에서 임의의 두 지점 사이에 직선 루트를 설정할 수 있다.

6. 3. 기타 경로

위에서 언급한 경로 외에도, 해상 관제 구역의 비행 경로와 육상의 항법 무선 시설을 연결하는 '''해상 전이 경로'''(OTR), 표준 계기 출발 절차(SID)의 최종 지점과 항공로를 연결하는 '''전이 경로'''(트랜지션), 비교적 단거리의 항공 보안 무선 시설 간의 직행 비행을 위한 '''직행 경로''', 엔루트에서 공중 대기를 수행하기 위한 '''엔루트 대기 경로''' 등이 있다.

또한, 항공로 및 RNAV 경로, 기타 경로를 통칭하여 '''ATS 루트'''라고도 부른다.

7. 항공로의 종류 (지리적 조건별)

대한민국의 항로 체계는 국내선의 경우 흰색으로 표시되며, 국제선의 경우 항로 배치 방향에 따라 빨간색, 청색, 녹색, 등색으로 표시된다. 대한민국 전역 및 일본과 연결되는 G85 항로를 비롯해 G, R, A, B, W, Y 항로 등 총 20개의 항로가 있다.

7. 1. 국제 항공로

국제 항공로는 2개국 이상의 FIR에 걸쳐 있는 항공로이다. "국제"라는 이름이 붙어 있지만, 국제선 항공기뿐만 아니라 국내선 항공기도 이용한다.^[1]

일반적인 항공로에서는 A, B, G, R 중 하나, RNAV 경로에서는 L, M, N, P 중 하나를 머리글자로 하는 이름이 붙는다.^[1]

그 외에, 북태평양의 공역에서 설정되는 해상 국제 항공로, 태평양 편성 경로 시스템(PACOTS), 북대서양상의 북대서양 항로(NAT) 등도 있다.^[1]

7. 2. 국내 항공로

국내 항공로는 1개국의 FIR에서 완료되는 항공로이다. "국내"라는 이름이 붙어 있지만, 국제선 항공기도 이용하고 있다.

일반적인 항공로에서는 H, J, V, W 중 하나, RNAV 경로에서는 Q, T, Y, Z 중 하나를 머리글자로 하는 이름이 붙는다.

8. 항공로와 고도

항공로에는 안전 운항을 위한 다양한 고도 제한이 설정되어 있다.

8. 1. 최저 경로 고도 (MEA: Minimum Enroute Altitude)

'''최저 경로 고도'''(MEA: Minimum Enroute Altitude)는 항공로, RNAV 경로, 직행 경로 및 일부 해상 이양 경로의 두 지점 사이에 설정되는 IFR 항공기가 비행할 수 있는 최저 고도를 의미한다. 항공 보안 무선 시설로부터의 전파 도달 거리 및 장애물과의 거리에 따라 계산된다.

예를 들어, 항공로 상의 지점 A와 지점 B 사이의 MEA가 약 1828.80m(1830m), 지점 B와 지점 C 사이의 MEA가 약 2438.40m(2440m)이고, 현재 약 1828.80m 고도로 지점 A에서 지점 B로 비행하는 IFR 항공기가 있는 경우, 해당 IFR 항공기는 지점 B를 통과하면 즉시 약 2438.40m 이상으로 상승해야 한다 (지점 B를 약 1828.80m~약 2438.40m 사이의 고도로 통과하는 것은 가능하다).

8. 2. 최저 통과 고도 (MCA: Minimum Crossing Altitude)

'''최저 통과 고도''', '''MCA'''^[10]는 항공로 상의 '''1지점'''에 설정되는, IFR 항공기가 비행할 수 있는 최저 고도를 말한다.

예를 들어, 항공로 상의 지점 A와 지점 B 사이의 MEA가 약 1828.80m, 지점 B와 지점 C 사이의 MEA가 약 2438.40m이고, 지점 B의 MCA가 약 2438.40m일 때, 현재 약 1828.80m 고도로 지점 A에서 지점 B로 비행하는 IFR기가 있다면, 해당 IFR기는 지점 B를 약 2438.40m 이상으로 통과해야 한다(지점 B를 약 1828.80m~약 2438.40m로 통과하는 것은 '''불가능'''하다).

8. 3. 최저 대기 고도 (MHA: Minimum Holding Altitude)

최저 대기 고도(MHA)는 항공로 상의 1 지점에 설정되며, 그 지점에서 IFR 항공기가 상공 대기할 수 있는 최저 고도를 의미한다.^[11]

참조

_[1] 서적 A Dictionary of Aviation Osprey
_[2] 웹사이트 Air Traffic Service Routes - Section 3. Federal Airways https://www.faa.gov/[...] 2020-10-19
_[3] 서적 The Cambridge Aerospace Dictionary Cambridge https://archive.org/[...] Cambridge University Press
_[4] FAA regulations Airways and Route Systems https://web.archive.[...] www.faa.gov 2020-10-25
_[5] Airway Airway (definition)- Airway Description http://www.skybrary.[...] www.skybrary.aero 2020-10-25
_[6] 서적 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge https://www.faa.gov/[...] U.S. Department of Transportation: Federal Aviation Administration 2016
_[7] 서적 Legacy of Wings; The Harold F. Pitcairn Story Jason Aronson, Inc. 1981
_[8] 웹사이트 The Evolution of Airway Lights and Electronic Navigation Aids http://www.centennia[...] Centennialofflight.net 1924-07-01
_[9] 문서 minimum en-route altitude
_[10] 문서 minimum crossing altitude
_[11] 문서 minimum holding altitude

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